Espace public et stationnement illicite Groupe de travail stationnement : Evelyne Pinson Rue de l Avenir 1
Arriver en ville c est possible et après Stationner!!! Le trafic de recherche de place Selon Shoup, des recherches sur six sites ont montré que 30% des voitures prises dans des encombrements recherchent des places 2
Agglomération Rouennaise : 3
NUISANCES LIEES AU STATIONNEMENT ILLICITE : Obstruction des cheminements et trajets des autres modes de déplacements : marche et autres modes actifs, transport en commun. Insécurité routière, création de masque de visibilité et de diverses situations accidentogènes. Dégradation de la qualité et du fonctionnement des espaces publics. Coût de l incivisme lié aux mesures anti-stationnement abusif 4
Obstruction des cheminements et trajets Les automobilistes sont très partageurs avec les espaces des autres!!! Piétons dont PMR, cyclistes, transport en commun sont régulièrement privés des espaces qui leurs sont réservés à cause du stationnement abusif. 5
Insécurité routière, avec la poussette attendre ou prendre la chaussée? 6
Dégradation de la qualité et du fonctionnement des espaces publics. Perte d espace public, création de zones non praticables.. 7
Coût de l incivisme lié aux mesures anti-stationnement Coût financier lié à la redondance des mesures d interdiction de stationnement : - marquage au sol - signalisation verticale - ilot, plot, séparateur - potelet, barrière - borne rétractable Coût qualitatif de l espace urbain : - création d espace impraticable => espace inutilisable pour d autres fonctions urbaines plus conviviales. -paysage urbain dégradé Coût social : - jonche d obstacles le cheminement des piétons dont PMR, cycliste - crée de l insécurité routière. 8
REDUIRE LE STATIONNEMENT ILLICITE SUR VOIRIE L aménagement de voirie, la gestion du stationnement viennent en complément de l information et de la sanction. Inciter à stationner dans les parkings non saturés plutôt que sur voirie Créer des voiries apaisées conviviales pour les modes actifs Favoriser l arrêt au stationnement 9
Inciter à stationner dans les parkings plutôt que sur voirie A Rouen contrairement au stationnement sur voirie, le stationnement en ouvrage n est pas saturé. Certains ouvrages sont sous utilisés. Un rééquilibrage s impose, mais, comment faire comprendre à l automobiliste de stationner 2 Exemples dans les d actions parkings payants chez plutôt nos que voisins de stationner suisses sur voirie au pied de sa porte. Des mesures mises en œuvre des mesures chez nos voisins suisses : le compromis de circulation de Berne : suppression de l offre de stationnement public sur voirie à l intérieur du périmètre du centre historique et remplacement par un nombre équivalent de places en ouvrage dans des parkings situés sur son pourtour le compromis historique zurichois : plafonnement de l offre de places pour visiteurs et clients des commerces au niveau de 1990 pour construire un nouveau parking en ouvrage, il faut d abord supprimer un nombre équivalent de places en surface. 10
Créer des voiries apaisées conviviales pour les modes actifs Empêcher le stationnement auto avec des éléments favorables aux modes actifs. Qualifier l espace pour empêcher le stationnement illicite par des bancs, de la végétation, des stationnements vélos, muret qui s intègre bien au paysage. Cela limite au maximum la pose de potelets et autres dispositifs anti-stationnement. 11
Favoriser l arrêt au stationnement La généralisation de la règle facilite la compréhension et l application de la règle par les usagers. Places de livraisons Chambéry Interdiction de stationner, arrêt autorisé à Strasbourg 12
Le stationnement devient un outil de régulation des mobilités en agglomération Au siècle dernier l offre de stationnement devait répondre à la demande, faciliter la recherche de places de stationnement et fluidifier le trafic. Gestion de la mobilité des véhicules particuliers désormais incompatible avec la ville durable du 21ème siècle. Aujourd hui l offre de stationnement sert à gérer/réguler, maîtriser la demande afin de répondre aux nombreux problèmes posés par la mobilité dans les agglomérations: Problèmes environnementaux (pollution locale et globale, consommation de ressources, etc.) Problèmes sociaux (perte de qualité de vie, insécurité routière, etc.) Problèmes économiques (problèmes d accessibilité, congestion, etc.) La politique de stationnement au service d une mobilité durable et des objectifs économiques, environnementaux et sociaux des collectivités. 13
Rôle primordiale des élus Ville durable où ville routière? Répondre aux attentes individuelles où à l intérêt collectif? Quelle est la place de la voiture dans ma ville? Autant de questions auxquelles les élus sont confrontés et dont les réponses dessineront les villes de demain. Un beau défi pour les urbanistes, paysagistes, ingénieurs et techniciens 14
Merci de votre attention 15