Chambre de Commerce et d Industrie de Tunis Tunis le 26 Avril 2016 Développement des exportations vers l Afrique La logistique au service des échanges commerciaux avec l Afrique ABDELKADER KEMALI DIRECTEUR DES ÉTUDES ET DE LA PROSPECTIVE MINISTÈRE DU TRANSPORT - TUNISIE
Contenu de la présentation 1. Le commerce international, la facilitation du commerce et des procédures du commerce et la logistique 2. Le transport et le marché africain 3. La stratégie du développement de la logistique 4. La logistique et le rôle de portail vers l Afrique 5. Quelques initiatives de coopération régionale
Le commerce international! Le terme «commerce international» désigne l ensemble des échanges de biens et de services entre nations. Le commerce international inclut également les Investissements Directs Etranger. Ce terme est utilisé le plus souvent pour désigner l échangedebiens.
Les procédures du commerce L ensemble des pratiques et des formalités liées à la collecte, à la présentation, à la communication et au traitement des données requises pour les mouvements de marchandises dans les échanges internationaux.
Les procédures de commerce Plus particulièrement: Les procédures d import/export Les procédures portuaires Les procédures douanières Les documents du commerce Les formalités du transport Les flux d information L utilisation des nouvelles technologies L accès aux marchés L accès au financement et à L assurance à l exportation Les taxes et redevance
La facilitation du commerce La facilitation des échanges / du commerce est communément définie comme étant la simplification et l'harmonisation des procédures en matière de commerce international, notamment les procédures d'importation et d'exportation. Facilitation du commerce ou facilitation des procédures?!!!!!! Le réseau d infrastructures, La flotte le transport multimodal, la logistique..
La facilitation du commerce L objet de la facilitation des échanges (au sens de l Organisation Mondiale du Commerce) est l accélération du mouvement, de la mainlevée et du dédouanement des marchandises, y compris les marchandises en transit. Transport Logistique Manutention Contrôles.
La facilitation du commerce Comment agir pour faciliter le commerce? Cadre juridique et réglementaire (investissement, les marchés, la fiscalité, le change ) Cadre institutionnel (guichet unique, EDI ) La communication (les systèmes d information, Les nouvelles applications ) La transparence (la disponibilité de l information et la publication sur internet.) L efficacité des moyens (les transports, les moyens logistiques ) Maitriser la chaine logistique pour faciliter le commerce (toute la chaine avec ses maillons hard et soft)
La chaine logistique Schématiquement L entreposage de matière première La logistique interne amont traitement administratif et informatique Le transport d approvisio nnement L entreposage en cours de fabrication Le transport de distribution 25% La logistique postmanufacturing 25% traitement financier L entreposage de produits finis
Le transport maritime et le marché africain
Le marché africain et la desserte aérienne Faiblesse du réseau Afrique de l ouest par rapport au réseau global : 3.9% en terme de passagers En incluant l Afrique du nord, la proportion en passagers passera à 21.7% et en sièges offerts à 22%. Objectif de Tunisair: Hisser l apport du réseau Afrique de l ouest à 5% en 2018. Faible recette moyenne dûe aux difficultés de ventes et de commercialisation du Produit. Faible Coefficient de Remplissage dû, notamment, à la faiblesse de la contribution des marchés européens pourvoyeurs du trafic 6 ème liberté.
Le marché africain et la desserte aérienne Problèmes de produit (absence d une vrai Business Class, Avion soumis à des contraintes de limitation opérationnelle...) Coût d exploitation élevés (carburant, taxes, hébergement PN) Déficit chronique touchant la majorité des destinations Africaines. Avantages sous -jacents: Augmentation de la moyenne horaire journalière d utilisation des avions (vols de nuit) Contribution en passagers et recettes, de ces marchés sur le reste du réseau de Tunisair
La stratégie Tunisienne du développement de la logistique Consciente que niveau de développement d un pays peut se mesurer par l efficacité de son système logistique, Et que l amélioration de la compétitivité d un pays se traduit par la réduction des obstacles pesant sur les chaînes logistiques, la Tunisie, de part sa configuration géostratégique, est appelée à confirmer sa politique d ouverture pour jouer un rôle économique de premier plan, à travers le développement, la diversification et la fluidification des ses échanges.
La stratégie Tunisienne du développement de la logistique Pour ce faire, la Tunisie s est fixée une stratégie à long et moyens termes visant le développement des infrastructures et des services logistiques. Cette stratégie s articule autour de cinq principaux axes touchant la mise à niveau de l infrastructure, des services et du cadre réglementaire et institutionnel : 1. Amélioration de l'attractivité logistique Tunisienne, 2. Adaptation des infrastructures aux besoins, 3. Organisation des métiers de la logistique, 4. Développement des compétences logistiques, 5. Renforcement de la coordination.
La stratégie Tunisienne du développement de la logistique Les priorités Développement des infrastructures de transport et mise en place d un réseau de plateformes logistiques couvrant tout le territoire tunisien à proximité des centres de consommation et de production, desprincipauxaxesroutiers,desports,desaéroportset delavoieferrée(ceréseau seraréaliséenfonctionde l évolution de la demande). Promulgation d une loi relative à la création et l exploitation des zones d activités logistiques. Création d une Agence Tunisienne de Maitrise de la Chaine Logistique (ATMCL). Mise à niveau des prestataires des services logistiques.
La Tunisie: futur portail logistique vers l Afrique En termes de transport et logistique Réaliser le port en eau profonde d Enfidha et viser le marché de transbordement, Créer des zones logistiques attenantes aux ports et instaurer les activités à valeurs ajoutées, Etendre la logique du réseau euro-mediterranéen de transport vers un réseau euro-africain où la Tunisie jouera le rôle du portail : cela suppose le développement d un réseau routier et un réseau ferroviaire allant vers l Afrique via la Libye ou l Algérie,
La Tunisie: futur portail logistique vers l Afrique En termes économique et commercial S inscrire réellement dans une véritable intégration économique régionale et sous-régionale et profiter des gisements qu offre le marché africain Nouer des relations public-privé et privé-privé en matière d échange et d investissement Diversifier les produits pour répondre aux besoins du marché africain et adopter une politique de marketing et de promotion très poussée
Initiatives et cadres de coopération à l échelle régionale Euromed Transport La structure de dialogue et coopération EuroMed transport est issue du processus de Barcelone et complétée en 2008 par l'union pour la Méditerranéen (UpM), Cette structure a été très active à travers le Forum Euro- Méditerranéen des Transports et les groupes de travail thématiques dans le cadrage et le suivi coordonnés de la mise en œuvre du PART. Les groupes de travail thématiques qui ont été mis en place: Infrastructures et Questions Réglementaires Politique Maritime Aviation Navigation par Satellitaire "GNSS"
Initiatives et cadres de coopération à l échelle régionale Groupe des Ministres des Transports pour la Méditerranée Occidentale (GTMO 5+5) C est un cadre de coopération sous-régionale ayant pour objectif l intégration des pays membres (les deux rives nord et sud) à travers notamment la mise en place d un réseau coordonné d infrastructures de transport. Ces principales priorités sont: Définition Et développement d un réseau multimodal en Méditerranée Occidentale, Facilitation des échanges et des transports dans la région,
La stratégie Tunisienne du développement de la logistique Les priorités Développement des infrastructures de transport et mise en place d un réseau de plateformes logistiques couvrant tout le territoire tunisien à proximité des centres de consommation et de production, desprincipauxaxesroutiers,desports,desaéroportset delavoieferrée(ceréseau seraréaliséenfonctionde l évolution de la demande). Promulgation d une loi relative à la création et l exploitation des zones d activités logistiques. Création d une Agence Tunisienne de Maitrise de la Chaine Logistique (ATMCL). Mise à niveau des prestataires des services logistiques.
Initiatives et cadres de coopération à l échelle régionale La coopération avec ESCWA C est un cadre de coopération régionale qui vise entre autres, l intégration des pays membres et promouvoir l'échange d'expériences, les meilleures pratiques et ce, à travers; Les Réunions de Groupe d Experts EGM qui constitue un espace pou Discuter des défis clés et Identifier des solutions pour surmonter les principaux goulots d'étranglement. Appui au gouvernements des pays membres à travers l assistance technique dont l élaboration de stratégies en relation avec le développement des échanges et l intégration.
Initiatives et cadres de coopération à l échelle régionale Le Programme TRANSTRAC L'objectif du projet est l aide à la réduction des barrières liées au commerce et au transport. C est un programme qui vise des corridors commerciaux prioritaires et les postes frontaliers. Ce programme comporte des formations, des études pour développer la connexion régionale à travers les lignes ferroviaires, les autoroutes, les ports et les zones logistiques ainsi que les postes frontaliers terrestres.
Le Programme LOGISMED Hard Initiatives et cadres de coopération à l échelle régionale Appui à la création de zones logistiques (AT sous formes d études) Soft L objectif général est de contribuer à soutenir la compétitivité et le développement du secteur logistique des pays méditerranéens à travers l intégration régionale des systèmes de transport en Méditerranée et notamment l appui à l implémentation d un réseau de plateformes logistiques.
Initiatives et cadres de coopération à l échelle régionale Autoroutes de la Mer Ce projet a été initié par l UE en 2008 dans le cadre de la mise en œuvre de sa politique Euro-méditerranéenne en matière de transport. La première phase de ce projet MEDAMOS I a couvert la période 2008-2010 et a porté sur la définition et la sélection des projets pilotes LaTunisieaétésélectionnépourlamiseenœuvredece projet sur les deux axes : Radés - Marseille et Radés - Gênes La deuxième phase de ce projet MEDAMOS II a couvert la période 20011-2013 et a concerné notamment : Le prolongement de la mise en œuvre des projets pilotes, La concrétisation d un programme d assistance technique
Initiatives et cadres de coopération à l échelle régionale Liasse Transport L objectif du projet est: La simplification des procédures administratives portuaires et douanières du transport international des marchandises. La dématérialisation de tous les documents relatifs à la mise à quai et l enlèvement des marchandises du port. C est un système d information qui comporte 5 applications : L arrivée des navires. Le manifeste des marchandises. Procédures d importation et d enlèvement des marchandises. Procédures d exports des marchandises. Procédures des marchandises destinées aux magasins de dédouanement.
Merci pour votre attention