LA LETTRE DE LA VOITURE EN TEMPS PARTAGÉ Auto-Partage Autopartage Voiture en temps partagé Voiture en libre-service Transport public individuel Voiture partagée Voiture en commun Multivoiturage Cars Clubs Car Sharing Janvier 2005 Numéro 3 SOMMAIRE EDITORAL p 2 L auto-partage : une image encore incertaine DOSSIER p 3 L auto-partage en Grande-Bretagne : «les fondations sont maintenant posées» ACTUALITES p 9 France Belgique Allemagne Une plate-forme commune UITP-ECS ELEMENTS DE DISCUSSION p 12 L auto-partage est-il inévitablement une charge supplémentaire pour une collectivité? Peut-on concevoir un service d auto-partage en milieu «rural»? BIBLIOGRAPHIE p 14 CONTACTS p 15 GLOSSAIRE p 16 ILLUSTRATIONS p 17
EDITORIAL L AUTO-PARTAGE EN FRANCE : UN CONCEPT ET DES SERVICES ENCORE MÉCONNUS L auto-partage reste aujourd hui un mode d utilisation de la voiture individuel encore très mal connu, en France particulièrement. Quand on interroge des techniciens, des élus, des bureaux d études sur ce thème, il n est pas rare que les réponses traduisent une connaissance partielle et parfois déformée de ces services, voire des erreurs d interprétation dont la plus fréquente est la confusion avec le covoiturage. Des réalisations et des projets de «transport à la demande» sont parfois abusivement supposés couvrir les mêmes besoins de mobilité. Enfin, les multiples domaines de pertinence de ces services restent encore trop mal connus : on entend couramment rejeter des modèles pourtant développés ailleurs avec certain intérêt. En bref, la voiture en temps partagé souffre d un fort déficit d image dans le milieu professionnel et a fortiori dans le grand-public : l absence de définition et de nom de baptême du concept y est pour quelque chose Il n est pas étonnant, dans ces conditions, qu il connaisse un développement peu rapide. Nous retirons comme principal enseignement de ces constats que les efforts de communication sur le thème de l auto-partage doivent être intensifiés dans deux directions : approfondissement des connaissances et élargissement du cercle encore trop restreint des personnes sensibilisées à ces questions. La présente Lettre ainsi que toutes les initiatives complémentaires qui pourront être engagées dans le même but devraient apporter une contribution sensible à ces objectifs. Nous espérons aussi que nos lecteurs pourront constituer des relais éclairés et efficaces pour cette diffusion indispensable. Tous les pays intéressés par l autopartage se trouvent encore 1 confrontés à la question de la «visibilité» de ce concept innovant. Certains, de plus, souffrent des difficultés qu entraîne une absence de terminologie. La situation est particulièrement préoccupante dans notre pays. Tout espoir de développement de tels services passe aussi inévitablement par leur reconnaissance tant en termes d image que d inscription et de promotion parmi les outils contribuant à une mobilité responsable des citoyens. Nous pensons possible et utile un développement de l autopartage favorisant cette «mobilité durable». Cette solution doit pouvoir apporter des avantages certains dans la mesure ou elle s intègrera dans un plan global et cohérent d organisation des déplacements basés sur des modes diversifiés. Il serait utopique de penser que l auto-partage représente une réponse universelle. Il serait cependant regrettable de le rejeter a priori pour des raisons mal fondées ou sur la base de critères inappropriés. 1 Même dans les pays et dans les villes où existent des services d auto-partage, le taux de connaissance de leur fonctionnement reste souvent approximatif. Seules des villes comme Brême qui ont engagé des actions de communication lourdes et répétées parviennent à atteindre une notoriété correcte. La lettre de la voiture en temps partagé N 3 - Janvier 2005 P 2/17
DOSSIER EN GRANDE-BRETAGNE, «LES FONDATIONS SONT MAINTENANT POSEES 2» Quelques éléments relatifs à la situation outre-manche ont été présentés dans le numéro précédent de cette Lettre. L actualité 2004 a été très riche dans ce pays qui a lancé des bases pour stimuler, accompagner et organiser le développement de l auto-partage. En particulier, une participation à la 4 ème conférence organisée par Carplus à Londres en octobre 2004 a permis de mettre à jour, de compléter et d approfondir notre information et de préciser le paysage que nous avions brièvement esquissé. Cette conférence s est fixé l objectif de «Repenser les usages de la voiture et en promouvoir une utilisation responsable». Le programme comprenait notamment un exposé introductif sur la politique de mobilité du gouvernement et sa position par rapport à l auto-partage, des présentations d études, des témoignages d opérateurs de «Carclubs», des exploitants de transports publics et le rôle de l association Carplus et celui de collectivités locales (Leeds et Camden). Enfin l exemple de Flexcar à Seattle a permis d évoquer l une des voies utilisées outre-atlantique pour importer ce concept européen. Exemple d un opérateur de carsharing aux Etats-Unis : Flexcar à Seattle 2 Suivant les termes imagées de la présentation de Philippe Igoe Carplus Trust Londres Octobre 2004 La lettre de la voiture en temps partagé N 3 - Janvier 2005 P 3/17
Une question de terminologie revient inévitablemement quand on aborde ce sujet. Elle conduit à rappeler le sens des termes utilisés : la dénomination «Carclubs» est actuellement la plus répandue en Grande-Bretagne. Elle correspond aux voitures utilisées en temps partagé ou auto-partage dans la plupart des pays francophones ou encore à l appellation «car sharing» mondialement répandue. Par contre, les Britanniques (et eux seuls) utilisent le terme «Car sharing» dans le sens de «covoiturage». La distinction est importante pour toute recherche ou analyse bibliographique dans ces domaines. A noter que l intérêt et la complémentarité de ces nouveaux moyens d utilisation de la voiture particulière provoque assez souvent leur rapprochement et leur analyse jumelée. Tous deux relèvent des outils du «Management de la Mobilité» et sont fréquemment traités en toute complémentarité. A ce jour, la Grande-Bretagne dispose de 26 opérateurs offrant 157 véhicules pour 2200 abonnés. Cet état repose sur une multitude de petites opérations ponctuelles souvent de création récente qui concernent, depuis peu, de nombreuses villes. Certaines, dont les plus importantes, adhèrent à l association Carplus qui assure de fait un rôle de coordination important. Les formes les plus diverses fonctionnent : depuis le réseau de coopératives jusqu aux sociétés à vocation commerciale. Le contexte général De nombreuses études générales d origine universitaire ou engagées par le gouvernement (Department for Transport) reprennent et approfondissent les connaissances disponibles sur ce sujet au niveau international. Ces études (voir quelques références sous la rubrique correspondante) apportent un éclairage complémentaire diversifié et souvent innovant (opérations en milieu rural, intégration des populations socialement défavorisées, application dans les nouvelles opérations urbaines etc..). Elles reposent en partie sur des exemples nationaux et européens. La participation de villes comme Leeds et Londres par exemple à des projets de recherche européens orientés vers le management de la mobilité a probablement constitué un moteur et un stimulant pour conduire ces innovations. Cette phase a également impliqué divers organismes de recherche, bureaux d études et autres professionnels intéressés par les politiques de déplacements et qui ont ainsi développé leurs connaissances dans ce domaine nouveau. En complément de ces recherches, un groupe consultatif, le «Motorists Forum», a publié des rapports et joué un rôle important en faveur de l auto-partage. Ce groupe indépendant, fondé en 1999 par le gouvernement, a pour but de représenter les intérêts des automobilistes par rapport aux politiques de l Etat et des autorités locales. Il donne des avis lors de l élaboration des ces politiques, publie des rapports, avance des recommandations et reçoit des réponses circonstanciées à ses propositions. Sa composition est très diversifiée et comporte par exemple des représentants des autorités publiques (ministères, collectivités locales, services des routes..), des automobile-clubs, de l industrie (carburants, construction automobile, travaux publics ), des associations (personnes à mobilité réduite, défense de l environnement, sécurité routière ). Site Internet du «Motorists Forum» : www.cfit.gov.uk/mf Position et rôle du Gouvernement Sur la base de ces expériences et des connaissances acquises progressivement, le gouvernement s est clairement engagé en faveur de ces services en complétant l action déterminante des autorités locales. Il pose que l auto-partage constitue l un des moyens reconnus pour infléchir et prévenir une utilisation excessive de la voiture individuelle. L encouragement de solutions alternatives (Plans de Déplacements Locaux, incitation des modes doux, covoiturage, auto-partage etc). vient La lettre de la voiture en temps partagé N 3 - Janvier 2005 P 4/17
compenser les mesures restrictives (dissuasion de la circulation et du stationnement, instauration du péage urbain etc) que suscitent les orientations nationales. Cet appui de l Etat s est rapidement traduit par des modifications réglementaires (instauration de la possibilité de réserver des places de stationnement sur voirie pour les services d autopartage par exemple) et par une stratégie et un financement spécifique pour aider et accélérer le lancement de ces services. Cette politique se traduit notamment par des actions de promotion, de financement de projets de recherche, de suivis et d évaluation de services existants. La Fondation et la Société «Carplus» - Carplus Trust et Carplus UK Pour plus de détail, cf. une première présentation partielle dans le N 2 de la présente publication. Essentiellement constituée de bénévoles et fonctionnant à partir de dons, la Fondation Carplus est une association à but non-lucratif - «charity» - qui joue un rôle national fondamental dans la promotion, l encouragement et l harmonisation de l auto-partage en Grande-Bretagne. Pour coordonner les nombreuses initiatives des opérateurs, le gouvernement a doté «Carplus» de moyens importants pour relayer son action sur le terrain (60 000 en 2003-2004). La conférence annuelle Carplus réunit un important réseau associant des autorités publiques, des opérateurs de transport, des bureaux d études et des exploitants de service d auto-partage qui se développent dans le pays. Parmi ses actions en faveur de l auto-partage, Carplus publie une lettre d information, des documents de sensibilisation et organise une conférence annuelle «The accreditation scheme» : «Un «label» national Pour assurer un service de qualité et conforme à ses objectifs, Carplus a établi, en coopération avec divers acteurs publics et privés un document de référence reconnu au plan national sous le nom de «accréditation scheme». Ce «label» a fait l objet de larges discussions, notamment sur un forum de l association. Au terme de ces discussions, il est désormais proposé à la signature des opérateurs de services d auto-partage. Dans son esprit comme dans son contenu, cette démarche se révèle comparable à celle actuellement envisagée en France. La conférence de Londres (octobre 2004) a donné lieu à la remise des premières accréditations aux exploitants qui en avaient fait la demande et qui remplissaient les conditions imposées. Ces opérateurs versent un droit initial de 250 et une redevance annuelle qui devrait se monter à 150. Ils s engagent par ailleurs à fournir chaque année les informations permettant d assurer qu ils respectent leurs engagements et à répondre aux éventuels contrôles. La lettre de la voiture en temps partagé N 3 - Janvier 2005 P 5/17
Ce système d accréditation semble maintenant appelé à s imposer comme un standard de fait puisque, par exemple, les représentants de Camden dans l agglomération londonienne ont précisé qu ils se limiteraient à négocier avec les seuls opérateurs «accrédités». Voir : http://www.carclubs.org.uk/ Calculez ce que vous coûte vraiment votre voiture Une voiture pour le prix de la vignette Documents de communication Londres : exemples du «London consortium» et de Camden L agglomération de Londres s équipe de façon coordonnée en s appuyant sur une organisation créée à cet effet : le «London City-Car-Club» a entrepris la mise en place d un réseau dans la capitale à partir d un consortium initialement créé par sept boroughs (ou «communes») de Londres. L initiative a bénéficié de la participation financière de «Transport for London». Le City Car Club dispose aujourd hui de plus de 40 stations réparties sur 9 boroughs. A titre d exemple, le borough de Camden a engagé un programme de développement d opérations d auto-partage sur son territoire. Dans ce but, elle sollicite des opérateurs et leur propose la mise à disposition de places sur voirie pour exploiter le service. Cette mesure prend toute sa valeur connaissant les intenses difficultés de stationnement dans ces quartiers de Londres et le «prix» attaché à une place de stationnement. Elle joue également un rôle très appréciable en termes de visibilité des véhicules qui bénéficient de ces facilités. Les collectivités de l agglomération londonienne sont ainsi desservies par différents opérateurs (4 opèrent actuellement sur Camden par exemple). Le système d accréditation assure une garantie de qualité. Site Internet www.londoncarclubs.net Quelques opérateurs d auto-partage opérant en Grande-Bretagne Divers opérateurs se développent à travers le pays et s implantent en fonction du marché. Quelques exemples reprennent et complètent ceux précédemment évoqués. Certains sont très locali- La lettre de la voiture en temps partagé N 3 - Janvier 2005 P 6/17
sés, d autres s implantent sur plusieurs villes. Une même autorité peut contracter avec plusieurs opérateurs. Opérateurs Services d auto-partage en milieu rural WhizzGo Smartmoves «Pay-as-you-drive» Streetcar Urbigo (filiale de AVIS-UK) Principales caractéristiques Réseaux de coopératives ou d associations à but non lucratif en cours de développement dans le sud-ouest de l Angleterre www.co-cars.co.uk www.ourcaryourcar.co.uk Implanté à Leeds (juillet 2004) en partenariat avec la ville et l exploitant des transports publics. En projet sur Londres www.whizzgo.co.uk Exploite les «Citycarclubs» à Edinbourg, Londres*, Bristol, Brighton & Hove et A2B Wiltshire www.smartmoves.co.uk Exploite 20 stations sur Londres www.mystreetcar.co.uk Localisations: Londres (Sutton, Southwark** dans le cadre du projet de recherche européen Moses) et Oxford http://www.urbigo.com/home.htm * A Londres Smartmoves dispose de 30 stations réparties sur 12 boroughs. Au total, une cinquantaine de stations sont prévues au printemps 2005 ** Ces deux expériences d Urbigo sont en fait très limitées et constituent des exceptions à la fois parmi les opérations de Moses et parmi les réalisations des communes de l agglomération londonienne puisque chaque site se limitait, en fin de projet, à l implantation d une ou deux stations au maximum. Il semble que ce modèle, directement issu de la location traditionnelle, présente des difficultés pour se développer au delà de la période expérimentale. «WhizzGo» «Ourcaryourcar» Communiquer, Communiquer, Communiquer, Communiquer La lettre de la voiture en temps partagé N 3 - Janvier 2005 P 7/17
En résumé, la phase qui s achève en Grande-Bretagne a consisté à définir une stratégie et à créer les fondations propices au développement de ces nouveaux services. Pas de modèle unique mais un cadre général bien défini La Grande-Bretagne a établi des bases pour développer des services d auto-partage dans les localités et les situations les plus variées. La stratégie nationale intègre : Des analyses et des données issues des pratiques nationales et internationales. Ces réflexions sont adaptées, complétées et extrapolées en fonction du contexte national. L intégration expresse de ces services dans les politiques poursuivies par le gouvernement (transports, développement rural, action sociale etc..). L appui des groupes de pression d automobilistes en faveur de ces services L adaptation rapide de ces nouveaux moyens dans les textes réglementaires et législatifs Une fondation reconnue qui assure de fait, avec le soutien financier temporaire du gouvernement, la coordination, l harmonisation et la promotion de l auto-partage. Une définition nationale des conditions minimum à remplir par les opérateurs Une floraison d opérateurs diversifiés par rapport à leur taille, leur domaine d implantation, leur couverture géographique, leurs objectifs, leurs statuts mais qui visent tous un usage responsable de la voiture. Les questions parfois soulevées concernent leur viabilité à moyen terme ainsi que l interopérabilité et les effets de réseau entre ces systèmes. Un développement reposant largement sur des initiatives coordonnées entre des autorités locales et d opérateurs. L auto-partage, un concept appliqué en Milieu Rural mais AUSSI pour les Entreprises La lettre de la voiture en temps partagé N 3 - Janvier 2005 P 8/17
ACTUALITES FRANCE 3 A Paris, du nouveau en faveur de l intermodalité A la suite d'un projet d'expérimentation lancé en 2003, les voitures de Caisse-Commune sont désormais accessibles aux abonnés annuels de la RATP porteurs de Passe Navigo.. Ces deux opérateurs ont conclu un accord afin que les clients des transports en commun puissent utiliser les bus, métro, RER, et l'auto-partage avec un seul et unique titre. En septembre, la RATP et Caisse-Commune ont achevé les développements technologiques permettant aux abonnés annuels du Passe Navigo de voyager en transport en commun et d utiliser Caisse-Commune toute l'année. Pour marquer la complémentarité des transports publics et de l'auto partage, Caisse-Commune et la RATP ont décidé d'unir leur effort commercial. Aujourd'hui une remise de 50% sur les droits d'entrée pour clients des abonnements de carte Intégrale et Imagin'R. Un campagne de courriels a été lancée en direction des porteurs de ces titres pour faire connaître l'offre promotionnelle de Caisse-Commune. Les projets Easycar-Vinci annoncés dans les parcs souterrains de la capitale (Lettre N 1) ne seront pas mis en œuvre comme il était initialement prévu 4. Lyon : Le parc de véhicules s enrichit d une 5 ème voiture Grâce à une subvention de 20 000 euros de la ville de Lyon, «La voiture Autrement» va pouvoir acquérir 4 véhicules pour remplacer le parc actuel en location de longue durée. Une voiture supplémentaire a été ajoutée début novembre pour renforcer ce parc. L opération lyonnaise comprend aujourd'hui 61 contrats signés correspondant à 86 conducteurs enregistrés. Marseille : Ouverture d une nouvelle station située «Gare Saint-Charles». Cette implantation facilitera concrètement l utilisation croisée des véhicules par les abonnés du réseau réunissant les villes de Paris, Lyon, Strasbourg et Marseille. Voir Lettre N 2. BELGIQUE La voiture partagée gagne la Flandre Après un démarrage prometteur en Wallonie et en région de Bruxelles-Capitale, la voiture partagée s implante en Flandre. En coordination avec leur plan local de mobilité, les villes de Gand et de Bruges ont ouvert leurs premières stations au cours du dernier trimestre 2004. Le service bénéficie d un appui financier de la Région et se développe en partenariat avec l opérateur régional de transport public, «de 3 Remerciements à Michel Jeannenot «La voiture Autrement», Loïc Mignotte (Caisse-Commune), Yvon Roche «Auto-partage-Marseille» et François Le Vert «Vinci» 4 Information du retrait de la société Easycar de son projet en France (source : société Vinci) La lettre de la voiture en temps partagé N 3 - Janvier 2005 P 9/17
Lijn». Exploitant ces nouveaux sites, la société Cambio assure la cohérence entre les opérations engagées sur le territoire belge. Depuis 2004 de nouvelles stations Cambio en Flandre (Belgique) BRUGES GAND et continue sa progression à Bruxelles La douzième station de Bruxelles a été inaugurée à l occasion de la conférence finale du projet européen MOSES le 27 janvier 2005. Cette manifestation sera largement évoquée dans notre prochain numéro (les interventions et la conclusion finale de la conférence sont accessibles en ligne sur www.moses-europe.org). Bruxelles : stations et dépliant Cambio, les «Voitures à la carte» ou «Voitures partagées» Une synergie originale : le partenariat Cambio-Siemens (Région de Bruxelles-Capitale) Pour installer une station de voitures partagées, il faut disposer de clients et de places de stationnement. Convaincue de l intérêt du service pour assurer une partie de ses besoins de déplacements, la société Siemens adhère au service Cambio qui se développe progressivement sur le territoire de l agglomération bruxelloise. Afin de disposer d une station desservant ses bureaux, elle met à la disposition de l opérateur quelques emplacements privés et remarquablement situés. Cette station bénéficie ainsi d un stationnement libre, gratuit et réservé. Elle dessert les besoins complémentaires des habitants du quartier et une partie des déplacements professionnels de son personnel. La lettre de la voiture en temps partagé N 3 - Janvier 2005 P 10/17
ALLEMAGNE De nombreuses villes allemandes disposent aujourd hui de services de car sharing éprouvés auxquels viennent s ajouter de nouveaux grands groupes qui souhaitent s investir et développer ce marché (DB ou chemins de fer allemands, Shell notamment). Un prochain numéro de cette Lettre se proposera de revenir plus longuement sur les pionniers comme la Suisse, les Pays-Bas et l Autriche qui possèdent la plus grande expérience dans ces domaines. Berlin Pendant quelques mois et le suivi de systèmes de car sharing encore peu développés à ce jour comme les services «one way» 5 et «open end» 6. Les principaux résultats ont été récemment publiés ( International Developments towards Improved Car-Sharing Services ). Voir références bibliographiques. Une première à Hanovre Depuis octobre 2004, l Association de transport du «Grand-Hanovre propose à ses clients un ensemble de services de mobilité complémentaires et largement intégrés HANNOVERmobile Transports Publics Pass annuel Horaires et Carte du Réseau «Voitures publiques» Intégration de l accès au «carsharing» Réduction sur les locations classiques Taxis Tarifs préférentiels Paiement différé Vélos Tarifs préférentiels et services spéciaux proposés dans les boutiques et points d accueil Trains longue-distance Carte de réduction sur les chemins de fer comprise Livraisons + Consigne Livraisons de l épicerie avec conditions spéciales et commandes en-ligne Livraisons des boissons gratuite Consigne gratuite en centre-ville Facturation unique des prestations incluant les utilisations des taxis et le «carsharing» Source : http://www.gvh.de/eng/1453.htm Tableau récapitulatif des prestations de Mobilité Intégrée proposées par HANNOVERmobile http://www.uestra.de/eng/840.php EUROPE Une Plate-Forme commune UITP-ECS L Union Internationale des Transports Publics (UITP) et l Association Européenne du Car- Sharing (ECS) ont décidé de lancer une plate-forme commune pour promouvoir le développement du car sharing en Europe comme complément au transport public. Ils visent ainsi à favoriser les échanges entre leurs membres et plus particulièrement les opérateurs et les autorités qui souhaitent développer ce type de services. Cette démarche s inscrit dans une perspective de mobilité flexible, diversifiée et orientée vers les besoins des usagers. Elle correspond enfin au montage de nouvelles alliances avec des acteurs concernés par des objectifs convergents. 5 «One way» ou «De station à station», sans retour obligé au point de départ 6 «open end» sans précision préalable sur la fin de la course La lettre de la voiture en temps partagé N 3 - Janvier 2005 P 11/17
ELEMENTS DE DISCUSSION Cette rubrique a pour objectif d essayer de clarifier quelques points de débat parfois soulevés par manque d information. Nous l engageons ici en proposant des éléments de réponse aux questions sous-jacentes. Faut-il considérer l auto-partage comme une charge supplémentaire pour une collectivité? Affirmation courante : «L auto-partage est un service structurellement déficitaire qu une collectivité ne peut s engager à prendre en charge en plus de ses activités classiques et des autres systèmes originaux qu elle met parfois en place». Quelques éléments de réponse L expression de cette crainte est naturelle. Il faut cependant en examiner le bien-fondé. A propos des questions financières, dans tous les pays rencontrés ou suivis, les points suivants apparaissent systématiquement: Les États ou les Régions apportent notamment une légitimité, un appui pour la diffusion du concept en termes de visibilité et de pénétration. Ces interventions passent en général par une coordination structurée (organisme/institution/fondation) soutenue financièrement et momentanément (dans les premières années) par l Etat afin d harmoniser, de faire connaître et d encadrer des initiatives disparates. (Pays-Bas, Italie, Grande-Bretagne etc..) Les collectivités locales jouent un rôle majeur : - Elles renforcent ces actions en y ajoutant (le plus souvent) des possibilités de stationnement sur voirie. - Elles apportent souvent des aides financières temporaires (+/- 3ans?) pour faciliter le lancement de ces systèmes considérant que : a- Ces services sont coûteux à démarrer (véhicules/marketing...) b- Un décollage sans aide serait beaucoup plus long et problématique, voire irréaliste c- Néanmoins, ces services affichent systématiquement leur vocation à devenir équilibrés après quelques années (hors tarifs sociaux ou autres obligations imposées localement...) Il apparaît à l usage que cet objectif d équilibre économique sera d autant plus accessible que : 1- L opérateur pourra rapidement mettre en œuvre quelques dizaines de véhicules au moins (pour mieux répartir et supporter des frais de structure inévitables) 2- Le poste des frais de stationnement sera aussi réduit que possible (cas du stationnement sur voirie en Belgique ou aux Pays-Bas par exemple) 3- La notoriété du concept sera élevée : les dépenses de communication sont fondamentales, surtout en période de démarrage d un produit encore «confidentiel» 4- La qualité du service sera élevée (importance de la publicité de bouche à oreille) Peut-on imaginer un service d auto-partage en milieu «rural»? Affirmation courante : «L auto-partage ne peut se concevoir en dehors des zones denses des grandes villes et doit impérativement être situé à un pôle d échanges avec les transports publics» Eléments de réponse : L auto-partage en milieu rural n'est certes pas prioritaire ni le plus «rentable». Cependant il existe et s'organise notamment en Grande-Bretagne, en Belgique. Moyennant les adaptations La lettre de la voiture en temps partagé N 3 - Janvier 2005 P 12/17
nécessaires, il peut aussi remplir un rôle social intéressant. Il faut donc éviter les positions dogmatiques et ne pas oublier a priori le milieu rural parmi les multiples domaines d application. De fait, le journal de mars 2004 de Mobility Car Sharing indique que le service est opérationnel dans 400 communes suisses avec la répartition suivante : Taille de la commune (habitants) Nombre de communes Nombres de communes disposant de stations % de communes de la tranche disposant de stations Plus de 25000 22 22 100,0 % 10 000 à 25 000 96 92 95,0 % 5 000 à 10 000 173 114 65,9 % 2 000 à 5 000 500 131 26,2 % Moins de 2 000 2 230 26 1,2 % Le taux de pénétration dans les très petites communes est évidemment faible. Cependant, 26 communes de moins de 2000 habitants disposent déjà d un tel système. Si on comprend très bien que ce n est pas la priorité d un opérateur, un potentiel existe néanmoins (il semble sensiblement plus recherché dans d autres pays pour des objectifs d aménagement du territoire et de protection de milieux socialement fragiles). Par contre, les communes de 5000 habitants sont déjà aujourd hui largement couvertes en Suisse. Le cadre des seules grandes et moyennes agglomérations est donc largement dépassé. D une manière générale, on comprend qu un opérateur, surtout dans ses premières années, préfère exploiter en "centre-urbain dense" où c est le plus facile relativement. Au niveau de la collectivité, ce type de localisation n est pas nécessairement exclusif ni forcément le plus pertinent. La question mérite au moins d être posée. Diversité des usages potentiels du carsharing en Grande-Bretagne Logements en zone urbaine, centres-villes /zones peu motorisées, flottes de voitures sur les lieux de travail, petites villes rurales, villages importants, secteurs ruraux La lettre de la voiture en temps partagé N 3 - Janvier 2005 P 13/17
BIBLIOGRAPHIE Le concept de l auto-partage se développe et s affine progressivement. S il s ouvre régulièrement à de nouveaux champs il a aussi fait l objet de nombreuses études générales ou basées sur des opérations existantes. La bibliographie, essentiellement en anglais, est très riche et diversifiée. Elle apporte de nombreux éléments de réponse aux questions que soulève régulièrement l introduction de tels services. Nous proposons ici une courte sélection parmi les plus récentes publications en complément aux références citées dans les numéros 1 et 2 de la Lettre. Ces documents peuvent apporter des enseignements intéressants qu il faut cependant se garder de généraliser à l excès sans oublier le contexte spécifique dans lequel ils s inscrivent. Des publications récentes essentiellement produites en Grande-Bretagne ont été publiées en 2004 notamment. Elles peuvent apporter d intéressants éléments de réponse aux questions fréquemment soulevées. Nous réservons au prochain numéro la présentation des multiples documents publiés dans le cadre du projet européen Moses. Nous reviendrons sur ces sources dans le prochain numéro qui propose de faire un point suite à la conférence finale (Bruxelles les 27 et 28 janvier 2005). DEPARTMENT FOR TRANSPORT : Making Carsharing and Carclubs work. A good practice guide - Integrated Transport Planning Ltd Novembre 2004 Smarter choices: Changing the way we travel Juillet 2004 THE COUNTYSIDE AGENCY Rural car clubs in the United Kingdom CARPLUS/SUSTRANS/THE COUNTRYSIDE AGENCY Putting cars in the mix: Development and impacts of Car Clubs in Rural areas Juin 2004 CARPLUS Using cars to reduce car use in local transport planning Novembre 2004 The Carplus Rural Transport Partnership Rural Car Clubs Juin 2004 MOTORISTS FORUM Car Share and Car Clubs : Potential impacts Car Clubs in new developments Role of Local Authorities and Public Transport Operators in successful Carclubs Potential role of Carsharing and Carclubs within socially disadvantaged groups Car Clubs and Car sharing: Barriers to accessing insurance Motorists Forum Conclusions and Recommandations Juin 2002 Le site internet de Carplus permet de télécharger de nombreux textes parmi ceux évoqués cidessus. Voir : www.carclubs.org.uk/ressources/reports-papers.htm AUTRES SOURCES Monitoring and Evaluation of the Edinburgh City Car Club Scottish Executive 2001 La lettre de la voiture en temps partagé N 3 - Janvier 2005 P 14/17
UK Car Clubs: an effective way of cutting vehicle usage and emissions? University of Oxford Matthew Ledbury Septembre 2004 International Developments towards Improved Car-Sharing Services Dr.-Ing. Bodo Schwieger Ed. Writersworld ISBN 1-904181-37-6 SITES INTERNET A CONSULTER Diverses organisations jouent un rôle important dans le Management de la Mobilité auquel se rattache l auto-partage. Pour en savoir plus, consulter les sites suivants ADEME Agence de l Environnement et de la Maîtrise de l Énergie www.ademe.fr CERTU Centre d études sur les réseaux, les transports, l urbanisme www.certu.fr et les constructions publiques EPOMM European Platform on Mobility Management www.epomm.org GART Groupement des Autorités Responsables de Transport www.gart.org/ MOSES Mobility services for urban sustainability www.moses-europe.org UITP Union Internationale des Transports Publics www.uitp.org Pour toute information concernant cette publication Contacter CERTU Centre d études sur les réseaux, les transports, l urbanisme et les constructions publiques CETE Nord-Picardie Centre d Études Techniques de l Équipement 9 rue Juliette Récamier 69456 Lyon Cedex 06 France 2, rue de Bruxelles 59019 Lille Cedex - France Jacques BIZE +33 (0) 4 72 74 58 62 Robert CLAVEL +33 (0) 4 72 74 59 48 Maxime JEAN +33 (0) 4 72 74 58 36 Bernard PATRICE +33 (0)3 20 49 60 97 Cette lettre est diffusée gratuitement et par voie électronique uniquement. Vous pouvez la faire connaître à toute personne ou organisme potentiellement intéressé. Cependant, pour être assuré de recevoir les prochains numéros et de rester informé de nos activités dans ce domaine, nous recommandons leur inscription directe à notre adresse. Pour recevoir les prochains numéros ou pour tout contact, Il suffit d adresser vos coordonnées complètes à carsharing@equipement.gouv.fr Source des illustrations publiées dans ce numéro Dépliants informatifs ou publicitaires distribués par les opérateurs Photographies personnelles La lettre de la voiture en temps partagé N 3 - Janvier 2005 P 15/17
GLOSSAIRE ADEME CERTU CETE NP CGPC CIVITAS CNPA DAEI DG Tren DPPR DRAST DTT ECS EPOMM GART ICS INRETS INRIA IST MOSES PDU PREDIT STIB TARGET TEC TOSCA UITP UTP VTPI Agence de l Environnement et de la Maîtrise de l Energie Centre d études sur les réseaux, les transports, l urbanisme et les constructions publiques Centre d Etudes Techniques de l Equipement Nord-Picardie Conseil Général des Ponts et Chaussées City VITAlity Sustanability Centre National des Professions de l Automobile Direction des Affaires Economiques et Internationales Direction Générale Transports Energie Commission Européenne Direction de la Prévention des Pollutions et des Risques Direction de la Recherche et des Activités Scientifiques et Techniques Direction des Transports Terrestres European Car-Sharing Association European Platform On Mobility Management Groupement des Autorités Responsables de Transport Iniziativa Car Sharing - Italie Institut National pour la Recherche dans les Transports et leur Sécurité Institut National de Recherche en Informatique et en Automatique Information Society Technologies Mobility services for urban sustainability Plan de Déplacements Urbains Programme National de Recherche et d'innovation dans les Transports Terrestres Société des Transports Intercommunaux de Bruxelles Travel Awareness Regional Group for Environmental Transport Transports En Commun (Wallonie) Technological and Operational Support for Car-sharing Union Internationale des Transports Publics Union des Transports Publics Victoria Transport Policy Institute - Canada La lettre de la voiture en temps partagé N 3 - Janvier 2005 P 16/17
ILLUSTRATIONS Les «VOITURES PARTAGÉES» ou «AUTODELEN» en FLANDRE et à BRUXELLES BRUGES > < GAND BRUXELLES BRUXELLES - Partenariat avec Siemens (Utilisation du stationnement privé) BRUXELLES Inauguration de la 12 ème station par les autorités publiques Remarquer particulièrement : Les dénominations retenues (définition introduite dans le code de la route) La signalisation réglementaire La protection de l accès aux places Le rôle des entreprises L implication des autorités politiques locales et régionales La lettre de la voiture en temps partagé N 3 - Janvier 2005 P 17/17