Le diagnostic en sécurité routière: Méthodes et outils. Jeudi 20 octobre 2011 Études Détaillées d Accidents (EDA): intérêt pour la compréhension du rôle de l infrastructure Ifsttar Unité de recherche Mécanismes d accidents Chemin de la Croix Blanche 13300 SALON-DE-PROVENCE Christophe Perrin (christophe.perrin@ifsttar.fr) Bastien Canu Joël Magnin Céline Parraud
PLAN DE LA PRÉSENTATION Les Études Détaillées d Accidents: modèles et méthode Illustration à partir d un cas d accident Pour conclure... 2
ÉTUDES DÉTAILLÉES D ACCIDENTS Les Études Détaillées d'accidents (EDA) appartiennent au domaine de l accidentologie clinique Elles représentent un outil complémentaire aux études statistiques et épidémiologiques Statistique : nombre d accidents, enjeux... Épidémiologie : fréquence des lésions, facteurs de risque... Études Détaillées d'accidents : comprendre et expliquer le déroulement des accidents... 3
OBJECTIFS et MODÈLES Objectifs : développer la connaissance sur les mécanismes générateurs de l insécurité routière par l analyse des accidents et de leurs conséquences : Reconstituer l accident, décrire et expliquer son déroulement, Formuler de nouvelles hypothèses, Générer de nouvelles pistes de recherche. Une approche système : conducteur-véhicule-infrastructure (Analyse des interactions) Modèles Séquentiel De l'opérateur Cinématique 4
LE MODÈLE D ANALYSE SÉQUENTIEL L'ACCIDENT, UNE HISTOIRE... qui se construit par étapes successives... qui s analyse en séquences... en mettant l accent sur les interactions entre les éléments du système (conducteur véhicule - environnement) Situation de départ Contexte de situation Situation de conduite Comportement en approche du lieu Situation d'accident Instant de rupture Situation d'urgence Éventuelles manœuvres d'évitement Situation de choc Nature du choc et dommages Temps Modèle d analyse séquentiel (découpage en phases) 5
LE SYSTÈME ÉLÉMENTAIRE HOMME-VÉHICULE-ENVIRONNEMENT Dynamique du traitement de l'information H Dynamique Du guidage Actions sur les commandes Informations (Feed-back) V Dynamique de la prise d'information Informations disponibles Informations recherchées E Mouvements du véhicule Sollicitations du véhicule 6
LA RECONSTITUTION CINÉMATIQUE À partir des positions finales de chaque véhicule impliqué, découpage des mouvements de chacun en une succession de séquences cinématiques simples jusqu'à la détermination de leur condition d'approche (vitesses, positions...) 7
LA MÉTHODE DE RECUEIL Un secteur d intervention restreint (environ 15km autour de Salon de Provence) Une intervention en temps réel sur la scène de l accident d une équipe d enquêteurs pluridisciplinaire (psychologue, technicien) Des périodes d astreinte 24h/24h Semaine ( 22/an) ou Week-end ( 12/an) 8
UN RECUEIL EN DEUX ÉTAPES Intervention sur la scène de l accident L enquêteur technicien relève des indices matériels L enquêtrice psychologue réalise des entretiens «à chaud» avec les conducteurs impliqués. Premier Bilan Réunion entre les équipes de recueil et les chercheurs Les données recueillies sont mises en commun et confrontées: ébauche d'un premier scénario de l accident, orientation du recueil complémentaire de données Recueil complémentaire Retour sur le site de l accident et contrôle technique des véhicules Second entretien avec chaque conducteur impliqué Informations lésions (fiches blessés déposées au service des urgences de l'hôpital) 9
ANALYSE, MISE EN FORME ET STOCKAGE DES DONNÉES Retranscription des entretiens Réalisation du plan d accident Saisie des données dans différents modules (check-lists, codage) Identification de l accident, Impliqué, Infrastructure, Véhicule, Sécurité secondaire Réalisation de la reconstitution cinématique intègre l'ensemble des données pour arriver, par itérations successives, au scénario le plus cohérent Apporte un chiffrage dans le temps et dans l espace, du déroulement de l accident, cohérent avec l ensemble des indices : traces au sol, déformations, témoignages... Validation de certaines données issues du recueil Évaluation des vitesses d approche et d impact Estimation des temps à l obstacle à différents moments clé de l accident Validation du scénario de l accident 10
SYNTHÈSE DU CAS D'ACCIDENT Rédaction par les deux enquêteurs Pour chacun des conducteurs : Éléments biographiques (âge, situation familiale, état de santé, historique du conducteur, spécificités du véhicule qu il conduisait le jour de l accident...) Le jour de l'accident (activités antérieures au déplacement) Description et explication du déroulement de l'accident Mise en évidence des facteurs ayant joué un rôle dans la construction de l accident (véhicule, conducteur, environnement) 11
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PRÉSENTATION D'UN CAS D'ACCIDENT CARACTÉRISTIQUES GÉNÉRALES Un jour de septembre vers 17 heures, par temps couvert et trafic moyen Collision entre deux VL Intersection en «X» entre une voie de sortie d autoroute (axe secondaire) et une route départementale (axe principal) Conducteur VL 1 Homme âgé de 70 ans Conduit depuis plus de 50 années Connaît très bien les lieux Rentre à son domicile Conducteur VL 2 Homme âgé de 30 ans Conduit depuis 14 années Ne connaît pas les lieux A l intention de rendre visite à un ami, ne sait pas vers où se diriger 13
SITE DE L'ACCIDENT Cabines de péage VL2 Autoroute VL1 14
RECONSTITUTION CINÉMATIQUE VL2: t=-2.1s, d=-15m, V=25km/h Phase de Conduite VL2: t=-0.7s, d=-5m, V=25km/h Rupture VL2: t=0s, d=0m, V=25km/h Choc Logiciel ANAC / IFSTTAR-MA VL1: t=0s, d=0m, V=40km/h Choc VL1: t=-0.7s, d=-8m, V=40km/h Rupture VL1: t=-2.1s, d=-25m, V=50km/h Phase de Conduite 15
SYNTHÈSE DE CE CAS D ACCIDENT Un accident qui s est construit à deux... Pour ce type d'accident en intersection, c'est bien le conducteur non prioritaire qui crée le problème. VL2 : conducteur circulant à l approche d une intersection non prioritaire Méconnaissance des lieux Problème directionnel Complexité du site Défaut des aménagements (peu lisibles) Mais c'est le conducteur prioritaire qui était en mesure de le résoudre. VL1 : conducteur franchissant une intersection prioritaire avec interférence d un véhicule non prioritaire en mouvement à l approche de l axe Forte expérience du trajet => Réduction de sa vitesse, mais, attachement rigide au statut prioritaire Banalisation de la situation Manœuvre d autrui atypique en contradiction avec la législation 16
LA LISIBILITÉ DE L INFRASTRUCTURE «La lisibilité est la propriété d une voie et de son environnement, de donner à tout usager, par l ensemble de leurs éléments constitutifs, (géométrie de la voie et de ses abords, équipements et «habillage» de la voie, configuration et aspect du bâti environnant, mobilier urbain, etc.) une image juste, facilement et rapidement compréhensible, de la nature de la voie et de son environnement, de ses utilisations, des mouvements probables ou possibles des autres usagers et du comportement que l on attend de lui (vitesse, trajectoire, perte de priorité...)» Sécurité des routes et des rues Setra-Certu 1992 17
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L ACCIDENT Se déclenche par surprise mais pas par hasard C est un événement non désiré qui constitue un symptôme de dysfonctionnement Un dysfonctionnement est rarement mono causal: son origine est à rechercher dans les interactions entre les différents composants du système (conducteur/véhicule/infrastructure) Son analyse présente un intérêt pour la compréhension (révélateur de difficultés) et pour l application (comprendre les problèmes et leurs contextes est une condition nécessaire pour définir des mesures adaptées)... 19
LES EDA Des données très fines notamment dans le domaine de la sécurité primaire Tous types d'accidents de la route (illustratifs de la diversité des accidents mais non directement statistiquement représentatif) Environ 1000 cas d accident (depuis 1992) Renouvellement de la base 50 cas/an 500 cas de moins de dix ans Des données très sensibles, indirectement nominatives, déclarées à la CNIL Utilisables pour des travaux de recherche dans les domaines de la santé et de la sécurité routière 20
Le diagnostic en sécurité routière: Méthodes et outils. Jeudi 20 octobre 2011 Merci de votre attention Études Détaillées d Accidents (EDA): intérêt pour la compréhension du rôle de l infrastructure Christophe Perrin (christophe.perrin@ifsttar.fr) Bastien Canu, Joël Magnin, Céline Parraud