INAUGURATION TESSONNIERES - RODEZ

PLAN RAIL Midi Pyrénées 2007-2013 à l initiative du Conseil régional, le plus important chantier de France dédié aux lignes TER INAUGURATION TESSONNIERES - RODEZ DOSSIER DE PRESSE Rodez - 16 octobre 2009

SOMMAIRE Le communiqué de presse.. page 3 Les travaux... page 4-4 mois de chantier pour améliorer la qualité du transport ferroviaire. - les mesures prises pour limiter la gêne. La ligne Tessonnières - Rodez page 7 - historique et caractéristiques de la ligne. - le trafic TER. - le trafic FRET. Le Plan Rail Midi-Pyrénées... page 9 - un programme d une ampleur exceptionnelle. - renouvellement et développement : deux composantes du Plan Rail. - moderniser les équipements, pour fluidifier le trafic et accroître les fréquences. Retour en images sur 4 mois de chantier.. page 12

COMMUNIQUE DE PRESSE Plan Rail Midi-Pyrénées 2007-2013 UN NOUVEAU SOUFFLE POUR LA LIGNE TOULOUSE ALBI RODEZ La ligne ferroviaire Tessonnières-Rodez va rouvrir entièrement au trafic le 17 octobre après 4 mois de travaux et 42,3 millions d euros d investissement dans le cadre du Plan Rail Midi-Pyrénées. Au total, 51 km de voies ainsi que de nombreux ouvrages d art et ouvrages en terre ont été mis à neuf pour améliorer le confort et la sécurité des quelques 1 900 voyageurs quotidiens de la ligne, garantir une plus grande fiabilité des dessertes et pérenniser la ligne. Les travaux ont débuté le 15 juin dernier sur cet axe centenaire qui a vu le jour en 1858 avec la mise en service de la ligne Albi / Carmaux. Les derniers travaux d importance réalisés sur cet axe remontaient à 1995. Cette opération de renouvellement a notamment permis la restauration d ouvrages d art emblématiques de la région Midi-Pyrénées tels que les viaducs d Albi. La ligne Tessonnières / Rodez prend désormais un nouveau souffle grâce au Plan Rail Midi-Pyrénées, le plus important chantier de France dédié aux lignes TER, initié par le Conseil régional Midi-Pyrénées. Exceptionnel par son ampleur technique, le Plan Rail l est également par les fonds mobilisés. Ainsi, la rénovation totale de la ligne Tessonnières / Rodez représente un investissement de 42,3 millions d euros, financé par le Conseil régional Midi-Pyrénées (51%), Réseau Ferré de France (33%) et L Etat (16%) dans le cadre du Plan Rail Midi-Pyrénées et du Contrat de Projets Etat-Région. RFF, maître d ouvrage du Plan Rail Midi-Pyrénées, a confié la maîtrise d œuvre de cette opération de renouvellement à la SNCF qui a apporté son savoir-faire en matière d ingénierie, d organisation et de suivi des travaux. Les travaux d étanchéité ont été réalisés par la société BTPS, les travaux de voie par l entreprise Heitkamp, les travaux de confortement des ouvrages en terre par les entreprises GTS et Guintoli, le remplacement du pont rails de Calmont par Razel et les travaux de percement des piles par l entreprise E.C.M. En continuité avec cette opération et dans le cadre du Plan Rail Midi-Pyrénées 2007-2013, des travaux de renouvellement de lignes se dérouleront en 2010 sur les lignes de l étoile de Capdenac : Capedenac / Rodez, Capdenac / Tessonnières et Brive / Capdenac.

LES TRAVAUX 4 MOIS DE CHANTIER POUR AMELIORER LA QUALITE DU TRANSPORT FERROVIAIRE Les ouvrages d art Le tablier du Pont de Calmont a été remplacé (cf. photo page 13) : le nouveau tablier a été préfabriqué sur place et ensuite substitué au vieux tablier par levage à la grue la semaine du 15 juin 2009. 4 ouvrages d art voient leur étanchéité refaite. Il s agit : des trois viaducs successifs d Albi (Viaduc de Merville, Viaduc de Bondidou et Viaduc sur le Tarn) et des ouvrages intermédiaires, ce qui représente un linéaire total de 650m ; du Viaduc de la Mouline (proche de Luc-la-Primaube). Les travaux d étanchéité sont réalisés en synergie avec les travaux de renouvellement de la voie sur les ouvrages maçonnés présentant des défauts d étanchéité. L opération consiste à enlever le ballast, le rail et les traverses sur l ouvrage pour mettre en place un complexe d étanchéité sur le dessus de l ouvrage. Ceci permet de pallier les infiltrations d eau existantes, d assécher la maçonnerie et donc de pérenniser la structure de l ouvrage. Création des accès aux chambres d élégissement sur pile de 3 viaducs. Il s agit des : Viaduc de Merville (Albi), Viaduc de Bondidou (Albi), Viaduc de Marssac. Elégir veut dire alléger, désépaissir. Pour alléger la structure des viaducs, le haut des piles est en fait creux. Il s agit d une caractéristique présente dès la conception. On appelle ces parties creuses : les chambres d élégissement. Ces accès sont très importants car ils permettront de visiter l état de la maçonnerie, suivre l évolution des avaries si elles existent et réaliser des travaux de réparation ou de confortement si nécessaire. Une campagne de recherches et d observations visuelles des chambres d élégissement a été réalisée en 1997 par le CEBTP* permettant de confirmer l existence des ces chambres d élégissement indiquées sur les plans d archive de ces viaducs dont les mises en service datent de 1864 (Marssac) et 1866 (Merville et Bondidou). Les travaux consistent à créer les accès aux chambres d élégissements de ces ouvrages en perçant la partie haute des piles. Les accès seront condamnés par une fermeture grillagée afin d éviter l intrusion d oiseaux ou autres. La ventilation des élégissements restera ainsi assurée. * Centre Expérimental de recherche et d études du Bâtiment et des Travaux Publics

LES TRAVAUX Les ouvrages en terre 6 ouvrages en terre ont été confortés. Le renouvellement des ouvrages en terre consiste principalement à conforter les talus ferroviaires par la mise en place de grillages ancrés. Le saviez-vous? Le Plan Rail Midi-Pyrénées prévoit la réalisation de travaux de rénovation sur plus d une centaine d ouvrages d art et d ouvrages en terre. La voie La voie a été rénovée sur 51 km. Selon les endroits et la nécessité, les rails, le ballast, les traverses ont été remplacés. Pour ce faire, l ancienne voie a été découpée en sections de quelques mètres puis enlevée et «dégarnie» (enlèvement du ballast). De nouvelles traverses ont ensuite été posées puis de nouveaux rails et du ballast neuf. Au total, cette opération a nécessité : 96 000 tonnes de ballast, 75 000 traverses béton. 104 000 ml de rail. Déroulement de l opération Les travaux ont commencé le 15 juin 2009 et se sont terminés le 16 octobre 2009. Ils se sont déroulés en 3 phases : du 15 juin au 20 juillet entre Albi et Rodez, du 20 juillet au 8 août entre Tessonnières et Rodez, du 8 août au 15 octobre entre Carmaux et Rodez. Ainsi, la circulation ferroviaire a été interrompue par section de lignes et un service de remplacement par autocar a été assuré. Des bases travaux ont été installées à Albi-Ville, Carmaux, Naucelle, Baraqueville, Luc-la-Primaube. Objectifs des travaux Les travaux de modernisation des voies de la ligne Tessonnières / Rodez permettent ainsi d'améliorer le confort des voyageurs, de réduire les nuisances sonores pour les riverains, garantir une plus grande fiabilité des dessertes et pérenniser la ligne.

LES TRAVAUX LES MESURES PRISES POUR LIMITER LA GENE Au préalable, un important travail de communication a été entrepris : des réunions publiques ont été organisées en février 2009 afin d'expliquer aux voyageurs, aux riverains et aux élus les enjeux de ce chantier et être à l'écoute de leurs demandes. L objectif était de trouver ensemble les meilleures solutions pour minimiser la gêne des habitants du secteur. Pour les riverains : information sur les dates de début et fin des travaux, réalisation des travaux majoritairement de jour, système optimisé de récupération des déchets, pour laisser propres les environs des travaux. Pour les voyageurs : mise en place de transport de substitution par autocars, avec des systèmes de navettes de gare à gare accessibles à proximité des gares, diffusion d information sur les travaux et les fermetures de lignes par affichage dans les gares, par envoi postal de mailings, par envoi de SMS aux clients abonnés, par informations dans les mairies, lycées et entreprises, par la création d un site Internet dédié (www.transports.midipyrenees.fr).

LA LIGNE TESSONNIERES RODEZ HISTORIQUE ET CARACTERISTIQUES DE LA LIGNE Historique de la ligne 1er mai 1858 : Mise en service de la ligne de 15 km entre Albi et Carmaux par la Compagnie du Midi. 24 octobre 1864 : Mise en service de la ligne de 18 km entre Tessonnières et Albi, par la Compagnie Paris-Orléans. 18 décembre 1902 : Mise en service de la ligne de 66 km entre Carmaux et Rodez, par la Compagnie du Midi. Collection Choumet photo de 1858

LA LIGNE TESSONNIERES RODEZ Caractéristiques de la ligne La section de ligne Tessonnières Rodez est à voie unique, non électrifiée. La vitesse maximale autorisée sur cette ligne est de 115 km/h mais sur de nombreuses sections, la vitesse est limitée à 80Km/h du fait de la présence de courbes serrées. Le trafic TER sur la ligne Tessonnières/Rodez : Chaque jour, 17 trains circulent entre Rodez et Tessonnières, ce qui représente une moyenne journalière de 1 900 voyageurs (chiffres 2008). Le trafic Fret en 2007 : Le trafic fret représente plus de 75 000 tonnes à Albi-Ville, 15 000 tonnes à Rodez et 4 000 tonnes à Luc-la-Primaube (chiffres 2007). Ligne : Tessonnières - Rodez

LE PLAN RAIL MIDI PYRENEES UN PROGRAMME D UNE AMPLEUR EXCEPTIONNELLE Lancé à l initiative du Conseil régional Midi-Pyrénées, le Plan Rail 2007-2013 de Midi-Pyrénées est le premier de cette importance en France sur un réseau régional principalement dédié aux TER. 11 lignes ferroviaires feront l objet de travaux de renouvellement de voies, 10 liaisons vont bénéficier de nouvelles installations techniques, une vingtaine de kilomètres de lignes seront doublées, les systèmes de gestion de la gare de Toulouse Matabiau vont être modernisés afin de pouvoir faire face à l augmentation des trafics. Exceptionnel par son ampleur technique, le Plan Rail Midi-Pyrénées l est également par les fonds mobilisés pour le financer. Les 820 M consacrés au projet sont répartis en : 400 M, apportés par le Conseil régional Midi-Pyrénées, 193 M, apportés par l Etat, 179 M, apportés par Réseau Ferré de France, 48 M, apportés par l Union européenne (FEDER). Cette modification est apportée après un accord intervenu entre le Conseil régional et l Etat. Le Conseil régional apporte 200 M au programme de modernisation des infrastructures routières relevant de l Etat (routes nationales) en contrepartie d une augmentation de 100 M de la participation de l Etat au Plan Rail Midi-Pyrénées. La maîtrise d ouvrage du Plan Rail est assurée par Réseau Ferré de France qui a mobilisé ses équipes sur ce projet. Ces dernières ont en charge, en liaison avec les co-financeurs, la définition précise du programme d investissement (grands choix techniques ) et le planning général. RFF a confié la maîtrise d œuvre des premiers chantiers à la SNCF qui, pour mener à bien ce programme, a créé une structure inédite en France (l Agence Travaux Plan Rail). Cette structure a en charge le pilotage des études réalisées avec le pôle régional Ingénierie et le suivi des travaux. Les établissements de l Equipement de la SNCF sont responsables, pour leur part, du suivi détaillé des travaux réalisés par des entreprises spécialisées.

LE PLAN RAIL MIDI PYRENEES RENOUVELLEMENT & DEVELOPPEMENT : LES DEUX COMPOSANTES DU PLAN RAIL Les travaux du Plan Rail 2007-2013 se répartissent en deux catégories : - Les travaux de renouvellement des voies, des ouvrages d art et des ouvrages en terre (c'est-à-dire la rénovation d installations existantes) - Les travaux de développement du réseau (c'est-à-dire la création de nouvelles installations permettant à l infrastructure d offrir de nouveaux services) RENOVER LES VOIES, POUR AMELIORER LE CONFORT ET LA SECURITE Le renouvellement des voies vise à remplacer les constituants de la voie en mauvais état. La voie est composée de traverses, de rail et de ballast. Selon leur état, RFF remplace la totalité ou certains de ces composants. Il s agit par exemple de : - supprimer les rails et traverses obsolètes pour les remplacer par un rail de type U50 (unifié 50kg par mètre de rail) et créer des longs rails soudés ; - remplacer les traverses bois par des traverses béton ; - remettre une épaisseur suffisante de ballast sous et entre les traverses pour une meilleure tenue de la voie. Le renouvellement des ouvrages d art implique essentiellement de : - reprendre les étanchéités des ouvrages, pour conserver leur capacité de résistance ; - remplacer les tabliers métalliques de certains ponts-rails ; - intervenir sur les fondations des ouvrages en site aquatique ; - repeindre ou remplacer des constituants métalliques de ponts ; - réaliser des travaux de maçonnerie. Le renouvellement des ouvrages en terre consiste principalement à conforter les talus ferroviaires par la mise en place de grillages ancrés. Enfin, à l occasion de ces travaux de renouvellement, une démarche sécuritaire spécifique est menée pour supprimer des passages à niveau lorsque la configuration des lieux le permet.

LE PLAN RAIL MIDI PYRENEES MODERNISER LES EQUIPEMENTS, POUR FLUIDIFIER LE TRAFIC ET ACCROITRE LES FREQUENCES Les travaux de développement ont pour objectif de mieux fluidifier le trafic et d augmenter la capacité en fréquence de circulation des trains. Parmi ceux programmés dans le Plan Rail, figurent : - la modernisation du système de signalisation (commande centralisée de voie banalisée sur la section Toulouse-Tessonnières) - l automatisation du système d espacement des trains. Ces automatisations de la signalisation entre les gares permettent d augmenter le débit et le nombre de dessertes. - la création de terminus afin de permettre le stationnement à quai et le retournement des trains - le doublement de voies pour augmenter les capacités de trafic de la ligne et donc permettre le développement de l offre de TER - le redécoupage de Block. Il s agit, par des travaux de signalisation, de scinder un canton* d une grande longueur en plusieurs cantons, pour mieux gérer l espacement des trains et ainsi améliorer, là aussi, la fréquence des circulations. Le volet «développement» du Plan Rail et du CPER comprend également les études de lignes nouvelles (GPSO, Toulouse/Narbonne). REPARTITION DES INVESTISSEMENTS DU PLAN RAIL MIDI-PYRENEES Opérations de développement 405 M Opérations de renouvellement 415 M * Un «canton» est un découpage de la ligne.

RETOUR EN IMAGES SUR 4 MOIS DE CHANTIER (Crédit photos : RFF) Etat de la voie avant travaux

RETOUR EN IMAGES SUR 4 MOIS DE CHANTIER Travaux sur Ouvrages d Art : Pont rail de Calmont AVANT (vue recto) APRES (vue verso)

RETOUR EN IMAGES SUR 4 MOIS DE CHANTIER Création des accès aux élégissements sur pile de viaducs Travaux de renouvellement sur la section de ligne Albi / Carmaux (juillet 2009) Traverses bi-bloc neuves Portique de pose de traverses neuves

RETOUR EN IMAGES SUR 4 MOIS DE CHANTIER Travaux de renouvellement sur la section de ligne Albi / Rodez (juillet 2009) Traverses monobloc, attaches fast-clip avant mise en place du rail Plateforme pré-ballastée en attente de pose de traverses béton neuves Grillage plaqué ancré pour conforter la tranchée Mise en place du rail à l aide d une pelle rail / route

RETOUR EN IMAGES SUR 4 MOIS DE CHANTIER Etat de la voie après travaux * ** ** * Contacts presse : Réseau Ferré de France -Tél : 05 34 44 17 99 ou 06 86 28 67 94 SNCF Tél : 05 61 10 12 07 ou 06 27 72 00 08 Conseil régional Midi-Pyrénées -Tél : 05 61 33 56 31ou 06 32 89 37 89 DREAL - Tél : 05.62.30.26.33