Université UFR STAPS Nantes Motocross Etude physiologique proposition de méthodologie d entraînement physique Rapport de stage de licence, mention «entraînement sportif» Année 2002/2003 Présenté par DOUAUD Christophe
REMERCIEMENTS Je tiens à remercier toutes les personnes qui m ont aidé à la construction, à ma réflexion, et à la mise en place de mon stage pratique. En particulier :. Mr Olivier ROBERT, Entraîneur National de l Equipe de France de motocross.. La Fédération Française de Motocyclisme.. Mme POTIRON, responsable du service de la médecine du sport au CHU de Nantes.. Mr Nicolas CHEVREUIL, Médecin de ligue régionale motocyclisme.. Les enseignants de l université, en particulier Mr Jean-Claude MENARD.. Mr Philippe ROUSSET, Préparateur physique de l Equipe de France.. Mr José GUERIN, Responsable du club d athlétisme, pour le prêt gracieux des installations.. Patrice BERTET, Pierre BILLON et Nicolas CEBRON, les stagiaires pour leur confiance et leur investissement. 1
SOMMAIRE 1- Remerciements...2 2- INTRODUCTION.. 3 3- PRESENTATION DE L ACTIVITE MOTOCROSS 3.1 Définition. 4 3.2 Constat des spécificités de la discipline.....5 4 ORGANISATION DU STAGE 4.1 Schéma de présentation...6 4.2 Justification...6 4.3 Présentation des stagiaires......7 4.4 Déroulement / Mise en place...9 5 PROBLEMATIQUE DU STAGE.... 9 6 MODELISATION DE L ACTIVITE 6.1 Les facteurs déterminants de la performance.....10 6.2 Justification...11 7 ANALYSE PHYSIOLOGIQUE 7.1 Etude du protocole expérimental...12 7.1.1Présentation 7.1.2 But de l étude 7.1.3 Protocole 7.1.4 Biais possibles 7.2 Résultats d analyse en situation.14 7.3 Observations des résultats..17 7.4 Discussion..18 7.5Analyse après observations/expériences/échanges. 19 7.6 Limites de l analyse...22 8 METHODOLOGIE DE TRAVAIL 8.1 Evaluation des pilotes....23 8.2 Suivi des résultats..24 8.3 Programmation...25 8.3.1 Travail moto 8.3.2 Travail aérobie 8.3.3 Travail de la force 8.4 Planification mensuelle.....29 8.5 Présentation des séances...30 8.5.1 Séance dominante aérobie 8.5.2 Séance dominante Endurance de force 8.5.4 Séance dominante Pré-compétitive 9 LES RESULTATS..33 10 BILAN DE L ACTION 34 11 CONCLUSION / PERSPECTIVE DE TRAVAIL... 34 14 BIBLIOGRAPHIE...35 15 ANNEXE..36 2
INTRODUCTION Je suis formateur d EPS en centre de formation d apprentis du bâtiment de Loire Atlantique depuis 8 ans et pour répondre aux nouvelles exigences de l Education Nationale, mon employeur m a proposé une formation Universitaire en Licence STAPS. Parallèlement, je suis Breveté d Etat motocyclisme depuis 4 ans et j encadre depuis cette période les motoclubs de la région. Le motocross et le sport en général sont mes passions et c est donc naturellement que mon choix et mes motivations m ont dirigé vers la licence entraînement. Durant mes 12 années de pratique de l activité motocross, et aujourd hui encore, j ai toujours recherché la performance. Cependant les personnes ressources, l encadrement quasi-inexistant, et le manque de références littéraires m ont obligés à découvrir par moi-même les clefs de la discipline. De cette frustration est née mon envie de savoir, de transmettre et de faire progresser. J envisage cette année universitaire comme un palier à franchir. Aussi cette opportunité de formation me permet d entrevoir la réalisation de mes projets dans l encadrement du motocross et une progression dans ma carrière professionnelle. De part cet intérêt, mon stage pratique occupe une place centrale. De ce fait, ma problématique s articule autour de mes expériences, mes enjeux et au profit des pratiquants. Mon but est de mieux connaître l activité, ses particularités et sa spécificité sous différents aspects, d élaborer des stratégies pour améliorer la performance, d agir en plaçant l intégrité physique, l apprentissage moteur et l amélioration des capacités physiques en filigrane de mon action. Pour élaborer un début de réponse, j ai souhaité tout d abord mettre en place une organisation optimale et adaptée à la pertinence de l activité. Je propose ensuite une réflexion du global systémique au geste spécifique. J évoquerai dans un premier temps les facteurs déterminants de la performance, puis l évaluation des pilotes. Dans une 2 ème partie j essaierai de définir l activité sous l angle physiologique avec la mise en place d un protocole expérimental et l analyse des contractions musculaires en situation. De ces résultats, Je mettrai en place une programmation annuelle, mensuelle puis je proposerai des séances réalisées avec mon groupe d athlète. Pour mettre en perspective l ensemble du travail effectué, je propose l expérience d un stage avec l Equipe de France de motocross.
1 PRESENTATION DE L ACTIVITE, LE MOTOCROSS(MX) 1.1 DEFINITION Nous pouvons définir le motocross comme un sport mécanique qui se déroule sur un circuit fermé naturel d une longueur d environ 2000 mètres plus ou moins pentu avec des bosses et des sauts. C est un sport à sensation ou l émotion dans la gestion de l engin est omniprésente. Il s agit d une discipline ouverte et incertaine (départ en ligne, 35 adversaires, évolution permanente de la piste, la météo, l aspect mécanique, les chutes fréquentes ). Comme la définit Poulton (1957) & Knap (1963),cette pratique est à dominante oculomotrice et sensori-motrice. C est également une discipline avec une richesse motrice importante de part le délai court lié à la vitesse, de la prise d information et de la variété des réponses à apporter. Nous pouvons aussi y associer l intensité physique, psychologique et les risques traumatologiques extrêmement élevés. Les plus jeunes pratiquants ont 6 ans, ils évoluent dans les catégories éducatives et les compétitions «sérieuses» commencent à 12 ans. La pratique est très majoritairement masculine (il existe une catégorie féminine confidentielle) et repartie également en France. Un motocross se déroule en général sur une journée avec des essais le matin puis des sélections au temps ou au classement, suivis de trois manches de 12 à 30 minutes l après midi suivant les catégories et les niveaux. Le départ se fait en ligne derrière une herse et à l issue du temps imparti, le premier pilote qui franchi la ligne d arrivée a gagné. Les catégories et cylindrées se font en fonction de l âge et de l expérience des pilotes. La moto tout terrain c est aussi : Le supercross (SX ): petit frère du motocross, il s agit de la version sport-spectacle de la pratique. Le supercross de Bercy a contribué au développement de la discipline en France et en Europe (qui se déroule en salle durant l hiver et à l extérieur l été). C est la discipline motocyclisme majeure au Etats-Unis avec un championnat le plus relevé et médiatique au monde. Le circuit est plus réduit (400 à 700 m) et constitué d enchaînement de sauts techniques et de petites bosses (whoops). L endurance tout terrain ou cross country : Ce sont des épreuves qui se déroulent sur une période de 3 heures environ sur un circuit fermé de 10 à 20 kms avec entre 100 à 1000 pilotes, l épreuve la plus connue est l Enduro du Touquet. L enduro : cette discipline se pratique dans la nature avec des spéciales chronométrées et des liaisons pour se rendre sur les différents postes de pointages. L épreuve dure une journée ; voir plusieurs jours pour les épreuves internationales. Le trial : Epreuve se déroulant en pleine nature ou en salle sous forme d exhibition sportive, nous pouvons la comparer à de la gym sur moto, le but étant de franchir des obstacles sans poser le pied à terre. 4
Le supermotard : A mi-chemin entre le tout terrain et la vitesse. Les compétitions se déroulent sur une piste composée de 20% de terre et 80% d asphalte. Même si la dominante est bitumeuse, les meilleurs pilotes sont issus du tout terrain et notamment du motocross. L ensemble de mon étude portera sur le motocross, Sport «générique» ou de base pour la pratique de la moto tout terrain. CONSTAT DES SPECIFICITES DE LA DISCIPLINE La discipline est née dans les années 1950 et a pris son essor durant la période 1975/1985 avec l arrivé des machines japonaises, plus fiables et abordables financièrement. Parallèlement, la pratique éducative s est développée, créant la génération talentueuse d aujourd hui. La France est une nation phare dans le motocross, elle est la deuxième nation après les Etats-Unis en résultats sportifs et en nombre de licenciés (~ 30 000). Deux fédérations organisent la pratique : la Fédération Française de Motocyclisme ( délégataire) et l UFOLEP ( affinitaire). L encadrement de l activité est assuré par 161 brevetés d état motocyclisme sur tout le territoire qui ont une démarche prioritairement commerciale sous forme de stage. Cette discipline est cependant avant tout individuelle et mécanique. Chez le pratiquant notamment débutant, l aspect ludique et émotionnel prime sur le caractère sportif. De ce fait, la conception de l entraînement en motocross diffère de l organisation, de la méthodologie et de la structuration classiquement observées dans d autres disciplines. Aussi, nous pouvons remarquer dans le motocross : L aspect empirique de l entraînement. Le caractère multi-factoriel,ouvert et incertain de la performance (cf schéma 6.1) A la priorité faite à la mécanique, puis au pilotage aux détriments des autres aspects. L absence de références scientifiques, de travaux et d ouvrages spécifiques.. L esprit individuel et conservateur des connaissances. Dans ce contexte et sous ce point de vue, le motocross apparaît comme un sport jeune et peu développé, aussi l augmentation des connaissances et recherches s avèrent indispensable pour que la discipline accède à une approche plus individualisée et professionnelle de la préparation. 5
4-ORGANISATION DU STAGE 4.1 SCHEMA DE PRESENTATION DE L ORGANISATION STAPS FFM Equipe de France de Motocross 1 & 2 avril et 24 mai 03. Regroupement technique et physique Tuteurs : Olivier ROBERT Entraîneur de l EFM Philippe ROUSSET Responsable formation. Acquisition de nouvelles connaissances. Personnes ressources (Enseignants ). Echanges inter étudiants. Méthodologie, rigueur et précision de travail STAGE PRATIQUE Entraînement physique et mental de 3 pilotes sélectionnés de niveau régional à ambition nationale à court et moyen termes.. Mise en situation des acquisitions, expérimentations, évaluations.. 1 séance encadrée par semaine et suivi des autres.. Suivi régulier de mon stage par mes tuteurs. ETUDE PHYSIOLOGIQUE.Etude sur l intensité cardiovasculaire lors d une épreuve de motocross.. Déterminer les filières énergétique utilisées et l incidence sur la performance. ACTIVITE PROFESSIONNELLE. Encadrement Technique (pilotage). Apports spécifiques.travail sur la préparation et mise au point mécanique 4.2 JUSTIFICATION L encadrement du sport moto est peu développé sur le plan régional, les structures fédérales et les personnes référentes sont rares. Aussi, mon souhait était de trouver une organisation qui réponde aux enjeux que je m étais fixé : Créer et développer un projet professionnalisant à court et moyen terme. Travailler avec un groupe d athlètes sur une période longue, dans une approche globale (physique, technique, psychologique ). Expérimenter et progresser dans l encadrement du motocross Découvrir l encadrement et le fonctionnement du haut niveau français. 6
4.3 PRESENTATION DES STAGIAIRES Pour réaliser mon stage, j ai sollicité des pilotes qui évoluent au niveau départemental que j encadre depuis 1 à 2 ans sur le plan technique (en pilotage) lors des entraînements proposés par la DDJS et l UFOLEP 44. Les critères qui m ont aidé à «sélectionner» les stagiaires sont : La motivation / l investissement / la disponibilité. La proximité du lieu d entraînement et l assiduité pour y participer. Le potentiel technique et physique. L ambition sportive. J ai formé un groupe de 6 pilotes dont 3 sur lesquels j ai porté mon travail. Patrice BERTET 34 ans, marié, 5 enfants, Chauffeur livreur de nuit, (1.68m 78 kg) 4 ans de pratique Résultats 2002 : 14 ème en 125 départemental Patrice est passionné et extrêmement motivé. Il a commencé la moto depuis peu, il possède «malgré» son âge un fort potentiel de progression (régional). Il aime prendre des risques et se confronter aux autres ; c est un battant et il se donne les moyens de réussir. Il possède un gabarit qui le protège lors des chutes grâce à une musculature bien développée. Depuis 2 ans, il a beaucoup progressé sur le plan technique, son pilotage s est fluidifié et étoffé, il a augmenté sa précision dans les trajectoires et diminué ses gestes parasites. Sur le plan mécanique, il est davantage rigoureux sur l entretien et les réglages. Son caractère entier et son manque de sang froid lui joue parfois des tours et il est également sensible au sentiment de doute qui affecte son moral et sa performance. Ses objectifs pour 2003 finir dans les 3 premiers au championnat départemental et être sectionné au trophée de France. Nos axes de travail porteront sur : L augmentation des capacités physiques, (aérobie et musculation spécifique )(cf. :8.1) L amélioration de l aspect mental dans l apprentissage et la gestion de la compétition. Le développement de la technique en particulier sur : 1-La cadence et la vitesse en courbe. 2-La gestion des «gros» sauts 3-Le début et la régularité en course. 4-Les compétences cognitives liées à la pratique (trajectoires, prise d infos, stratégies, observations ) Nicolas CEBRON 16 ans BEP en continu, (1.70m 60 kg) Résultats 2002 : 4 ème Départemental en 80cm3, qualifié pour le trophée de France Nicolas est un pilote courageux, volontaire, et motivé. En 2 ans, sa progression s est faite par paliers successifs, il est en train de combler l écart technique qui le sépare des meilleurs, sa détermination et son caractère entreprenant lui permettent d entrevoir la réalisation de ses ambitions. Il semble peu sensible à l anxiété et son entourage familial stable favorise son épanouissement. Cependant, Nicolas a changé de cylindrée cette saison, son passage en 125 cm3 s est effectué en même temps que son pic de croissance. Ses changements 7
morphologiques et son manque de force ont déstabilisé et pénalisé son apprentissage avec beaucoup de chutes, blessures et petites pathologies à la clé. Ses objectifs pour 2003 sont de finir dans les 15 premiers au championnat départemental, en 2004 participer au championnat de ligue FFM. Nos axes de travail porterons sur : La gestion de sa «fragilité» (vigilance sur la récupération ). L amélioration de sa condition physique plutôt faible (cf.8.1)(capacités aérobie, musculation sécuritaire, endurance de force, force max. ) Les fondamentaux techniques non acquis dans leur globalité: 1. Position / action et appui repose pied. 2. Relance et départ. 3. Régularité et gestion de l effort. L adaptation de la moto à sa morphologie Pierre BILLON 16 ans BEP en continue (1.63m, 58 kg) Résultats saison 2002 : 5 ème départemental en 80 Cm3 Pierre est doué, il a d indéniables qualités motrices qu il a développé grâce en partie à son côté ludique et téméraire, Son caractère teigneux et accrocheur font de lui un pilote «infatigable». Durant l hiver, sa progression à été considérable, il a parfaitement digéré le passage en 125cm3. Pierre possède déjà une bonne vitesse, son côté malin, opportuniste ainsi que ses qualités au départ lui permettront d être rapidement dans la cadence avec les premiers. Cependant, son gabarit léger et son manque de puissance dus à une croissance tardive et sa condition physique encore perfectible seront en sa défaveur. Pierre doit encore améliorer sa réflexion dans l action, il doit apprendre à rentabiliser ses entraînements. Ses objectifs pour 2003 sont de finir dans les 10 premiers au championnat départemental catégorie 125cm3 Nos axes de travail porteront sur : L amélioration des capacités physiques (Aérobie, musculation sécuritaire / gainage, force max ) Décentration progressive du jeu vers la performance. Travail mental sur la concentration et l imagerie. Développement des fondamentaux techniques notamment : 1 L efficacité et la puissance du freinage. 2 La recherche de vitesse en ligne droite et dans les grandes courbes défoncées. 3 La précision de pilotage, rigueur et variété des trajectoires Les autres pilotes participants au projet : Romain CEBRON 250 4 tps 20 ans Stéphane BIARD 80 Cm3 15 ans Mathews BERTET 80 Cm3 15 ans 8
4.4 ORGANISATION ET DEROULEMENT DU STAGE La mise en place de mon stage s est effectuée en plusieurs parties, en fonction de la liberté que me donnait mon employeur, de mes engagements professionnels et de mon statut universitaire. Préparation physique et mentale De novembre à décembre :.3 séances en autonomie A partir de janvier :. 1 séance en début de semaine en autonomie.. 1 séance encadrée le vendredi soir de 17h45 à 20h au stade de la Croix Jeannette à Bouguenais (convention à l amiable avec le club d athlétisme). Nous avons la possibilité d utiliser l ensemble extérieur du complexe, le matériel pédagogique et les vestiaires. + 1 séance le week-end en autonomie si pas de pratique moto. Entraînement moto De novembre à décembre : entraînement en autonomie avec des thèmes techniques individualisés à travailler. A partir de fin janvier : Tous les mercredis de 14h30 à 18h30 sur les circuits du département (Vue, St Herblain, Héric ) Mise en place de méthodes, de contenus, de situations permettant d expérimenter et valider des principes d entraînement. Encadrement professionnel Les pilotes que j entraîne pouvaient également s ils le souhaitaient participer aux stages techniques que j encadre sur le département. L apport est prioritairement sur l aspect pilotage en relation avec le circuit. Ces journées ont également pour intérêt pour les pilotes de s étalonner par rapport à leurs concurrents, de rouler en groupe et d approfondir les tracés sur lesquels auront lieu les compétitions. 5 PROBLEMATIQUE DU STAGE Ma réflexion s inscrit dans plusieurs dimensions. Comme nous l avons défini par ailleurs, je souhaite développer une problématique en cohérence avec mes enjeux et aux particularités de la discipline. C est pourquoi, mon étude se fera sur une approche globale de la méthodologie de l entraînement et du développement de concepts de travail spécifiques au motocross. Je ne souhaite pas me concentrer sur un élément particulier et pointu de la performance. Ce choix est ambitieux et complexe dans sa réalisation, je le conçois davantage comme base de travail pour évoluer et discuter. Déroulement de la problématique : Définir les déterminants de la performance Choisir des axes de travail. Concevoir des programmations (annuelle, macrocycle, mesocycle, microcycle) Créer des méthodes et exercices spécifiques au MX. Différencier selon les athlètes. Associer le travail physique, mental, et technique moto. Expérimenter / Remédier. Tester et valider la performance. 9
6 MODELISATION DE L ACTIVITE 6.1 LES FACTEURS DETERMINANTS DE LA PERFORMANCE ECONOMIQUE. Investissement / ressources financières. Relation avec les partenaires, sponsors. Utilisation et gestion de l image sportive SOCIO / ENVIRONNEMENTAL. Investissement et soutien parental en temps et choix de vie. Sacrifices consentis. Niveau social/ représentation du sport. Suivi scolaire/ professionnel choix d avenir.. Lieu d habitation géographique. MECANIQUE. Etat de performance de la moto. Rigueur et compétence dans l entretien. Aptitude à la mise au point. Sensibilité aux réactions mécaniques PERFORMANCE PSYCHOLOGIQUE. Confiance en soi. Gestion de la prise de risque. Acceptation des conséquences de la traumatologie. Gestion du stress / anxiété. Motivation. Influence et rôle des parents PILOTAGE. Niveau d acquisition technique (savoir faire). Habileté et richesse motrice spécifique. Cadence, rythme. Développement des capacités oculomotrices (prise d infos). prise en compte des réussites/erreurs MOTRICITE. Prédisposition génétique.. Faculté et rapidité d apprentissage. «Intelligence» et créativité PHYSIQUE Capacité et développement de :. l aérobie / Seuil II / Vo2 Max. L endurance de force. La force max / force vitesse.. La musculation sécuritaire 10
6.2 JUSTIFICATIONS B.Brisswalter et P.legros 1996 (1), ont présenté la performance sportive comme multi-déterminé. Je propose un schéma qui tente d identifier et de clarifier les facteurs qui mènent à la performance en motocross. Aussi, les exemples ne sont pas exhaustifs, ils représentent des illustrations possibles. Mon but, dans une première étape, est d évaluer en tant qu entraîneur puis avec le pilote, sa famille et son entourage les facteurs qui freinent ou qui limiteront la performance. Ensuite, nous pourrons agir en conséquence. Cependant, l éducateur possède une limite dans ses champs d interventions : pilotage, physique, préparation, (psychologique et mécanique partiellement). Ce travail méthodologique possède plusieurs intérêts : Il permet de définir un projet et d afficher des ambitions sportives ou autres. Il évalue le potentiel et la marge de progression de l athlète, permet la sélection(toutefois la projection est limité dans l avenir par le côté aléatoire de la blessure sérieuse dans un sport à risque) Il détermine des axes de travail, oriente le travail spécifique, relativise certains facteurs. Il pose de manière objective les paliers à atteindre pour la progression. Cette conception s appuyant sur mon expérience, l observation et l échange, je me dois de relativiser le caractère organisé et réducteur de ce schéma car l analyse de la performance d un pilote revêt des interactions très fines difficilement quantifiables et repérables accentuées par le caractère unique de chaque individu. Toutefois, nous pouvons prendre en compte ces différents paramètres suivants plusieurs formes : Par entretien formel ou informel. Par questionnaire libre ou dirigé. Par observation. Par des tests de laboratoire, de terrain ou spécifique. Pour l étude que j ai mené, j ai utilisé les questionnaires, l entretien formel, les différents tests d évaluation de terrain (cf : 8.1), et spécifiques (cf : Chap 7) 11
7 ANALYSE PHYSIOLOGIQUE 7.1 ETUDE DU PROTOCOLE EXPERIMENTAL 7.1.1 PRESENTATION Comme je l ai annoncé précédemment, il n existe aucune étude scientifique publiée ou document de référence sur l incidence physiologique lors de la pratique du motocross. Les programmations d entraînement physique actuelles sont réalisées de manière empirique sans prise en compte de la spécificité de la discipline, de l analyse physiologique de celle-ci, des individualités. La priorité est donc donnée à la pratique moto et ainsi au développement de la condition physique spécifique. 7.1.2 BUT DE L ETUDE : l intérêt de cette étude est de définir le profil physiologique du crossmen. A quelle intensité cardiaque se situe t-il? Quelles sont les filières énergétiques sollicitées? Et comment évoluent t elles en fonction? Des pilotes De la performance (temps au tour) Des événements de la course (chute, enjeu, classement ) De la compétition ou de la compétition simulée. Pouvons-nous déduire les facteurs qui agissent et limitent la performance? 7.1.3 PROTOCOLE Les sujets : CF : Chapitre 4.3 présentation des stagiaires. Méthode : sur le même circuit, comparaison des données entre une compétition et une compétition simulée avec les mêmes pilotes à 72 heures d intervalle. 1 ère Etape Compétition Niveau départemental, Vue, 1 ère épreuve de la saison, Dimanche 20 avril 03. Sur une manche de compétition, pose d un cardio-fréquencemètre enregistrable scotché associé à la prise des temps au tour et au film de la course (histoire de la compétition) 2 ème Etape Compétition simulée circuit de Vue mercredi 23 avril 03 Reconstitution d une manche avec plusieurs pilotes, avec une prise de lactates pré et post course (-5 +5 ), l enregistrement de la fréquence cardiaque, la prise des temps au tour et le film de la course. Matériel : Cardio-fréquencemètre POLAR S610 et logiciel de traitement POLAR 3.0. Prélèvements sanguins effectués par une infirmière et par le médecin de ligue motocyclisme régionale, Nicolas CHEVREUIL. Ils sont ensuite analysés par le service des Sports du CHU de Nantes. (respect des consignes de conservation au froid). Petits matériels usuels. Vidéo. Chrono et feuilles de suivi 12
7.1.4 BIAIS POSSIBLE ET LIMITE DU PROTOCOLE: Délais de récupération et de reformation des stocks de glycogène trop court. Fluctuation de la fréquence cardiaque. Précision dans le matériel utilisé et rigueur méthodologique (test sur terrain extérieur, poussières, vitesse, sécurité, vision du circuit ) Beaucoup de paramètres en interaction qui peuvent agir sur la performance et fréquence cardiaque (mécanique, évolution du circuit, météo, condition de course ) Dans l analyse des résultats, nombreuses suppositions et interprétations. Pour affiner leurs pertinences, les résultats devront être mis en relation avec des tests de terrain et de laboratoire. Prise de lactates Post manche à SUCE sur Erdre avec Nicolas CHEVREUIL Médecin de la ligue régionale motocyclisme 13
F C / bpm 2 0 0 1 8 0 1 6 0 1 4 0 1 2 0 1 0 0 7.2 RESULTATS D ANALYSE EN SITUATION Pilote : Patrice BERTET Catégorie : 125 A Département Age : 34 ans FC Max (course à pied) : 193 Seuil II : 176 Compétition Manche : 1 ère Heure : 14h16 Condition : Beau tps, terrain souple Classement : 11 ème /32 Date :20/04/03 Observations avant départ: 1 ère course de la saison, épreuve du club, supporters. Douleur genou (manque de roulage depuis 4 semaines, casse mécanique, entorse acromion claviculaire). Doutes mécaniques / Performances sportive. Pré-parc FC Max Courbe performance Compétition Tps au tour 1.48 1.51 1.54 1.57 2.00 2.03 2.06 2.09 2.11 2.14 2.17 2.20 2.23 FC Max : 194 FC Mini : 157 FC Moyenne : 189 (ET 6.05) % de FC Max : 97.4 FC d attente moy : 157 Meilleur tour : 1 :54.19 Tps moyen au tour : 1 :58.54 Nombre de tours : 7 Durée de la manche : 13 :50.49 Observations de la manche : Chute au 2 ème tour. Beaucoup de gestes parasites (travers, fautes, impatient ), grande table non sautée. Simulation de compétition Manche : 1 ère Heure : 15h17 Classement : 2ème Participants : 8 pilotes Date : 23/04/03 Condition : Temps chaud, peu de vent. Terrain partiellement refait, poussiéreux. Observations avant départ: Récupération non complète de la compétition. Travail durant la nuit (3 heures de sommeil). FC / bpm 200 180 160 140 FC Max Courbe performance Pré-parc Manche simulée 120 120 100 0:10:00 0:15:00 0:20:00 0:25:00 Tps au tour 1.48 1.51 1.54 1.57 2.00 2.03 2.06 2.09 2.11 2.14 2.17 2.20 2.23 2.18 FC Max : 196 FC Mini : 145 FC Moyenne : 187.3 (ET 8.3) % de FC Max : 96.5 Fc moy d attente : 126 Meilleur tour : 1 :51.62 Tps moyen au tour : 1 :56.00 Nombre de tours : 7 Durée de la manche : 15 :07.09 Lactatémie pré compétition ( 5 ) : 1.4 mmol/l +- 0.56 Lactatémie post compétition (+ 6 ) : 4.95 mmol/l +- 0.77 Observations de la manche : Fatigue avant le départ (verbalisation). Quelques fautes, trajectoires imprécises, grande table sautée en début de manche. 14
Pilote : Pierre BILLON Catégorie : 125 A Département Age : 16 ans FC Max (course à pied) : 195 Seuil II : 178 Compétition Manche : 2 ère Heure : 17 h55 Condition : Beau tps, terrain défoncé Classement : 17 ème /32 Date :20/04/03 Observations avant départ: Peu stressé, relâché (selon ses dires). Douleur genou ( chute), mal aux avant bras. FC / bpm 200 180 160 140 120 échauffement Pré-parc FC Max Courbe performance Compétition 100 0:09:00 0:14:00 0:19:00 0:24:00 0:29:00 Temps : 0:33:20 FC Max : 200? FC Mini : 145 FC Moyenne : 185.2 (ET 8.07) % de FC Max : 92.5 FC d attente moy : 145 Meilleur tour : 1 :59.00 Tps moyen au tour : 2 :02.00 Nombre de tours : 7 Durée de la manche : 14 :12.49 Observations de la manche : «Asphyxié» par l intensité lors des 2 premiers tours. Grande table non sautée. Tps au tour 1.48 1.51 1.54 1.57 2.00 2.03 2.06 2.09 2.11 2.14 2.17 2.20 2.23 Simulation de compétition 200 180 160 140 120 Manche : 1 ère Heure : 15h15 Classement : 5 ème Participants : 8 pilotes Date : :23/04/03 Condition : Temps chaud, peu de vent. Observations avant départ: Récupération non complète de la compétition. Terrain partiellement refait, poussiéreux. 100 0:03:00 0:08:00 0:13:00 0:18:00 0:23:00 0:28:00 Temps : 0:28:05 Pré-parc FC Max Courbe performance Chute départ Manche simulée Tps au tour 1.48 1.51 1.54 1.57 2.00 2.03 2.06 2.09 2.11 2.14 2.17 2.20 2.23 2.18 FC Max : 195 FC Mini : 143 FC Moyenne : 187.6 (ET 7.9) % de FC Max : 96.2 Fc moy d attente : 129 Meilleur tour : 1 :57.88 Tps moyen au tour : 2 :07.35 Nombre de tours : 7 Durée de la manche : 14 :50.02 Lactatémie pré compétition ( 5 ) : échantillon non analysable Lactatémie post compétition (+ 2 ) : 1.5 mmol/l? Observations de la manche : Chute au départ. Difficultés pour trouver la cadence. Grande table non sautée (relative aisance sur ce saut à l entraînement) 15
Pilote : Nicolas CEBRON Catégorie : 125 B Département Age : 16 ans FC Max (labo) : 183 Seuil II : 172 Compétition Manche : 1 ère Heure : 13 h48 Condition : Beau temps, terrain gras Classement : 5 ème /32 Date :20/04/03 Observations avant départ: Stressé, tendu. Terrain boueux, temps plus élevés pour tous les pilotes. 200 180 160 140 120 échauffement FC Max Courbe performance Pré-parc Compétition 100 0:00:00 0:05:00 0:10:00 0:15:00 Tps au tour 1.48 1.51 1.54 1.57 2.00 2.03 2.06 2.09 2.11 2.14 2.17 2.20 2.23 Temps : 0:02:30 FC Max : 191? FC Mini : 120 FC Moyenne : 182.4 (ET 10.10) % de FC Max : 95.49 FC d attente moy : 114 Meilleur tour : 2 :02.20 Tps moyen au tour : 2 :10.00 Nombre de tours : 6 Durée de la manche : 12 :57.89 Observations de la manche : Hésitation dans les trajectoires. Mauvais départ, remonter de la 11 ème à la 5 ème place. FC / bpm 200 180 160 140 120 Simulation de compétition Manche : 1 ère Heure : 15h15 Classement : 5ème Participants : 8 pilotes Date : :23/04/03 Condition : Temps chaud, peu de vent. Terrain partiellement refait, poussiéreux. Observations avant départ: Récupération non complète de la compétition. Chute de scooter la veille (plaies aux bras). Pré-parc FC Max Courbe performance Manche simulée 100 0:04:00 0:14:00 0:19:00 0:24:00 0:29:00 Tps au FC tour / bpm 1.48 1.51 1.54 1.57 2.00 2.03 2.06 2.09 2.11 2.14 2.17 2.20 2.23 2.18 FC Max : 193 FC Mini : 133 FC Moyenne : 185.4 (ET 8.14) % de FC Max : 95.6 Fc moy d attente : 95 Meilleur tour : 1 :59.30 Tps moyen au tour : 2 :01.37 Nombre de tours : 7 Durée de la manche : 16 :10.99 Lactatémie pré compétition ( 5 ) : échantillon non analysable Lactatémie post compétition (arrivée +10 ) : 2.3 mmol/l Observations de la manche : Nombreuses fautes et gestes parasites. Peu régulier dans les sauts. 16
7.3 OBSERVATIONS DES RESULTATS La fréquence cardiaque : La fréquence moyenne pour les trois pilotes est de 94.5 % du Max en comptant la montée cardiaque et de 97.5 % lorsque celle-ci est effectuée. Chaque pilote a atteint sa FC Max durant les manches de compétitions ou d épreuves simulées, celle-ci est légèrement supérieure à celle relevée lors de tests de terrain (Léger Boucher CF chap 8.1). Cependant nous pouvons remarquer certainement quelques artefacts notamment sur la courbe de Nicolas et Pierre. Nous observons une FC différente lors de l attente en pré-parc entre les individus, celle-ci varie selon la nature de l échauffement ainsi qu à la réponse physiologique au stress de la compétition. Aussi l augmentation est en moyenne de 11,87 %. Cette action semble montrer une atteinte plus rapide des critères maximaux. La performance : La relation entre la fréquence cardiaque et la performance ne parait pas évidente, elle est montrée en léger décalage du fait de la prise du temps au tour. Pour les trois pilotes, la performance en compétition simulée est supérieure en moyenne de 2% soit 00 :5.51 au tour. La variation des temps au tour est plus élevée lors de la compétition. Lors d une chute, la fréquence cardiaque varie peu quelque soit le type d évaluation. Il y a une relative stabilité dans la régularité des courbes cardiaques dans le maintien du niveau d intensité, avec cependant une légère inflexion de celle-ci autour de la 10 ème minute de course associée une baisse de la performance. La lactatémie : La lactatémie n a pu être observée que sur Patrice Bertet, pour les autres pilotes la qualité des prélèvements n a pas permis leurs analyses. Nous avons complété l étude par un relevé sanguin sur 6 pilotes lors d une compétition simulée dans un contexte semblable au protocole. Voir annexe(,) La concentration d acide lactique pré-compétitive pour Patrice est de 1 mmol/l lors de la première manche et de 1.8 mmol/l lors de 2 ème manche. Cette valeur supérieure à la première semblerait être due à une accumulation d efforts et une récupération incomplète lors de l entraînement. Pour Patrice, la concentration d acide lactique post-compétition est en moyenne 4.95 mmol/l +- 0.77. Pour les six autres relevés effectués, les résultats sont contradictoires avec une valeur haute (11.00mmol/l) et une très basses (1.5 mmol/l). La valeur moyenne est de 4.23 mmol/l +-3.49. Nous pouvons supposer soit des biais méthodologiques avec notamment de l humidité dans les échantillons et ou des différences inter-individuelles importantes. Nous allons effectuer des prélèvements prochainement sur des compétitions pour compléter ces observations. 17
7.4 DISCUSSION L étude montre que la fréquence cardiaque lors de la pratique du motocross est proche des valeurs maximales (97%), également que la lactactémie est très variable selon les individus et qu en moyenne sa concentration est de 4.95 mmol/l. Or, les critères d atteinte du VO2Max (Villmore & Costil 1998(2)), Billat.V1995 (3)) sont : une fréquence cardiaque maximale (210-(0.65âge)), une concentration d acide lactique supérieur à 8/9 mmol/l, un quotient respiratoire (VCO2/VO2) supérieur à 1.1, un plafonnement de la VO2 malgré l augmentation de l intensité de l effort et l épuisement du sujet. Aussi, V.billat& al,1995 (4) ont montré que le temps limite du maintien de l effort à VO2 Max variait entre 4 et 11 selon les individus. Nous pouvons nous interroger sur le pourcentage du VO2 Max utilisé car un seul critère semble atteint (FCMax). Cependant, les valeurs que nous obtenons nous laissent supposer que l utilisation du VO2max se situe entre 85 et 100% selon les capacités cardio-respiratoires des pilotes. Aussi nous devons poursuivre l étude en proposant notamment l utilisation de la méthode des échanges gazeux de terrain (K4) pour déterminer avec précision l incidence aérobie dans la pratique couplée à des tests d effort en laboratoire. Cependant, Après expérimentations et observations, quelques critères perturbent cette analyse. A l issue d une épreuve, les pilotes sont peu essoufflés, ils ne ressentent pas les sensations extrêmes d une séance à VO2Max et lactique (vomissement, perte de connaissance, épuisement total..), mais un ressentiment d asthénie musculaire qu ils évoquent verbalement comme une sensation de plus de «jus» et de «vide»musculaire. Nous observons également une baisse et l instabilité de la performance entre la 10 ème et 14 ème minute. Nous pouvons détecter visuellement : la baisse de coordination, de concentration, de lucidité et la chute en seraient la conséquence. Nous pouvons émettre l hypothèse que la haute intensité cardiaque est la réponse métabolique à la succession importante d efforts musculaires de type anaérobie alactique avec différents régimes de contraction musculaire (isométrique constant, excentrique, concentrique et pliométrique). Cette sommation occasionnerait une dette d O2 importante. Pour accréditer cette hypothèse, je mettrais en avant les sensations ressenties, l essoufflement nettement plus faible qu un exercice en course à pied à une même intensité cardiaque mais aussi, l épuisement musculaire qui pourrait s expliquer par une difficulté à resynthétiser l ATP CP au cours de l effort. Nous pouvons également supposer que la baisse de la performance autour de 10 ème minute soit occasionnée par l accumulation lactique et (ou ) liée à une dette d oxygène trop importante empêchant l irrigation normale et optimale du cerveau. Nous pouvons compléter les hypothèses possibles par une variation de la glycémie accentuée par le stress. En outre, la relation entre la fréquence cardiaque et la performance ne semble pas établie. Cependant, une intensité cardiaque et une concentration élevée d acide lactique renseigneraient un investissement du pilote dans l effort. Aussi, les différences techniques, l économie gestuelle, les conditions de course et les capacités physiques de l athlète peuvent expliquer les variations entre les individus sur l aspect physiologique. En conclusion, mon analyse tend à montrer que le motocross est une discipline se pratiquant avec la sollicitation de métabolismes mixtes, aérobie, anaérobie lactique et alactique fonctionnant ensemble et que la répartition des processus énergétiques utilisés varie de manière importante selon les individus. Nous devons analyser ses différents paramètres et définir avec précision lequel des systèmes est sous développé au regard de la performance. Ce travail a pour intérêt de définir des orientations de l entraînement physique et technico/énergétique. Nous devons compléter cette première analyse qui contribue juste à définir un cadre d interrogation pour les études à venir en diminuant les biais protocolaires, en recentrant la problématique et en étendant le nombre de sujets. 18
7.5ANALYSE APRES OBSERVATION / EXPERIENCE / ECHANGE Pour déterminer les caractéristiques physiques qui permettent la performance en motocross, il me semble essentiel de compléter l étude physiologique développée ci-dessus par une analyse plus complète de l activité. Celle-ci repose sur une réflexion par l intermédiaire de plusieurs supports, formes, et directions : Lecture et analyse des interviews dans la presse spécialisée (depuis 15 ans) d entraîneurs (O. Robert, J. Vimond, Y.Kervella, D. Bailey ), de sportifs de haut niveau mondial, (S.Tortelli, D. Vuillemin, M.Pichon ) L observation vidéo de l ensemble des épreuves mondiales et américaines ainsi que des séances d entraînement que j encadre. Mon expérience de 13 ans de compétition et d entraîneur. Mes formations et lectures variées. L échange avec les enseignants et les étudiants de l université Aussi je propose de concevoir la composante physique dans le motocross constituée de 4 facteurs déterminants, leurs degrés d importances varient selon les individus, le niveau, les acquisitions techniques et la catégorie. Il s agit, de la capacité aérobie et notamment du VO2Max, de l endurance de force, de la force sécuritaire ou gainage du tronc, de la force Max que l on peut associer à la force vitesse. Voici le détail de ces caractéristiques: LA CAPACITE ET LA PUISSANCE AEROBIE Définition La capacité, c est la quantité d énergie totale que peut fournir une filière et la puissance aérobie max (VO2Max) correspond à la quantité maximale d O2 qu un sujet peut consommer par unité de temps. Pour WEINECK (94) En endurance aérobie, l O2 suffit à la combustion des substrats énergétiques nécessaire à la contraction musculaire. EFFETS PHYSIOLOGIQUES : Développement :. De la capillarisation. Du VES et débit cardiaque. Du nombre et la taille des mitochondries. Des enzymes oxydatives. Du taux de glycogène. Des systèmes tampons. De la tolérance lactique Intérêt et spécificité pour le MX Maintenir un effort pendant 15 à 30 à intensité cardiaque comprise entre 95 et 100% de la FC Max. 4 fois dans une journée. Récupération d une heure minimum entre les manches (capacité de récupération entre les manches, les compétitions et entraînements). Composante physiologique de l endurance musculaire spécifique, un V02 élevé est un paramètre favorisant la quantité et la qualité de travail par une meilleure récupération. Cependant, un développement exclusif et excessif altère les qualités de force et de vitesse. Condition prépondérante à la lucidité technique. Axe de développement Développement en fonction de la saison, des aptitudes individuelles des pilotes et de l âge. Endurance fondamentale Seuil II VMA Capacité lactique Type d exercice général et spécifique EF :Sorties longues VO2MAX : IT30/30 45/30 Seuil II : IT de 3 à 15 CAL : de 15 à 2 Circuit training 19
L ENDURANCE DE FORCE Définition L endurance de force est selon HARRE 1976, la capacité qu a l organisme à résister à la fatigue lors d efforts de force de longue durée. Les critères de l endurance de force sont, l intensité du stimulus (en % de la force Max) et le volume des stimulus (Somme des répétitions) EFFETS PHYSIOLOGIQUES : Développement :. Resynthèse de l ATP CP. Du taux et stock de glycogène. De la capillarisation. Du VES et débit cardiaque. Du nombre et la taille des mitochondries. Des enzymes oxydatives. Des systèmes tampons Intérêt et spécificité pour le MX Déterminant essentiel de la performance en MX, nous pouvons différencier 2 types d endurance de force : 1.L endurance de force générale Aptitude générale du pilote à résister dans la duré à une succession de contractions musculaires. 2.L endurance de force spécifique développée par la pratique régulière du MX. Etre capable de mobiliser une force musculaire spécifique importante pendant 15 à 30 à une intensité très proche de la FC Max (de 95 à 100%) Enchaînement d efforts très brefs de type anaérobie alactique sans récupération. Régime de contraction Par ordre d importance spécifique au MX Isométrique Excentrique Concentrique Stato-dynamique Pliométrique Type d exercice général et spécifique Circuit training, avec contrôle de la fréquence cardiaque dans l intensité proche des courbes relevées en moto suivant les effets souhaités. Circuits à dominantes :. Endurance de force. Force endurance. Vitesse. Pré-compétitif. Récupération ( voir fiches d exercices) MUSCULATION SECURITAIRE Définition Il s agit du renforcement musculaire des fixateurs du tronc et du bassin comprenant, la ceinture abdominale et lombaire (gainage), ceinture scapulaire, épaule, dorsaux EFFETS PHYSIOLOGIQUES : Développement :. Facteurs nerveux. recrutement des UM. Coordination inter et intra musculaire. Des enzymes ATPASE. Du taux d ATP CP Intérêt et spécificité pour le MX Augmentation de la performance par un meilleur placement du centre de gravité et une force d action plus importante sur la moto. Mobilité et force du bassin (motricité en courbe, impulsion assise, opposition à l accélération ) Fixation du bassin permettant la dissociation du train inf et sup du tronc et donc, une meilleure efficacité technique. Diminution des gestes parasites, économie gestuelle Diminution de la traumatologie Protection du rachis vertébral et masse musculaire protectrice Régime de contraction Par ordre d importance Concentrique Isométrique Stato-dynamique Type d exercice général et spécifique Gainage abdominal Sous forme d exercices enchaînés sans interruption de 3 à 8 en 1 à 3 séries 3 à 5 séances par semaine et ou intégré aux circuits training cf. 8.4.3 Renforcement ht du corps Travail en force Max ou CT cf.8.4.3 1 à 3 séances par semaine 20
FORCE MAX / FORCE VITESSE J associe les deux caractéristiques de la force car il me semble difficile de dissocier leurs implications dans la pratique du motocross, elles sont les composantes de la performance. Nous pouvons différencier ces dominantes dans la programmation d entraînement et suivant les déficits observés, le degré de développement et la maturité des sujets. LA FORCE MAX Définition C est selon FREY (1977), la plus grande force que le système neuromusculaire par une action volontaire exerce contre une résistance insurmontable. Pour WEINECK (1994) la force est quelque chose de complexe qui se définit par 3 paramètres, La force max, la force vitesse et l endurance de force. EFFETS PHYSIOLOGIQUES : Développement :. Facteurs nerveux. Recrutement et synchronisation des UM. Hypertrophie musculaire. Des enzymes ATPASE. Du taux d ATP CP et de sa resyntèse Intérêt et spécificité pour le MX La force max dynamique telle que nous l avons définie est exceptionnellement atteinte en MX, elle l est seulement dans des cas extrêmes Ex :Réception de sauts violente à plat ( excentrique), récupération lors d erreurs de pilotage, lors d appui RP dans des courbes à plat (isométrique) La force max est une composante essentielle de la performance en MX, elle permet le maintien, le placement, et l action sur les suspensions pour la recherche de la motricité. La développer permet d utiliser un pourcentage plus faible de la force max en endurance de force. La tendance actuelle dans le haut niveau tend vers l agressivité du pilotage (appui au sol, puissance dans les impulsions et amortis, relance ) ce type de technique est très coûteux en énergie et utilise un pourcentage élevé de la force. La masse musculaire permet une protection de la charpente osseuse et articulaire. Régime de contraction Par ordre d importance Excentrique Concentrique Isométrique Stato-dynamique Pliométrique Type d exercice général et spécifique Lors d une séance spécifique ou intégrée dans un circuit Avec ou sans matériel En utilisant les régimes de contraction de l activité Dans l amplitude et axes de travail sur la moto. Avec charge pour les sujets matures. FORCE DYNAMIQUE Concentrique 85/100% d 1RM 1 à 3 répétitions 4 à 8 séries 3 à 5 Récupération Excentrique 80/120% Pliométrie haute 2 à 5 sauts 3 à 5 séries 4 à 5 Récupération FORCE STATIQUE Isométrique 100/110/120% 3 à 6 5 à 8 séries 3 Récupération 21
FORCE VITESSE Définition Intérêt et spécificité pour le MX Régime de contraction Type d exercice général et spécifique C est la capacité qu a le système neuromusculaire à surmonter une résistance avec la plus grande vitesse de contraction. (WEINECK 1994) EFFETS PHYSIOLOGIQUES : Développement :. Facteurs nerveux. Recrutement des FII. Coordination inter et intra musculaire. Des enzymes ATPASE. Du taux d ATP CP La force vitesse permet de développer la coordination intramusculaire et le recrutement des FII En MX La force vitesse permet la réalisation de geste dans un temps très court. Plus la cadence est élevée plus la force vitesse est importante. Cette notion est très liée à la coordination et à l apprentissage moteur C est l un des déterminants de la cadence de pilotage La force vitesse en MX est basée sur plusieurs paramètres : 1. Vitesse de réaction (dominante bio informationnelle et nerveuse) Rapidité de mise en action motrice avec vitesse de prise d infos et contrôle proprioceptif. Ex : départ, réflexes liés au pilotage (surprise) 2. Vitesse gestuelle ( dominante nerveuse) Vitesse d exécution et coordination gestuelle liée à l apprentissage moteur spécifique. 3. La force vitesse ( dominante force) mobilisation d une force importante lors d un geste technique dans un temps très court. Ex : impulsion sur l appel d un saut, relance en sortie de courbe, reprise de motricité à la réception de saut Par ordre d importance Concentrique Excentrique Stato-dynamique Tout les exercices de musculation seront effectués en recherchant la qualité gestuelle (proprioception), la vitesse d exécution maximale et le gainage du tronc. Lors des circuits trainings d endurance de force. Lors du développement de la force max Pendant le travail de musculation sécuritaire Récupération active et passive. Nous favoriserons le développement de la force vitesse sur des sujets non matures avec des tâches de réaction simple. Les exercices se feront sans charge ou avec le poids de corps. 7.7 LIMITES DES ANALYSES J essaye dans les hypothèses de réflexion sur l activité d être le plus juste et rigoureux possible. Cependant, il faut que les principes soient expérimentés, ajustés voir modifiés pour être validés. Malgré mes premiers résultats encourageants, mon analyse ne s appuie pas sur des recherches et arguments scientifiques irréfutables et publiés mais sur un travail empirique d essai/réussite/échec, de ce fait, mon travail peut être soumis à critique. Toutefois, cette étape est, je pense, indispensable pour construire des modalités de validation scientifique et affiner des thèmes de recherches dans une discipline complexe très en retard dans ce domaine. 22
8 METHODOLOGIE DE TRAVAIL 8.1 EVALUATION DES PILOTES Maintenant que nous avons défini l activité, ses facteurs déterminants ainsi que ses caractéristiques physiques, nous pouvons concevoir la mise en place d une méthodologie de travail. 1 ère ETAPE : L EVALUATION Cette étape rassemble les points non évalués directement mais indispensables pour la construction et détermination des axes et des volumes de travail. L âge et la maturité, passé et présent sportif. L ancienneté dans la pratique moto. Niveau et résultats sportifs. Temps d entraînement, déplacement Occupations extra sportives. Ambition sportive, motivation. Projet sportif, scolaire, professionnel. Points fort/faible Ces différents critères sont indiqués par les pilotes dans leurs fiches de renseignements. Cette étape a été complétée par des entretiens formels et informels, l observation lors des entraînements physiques, moto et l analyse vidéo. 2 ère ETAPE : L EVALUATION PHYSIQUE /TEST DE TERRAIN Protocole des tests physique motocross Tests effectués entre 17 et 19 heures, au même stade, suivant le protocole identique. Test de VMA et VO2 Max «Léger Boucher» + récupération active 10. Epreuve sur 400 m avec paliers de 2. Détermine la FC Max, le Vo2 Max et la VMA (vitesse maximale aérobie). Permet ensuite de calculer les programmations d entraînement. Test Force / Vitesse haut du corps.. Sur une barre fixe effectuer le plus possible de tractions en 10.. Mains en supination.. Menton hauteur de la barre.. Pieds touchants la latte de bois maintenue à la distance de l extension complète Pentabond, test de force cuisse et gainage. Avec un médecine ball de 5 kg effectuer la plus grande distance en 5 bonds. Médecine ball collé au ventre.. 3 essais récupération de 5 entre les essais, le meilleur sera pris. Test de résistance isométrique haut du corps.. Maintien du menton au dessus de la barre le plus longtemps possible. Mains en pronation (idem moto) Test de résistance isométrique des cuisses. En position de chaise cuisse sur jambe à 90 (idem moto). Résister le plus longtemps possible. 23