Route et développement durable Les et le développement durable Influence des phases de conception, travaux et entretien sur le DD : L approche globale Jérôme DORE - CG35 et Gérard DELFOSSE - DIR Ouest COTITA Ouest 19 octobre 2010 1
Plan Pourquoi? Quelle commande? Le DD dans les 3 phases Pas si simple!! Le DD dans le cycle de vie Perspectives 2
Route et Développement durable : Pourquoi? Parce que la demande sociale est croissante Parce qu'elle s'est traduite dans les engagements du Grenelle de l'environnement Parce que les pouvoirs publics se doivent d'être exemplaires 3
Route et Développement durable : Quelle commande implicite des MO? Montrer qu ils participent à la prise de conscience collective et valoriser leur action en communication Exercice à conduire à moyens et budget quasi constant Favoriser la commande de proximité 4
Route et Développement durable : Quelle commande formelle de l Etat? circulaires recyclages 1 & 2 circulaire «bruit et enrobés phoniques» expérience «champs mellifères» fauchage raisonné limitation du phytosanitaire pour atteindre les objectifs : réduction de 50% à l'horizon 2018 5
Route et Développement durable : Quelle commande des élus départementaux? Le projet stratégique départemental En société d équilibre territorial : développer une conception et une gestion durables du réseau routier» 6
Route et Développement durable : Traduction à la DIR Ouest? projet de service directive dépendances vertes ( fauchage et phytosanitaire ) conception des infras pour faciliter et limiter l'entretien ultérieur politique locale de déclassement des «surplus» 7
Route et Développement durable : Traduction au CG 35? Conception durable dans les projets neufs ( sur les matériaux durables) Gestion durable des dépendances routières Politique 0 Phytosanitaire ou presque Expérimentation de nouvelles techniques d entretien de 8
Prendre en compte le DD 3 phases pour appliquer une politique DD Conception Réalisation ( travaux) Maintenance ( évaluation, entretien) 9
Route et Développement durable : Prise en compte lors de la conception Choix de la structure de chaussée, du PT ( BAU?) trafic PL prévisible (échéance? ) Choix du PL, ( équilibre déblais remblais, rampes et pentes), du type de couche de roulement ( drainant ou pas?) Minimisation des ressources naturelles. Choix : bilan énergétique prévisible, prélèvement ressources naturelles, bilan CO2 10
Exemple d illustration sur PL et PT Limitation des emprises/ acquisitions en prenant ene compte l impact du projet sur les propriétés riveraines Exemple n 1 : diminution de la largeur du TPC avec glissières sur support unique. 11
Exemple d illustration sur PL et PT Exemple n 2 : Réalisation de BAU et/ou accotement en enduit Procédé moins consommateur de matériaux 12
Des choix pas si simples - Consommation de matériaux, - consommation d'énergie de construction + de consommation d'énergie des usagers + Consommation de matériaux, + consommation d'énergie de construction - de consommation d'énergie des usagers 13
Ça parait simple Enrobé aux liants «spéciaux» mis en œuvre à basse température avec recyclage : Bilan carbone favorable Bilan prélèvement ressources naturelles favorable Bilan énergétique favorable, mais 14
C est un peu plus compliqué! Rendement plus faible : durée des mesures d exploitation > + durée de la gène aux usagers = bilan carbone et économique mauvais Durabilité moindre : il faudra renouveler plus vite => Bilan carbone et énergétique à revoir! Plus de recyclage possible : Bilan prélèvement ressources naturelles à revoir! 15
Prise en compte lors de la réalisation ( les travaux) Variantes : comment les apprécier vis-àvis du DD? Durée de la période d'analyse des offres et de préparation, ( pression de la MO, contraintes administratives et budgétaires : il faut prendre le temps) Qualité du travail réalisé : disposer d'indicateurs fiables permettant d'apporter la preuve de l'atteinte des objectifs fixés ( par exemple, en terme de durabilité, de performance de surface initiale et à terme,.) 16
La réalisation ( les travaux) Concernant l'exploitation : prise en compte et valorisation du coût complet : consommation d'énergie, des usagers, augmentation des temps de parcours, incidence sur la sécurité routière,... 17
Prise en compte lors de la maintenance Quel taux de recyclage en fonction du trafic PL? Choix de la durée de vie de la réparation Choix de la technique en fonction des contraintes d exploitation Choix du phasage et de la programmation en fonction des contraintes d exploitation Retraitement en place RD 48 18
Contre-exemples : l exploitation 19
Contre-exemples : l entretien 20
Vers une démarche globale sur le cycle de vie CONCEPTION DD MAINTENANCE DD REALISATION DD 21
Vers une démarche globale sur le cycle de vie CONCEPTION DECONSTRUCTION D D REALISATION MAINTENANCE 22
Pour que ça marche : ça demande du temps, de la concertation entre tous les acteurs Il faut sortir de l'ère des «bonnes intentions» démarche solide et lisible, outillage pour une évaluation globale Aspects organisationnels aspects financiers : MO aspects techniques : MOE aspects exploitation : exploitant et usagers aspects maintenance : exploitant et MO de l'exploitation sur le plan financier aspects environnementaux : demande sociale. 23
La seule démarche pertinente doit être globale : exemple 1 Un ouvrage à réaliser pour franchir une 2 x 2 voies existante : Conception : Un PS a quatre travées biais pour suivre le tracé en plan de la voie portée. Maintenance : un PS précontraint à deux travées, droit pour réduire les portées, mais sans raidissement des pentes de perrés par rapport aux talus. 24
Biais ou pas? 25
La seule démarche pertinente doit être globale (2) Réalisation : contraintes exploitation : un bi-poutre mixte ( acier-béton) avec prédalles lancé sur ses appuis définitifs ( 4 travées) : Maintenance : protection anticorrosion des parties métalliques à renouveler périodiquement ( sous circulation et en récupérant les produits de sablage) 26
Bipoutre ou pas? 27
Conception d'un entretien de chaussée : exemple 2 Chaussée en drainant de 1997 présentant un désenrobage de la couche de roulement et des désordres structurels ( fissuration longitudinale, orniérage en voie lente) Réparation : on rabote la couche de roulement et on refait le drainant. 28
Conception d'un entretien de chaussée (2) Prise en compte de l'exploitation ultérieure : le drainant pose le problème de la remise au noir sur verglas => solution traditionnelle : Voie lente : purge à 6 cm, BBSG 6 cm, 2 voies :BBTM 2,5 cm Prise en compte des contraintes d'exploitation : ES + 4 cm BBM => pb sur glissières et création d'un ITPC 29
Autres exemples 0 phyto, c'est, pour le moment, difficile => réduire le phyto au juste indispensable, c'est réaliste et possible. Recycler à 50 % les matériaux de couches de roulement sur les trafics T0 sup, c'est plus que risqué et c'est contre-productif ( il va falloir renouveler plus rapidement) => Inciter les entreprises à recycler les matériaux sur des routes moins sollicitées, c est bien sur les plans économiques et des ressources naturelles ( attention aux distances de transport si on considère le bilan CO2 et énergétique) 30
Les perspectives Afin de permettre cette approche globale, seule pertinente, il faut : Un consensus national, voire européen sur la méthode d évaluation ( quoi, comment?) Un outillage unique pour comparer valablement et rapidement Des politiques partagées inter MO Des organisations adaptées Un dialogue fort entre MO et MOE et des procédures : démarche sur le cycle de vie Un partage du risque à terme avec les professionnels ( garanties sur le long terme) 31