MODERNISATION DE LA LIGNE RENNES REDON Dossier d information Visite de chantier - 4 mars 2015 Gare de Pléchatel
SOMMAIRE Relever le défi de la modernisation du réseau Page 3 Les cartes Page 4 La ligne Rennes - Redon Page 6 Pourquoi renouveler la voie ferrée et ses composants? Page 6 La modernisation de la voie dans le détail Page 8 Programme, budget et pilotage de l opération Page 9 Les conséquences des travaux pour les voyageurs Page 11 L information des voyageurs Page 11 Les autres chantiers de modernisation du réseau ferré Page 12 A propos de SNCF Réseau Page 12 2
Relever le défi de la modernisation du réseau En France, 15 000 trains circulent chaque jour sur le réseau ferré national, ce qui représente un trafic quotidien de 5 millions de personnes. En 15 ans, le trafic a doublé sur le réseau. Le réseau vieillit de manière inéluctable du fait de l usure naturelle de ses composants et de son usage intensif. En 2015, plus de 1000 kilomètres de voie seront rénovés, contre 500 kilomètres en 2005. Dans la continuité des actions engagées depuis 2008 visant à moderniser le réseau, SNCF Réseau a formulé, pour la période 2015-2020, une série de propositions visant à : Maintenir un haut niveau de sécurité du réseau ; Rendre le réseau plus performant ; Répondre à la croissance du trafic ; Rendre les voyages plus faciles, et les infrastructures plus accessibles. Plus de 2,5 milliards d euros par an seront ainsi investis dans le cadre du "Grand Projet de Modernisation du Réseau", sur la période considérée, qui prévoit au total un montant de 15 milliards d ici à 2020. Dans les faits, ce défi se traduit au niveau national par plus de 1000 chantiers, notamment sur les axes les plus circulés du réseau : Remplacement massif des rails, caténaires, ballast, ponts et équipements de signalisation, Mise en accessibilité des gares et suppression des passages à niveau jugés prioritaires. L objectif est de faire les travaux tout en continuant d assurer un trafic de qualité pour les voyageurs du quotidien. 3
Les cartes 4
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La ligne Rennes - Redon La ligne Rennes-Redon est la section commune des lignes Rennes < > Quimper et Rennes < > Nantes. Elle est circulée quotidiennement par 79 trains en moyenne (58 TER et 16 TGV). A ce trafic s ajoutent 4 trains de marchandises journaliers. L axe dessert 13 gares. La ligne Rennes - Redon fait l objet, depuis octobre 2014 et jusqu en avril 2015, de travaux de modernisation : l ensemble des composants de la voie que sont le rail, les traverses et le ballast sont remplacés. Les travaux sont menés de nuit entre les gares d Avessac et de Saint-Jacques-de-la-Lande sur plusieurs zones de la ligne à double voie électrifiée Rennes-Redon. Au total 110 km de voies sont entièrement renouvelés : - 100 km de renouvellement complet des constituants de la voie : rail, traverses, ballast ; - 10 km de renouvellement partiel des constituants (ballast et traverses ou rails) ; - Renouvellement du platelage (plancher) de 25 passages à niveau. Pourquoi renouveler la voie ferrée et ses composants? Du fait du passage répété des trains, les différents constituants que sont le rail, le ballast et les traverses doivent être remplacés pour garantir le confort et la sécurité des circulations. En moyenne, la durée de vie moyenne d une voie est de 40 ans, suivant l intensité du trafic. En l espèce, les composants remplacés sur cette ligne datent des années 60. Ce type de chantier permet de garantir le niveau de performance de l infrastructure, d assurer le confort des voyageurs et d optimiser la régularité. En effet, les «secousses» ressenties par les voyageurs sont réduites de manière très significative. Grâce à ces travaux le nombre d incidents dus à la vétusté du réseau diminue ainsi que le nombre de ralentissements. De ce fait, la régularité des circulations augmente. Ces opérations lourdes ont également pour conséquence positive de limiter l entretien et la maintenance pour les décennies à venir et donc de permettre des économies importantes. 6
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La modernisation de la voie dans le détail Avec des moyens industriels performants, des trains travaux composant ce que l on nomme «suite rapide», un linéaire d environ 1000 mètres de voie par jour peut être remplacé. Il n existe à ce jour que 3 suites rapides en France. Ce dispositif s appuie par ailleurs sur des bases travaux nécessaires afin de stationner et entretenir les trains travaux, approvisionner le chantier en matériaux et démonter et stocker les éléments anciens déposés. Ces bases sont implantées sur les sites ferroviaires de : - Rennes : base travaux principale pour la «suite rapide», poste de commandement du chantier ; - Vitré ; - Questembert ; - Beslé ; - Messac : base principale pour les travaux dits «hors suite». 8
Les chiffress clés du chantier 110 km de voies modernisés 200 000 tonnes de ballast 196 km de rails 176 000 traverses 1 km de voie renouvelé en moyenne parr jour Un parc très important de matériel ferroviaire mobilisé pendantt les travaux en «suite rapide» pour acheminer et évacuer les matériaux : 350 wagons pour le transport de ballast neuf 120 wagons pour le transport du vieux ballast 100 wagons plats pour les traverses et matériaux divers 5 rames de rechargement des rails r déposés 20 locomotives Programme, budget et pilotage de l opération Le programme des travaux s organise en trois phases : Travaux préparatoires : préparation du chantier et de ses abords : mise en place des gardes corps, travaux d assainissement, mise au «vert» des câbles de signalisation. Du 1er septembre au 3 octobre 2014 : 4 nuits par semaine, du lundi soir au vendredi matin de 22h30 à 5h. Travaux principaux : remplacement duu rail, du ballast et dess traverses à l avancement. En cours du 6 octobre 2014 au 4 avril 2015 : d abord dans le sens Rennes Redon puis dans le sens Redon Rennes. La visite de chantier du 4 mars se situe s dans cette phase 5 nuits par semaine : du lundi soir au samedi matin de 20h45 à 5h45 (22h à 7h le vendredi). Travaux de finition : relevage de la voie, libération du rail et nivellementt de la voie. Du 6 au 24 avril 2015 : 5 nuits par semaine du lundi soir au samedi matinn de 21h20 à 5h50. Le renouvellement des 110 km de voies représente un investissement de e 145 millions d euros, entièrement financé par SNCF Réseau. 9
SNCF Réseau, propriétaire et gestionnaire du Réseau ferré national, assure la maîtrise d ouvrage de cette opération. A ce titre, il pilote les études techniques et finance l opération. Il assure également la maitrise d œuvre du chantier. Le chantier est réalisé par le groupement d entreprises COLAS RAIL-TSO 500 personnes sont mobilisées sur le chantier : 250 agents SNCF Réseau et 250 personnels entreprises. La prise en compte des nuisances sur l'environnement Les chantiers de renouvellement de voie peuvent engendrer temporairement des nuisances pour les riverains, en particulier sonores. Toutefois, les équipes mettent tout en œuvre afin de les minimiser. Une communication de proximité est faite auprès des riverains et usagers. Par ailleurs, l évacuation des vieux matériaux déposés fait l objet d une procédure contrôlée tout au long du chantier. Les traverses en bois sont ainsi retraitées par des entreprises agréées et le ballast évacué est recyclé. Le rail récupéré et revendu à des ferrailleurs pour recyclage. La fermeture temporaire de certains passages à niveau Pendant le renouvellement, la voie est entièrement déposée et dégarnie (le vieux ballast est retiré). Les platelages, permettant la traversée des voies ferrées par les véhicules routiers et les piétons, sont déposés et les passages à niveau sont temporairement fermés. A l occasion de ces fermetures temporaires, des déviations routières sont établies par les gestionnaires de voiries et une signalisation adéquate est mise en place sur le terrain. Pendant les travaux en suite rapide une vingtaine de passages à niveau devront être fermés pendant des périodes de quelques semaines. Une communication adaptée sera réalisée avant le début du chantier pour en informer les riverains et voyageurs. 10
Les conséquences des travaux pour les voyageurs Les travaux de cette ampleur sur le réseau ferroviaire se planifient au minimum 3 années à l avance, du fait de leur incidence sur le trafic. Pour le transport voyageurs, il y a nécessité de réaliser un plan de transport spécifique associé à des substitutions routières, par autocars dans le cas présent. Ce plan de transport est élaboré en concertation avec le Conseil régional de Bretagne, autorité organisatrice des transports (AOT). Pour ce qui concerne le transport de marchandises, les horaires des trains ou leurs itinéraires ont été modifiés via d autres axes du réseau ferré régional. L information pour les voyageurs Les travaux sont réalisés de nuit, 5 nuits par semaine de 20h45 à 5h45, du lundi soir au samedi matin. Les circulations de jour sont maintenues de 5h45 à 20h45. Pendant toute la période du chantier, la vitesse des trains est limitée sur les zones de travaux nouvellement traitées, entre 40 km/h et 100 km/h. Cela entraîne l allongement des temps de parcours de 10 à 15 minutes pour tous les trains qui circulent sur cet axe. Les voyageurs TGV sont informés des horaires et correspondances dès l'achat de leurs titres de transport. Pour les voyageurs utilisant le service de covoiturage IDVROOM entre Rennes et Redon, des places de parking sont réservées au parking EFFIA gare Nord à Rennes Des dépliants horaires «INFO TRAFIC TRAVAUX» sont mis à la disposition de la clientèle dans les gares de la ligne, des annonces sont diffusées à bord des trains et en gare pour informer les clients de ces modifications. Des courriels et des SMS d alerte sont envoyés aux abonnés TER. Des insertions presse sont réalisées dans la presse quotidienne régionale INFORMATION DES CLIENTS Téléphone Contact TER : 0 800 880 562 (appel gratuit depuis un poste fixe du lundi au vendredi de 7h à 20h et le samedi de 10h à 17h) Internet : http://www.ter.sncf.com/bretagne/ Mobile : Avec l application TER Mobile à télécharger gratuitement Gares : Auprès des agents SNCF et affichage 11
Les autres chantiers de modernisation du réseau ferré f L effort de modernisation du réseau ferré breton se poursuit : Entre 2014 et 2017, 230 millions d euros sont investis. Plusieurs axes sont concernés par les travaux de renouvellement, le chantier le plus important concernant Rennes-Redon avec un investissement de 145 millions d euros en 2014 et 2015. En parallèle SNCF Réseau investit également pour modernise r les installations de signalisation sur le réseau. Le poste central de la gare de Rennes ainsi que les postes satellites sur le secteur, seront modernisés d ici 2018 pour r un investissement de d 100 millions d euros. A propos de SNCF Réseau Au sein du groupe SNCF, l un des premiers groupes mondiaux de mobilité et de logistique, SNCF Réseau développe, modernise ett commercialise l accès au réseau ferré dans une logique de solidarité du territoire. SNCF Réseau est le garant g de la sécurité et de la performancee de 30 00 00 km de lignes, dont 2000 de LGV avec 800 km supplémentaires en 2017. Créé le 1er janvier 2015 suite à la réforme ferroviaire et organisé autour de 4 métiers (accès réseau, circulation, maintenancee et travaux, ingénierie et projets), SNCFF Réseau réunit SNCF Infra, DCF et RFF au sein du groupe SNCF. Ce rapprochement stratégique vise à améliorerr la qualité de service vis-à-vis la qualité des déplacements de 5 millions dee voyageurs et 25 00 00 tonnes de de ses clients,, parvenir à l équilibre financier de ses activités d ici 2020 et renforcer marchandises par jour. Deuxième investisseur public français, comptant 52 000 collaborateurs, SNCF Réseau fait de la maintenancee et de la modernisation de l infrastructure existante sa priorité stratégique. SNCF Réseau pilote à cet effet un grand plan de modernisation (+ de 2,7 Mds et 1500 chantiers / an) avec une priorité donnée aux trains duu quotidien roulant sur le réseauu classique. Retrouvez l actualité du groupe SNCF sur http://www.sncf.com/ /fr/presse/a-la-une Twitter : @SNCFReseauPress Twitter : @SNCF_infopresse Contacts presse SNCF Réseau : Véronique POIRON - Tél : 02 40 35 92 50-06 86 300 37 71 - veronique.poiron@rff.fr SNCF Mobilités : Thierry CHAPLAIS - Tél : 02 99 29 13 19 06 26 22 42 77- thierry.chaplais@sncf.fr 12