COMMISSARIAT GÉNÉRAL AU DÉVELOPPEMENT DURABLE n 445 Septembre 2013 Immatriculations des véhicules routiers au deuxième trimestre 2013 OBSERVATION ET STATISTIQUES TRANSPORT En données CVS-CJO (corrigées des variations saisonnières et des jours ouvrables), les immatriculations de voitures particulières neuves sont en hausse (+ 5,8 %) au deuxième trimestre 2013 après trois trimestres consécutifs de baisse. La part des véhicules diesel dans les immatriculations de voitures particulières neuves perd 1,7 point, à 68,6 % Rebond des immatriculations de voitures particulières neuves Au deuxième trimestre 2013, en données CVS-CJO (graphique 1 et tableau 1), le marché des voitures particulières neuves se redresse de 5,8 % après trois trimestres consécutifs de baisse (- 6,2 %, - 2,6 % et - 4,4 % respectivement aux premier trimestre 2013, quatrième et troisième trimestres 2012). Toutefois, le nombre d immatriculations (441 400 en données CVS- CJO) reste très bas et inférieur au niveau trimestriel moyen observé en 2012 (462 400), année de chute de ce marché. Cette hausse bénéficie plus nettement aux véhicules essence 1 qu aux véhicules diesel 2 (+ 11,7 % contre + 3,3 %, en données CVS-CJO). Aussi, la part des véhicules diesel dans les immatriculations de voitures particulières neuves perd 1,7 point, à 68,6 % et connaît son quatrième trimestre consécutif de repli. Cette part redescend quasiment à son niveau du troisième trimestre 2005. En données CVS-CJO, les ventes de voitures de marques étrangères progressent un peu plus que celles de marques françaises (+ 6,4 % contre + 5,0 %, en données CVS-CJO). Ainsi, la part des marques françaises dans les immatriculations neuves, qui avait augmenté de 2,2 points au trimestre précédent, baisse légèrement (- 0,3 point) à 46,9 %. et connaît son quatrième trimestre consécutif de repli. En données CVS, les émissions moyennes de CO 2 des voitures particulières neuves poursuivent leur baisse (- 0,9 g/km) et s établissent à 117,0 g/km. Le marché des utilitaires se redresse en neuf comme en occasion tout en restant à un niveau bas. Graphique 1 - Immatriculations de voitures particulières neuves (CVS-CJO) 700 600 500 400 300 200 100 Diesel Essence 340 290 240 190 Tous carburants 7 Françaises Étrangères 1 hybride et superéthanol compris. 2 hybride compris. Service de l observation et des statistiques www.statistiques.developpement-durable.gouv.fr
Tableau 1 - Immatriculations trimestrielles de voitures particulières et de motocyclettes au 2 e trimestre 2013 Brut CVS-CJO * * Les émisssions moyennes de CO 2 ne sont pas corrigées des jours ouvrables mais uniquement des variations saisonnières. Évolutions CVS-CJO T/T-1 * 2013 T2 / 2012 T2 2012 T3 2012 T4 2013 T1 2013 T2 Voitures particulières neuves 480,7 441,4-7,7-4,4-2,6-6,2 5,8 dont : Essence 150,6 138,6 14,4-0,9 7,0-3,2 11,7 Diesel 326,5 302,7-15,7-5,6-6,0-7,4 3,3 dont : Françaises 228,0 207,1-8,7-4,5-7,8-1,6 5,0 Étrangères 252,7 234,3-6,8-4,3 2,0-9,9 6,4 Émissions moyennes de CO 2 des voitures neuves (en g/km) 117,7 117,0-5,8-1,5 1,4-5,0-0,8 Voitures particulières d'occasion 1 367,0 1 337,0-0,1 0,0-0,1-1,0 1,1 Motocyclettes neuves 58,2 42,8-13,9-6,1-1,1-4,6-2,7 En données CVS (tableau 1 et graphique 2), les émissions conventionnelles moyennes de CO 2 des voitures particulières neuves connaissent une baisse de 0,8 % après celle de 5,0 % au trimestre précédent. Elles s établissent à 117,0 g/km, soit 0,9 g/km de moins qu au premier trimestre 2013. La part des voitures électriques et hybrides dans les immatriculations neuves (tableau 2) perd 0,5 point par rapport au trimestre précédent à 2,8 %. Cette baisse est imputable au repli de la part des hybrides (11 054 voitures immatriculées contre 11 998 au trimestre précédent dont 97 % émettent moins de 111 g/km). La part des électriques reste stable (0,5 %). Les immatriculations de voitures essence GPL progressent très nettement du fait de la forte croissance des ventes des DACIA Duster et Sandero GPL. Graphique 2 - Émissions kilométriques conventionnelles de CO 2 (CVS) (g/km) 145 140 135 130 125 120 Tableau 2 - Immatriculations trimestrielles de voitures particulières neuves à motorisation alternative (données brutes) Type de motorisation alternative 2012 T3 2012 T4 2013 T1 2013 T2 Évol. T/T-1 Hybride 7 148 10 381 11 998 11 054-7,9 Électrique 2 058 1 325 2 248 2 531 12,6 Superéthanol 1 929 1 583 134 21-84,3 GPL 392 267 307 1 048 241,4 Autres dont essence + gaz naturel 45 51 56 23-58,9 115 Graphique 3 - Immatriculations de motocyclettes neuves (CVS-CJO) 80 Graphique 4 - Transactions sur les voitures particulières d'occasion (CVS-CJO) 1 450 70 60 1 350 50 40 1 250 Les immatriculations de motocyclettes 3 neuves baissent de 2,7 % ce trimestre, en données CVS-CJO (tableau 1 et graphique 3) et connaissent un cinquième trimestre consécutif de recul. Elles poursuivent ainsi la longue tendance à la baisse amorcée au quatrième trimestre 2008 et restent au plus bas. En données CVS-CJO (tableau 1 et graphique 4), les transactions sur les voitures d occasion progressent de 1,1 % au deuxième trimestre 2013 après avoir baissé de 1,0 % au trimestre précédent. Leur nombre (1 337 000 en données CVS-CJO) est légèrement supérieur au niveau trimestriel moyen observé sur les cinq dernières années (1 333 000). 3 Tricycles et quadricycles à moteur compris. 2 Commissariat général au développement durable - Service de l observation et des statistiques
Légère hausse des immatriculations de véhicules utilitaires neufs Au deuxième trimestre 2013, en données CVS-CJO (tableau 3 et graphique 5), les immatriculations de véhicules utilitaires légers 4 neufs connaissent un léger rebond (+ 1,0 %) interrompant la tendance à la baisse observée depuis le troisième trimestre 2012. Elles restent toutefois à un niveau inférieur à celui du premier trimestre 2009. Le marché des poids lourds 5 neufs (tableau 3 et graphique 5) est quasiment stable avec une hausse de 0,2 % ce trimestre alors qu il avait reculé de 5,5 % au trimestre précédent. Le nombre d immatriculations (10 400) reste inférieur au niveau trimestriel moyen observé sur les cinq dernières années (11 210). Cette très légère hausse est liée à la progression des immatriculations de camions et véhicules automoteurs spécialisés (+ 0,7 %) alors que celles des tracteurs routiers baisse légèrement (- 0,4 %). En données CVS-CJO (tableau 3 et graphique 6), le marché des semi-remorques et remorques neuves progresse nettement (+ 14,1 %) et confirme le rebond observé au trimestre précédent (+ 3,9 %). Le nombre d immatriculations (4 400 en données CVS-CJO) se rapproche ainsi du niveau trimestriel moyen observé sur les cinq dernières années (4 700). Au deuxième trimestre 2013, en données CVS-CJO (tableau 3 et graphique 7), les immatriculations des autobus et autocars neufs sont en hausse de 1,1 % après avoir légèrement fléchi aux deux trimestres précédents (- 0,8 % et - 0,2 % respectivement aux premier trimestre 2013 et quatrième trimestre 2012). Tableau 3 - Immatriculations trimestrielles de véhicules utilitaires neufs au 2 e trimestre 2013 * Véhicules automoteurs spécialisés. Nombre de véhicules Graphique 5 - Immatriculations de véhicules utilitaires neufs (CVS-CJO) Évolutions CVS-CJO T/T-1 Brut CVS-CJO 2013 T2 / 2012 T2 2012 T3 2012 T4 2013 T1 2013 T2 Véhicules utilitaires légers (PTAC < ou = 3,5t) 95,1 89,1-7,7-1,9-4,9-2,4 1,0 Poids lourds 11,5 10,4-10,6-8,5 2,1-5,2 0,2 dont camions et vasp* (PTAC > 3,5t) 5,5 5,1-8,0-6,6 2,2-5,0 0,7 dont tracteurs routiers 6,0 5,3-12,8-10,2 2,0-5,4-0,4 Remorques (PTAC>= 6t) et semi-remorques 5,1 4,4-2,5-5,4-13,2 3,9 14,1 Autobus et autocars 1,3 1,5 6,3 6,7-0,2-0,8 1,1 125 000 115 000 Utilitaires légers (1) 15 000 13 000 11 000 Total poids lourds 105 000 95 000 85 000 9 000 7 000 5 000 3 000 Tracteurs routiers Camions & VASP > 3,5 t (1) Camionnettes et véhicules automoteurs spécialisés inférieur ou égal à 3,5 t de PTAC. Graphique 6 - Immatriculations de remorques et semiremorques neuves (CVS-CJO) Graphique 7 - Immatriculations d'autobus et autocars neufs (CVS-CJO) 8 000 7 000 6 000 5 000 4 000 3 000 1 800 1 600 1 400 1 200 4 Véhicules utilitaires légers : camionnettes et véhicules automoteurs spécialisés (voir définition dernière page) inférieur ou égal à 3,5 t de PTAC. 5 Poids lourds : camions et véhicules automoteurs spécialisés de plus de 3,5 t de PTAC et tracteurs routiers. Commissariat général au développement durable - Service de l observation et des statistiques 3
Chiffres & statistiques n 445 Septembre 2013 Rebond des transactions sur les utilitaires d occasion Au deuxième trimestre 2013, en données CVS-CJO (tableau 4 et graphique 8), le marché des utilitaires légers d occasion se redresse de 1,0 % après trois trimestres consécutifs de recul. Le nombre de transactions (190 500) reste inférieur au niveau trimestriel moyen observé sur les cinq dernières années (195 000). De même, les transactions sur les poids lourds d occasion (tableau 4 et graphique 8) connaissent un rebond de 5,5 % ce trimestre après deux trimestres consécutifs de baisse. Le nombre de transactions (12 200) est ainsi supérieur au niveau trimestriel moyen observé en 2012 (12 100) tout en restant à un niveau bas. Cette hausse est imputable à la nette progression des transactions sur les camions et véhicules automoteurs spécialisés (+ 9,5 %) alors que celles des tracteurs routiers baisse de 1,9 %. Les transactions sur les autobus et autocars d occasion (tableau 4 et graphique 9) reculent de 7,2 % ce trimestre après avoir légèrement progressé au trimestre précédent (+ 0,6 %). Le niveau de transaction (1 300) se situe à un niveau très bas, en retrait de 21,7 % par rapport au niveau trimestriel moyen observé sur les cinq dernières années. Tableau 4 - Transactions trimestrielles sur les véhicules utilitaires d occasion au 2 e trimestre 2013 * Véhicules automoteurs spécialisés. Nombre de véhicules Évolutions CVS-CJO T/T-1 Brut CVS-CJO 2013 T2 / 2012 T2 2012 T3 2012 T4 2013 T1 2013 T2 Véhicules utilitaires légers (PTAC < ou = 3,5t) 195,0 190,5-2,2-0,2-1,9-1,1 1,0 Poids lourds 12,5 12,2 1,8 1,0-0,2-4,2 5,5 dont camions et vasp* (PTAC > 3,5t) 8,6 8,3 4,3 1,3-1,2-4,7 9,5 dont tracteurs routiers 3,9 4,0-3,2 0,5 1,9-3,3-1,9 Autobus et autocars 1,0 1,3-1,8 13,0-7,1 0,6-7,2 Graphique 8 - Transactions sur les véhicules utilitaires d occasion (CVS-CJO) 200 000 Utilitaires légers (1) 14 500 12 500 Total poids lourds 10 500 Camions & VASP > 3,5 t 190 000 8 500 6 500 4 500 Tracteurs routiers 180 000 2 500 (1) Camionnettes et véhicules automoteurs spécialisés inférieur ou égal à 3,5 t de PTAC. Graphique 9 - Transactions sur les autobus et autocars d'occasion (CVS-CJO) 1 800 1 600 1 400 1 200 4 Commissariat général au développement durable - Service de l observation et des statistiques
Méthodologie Source Les données proviennent du répertoire statistique des véhicules routiers du Service de l observation et des statistiques (SOeS) du ministère de l Écologie, du Développement durable et de l Énergie. Il recense les véhicules routiers immatriculés sur le territoire français (départements d outre-mer compris) à partir des informations transmises par le ministère de l intérieur (agence nationale des titres sécurisés) issues du système d immatriculation des véhicules (SIV). Les différents genres de véhicules distingués sont : les voitures particulières, les voiturettes, les motocyclettes, les cyclomoteurs, les autobus et autocars, les camionnettes, les camions, les véhicules automoteurs spécialisés, les tracteurs routiers, les remorques et semi-remorques, les tracteurs agricoles et divers véhicules agricoles. Champ Pour assurer une bonne qualité de la correction des variations saisonnières et des jours ouvrables, le champ est limité aux immatriculations métropolitaines et enregistrées comme «série normale» dans l ancien système d immatriculation abandonné en avril 2009. Ainsi, les données présentées ici ne comprennent pas les véhicules : immatriculés dans les départements et collectivités d outre-mer ; en transit temporaire (TT) et importés en transit (IT) ; de l administration civile de l État ; militaires ; en W garage (véhicule en essais, dans le garage), WW (immatriculation temporaire, en attente de formalités). Le champ complet n est disponible mensuellement que depuis mai 2009. Cette profondeur historique est insuffisante pour calculer les coefficients saisonniers et des jours ouvrables. Définitions Voitures particulières de marque française : sont considérées ici comme étant de marque française, les voitures particulières conçues, fabriquées et commercialisées par les constructeurs automobiles français. Les voitures particulières des constructeurs automobiles étrangers appartenant à des groupes français sont considérées comme étant de marque étrangère (ex : DACIA constructeur automobile roumain, filiale du groupe Renault). Véhicule automoteur spécialisé (Vasp) : véhicule à moteur destiné à des usages complémentaires au transport. Ex : ambulances, bennes à ordures ménagères, camping-cars, véhicules de dépannage, fourgons blindés, fourgons funéraires, grues routières, véhicules d incendie, véhicules magasins, véhicules de travaux de voirie, etc. Consulter les définitions du domaine des transports sur le site www.statistiques.developpementdurable.gouv.fr, rubrique Glossaire (au pied de la page d accueil). Correction des variations saisonnières et des jours ouvrables (CVS-CJO) Bien souvent, les séries reflétant une activité socio-économique sont sensibles aux saisons. Ainsi, par exemple, les immatriculations sont de l ordre de 15 % inférieures à la moyenne annuelle chaque année au troisième trimestre. La série corrigée des variations saisonnières (CVS), construite à partir de la série initiale dite «série brute», permet de neutraliser les évolutions habituelles de l année pour mieux faire ressortir à la fois les tendances de fond et les évolutions exceptionnelles. Contrairement au «glissement annuel» où pour éliminer la saisonnalité, on compare un trimestre avec le même trimestre de l année précédente, la série CVS permet de comparer directement chaque trimestre avec le trimestre précédent. Cela lui confère deux avantages par rapport au glissement annuel. D une part, l interprétation d un trimestre ne dépend que du passé récent et non d événements survenus jusqu à un an auparavant. D autre part, on détecte tout de suite les retournements et on mesure correctement les nouvelles tendances sans retard. La série corrigée des jours ouvrables (CJO) permet de neutraliser l impact des nombres inégaux de jours ouvrables d un trimestre à l autre, de la même façon que la série CVS neutralise l impact des différentes saisons. La combinaison des CVS et des CJO permet de fournir une information sur l évolution instantanée des phénomènes économiques, abstraction faite des phénomènes calendaires explicables habituels. Dans le cas présent, il est précisé qu il n y a pas d effet des jours ouvrables sur les émissions moyennes de CO 2 qui sont seulement désaisonnalisées. Pour en savoir plus, consulter le site www.statistiques. developpement-durable.gouv.fr, rubrique Glossaire (au pied de la page d accueil). La nouvelle valeur de la série brute est intégrée chaque trimestre dans le calcul des profils saisonniers historiques. Les coefficients saisonniers sont donc réestimés chaque trimestre ce qui peut faire réviser très légèrement la série CVS. La structure des modèles de désaisonnalisation est validée une fois par an. Il en va de même pour la correction des jours ouvrables. La correction des variations saisonnières et des jours ouvrables est faite au niveau le plus fin des séries par famille, la série d ensemble étant obtenue par agrégation des séries élémentaires excepté pour celle des immatriculations neuves de voitures particulières. Diffusion Des résultats détaillés, des tableaux mensuels et trimestriels au format Excel, et des données mensuelles par département depuis 2003 au format Beyond, présentant notamment les immatriculations par tranche d émission de gaz carbonique, sont disponibles sur le site www.statistiques.developpement-durable.gouv.fr, rubrique Transport / Véhicules routiers / Immatriculations / L essentiel en chiffres ou Données détaillées. Des données mensuelles départementales sont également disponibles dans les directions régionales de l environnement, de l aménagement et du logement (DREAL). Benoît MATHIEU Chiffres & statistiques Commissariat général au développement durable Service de l observation et des statistiques Tour Voltaire 92055 La Défense cedex Mel : diffusion.soes.cgdd@ developpementdurable.gouv.fr Télécopie : (33/0) 1 40 81 13 30 Directeur de la publication Sylvain MOREAU ISSN : 2102-6378 SOeS 2013 www.statistiques.developpement-durable.gouv.fr