Paquebot Navire hôpital VALDIVIA

de 9 Nom : Type : VALDIVIA Navire-hôpital sous pavillon britannique. Paquebot de la Société Générale de Transports Maritimes à Vapeur (S.G.T.M.) Chantier : Chantiers & Ateliers de Provence, Port de Bouc. Commencé : 03 mai 1910. Mis à flot : 27 août 1911. Terminé : 12 février 1912. En service (MM) : 10 mars 1912. Retiré (MM) : 03 mai 1933. En service (MN) : Retiré (MN) : Caractéristiques : Néant. Néant. Goélette en acier à 2 hélices, trois ponts, deux mâts et deux cheminées. 4 cales ; 145 (ht.) ; 140 (pp.) x 16,50 x 10,30 m. ; 7 167 tjb. ; 4 355 tjn. ; 4 735 tpl. ; TE : 6,70 m. ; 2 machines alternatives à triple expansion ; 7 chaudières cylindriques timbrées à 12,65 kg/cm² ; 7 500 cv. à 75 t/mn. ; 18,3 nds. ; Indicatif LHDW-OVAD ; 56 passagers en première, 140 en seconde, 1 576 émigrants. Sister-ship : Salta. Armement : Principales dates : N.C. 03 mai 1910 : paquebot commandé pour le compte de la Société Générale de Transports Maritimes à Vapeur (S.G.T.M.) destiné à la ligne d Amérique du Sud. 27 août 1911 : lancement à 11h30. 11 février 1912 : coup de vent sur le port de Marseille, casse un bollard et rompt ses amarres, ramené à son poste au prix de beaucoup de peine des remorqueurs. 12 février 1912 : livraison (C dt Belard). 28 février 1912 : essais de consommation. 01 mars 1912 : essais de vitesse, 18,2 noeuds pour 8 430 cv. à 110 t/mn. 02 mars 1912 : essais sur la base Frioul-Carry, 4 parcours.

de 9 Vitesse moyenne obtenue 18,2 noeuds pour 9 000 cv. à 112 t/mn. La chaudière auxiliaire est reliée au système générateur principal permettant de l isoler (utilisation normale) ou de la raccorder (utilisation exceptionnelle), ce qui permet de disposer d une chaudière supplémentaire. 10 mars 1912 : mise en service, premier départ pour Gènes. S échoue à la pointe de l Esterel, remis à flot par les Samson et Polyphème de la Marine Nationale ; pas d avarie ; poursuit sa route sur Gènes. 20 mars 1912 : premier départ pour l Amérique du Sud. 17 décembre 1912 : appareille de Buenos Aires (C dt Belard), échoué à quai à marée basse, 3 remorqueurs sont nécessaires pour le dégager. 13 janvier 1913 : appareille pour Bordeaux suite à un affrètement par la Compagnie Sud Atlantique. Doit remplacer le Divona en réparation. 29 septembre 1913 : fin d affrètement par la Compagnie Sud Atlantique. 07 octobre 1913 : arrive à Marseille. 20 octobre 1913 : départ pour Buenos Aires, reprend sa ligne habituelle. Juin 1915 : est affrété par le Gouvernement Britannique qui l utilise comme navire-hôpital. 16 octobre 1919 : déréquisitionné. Novembre 1919 : restitué à la S.G.T.M. qui commence les travaux de remise en état. 08 octobre 1920 : remis en service (C dt Goy). Départ pour Gènes le 10 et Buenos Aires le 20 octobre 1920. Jusqu à sa démolition, effectue de nombreux départs pour le compte de la Lloyd Latino, filiale de la S.G.T.M 18 juillet 1921 : le corps d un homme de couleur est découvert dans la soute à charbon tribord. L inconnu est immergé après les constatations médico-légales. 03 juillet 1922 : arrive à Montevideo avec une forte bande à tribord, de l eau dans la machine et les cales. Très éprouvé par le mauvais temps, repart néanmoins le jour même pour Buenos Aires. 20 septembre 1922 : lors d un appareillage, en passant l écluse, sérieuses avaries aux superstructures suite à une baisse des eaux, gagne Montevideo pour réparer provisoirement. 17 novembre 1922 : à Marseille, l équipage demande une inspection de la Commission de Sécurité suites aux avaries précédentes ; des réparations définitives ont lieu. 23 juillet 1923 : réparations diverses. 01 mai 1924 : la DM 286 CN 6 prescrit aux Directions des Constructions Navales et Artillerie Navale de Toulon d étudier la transformation du VALDIVIA en croiseur auxiliaire de chasse, catégorie A. 16 janvier 1929 : réparations diverses.

de 9 22 avril 1930 : avarie sur la machine tribord. 13 avril 1932 : est sur un état des navires désarmés à Marseille, mouillé au quai des Anglais. 02 mai 1933 : vendu pour démolition à Savone. 03 mai 1933 : remorqué en Italie (C dt Puccini) par l Obstiné, subira deux incendies pendant sa démolition. Bibliographie : Les navires hôpitaux français au XX e siècle, du Docteur Gilles Barnichon - Editions MDV 1998. Armements marseillais - Compagnies de navigation et navires à vapeur (1831-1988) - Paul Bois Histoire du Commerce et de l Industrie de Marseille Tome II - édité par la Chambre de Commerce et d Industrie Marseille Provence 1988. La Société Générale des Transports Maritimes à Vapeur (et ses filiales : Compagnie de Navigation France-Amérique, Sefton Steamships Company & Lloyd Latino) - Alain Croce. Internet : http://www.miramarshipindex.org.nz/ http://www.roll-of-honour.com/ships/hmhsvaldivia.html Remerciements : A l attention de Olivier Prunet, pour sa contribution à l élaboration de cette fiche récapitulative.

de 9 Iconographie : Compagnie Générale de Transports Maritimes «Valdivia». Le Valdivia, photographié en rade de Marseille durant ses essais le 28 février 1912, est l avant dernier navire livré avant le début de la Grande Guerre DR (Origine inconnue)

de 9 S.G.T.M. «VALDIVIA». «Valdivia» de la Compagnie de Navigation Sud Atlantique.

de 9 Le navire hôpital VALDIVIA sous pavillon britannique. Collection Olivier Prunet. VALDIVIA Paquebot des Transports Maritimes. Collection Olivier Prunet.

de 9 Bordeaux Compagnie Sud Atlantique : Valdivia. Souvenir de Voyage «VALDIVIA» C ie G le des Transports Maritimes Par grosse mer (Télégraphie sans fil à bord)

de 9 H.M.T. «VALDIVIA» In storm weather. S.S. VALDIVIA Cie Gle des Transports Maritimes.