Pascal Beyrand, responsable Qualité chez Easydis : La logistique durable selon Easydis Easydis, le partenaire logistique de Casino depuis l an 2000, a mis en place de multiples actions relatives au transport et à la logistique visant le développement durable. Concilier le développement économique, la préservation des équilibres écologiques et l équité sociale Tels sont les trois piliers du développement durable pris en compte par cette entreprise commerciale qui a le profit en ligne de mire. «L optimisation des modes de transport apparaît comme un enjeu majeur dans le contexte actuel de tensions inflationnistes et de difficultés structurelles», explique d emblée Pascal Beyrand qui observe la libéralisation du transport au niveau européen dans un contexte de forte concurrence. «L harmonisation sociale et fiscale du transport européen est en train de se construire, mais elle n est pas encore parvenue à son terme. La pénurie de chauffeurs est un mal croissant : le manque est actuellement d environ 2 500 conducteurs, et les besoins de recrutement pourraient atteindre 240 000 postes en 2015 selon la DARES (Direction de l Animation de la Recherche, des Études et des Statistiques)», une direction du Ministère du Travail, des Relations Sociales, de la Famille et de la Solidarité. «Depuis l évolution du Service National, les jeunes n ont plus la possibilité de passer leur permis poids lourds durant leur période sous les drapeaux, ce qui contribue également au déficit des conducteurs». «La capacité de transport s avère inférieure à l accroissement du volume transporté C est là aussi un signe de la crise déflationniste», ajoute Pascal Beyrand. «Quand l industrie va bien, dans les périodes de forte activité, apparaissent d énormes difficultés à trouver des ressources de transport pour livrer les magasins et approvisionner les entrepôts». 1
Statuant sur la saturation des réseaux routiers, il dénombre de 75 000 à 115 000 véhicules par jour sur l autoroute A7 «Il y a là un réel problème, dit il, avec de nombreuses heures perdues et des émissions de CO 2 en contradiction avec le combat en faveur du développement durable». Des solutions alternatives sont certes à l étude. «Mais, sans une réaction rapide, la situation sera complètement sclérosée, et l on ne pourra plus se rendre des entrepôts aux magasins, voire des usines aux entrepôts». Enfin, les entreprises délocalisent, ce qui se traduit par l éloignement des zones de production et des zones de consommation, générant d autres problèmes dus aux émissions de gaz à effet de serre. L activité Transport Aval dans la Supply Chain Casino Pour sa part, Casino a son siège à Saint Étienne, et la plus forte implantation de ses sites logistiques se trouve dans le quart Sud Est. Ce sont 2,225 millions de tonnes qui sont livrées chaque année pour approvisionner ses différents magasins : hypermarchés, supermarchés, magasins de proximité Des livraisons qui deviennent de plus en plus complexes. Quelque 500 entreprises de transport partenaires opèrent pour Easydis, lui offrant soit un parc locatif, soit un affrètement classique : en effet, Casino ne dispose pas de flotte intégrée. Par ailleurs, 142 310 126 km sont parcourus en une année, ce qui génère évidemment énormément d émission de gaz à effet de serre, tandis que les expéditions mettent en œuvre 2 000 camions par jour sur l ensemble des sites logistiques. Voici cinq ans, a été entreprise une action en faveur de la géolocalisation et du suivi de la flotte par GPS. «Pour leur tracking, les véhicules ont été équipés d un système de relevé et de positionnement pas GPS», indique Pascal Beyrand : «la flotte dédiée a été équipée à 93,5% en 2007 et le nombre de camions affrétés équipés a été de 424». Depuis, le positionnement est devenu une pratique largement étendue dans le monde du transport. Les émissions de gaz à effet de serre liés au transport des marchandises par unité de transport ont été évaluées à 13,75 teq CO 2 par palette. 2
TRACKING DES VEHICULES «MATERIEL» Équipement de la flotte dédiée en 2007 93,50% Nombre de camions affrétés équipés Relevé Position GPS Antenne GPS Antenne GSM 424 Boîtier HUBBY PRO Emissions de gaz à effet de serre Liées au transport de marchandise par unité de transport: Teq Co²/palette transportée: 13,75 Lecteur de Badge Conducteur Terminal Durci Écran Clavier (option) pour Échange Messages HUBBY PAD «La veille de l affrètement, le bureau Transports envoie des informations sur les tournées dans le serveur Softrack servant à géopositionner les camions», narre Pascal Beyrand. Les données sont ensuite traitées automatiquement par le serveur et l on se connecte sur Arpe, le logiciel qui suit l affrètement, pour commencer les affectations. Le système Arpe permet d affecter des véhicules à chacune des tournées prévues. 3
TRACKING DES VEHICULES «MATERIEL» ARPE : Une interface adaptée pour l optimisation de vos ressources mobiles Le Bureau Transport envoie avec IODA les tournées sur le serveur SOFTRACK Les tournées sont intégrées automatiquement sur le serveur Connection sur ARPE pour commencer les affectations Bureau Transport EASYDIS Suivi dans ARPE le bon déroulement des tournées Serveur SOFTRACK Votre Exploitation Sur ARPE, affectation d un véhicule à chacune des tournées prévues Les véhicules remontent en temps réel leur position sur ARPE Les véhicules partent, et renvoient en temps réel leur position sur Arpe. Ces informations permettent de suivre dans Arpe le bon déroulement des tournées. 4
Localisation des camions en temps réel «On peut effectuer le suivi des camions en temps réel sur un écran, depuis le point de départ jusqu à son point d arrivée, recevoir le positionnement de chaque véhicule pour s assurer qu il n a pas rencontré de problème et connaître précisément sa situation par rapport à son point d arrivée, calculer la distance parcourue, la quantité de gazole consommée, le temps de véhicule roulant, le temps de véhicule moteur tournant, la consommation moyenne (moteur tournant), la vitesse moyenne le moteur tournant», poursuit Pascal Beyrand : «ces grandeurs vont permettre de savoir si le moteur est en surrégime ou en sous régime, de déterminer l art et la manière de gérer au mieux les tournées, surtout d affecter les camions sur des zones où l on a la capacité de gérer le kilométrage de manière pointilleuse, et de respecter un horaire de livraison». 5
TRACKING DES VEHICULES «SUIVI PERFORMANCE» Interface ARPE : Le suivi des performances des véhicules Réflexions sur la diversification du transport On importe d Asie un certain nombre de produits (alimentaires ou non), qui sont chargés dans des conteneurs. Certaines livraisons parviennent dans des ports fluviaux, tels que celui de Montélimar sur le Rhône. Diverses initiatives ont été prises en faveur du transport fluvial : - Le grand import : l arrivée des conteneurs au port de Fos sur Mer et le chargement sur des barges remontant le Rhône jusqu à Lyon. - Le national : ont été testés des chargements au nord de Dijon pour livraison dans les ports fluviaux de Lyon, Arles, Fos sur Mer et Marseille. Il s agit de chargement de liquides pondéreux 6
(brasserie, eaux, sodas ) en conteneurs qui ont été dirigés vers des entrepôts de liquides pondéreux. Ce sont des produits livrés en grande quantité qui n ont pas une durée de vie très courte. La France a connu l ère des canaux et des voies navigables qui étaient beaucoup plus opérationnels qu aujourd hui. Les efforts consentis de manière très significative sur le Rhône (le fleuve le plus navigable actuellement avec la Seine) restent limités, puisque la remontée d une barge ou d une péniche depuis Fos sur Mer jusqu à Lyon dure 32 heures. Toutefois, cette démarche est intéressante lorsque les produits transportés ne sont pas soumis à des dates de péremption trop courtes. À l évidence, le transport fluvial permettra de désengorger l autoroute A7. Selon Pascal Beyrand, «actuellement, 10% des conteneurs sont remontés sur barges, ce qui est relativement faible, mais ce trafic devrait croître pour atteindre 20% du trafic d ici 3 ans». Une seconde initiative concerne le transport ferroviaire. Dès leur arrivée au port du Sud, c est à dire à Fos sur Mer, les conteneurs sont chargés sur des trains en direction de Lyon, avant d être éclatés sur divers autres entrepôts. Le port du Nord, celui du Havre, reçoit quant à lui des conteneurs qui sont chargés sur des trains à destination de Limoges où se trouve un entrepôt textile. Celui ci admet environ 200 conteneurs de 40 pieds par mois. Des embranchements ferroviaires existent sur tous les sites logistiques. Selon Pascal Beyrand, «en 2008, le transport ferroviaire représente 10% du trafic. L objectif sur trois ans est de porter ce taux à 20%». Des initiatives ont été lancées pour le transport routier avec la conduite écologique. «Nous demandons à nos partenaires transporteurs et nous les accompagnons dans ce but d adopter une démarche de formation à la conduite écologique», dit Pascal Beyrand. Il souhaite aussi que le parc de véhicules bénéficie de la rénovation en respect des nouvelles normes (EURO 5 7
notamment), et que soient mis en œuvre des pneus à faible résistance au sol apportant une économie jusqu à 2,6 litres aux 100 km de carburant. Des accords ont été signés avec la SNCF sur le transport multimodal. «Nous travaillons avec TFE, leader du transport frigorifique en France, via sa filiale Froidcombi, opérateur spécialisé dans le transport combiné sous température dirigée : Transalliance lui achète des capacités ferroviaires pour le transport de caisses mobiles (objectif d économie équivalent à 120 camions par jour)». Un test de transport frais à l azote a été mené par ailleurs : au lieu de faire usage de groupes thermiques, sont mis en œuvre des compresseurs d azote pour maintenir à température négative des camions sans qu il y ait le désagrément dû au bruit du moteur du groupe de froid. Des porteurs prototypes sont à l étude dans la région PACA et la région niçoise «Des tests de combustibles moins polluants (GNV, flexfuel, diester ) ont été réalisés, mais nous restons un peu sur notre faim. Certains carburants n ont pas donné lieu à un véritable engouement des transporteurs». Un plan d action est mis à l ouvrage en faveur du renouvellement du parc roulant. En 2007, le parc d Easydis était constitué d un faible nombre (2,62%) de camions à la norme EURO 2, mais d un nombre plus conséquent de matériels moins polluants : 42,55% en EURO 3, 35,52% en EURO 4, et 19,31% en EURO 5. Comparées à 2006, les valeurs en EURO 2, EURO 3 et EURO 4 diminuent, tandis que le cumul des motorisations EURO 4 et EURO 5 représente 54,83% de la flotte dédiée. 8
Entrées en vigueur en 1990, les normes européennes dites EURO contraignent les constructeurs à des abaissements réguliers des niveaux d émission de polluants atmosphériques (oxydes d azote, particules, hydrocarbures imbrûlés, monoxyde de carbone). Ainsi, tous les véhicules produits depuis le 1 er octobre 2006 répondent à la norme EURO 4. Quant à la norme EURO 5, son application est prévue au 1 er octobre 2009. Grâce à l effet cumulé de ces réglementations, les véhicules qui roulent le plus sont aujourd hui ceux qui polluent le moins. Les normes se succèdent rapidement, et les constructeurs se préparent actuellement à la future échéance de 2013 (EURO 6). La démarche HQE dans les entrepôts du groupe Casino «Une démarche HQE est mise en avant sur les bâtiments logistiques, avec des actions en faveur d une relation harmonieuse entre les bâtiments et leur environnement immédiat» annonce Pascal Beyrand : «quand un entrepôt est construit, on se positionne dans un espace entouré de verdures et d arbres». À titre d exemple, cet entrepôt HQE sis en Bretagne, à la limite de la Forêt de Brocéliande qu on n aperçoit pas sur les routes avoisinantes. C est un entrepôt de 60 000 m² qui a été construit dans un espace complètement décaissé d une vingtaine de mètres. 600 arbres ont été plantés tout autour. Le site est intégré dans le paysage. On y met en œuvre des procédés et des produits de construction écoresponsables, moyennant des chantiers à faible nuisance, des procédures d écogestion (la gestion écologique avec des bardages et des charpentes en bois), en favorisant le confort et la santé des employés (espaces de repos, accompagnement des conducteurs, accessibilité des sites ), la gestion des énergies (les membranes d étanchéité photovoltaïques font leur apparition sur le toit des entrepôts). 9
Les eaux pluviales sont récupérées de façon à alimenter les sanitaires et assurer l arrosage des espaces verts. L exploitation se fait dans un cadre de travail amélioré avec plus d éclairage naturel. «Il reste beaucoup à faire, dit Pascal Beyrand, et l on attend une participation plus importante de l État dans son aide à la mise en place d infrastructures de façon à faciliter la circulation, éliminer la saturation des routes problématique en région parisienne, comme autour de Lyon ou dans la région PACA, de façon à accompagner les économies réalisées et diminuer le taux de CO 2». Jean Claude Festinger 10
Et demain? Projection dans le futur 11