Bouclage de l A86 Ouest à VELIZY 1 GENERALITES Il ne manquait qu'une dizaine de kilomètres à l'ouest de Paris pour faire de l'a86 le "super périphérique" de l'ile de France, mais aussi une rocade essentielle aux déplacements de banlieue à banlieue. La solution souterraine proposée par Cofiroute et retenue par l'etat, consiste à réaliser deux tunnels au départ de Rueil-Malmaison : - Le Tunnel EST, aujourd hui en cours de réalisation, relie Rueil-Malmaison et la RN286 au sud de Versailles. Il est exclusivement réservé aux véhicules légers. - Le Tunnel OUEST rejoint l A12 à Bailly, au sud du triangle de Rocquencourt. Il est accessible à tous les véhicules. 1.1 Tunnel 'EST' Exclusivement réservé aux véhicules légers dont la hauteur n'excède pas 2 mètres, soit la quasitotalité du parc des voitures particulières et commerciales circulant en France. Le trajet entre Rueil-Malmaison et l'échangeur avec l'autoroute A 13 (autoroute de l'ouest) à Vaucresson et au Chesnay, par exemple, ne durera pas plus de quatre minutes, à la vitesse limite de 70 km/h. De Rueil-Malmaison à Pont Colbert (entrée sud de Versailles), il ne faudra que dix minutes. Le tunnel Est passe successivement sous les communes de La Celle-Saint-Cloud, Vaucresson, Le Chesnay, Marnes-la-Coquette, Ville-d'Avray, Viroflay et Jouy-en-Josas. 1.2 Tunnel 'OUEST' Accessible à tous les véhicules dont les poids lourds ne dépassant pas 4,5 mètres de hauteur. Entre Rueil-Malmaison et l'a12 à Bailly, au sud du Triangle de Rocquencourt, le tunnel Ouest passe successivement sous les communes de La Celle-Saint-Cloud, Louveciennes et Rocquencourt.
2 FINANCEMENT 100 % du coût de la réalisation de l'a86 Ouest estimé à quelques 1,7 milliards d'euros et est supporté par Cofiroute. Ni l'état, ni les collectivités locales ne seront mis à contribution. Cofiroute seule, liée à l'etat par un contrat de concession d'une durée de 70 ans (à partir de la mise en service des deux tunnels), finance intégralement la construction, l'exploitation et l'entretien des tunnels de l'a86 Ouest. Les fonds avancés par Cofiroute proviennent d'emprunts obligataires, de concours bancaires et d'un autofinancement. 2.1 La caution de la BEI Institution financière de l'union européenne, la Banque européenne d'investissement (BEI) a d'ores et déjà consenti un prêt de 400 millions d'euros à Cofiroute. Ce financement s inscrit dans le double objectif de l achèvement des infrastructures économiques d intérêt européen et de la protection de l environnement en sites urbains. 2.2 Le péage Selon le principe de la concession, qui permet de décharger la collectivité d'un investissement ne profitant pas également à tous, c'est l'automobiliste et lui seul, qui paie pour l'infrastructure qu'il utilise. L'A86 Ouest, à l'exemple des 928 km de voies que gère déjà Cofiroute dans le centre et l Ouest de la France, sera exploitée comme une autoroute à péage. Le droit de passage acquitté par chaque utilisateur contribuera au remboursement des emprunts contractés par Cofiroute. Le coût du péage se situera entre 2 et 6 euros pour une voiture particulière, en fonction de l heure de passage du véhicule. Ces tarifs modulables sont indispensables pour préserver la fluidité du trafic aux heures de pointe du matin et de fin d'après-midi. Cofiroute proposera en outre aux automobilistes des formules d'abonnement au télépéage Liber-T, de type domicile-travail Les réductions pourront aller jusqu'à 35%. 3 MISE EN SERVICE 3.1 Tunnel 'EST' Ouverture de la première section Rueil-Malmaison - Echangeur A13 programmée pour octobre 2007, et deux ans après pour la seconde section Pont Colbert - Echangeur A13. 3.2 Tunnel 'OUEST' Mise en service du tunnel entre Rueil-Malmaison à l A12 prévue ultérieurement, soit après 2010.
4 Etude du projet d'élargissement de l'autoroute A13 entre Rocquencourt et Le Chesnay 4.1 Finalité de l'opération L'opération fait partie du programme de bouclage de l'a86 à l'ouest (travaux de réalisation de la section reliant Rueil-Malmaison à l'a86 sud actuellement en cours). Située à six kilomètres en moyenne du boulevard périphérique parisien, l'autoroute A86 constitue la deuxième rocade d'îlede-france. Cette voie autoroutière a pour but d'alléger la circulation sur les voiries locales et de favoriser les déplacements de banlieue à banlieue. Elle sera connectée à l'a13 par un échangeur situé sur les communes de Vaucresson et Le Chesnay. L'élargissement de l'a13, rendu nécessaire par l'augmentation de trafic générée par l'a86 sur ce tronçon, vise les objectifs suivants : - Accroître la capacité de l'a13, pour faire face à l'augmentation de trafic, liée à la mise en service des tunnels de l'a86 ouest, sur cette section déjà saturée aux heures de pointe. La mise en service du tunnel est de l'autoroute A86 apportera un trafic supplémentaire sur l'autoroute A13 entre le futur échangeur A13 - A86 et l'autoroute A12, conduisant à aggraver l'état actuel de saturation, si aucune amélioration n'est apportée à l'a13. - Eviter un report accru de la circulation sur le réseau local parallèle lié à la saturation du réseau de voies rapides. - Diminuer le caractère accidentogène de l'a13, particulièrement en sécurisant les échanges au diffuseur de Rocquencourt. - Réaliser un nouveau dispositif d'assainissement de l'a13, pour mieux protéger le milieu naturel. Le dispositif d'assainissement des eaux de la plate-forme autoroutière est ancien et ne permet pas une protection satisfaisante du milieu naturel. Il nécessite d'être mis en conformité, afin de limiter les débits des rejets dans les exutoires existants et de traiter les eaux avant rejet. 4.2 Principales caractéristiques de l'opération L'opération porte principalement sur l'élargissement de l'autoroute A13 en section courante entre l'a 86 ouest au Chesnay et l'a 12 à Rocquencourt : - Pour le sens Paris-province : élargissement à 4 voies de l'autoroute A13 depuis l'insertion de l'a86 au Chesnay jusqu'au divergent vers l'a12 et l'a13 à Rocquencourt sur un linéaire de 2 700 mètres, - Pour le sens Province-Paris : élargissement à 4 voies de l'autoroute A 13 depuis l'insertion de la RN/RD 186 à Rocquencourt jusqu'à la sortie vers l'a 86 au Chesnay, sur un linéaire de 2 800 mètres.
L'opération comprend également la modification des échangeurs pour davantage de sécurité : - De part et d'autre de l'autoroute, des collectrices faciliteront l'insertion sur l'a13 ou la sortie vers la RN/RD 186. Les usagers venant de l'est de l'a13 et se dirigeant vers Versailles utiliseront une nouvelle boucle au nord-ouest de l'échangeur, qui supprimera un carrefour dangereux sur la RN 186. - Les bretelles seront modifiées pour simplifier les échanges au «triangle» de Rocquencourt : la jonction A13 - A12 sera réaménagée avec le passage à trois voies dans le sens Paris - Saint-Quentin-en-Yvelines et passage sur une voie dans le sens Rouen - Saint-Quentin-en- Yvelines. 4.3 Avancement de l'opération Les études d'avant-projet sommaire, qui ont pour objet de définir les principales caractéristiques de l'aménagement, sont achevées. L'enquête préalable à la déclaration d'utilité publique des travaux d'élargissement de l'autoroute A13 s'est déroulée du 24 mai au 30 juin 2004. Elle s'est conclue par un avis favorable de la commission d'enquête publique et une déclaration d'utilité publique prise par arrêté du préfet le 11 février 2005. Les études de projets ont été engagées et un premier dossier de projet partiel sur la section prioritaire comprise entre les RD321 et RD307 a été approuvé en octobre 2005. Les premiers travaux seront engagés au premier semestre 2006. 4.4 Schéma de principe