Le Président Paris le 16 octobre 2003 TDD n 2201 A Mesdames, Messieurs les Présidents départementaux Madame la Présidente, Monsieur le Président, Selon une étude menée par nos assureurs, la sinistralité des véhicules de gabarit supérieur aux véhicules légers (VL) de la Croix-Rouge française est due le plus souvent à des erreurs de manœuvres. Le Conseil d Administration du 2 octobre 2003 a approuvé la création d une attestation de conduite des véhicules de la Croix-Rouge française. Lors d une demi-journée, des exercices, organisés par les directeurs locaux de l urgence et du secourisme sous le contrôle des directeurs départementaux de l urgence et du secourisme, permettront d évaluer tous les conducteurs de ce type de véhicules, ayant plus d un an de permis. Veuillez trouver, ci-joint, le cahier des charges relatif à cette attestation de conduite que je vous invite à mettre en oeuvre le plus rapidement possible et à diffuser largement aux délégations locales de votre département. Comptant sur votre collaboration, je vous prie d agréer, Madame la Présidente, Monsieur le Président, l expression de mon fidèle dévouement Professeur Marc Gentilini
Le 9 juillet 2002 CROIX-ROUGE FRANÇAISE Véhicules de la CRF TABLE DES MATIERES Avant propos 2 1) Utilité d une attestation de conduite CRF 2 1.1) Typologies d accidents 2 1.2) Situation actuelle 2 2) Modalités de délivrance 3 3) Tests de maniabilité 3 3.1) Exercices proposés dans d autres permis 3 3.1.a) Permis A, B, C, E(C) et D 3 3.1.b) Exercices de maniabilité proposés dans les permis classiques 4 3.2) Propositions d exercices pour l attestation CRF 5 3.2.a) Exercice de conduite à allure lente 5 3.2.b) Manoeuvres 6 Conclusion 7 Annexe 1 : Parcours métré du permis A (plateau) 8 Annexe 2 : Choix des dimensions du parcours à allure lente 9 Annexe 3 : Choix des dimensions pour les manoeuvres 10 Rédacteur : DOS/DNUS
Avant propos Les VSAV ayant un PTAC inférieur à 3,5 tonnes, et n étant pas équipés pour tracter des remorques ou caravanes de PTAC supérieur à 750 kg, seul un permis B est nécessaire au regard de la loi pour avoir le droit de les conduire. Néanmoins, l expérience montre que les dimensions particulières de ces véhicules font que leur conduite nécessite un certain apprentissage supplémentaire. Ainsi, nous proposons que la bonne maîtrise du véhicule soit évaluée par un exercice de maniabilité interne à la CRF. Le présent document à donc pour but d expliquer la démarche qui conduit à la mise en place d une attestation de conduite concernant les Véhicules de Premiers Secours. Cette attestation sera nécessaire et indispensable aux équipiers secouristes pour la conduite des Véhicules de Premiers Secours de la Croix-Rouge française. 1) Utilité d une attestation de conduite CRF 1.1) Typologies d accidents Les accidents se répartissent de manière suivante : - Dans 71% des cas, les conducteurs ont un problème de gestion de l espace autour du véhicule lié à son gabarit particulier (gyrophares ou rétroviseurs arrachés, chocs contre des portes, bornes ) ; - Dans 25% des cas, les conducteurs ont un problème lié à la maîtrise du véhicule. Les tiers accidentés sont : - Dans 66% des cas, des Véhicules Légers ; - Dans 12% des cas, des points fixes ; La configuration du lieu est : - Dans 55% des cas, une ligne droite ; - Dans 28% des cas, une intersection. Maîtrise du véhicule 25% Points fixes 12% Intersection 28% Gestion de l espace 71% Véhicules Légers 66% Ligne droite 55% Les lieux de localisation des accidents sont : - Dans 43% des cas, une rue ; - Dans 17% des cas, une route ; - Dans 16% des cas, une aire de stationnement ; - Dans 15% des cas, un boulevard ou une avenue. La très large majorité des accidents surviennent alors que les conditions sont neutres : - Le sol est sec dans 87% des cas ; - Les conditions météorologiques sont normales dans 99% des cas ; - La luminosité est optimale dans 81% des cas ; - Les conditions de passage sont normales dans 88% des cas. Boulevard Avenue 15% Aire de stationnement 16% Route 17% Rue 43% Les accidents surviennent indépendamment du mois et du jour, mais sont plus fréquents de 9h à 11h (hypoglycémie avant le déjeuner) et de 15h à 17h (accumulation de la fatigue et digestion). 1.2) Situation actuelle L utilité de la création d une attestation de conduite est réelle, sachant que : - Dans 80% des cas, les accidents auraient pu être évités grâce à une bonne prévention / formation ; - Dans 20 % des cas, ils étaient inévitables. La situation actuelle est la suivante : Page 2
- Il n y a aucune évaluation réglementée au niveau national de l aptitude à conduire un Véhicule de Premiers Secours ; - Les problèmes de santé incompatibles avec la conduite ne sont pas détectés (diabète, vision, temps de réaction ) ; - Certaines délégations ont leurs propres évaluations, faisant que le niveau de sécurité au niveau national est fortement hétérogène. Ainsi, il semble nécessaire de former les équipiers secouristes à la conduite des Véhicules de Premiers Secours, et de valider leurs aptitudes par la création d une attestation de conduite CRF. 2) Modalités de délivrance Chaque directeur de délégation à le pouvoir et la responsabilité de décerner les attestations de conduites. Pour cela, il faudra que le candidat remplisse les conditions suivantes : - Le candidat doit être titulaire du permis B ; - Le candidat doit avoir été déclaré apte à la conduite lors d une visite médicale ; - Le candidat doit réussir les tests de «maniabilité» définis ci-après. L attestation est décernée pour une durée indéfinie et est valable dans toutes les délégations de la Croix-Rouge française. Celle-ci pourra être néanmoins réexaminée si le directeur de la délégation le juge nécessaire. 3) Tests de maniabilité Ceux-ci doivent reproduire les conditions dans lesquelles la majorité des accidents survient. Ainsi, ils se présenteront sous la forme de trajets et de manoeuvres à effectuer, au ralenti, sur une aire dégagée (parking ), les obstacles étant matérialisés par des plots (ou cônes). Permis A 3.1) Exercices proposés dans d autres permis 3.1.a) Permis A, B, C, E(C) et D - Il permet de conduire des motos d une cylindrée supérieure à 125 cm 3 ; - Il se compose d'une épreuve sur plateau (maniabilité, interrogation orale, vérification du matériel) et d'une épreuve en circulation. Permis B - Il permet de conduire des véhicules dont le PTAC ne dépasse pas 3,5 tonnes et ne traînant pas une remorque de plus de 750 kg ; - L examen se compose d une épreuve en circulation et de manœuvres. Permis C - Il permet de conduire des véhicules isolés affectés au transport de marchandises dont le PTAC excède 3,5 tonnes ; - L'examen se compose d'une épreuve sur plateau (interrogations écrites et orales, vérification du matériel, maniabilité) et d'une épreuve en circulation. Permis E (C) - Il permet de conduire les ensembles de véhicules (ex : semiremorque) affectés au transport de marchandises ; - L'examen se déroule de la même manière que le permis C avec un exercice d'attelage - dételage supplémentaire. Page 3
Permis D - Il permet de conduire les véhicules affectés aux transports de personnes (ex : bus) ; - L'examen se déroule de la même manière que le permis C. 3.1.b) Exercices de maniabilité proposés dans les permis classiques On constate que tous les permis proposent des exercices ayant attrait à la maniabilité du véhicule : parmi ceux-ci, on retiendra : Les parcours moteur arrêté du permis A Ils permettent d appréhender la longueur de la moto (la roue arrière tourne selon un rayon de courbure plus faible). Les dimensions métrées des parcours sont disponibles en annexe 1. Exercice 2 Exercice 1 Exercice 3 Les manœuvres du permis B Elles permettent d apprendre à manœuvrer le véhicule entre des obstacles. Créneau à droite Créneau à gauche Rangement en bataille Rangement en épi Demi-tour Page 4
L épreuve de marche arrière du permis E(B) Elle permet d apprendre à anticiper les mouvements d un véhicule très long. Exercice 3.2) Propositions d exercices pour l attestation CRF Afin d évaluer l aptitude des candidats à la conduite d un Véhicule de Premiers Secours, on peut envisager 2 types d exercices : un exercice de conduite à allure lente et des manœuvres à réaliser. Pour toutes les manœuvres sur le terrain, un équipier descendra du véhicule pour guider le chauffeur, pendant les exercices, le chauffeur devra manœuvrer sans aide afin de mieux appréhender le gabarit du véhicule. 3.2.a) Exercice de conduite à allure lente L exercice nécessite 7 plots et une aire dégagée d environ 60 m sur 15 m (voir annexe 2 pour le choix des dimensions). Contourner un plot puis passer une porte Page 5
Passer deux portes Effectuer une marche arrière entre 3 portes 3.2.b) Manoeuvres Le demi-tour, le rangement en bataille et le rangement en épis ne doivent plus être qu une formalité après la réussite de l exercice précédent. C est pourquoi il reste à évaluer l aptitude du candidat a réaliser un créneau à droite et un créneau à gauche. Les manoeuvres nécessitent 4 plots et une aire dégagée d environ 30 m sur 5 m à coté d un trottoir (voir annexe 3 pour le choix des dimensions). Page 6
Créneau à droite Créneau à gauche Conclusion Si la nécessité de la création d une attestation de conduite CRF n est plus à montrer, le choix et la pertinence des exercices et manœuvres proposés doivent au contraire être soumis à un débat le plus large possible. Ainsi, les solutions proposées pourront être soit validées, soit modifiées, ou soit abandonnées si elles sont jugées trop farfelues. Elles peuvent néanmoins servir de base de travail lors des rencontres avec les équipiers secouristes. Page 7
Annexe 1 : Parcours métré du permis A (plateau) Dimensions moyennes d une moto pour le passage du permis A : - Longueur hors tout : 2100 mm ; - Largeur hors tout : 700 mm. Page 8
Annexe 2 : Choix des dimensions du parcours à allure lente Encombrement d une moto Coef. Encombrement d un VPS Longueur 2 100 mm x 3,1 Longueur 6 500 mm Largeur 700 mm x 2,9 Largeur 2 000 mm En première approximation, le parcours utilisé est celui de l épreuve plateau du permis A redimensionné grâce aux coefficients calculés ci-dessus. D où les dimensions suivantes : Page 9
Annexe 3 : Choix des dimensions pour les manoeuvres La longueur séparant les 2 obstacles a été prise arbitrairement à 2 fois la longueur su Véhicule de Premiers Secours, soit 13 m. La profondeur est égale à la largeur du véhicule, soit 2 m. D où le schéma suivant : Page 10