Club Sécurité Exploitation Routières Du à St Médard en Jalles LA SIGNALISATION DYNAMIQUE Frédéric PESTEIL DTISPV/GITT Centre d'études Techniques de l'équipement du Sud-Ouest www.cete-sud-ouest-developpement-durable.gouv.fr
Introduction La signalisation dynamique c'est quoi? «Signalisation destinée à délivrer des messages amenés à être modifiés fréquemment ou nécessitant d'être activés dans des délais très brefs» Pourquoi la réglementer? Déploiement de nombreux systèmes depuis le début des années 1980 Evolution récente de l'exploitation des réseaux routiers «Optimisation de l'usage des voies» Besoin d'homogénéiser les pratiques et de réglementer l'utilisation des signaux 2
La réglementation L arrêté du 24 novembre 1967 sur la signalisation des routes et autoroutes S adresse aux usagers Décrit tous les signaux et précise leur signification Le code de la route y fait référence L Instruction Interministérielle sur la Signalisation Routière (IISR) S adresse aux fabricants et aux administrations chargées des services de la voirie Précise l aspect des panneaux et les conditions dans lesquelles ils doivent être employés Articulation autour 3
La réglementation Une 9ème partie de l'iisr a été publiée le 6 décembre 2011 Articulation autour de 6 parties principales 4
Les dispositifs dynamiques Les plus utilisés les panneaux à messages variables Précision ou complément de la partie pictogramme Affichage des signaux définis par l'arrêté du 24 novembre 1967 modifié Information principal en l'absence de pictogramme Information principale du message Complément de la partie pictogramme ou de la partie texte 5
Les dispositifs dynamiques Les signaux sont affichés selon deux types de décors : le décor normal le décor lumineux inversé 6
Les dispositifs dynamiques Les signaux se composent de : pannonceaux signaux de danger 7
Les dispositifs dynamiques Les signaux se composent de : signaux de prescription signaux d'indication et de services 8
Les dispositifs dynamiques Les signaux se composent de : signaux temporaires signaux diagrammatiques 9
Les dispositifs dynamiques Les signaux d'affectation de voie R21 servent : soit à optimiser l'utilisation des voies d'une chaussée à double sens de circulation, soit à condamner occasionnellement certaines voies. Deux dimensions existent : 10
Les dispositifs dynamiques Les signaux d'affectation de voie R21 sont implantés : au dessus de chaque voie et dans l'axe de celles-ci, sur portique, sur passage supérieur ou, pour les tunnels, sur poutre ou directement dans la voûte, tous les 200 à 400 m. 11
Les dispositifs dynamiques La barrière dynamique XK3 matérialise le point d'effet d'une interdiction Elle est implantée : au même niveau ou en aval immédiat des signaux B0, B1, R23 ou R24, à une hauteur comprise entre 1,20 m et 1,40 m 12
Les dispositifs dynamiques La Glissière Mobile d'affectation (GMA) XK4 matérialise la neutralisation d'une voie latérale 13
Les dispositifs dynamiques Le panneau d'indication et d'alerte individualisée sur la vitesse informe ou alerte le conducteur par : la valeur de la vitesse ou un signal de danger XA14, et/ou un court message littéral sur une ou deux lignes. La vitesse ne doit être affichée que si le dépassement de la vitesse maximale autorisée n'est pas supérieur : à 10 km/h en agglomération, ou à 20 km/h hors agglomération 14
La composition des messages sur PMV Règles : le volume du message est limité à 3 unités d'information ou 7 mots, les décors défilants sont interdits, l affichage alterné est déconseillé, le renforcement des PMV est exceptionnel et limité à des cas précis : soit par adjonction de feux clignotants, ou bien par clignotement du signal entier. 15
La composition des messages sur PMV Les types de messages Messages d'exploitation Messages hors exploitation Messages de prescription Messages d'information Messages de danger immédiat Messages de veille Messages d'intérêt public Messages de sécurité routière Messages prévisionnels Messages temps de parcours Messages événementiels Messages de pré-alerte Messages de mise en garde 16
La composition des messages sur PMV Règles selon leur fonction Prescription Renforcement interdit Danger immédiat Message délivré à moins de 2 km de l événement Jamais d indication de distance ou d étendue Renforcement obligatoire pour les bouchons Information (message événementiel) Renforcement possible si annonce de fermeture 17
La composition des messages sur PMV Règles selon leur fonction Information (temps de parcours) Jamais de pictogramme et de panonceau Jamais de renforcement 3 localisants maximum Information (message prévisionnel) Jamais de pictogramme et de panonceau Jamais de renforcement Hors exploitation (veille) Jamais de pictogramme et de panonceau Jamais de renforcement Message centré 18
La composition des messages sur PMV Règles selon leur fonction Hors exploitation (message de sécurité routière) Jamais de pictogramme et de panonceau Jamais de renforcement Message centré Jamais sur 2 PMV successifs d'un même itinéraire Jamais sur le PMV précédant un PMV affichant un message d'exploitation Hors exploitation (message d'intérêt public) Jamais de renforcement Message centré 19
La composition des messages sur PMV Exemple d'un accident Information vague ou incertaine Information confirmée et PMV à moins de 2 km Information confirmée et PMV à plus de 2 km 20
Quelques mesures d'information et de gestion du trafic Signalisation dynamique des passages à niveaux : toujours en complément de la signalisation permanente Lorsqu'un véhicule est arrêtée devant le PN, affichage alternatif des signaux et 21
Quelques mesures d'information et de gestion du trafic Alerte dynamique : Rappel de prescription ou de danger permanent PMV asservi à un système de détection Implanté à 50 m sur routes bidirectionnelles ou à 150 m sur routes à chaussées séparées en aval de la signalisation permanente 22
Quelques mesures d'information et de gestion du trafic Signalisation des aires de contrôle des véhicules : 23
Quelques mesures d'information et de gestion du trafic Régulation dynamique des vitesses : réduction de la vitesse maximale autorisée par paliers de 10 ou 20 km/h la dégressivité ne doit pas être supérieur à 20 km/h sur deux panneaux successifs ou, dans le temps sur un même panneau. 24
Quelques mesures d'information et de gestion du trafic Régulation dynamique des vitesses : 25
Le réseau technique Groupe des correspondants signalisation dynamique animé par le SETRA Conseil et expertise auprès des acteurs de la signalisation dynamique Suivi et réalisation de doctrine déclinant la réglementation Conception et réalisation d'études techniques permettant d'améliorer les connaissances Réalisation d'une veille technologique sur les dispositifs de signalisation dynamique Réalisation de guides techniques et de notes d'information Formation et diffusion de la connaissance 26
Le réseau technique Site internet «Équipements des routes et des rues» pour tout savoir sur le réseau et ses activités http://www.equipementsdelaroute.developpement-durable.gouv.fr Site internet de la DTRF pour retrouver les publications du réseau http://portail.documentation.developpement-durable.gouv.fr/dtrf Guide «Panneaux à messages variables La composition des messages» Guide «Mise en œuvre de la signalisation dynamique» 27
Le réseau technique Plaquette du réseau technique sur la signalisation dynamique 28
Merci de votre attention Ministère de l'écologie, du Développement durable, et de l Énergie www.developpement-durable.gouv.fr