Le patrimoine routier PACA & Languedoc-Roussillon Christophe PARIS Président du SPRIR PACA Centre d'études Techniques de l'équipement Méditerranée www.cete-mediterranee.fr
Un constat Il est devenu difficile de parler de la route pour plusieurs raisons : Grenelle, les accidents, la circulation, les dangers, la pollution Une réalité La route reste cependant un mode de transport incontournable : pour le fret (88%) et pour les voyageurs (87.5%). 2
Le réseau routier en France 1 million de kilomètres se décomposant comme suit : Réseau Longueur (km) En % National (concédé et non concédé) 20 000 1,9% Valeur 2010 : 250 Milliards d Départemental 378 000 36,8% Communal 630 000 61,3% Total 1 028 000 100% Compte tenu de cette réalité, la route demeure un moyen de mobilité du présent et de l avenir.
Réseau routier en PACA : Réseau Alpes de Haute Provence Hautes- Alpes Alpes- Maritimes Bouchesdu-Rhône Var Vaucluse Total PACA en km Total PACA en % Autoroutier 66 26 75 321 199 67 754 2 % National 99 153 0 92 4 41 389 1% Départemental 2 567 1 958 2 621 3 063 2 934 2 337 15 480 31% Communal 4 479 2 615 3 450 9 046 7 175 5 553 32 318 66% Totaux 7 211 4 752 6 146 12 522 10 312 7 998 48 941 100%
Réseau routier en Languedoc-Roussillon : Réseau Hérault Gard Aude Lozère Pyrénées- Orientales Total LR en km Total LR en % Autoroutier 201 87 155 65 53 561 1% National 29 133 5 157 140 464 1% Départemental 5 013 4 485 4 591 2 277 2 155 18 521 37% Communal 7 412 7 799 6 600 4 777 3 562 30 150 61% Totaux 12 655 12 504 11 351 7 276 5 910 49 696 100%
Enjeux du réseau géré en direct par l État : un réseau qui a du mal à se moderniser un réseau qui se dégrade de plus en plus (diminution des crédits, de plus grosses réparations) Enjeux du réseau géré par les collectivités locales : CG : un réseau qui se dégrade de plus en plus (diminution des crédits, de plus grosses réparations) communes et intercommunalités de taille modeste : problèmes de financements (réduction drastique dans certains départements de l aide du conseil général) Grandes villes : amélioration dans les centres villes (aménagements de transport collectifs) MAIS dégradation de l espace public et des réseaux routiers à leur périphérie. Une politique de prévention locale doit nécessairement s appuyer sur un réseau de compétences consolidées au niveau national. C est précisément le rôle de l IDRRIM
La notion de valeur patrimoniale 2 approches de calcul différentes : -Pour l Etat, les infrastructures routières sont valorisées au coût de remplacement déprécié. - Pour les collectivités territoriales, cette valorisation prend en compte la valeur historique à laquelle vient se rajouter le coût d entretien.
L entretien : de l importance d une politique de prévention Ce schéma montre l effort financier nécessaire à l entretien d une route pour conserver une chaussée en bon état, ceci en fonction de la politique d entretien.
L entretien : de l importance d une politique de prévention Pour le seul réseau routier national, il faudrait 1 milliard d par an, on en est loin! Le manque de crédit peut entraîner des répercussions sur : l état des chaussées naturellement, mais aussi, la bonne atteinte des objectifs des engagements de la Convention d Engagement Volontaire signée le 25 mars 2009 l innovation dans les techniques routières
Réflexion lancée par la commission «travaux/marchés» de l USIRF : En partenariat avec des collectivités locales volontaires, l objectif est de savoir de quelle manière les entreprises peuvent répondre du mieux possible aux besoins des donneurs d ordre dans un cadre budgétaire de plus en plus contraint. Axes de réflexion : Connaissance du réseau, valeur patrimoniale, outils de diagnostic, Hiérarchisation des enjeux pour une politique d entretien et d exploitation Attentes et besoins en matière de qualité technique, Objectif de services, critères de performance, indicateurs de contrôle Moyens humains et financiers, Etude de la chaine d acteurs, leur complémentarité, Évolution de l offre et des modes de dévolution,