Réaménagement de la Place de la République Compte-rendu de l atelier de concertation du 10 juin 2010 : dessin général de la place à l échelle du piéton. Jeudi 10 juin 2010 de 19h à 21h, mairie du 3 éme arrondissement Intervenants Agathe Lavielle, et Vincent Hertenberger, architectes, agence TVK Gwenaëlle d Aboville et Pierre-Antoine Tiercelin, urbanistes en charge de la concertation, agence Ville Ouverte Philippe Chouard, chef de projet à la direction de la voirie et des déplacements Sont également présents à l'ouverture de la réunion plénière : Christine Frey, adjointe chargée de l urbanisme pour le 3ème arrondissement ; Monique Saliou, déléguée à la voirie pour le 3ème arrondissement ; Gauthier Caron-Thibault, conseiller de Paris, adjoint chargé des personnes handicapées. Après un temps de plénière, l atelier a été scindé en deux groupes pour faciliter l expression de chacun. Le présent compte-rendu restitue conjointement les deux ateliers, de manière thématique. Les remarques des participants sont retranscrites en italique. Les avis formulés par écrit par l atelier local d urbanisme du 3 ème arrondissement (ALU3) ont été intégrés au compte rendu. Réunion plénière Introduction Christine Frey accueille les participants en mairie du 3 ème arrondissement et les remercie pour leur présence. En effet, ce sont les habitants qui peuvent le mieux affiner ce projet. Ils ont été nombreux à participer à la première phase de concertation, qui a abouti au programme. Un nouveau cycle s ouvre aujourd hui avec un atelier consacré à la place vécue à l échelle du piéton. C est un aspect fondamental de ce projet, qui vise à rendre la place au piéton. Les prochains ateliers du mois de juin porteront sur les déplacements cyclistes puis sur l articulation des différents modes de transport. A la rentrée, de nouvelles rencontres permettront d aborder les questions d animation et de programmation de la place. Monique Saliou salue également la mobilisation des habitants. Du point de vue de la voirie, on souhaite avec ce projet rééquilibrer entre eux les différents modes de transport. L accès à la place depuis les 3 arrondissements concernés doit être aisé et sécurisant, pour toutes les personnes. Gauthier Caron-Thibault souligne l importance de la prise en compte de tous les piétons, notamment ceux qui se déplacent en fauteuil roulant. Les marches commentées réalisées avant la définition du projet ont permis de prendre en compte les souhaits des personnes à mobilité réduite. Le 30 juin, à 19 heures, en mairie du 3 ème arrondissement, une réunion portera spécifiquement sur l accessibilité de la place pour les personnes en situation de handicap. Par ailleurs, il serait encourageant pour ces personnes d être représentées sur les documents permettant de visualiser l aspect futur de la place. Réaménagement de la Place de la République : compte-rendu de l atelier de concertation du 10 juin 2010-1 -
Présentation Le présent atelier initie la deuxième phase de la concertation, explique Gwenaëlle d Aboville. Il s agit de travailler ensemble sur le projet de l agence Trévelo-Viger-Kohler, au cours de plusieurs ateliers. Aujourd hui, il est question du dessin général de la place à l échelle du piéton. Au delà des problématiques techniques de la circulation, nous allons prendre le temps de comprendre le projet et d en débattre. Des marges de manœuvre existent, des améliorations sont possibles. L agence Ville Ouverte, en charge de cette concertation, fait partie de l équipe TVK. Toutefois, elle n est pas partie prenante des choix techniques ou architecturaux du projet. Son rôle est de permettre aux habitants de s exprimer, d être à l écoute de leurs remarques, pour les intégrer le mieux possible au processus de travail qui conduira à l arrêt d un projet définitif. Pierre-Antoine Tiercelin rappelle que de nombreux groupes ont participé à la premières phase de concertation : comités inter-quartiers des trois arrondissements ; 12 groupes différents de marches commentées (riverains, non riverains, élus, comités de quartier, personnes handicapées, services techniques, kiosquiers, jours de manifestation, moments de solidarités, motos, déplacements, étrangers) ; comité local du handicap ; groupes de travail d usagers (riverains, employés, visiteurs, deux-roues, automobilistes) ; commerçants et contributions individuelles. Les principaux enjeux identifiés pour le réaménagement de la place lors de la première phase sont les suivants : concevoir une place attractive à toutes les échelles : concilier échelles locale et métropolitaine, opérer le lien avec les quartiers environnants, conserver et renforcer son rayonnement ; favoriser un nouveau partage de l espace public : rééquilibrer la part des circulations douces, concilier les différents modes et l efficacité d un carrefour, améliorer la liaison dessus-dessous et l accessibilité sans saturer l espace, faciliter l orientation des véhicules ; embellir et mettre en valeur le symbole : préserver la dimension populaire, raccrocher les îlots aux rives, révéler les qualités architecturales et paysagères ; créer un espace plus polyvalent : permettre des usages ordinaires, ne pas exclure les plus démunis, équilibrer le quotidien et l exceptionnel. Aujourd hui, alors que le projet architectural a été retenu, il s agit d en étudier l adéquation avec les attentes et principes exprimés en première phase de concertation. Ateliers Modalités de concertation Au sein de son atelier, Pierre-Antoine Tiercelin rappelle que certaines décisions ont déjà été validées politiquement et ne sont plus soumises à concertation : par exemple, le raccordement des deux ilots centraux aux façades nord qui avait été envisagé dans le diagnostic d usages réalisé l année dernière, a été proposé par l équipe TVK et a été voté par le conseil de Paris. La concertation suit le calendrier du projet. Les études de circulation sont en cours, il est donc fondamental d aborder rapidement la question des circulations ensemble pour que d éventuelles pistes d amélioration puissent être prises en compte. A l inverse, il reste 4 à 5 mois pour travailler les questions d animation de l esplanade et les éléments qui la composeront. Réaménagement de la Place de la République : compte-rendu de l atelier de concertation du 10 juin 2010-2 -
Une place ouverte à la circulation automobile au sud Pourquoi détourner la circulation automobile au sud de la place, là où il y a des riverains, plutôt qu au nord, où l on trouve des commerces? Le 3ème arrondissement ne risque-t-il pas d être coupé de la place? Agathe Lavielle explique qu il est plus simple de fermer aux voitures la partie nord de la place : la partie nord n est composée que de deux grandes emprises, de la caserne de pompiers et de l hôtel Crown Plaza qui comporte des commerces en pieds d immeuble ; le changement de fonctionnement de cette partie de la place affectera moins d activités qu au sud ; fermer à la circulation automobile la portion de voie sud du faubourg du Temple jusqu à la rue de Malte est moins problématique que pour la rue du Temple, qui dessert plus de voies. Depuis le 3 ème arrondissement, la traversée est actuellement difficile vers le centre de la place. Cette situation va être nettement améliorée avec le projet, qui élargit les trottoirs, réduit la chaussée et élargit les traversées piétonnières. Une large esplanade au nord Selon moi, l esplanade ne répond pas à des enjeux métropolitains. Les installations prévues (manèges, kiosques), encadrent l esplanade et risquent de faire perdre de la place, alors qu il faudrait une liberté totale, pour des usages imprévisibles. Pendant la dernière phase de concertation, nous avions insisté pour qu il n y ait pas ce type d installations, et finalement le projet en prévoit. Le principe est de conserver un large espace vide, qui puisse accueillir tout type de grands événements : manifestations, concerts, marchés : c est la partie sud de l esplanade. Les espaces à usages plus locaux, agrémentés d un mobilier urbain favorisant la convivialité (kiosques, bancs, etc.), trouvent leur place au nord, sur les terrasses. Le type de kiosque prévu sera, dans ses matériaux et son architecture, le plus transparent possible. Il est pensé pour être pérenne, mais discret. Pourquoi ne pas reproduire de vieux kiosques à musique que l on trouve dans les squares de Paris? Leur architecture ouverte permettrait d éviter des dégradations lors de grandes manifestations. Flux et circulations Flux piétons En réponse à une question, Philippe Chouard rappelle que dans le cadre du concours de maitrise d œuvre, des données de travail comprenant notamment un comptage des piétons ont été fournies aux équipes. Ce diagnostic est disponible sur le site paris.fr. Pour éviter toute sous-évaluation des flux piétonniers du fait de leur éviction actuelle de la place, le projet prévoit une forte fréquentation. Du point de vue du fonctionnement général, il faut faire une véritable place au piéton. On dit du boulevard Magenta qu il est partagé, mais c est au détriment du piéton. Il faut retenir cette expérience pour rappeler que le piéton est prioritaire, même lorsqu il doit traverser une piste cyclable. Il faut marquer les espaces, les délimiter, permettre de se promener ou de traverser rapidement. Il faut également prêter attention à la largeur de l espace laissé au piéton : ainsi lorsque l on attend rue du Temple pour traverser la rue de Turbigo, il n y a pas d espace pour les piétons. Il en est de même sur le boulevard Magenta, devant le Café Pierre. Ceux qui dessinent ces espaces devraient se poser la Réaménagement de la Place de la République : compte-rendu de l atelier de concertation du 10 juin 2010-3 -
question : «deux piétons peuvent-ils circuler de front sans slalomer?». Les terrasses des cafés ont aussi leur rôle dans les difficultés à circuler : leur emprise est-elle redéfinie? Les trottoirs sont conçus pour permettre le voisinage d usages différents, indique Vincent Hertenberger. Ils sont composés de plusieurs parties, correspondant à plusieurs rythmes. Une première bande, le long des façades, est pensée pour la flânerie. Une seconde s adresse à la marche plus rapide. Elle voisine la piste cyclable bidirectionnelle. Le long de la chaussée alternent les espaces de stationnement vélos, motos, taxis et livraisons. Les trottoirs des petits côtés sont conçus de la même manière, à l exclusion de la bande technique accueillant les stationnements. 9,50 mètres sont réservés au piéton. La question des terrasses des cafés n a pas encore été abordée dans le détail, mais les travaux seront l occasion de discuter de nouveau les emplacements dont bénéficient les établissements. N est-il pas possible d augmenter encore la largeur des trottoirs? La présence des arbres, des racines, impose des limites aux aménagements ; limites que l on a déjà atteintes. Comment la place sera-t-elle articulée au canal, largement investi par les piétons le week-end? Le lien vers le canal est amorcé par la vocation piétonne de la rue du faubourg du Temple, mais le périmètre du projet s arrête à hauteur de la rue de Malte. Un participant suggère d installer une signalétique au pied de la statue de la République, qui indiquerait les boulevards et les principales directions. C est une vraie demande qui a émergé pendant la phase de diagnostic, répond Agathe Lavielle. Une réflexion est menée à ce sujet. Nivellement et accessibilité Il existe un léger nivellement sur la place : dans la largeur du parvis, la pente monte de 1% depuis le côté rue du Temple vers le côté Faubourg du Temple. Le point haut est situé au centre de l esplanade sur la ligne où les espaces de terrasse commencent à se distinguer du parvis qui redescend vers la rue du Faubourg du Temple avec une pente de 4%. Côté nord, la différence de niveau entre les 4 larges terrasses et le parvis se fait par des emmarchements, à hauteur de chacun des kiosques. Au sol, le revêtement est minéral, composé de dalles carrées d un mètre de côté, aux joints presque vifs, précise Vincent Hertenberger en réponse à une question soulignant à quel point le revêtement peut être important pour les personnes à mobilité réduite. L embranchement du boulevard du Temple sur la place de la République est cité à plusieurs reprises comme étant un lieu problématique en termes d accessibilité. Le trottoir est très étroit à cet endroit, donc dangereux dès lors que les piétons sont obligés de passer sur le boulevard. Les escaliers rendent le lieu inaccessible aux fauteuils roulants et poussettes. Le passage Vendôme est lui aussi desservi par des escaliers peu commodes. Le passage Vendôme est privé, aussi n y a-t-il pas de solution le concernant dans le cadre de ce projet. En revanche, les escaliers situés à hauteur du théâtre Déjazet font l objet d une étude particulière. La piste privilégiée est celle de l élargissement de la partie basse du trottoir. Le dénivelé actuel correspond au reste d un rempart, et l équipe de maîtrise d oeuvre attend des données supplémentaires de la RATP pour savoir comment l élargissement peut être réalisé. En effet, une grille de ventilation du métro est encastrée sous la terrasse. Plusieurs participants pointent la nécessité de prêter une attention particulière aux besoins des personnes à mobilité réduite. Ainsi, les traversées en une fois sont primordiales pour les fauteuils Réaménagement de la Place de la République : compte-rendu de l atelier de concertation du 10 juin 2010-4 -
roulants et les poussettes. Les îlots centraux sont également gênants, en particulier lorsqu ils présentent une baïonnette. Il faut aussi prévoir des bateaux face à chaque traversée. La question de l accessibilité passe aussi par la signalétique. Y a-t-il un repérage prévu pour les aveugles? Un marquage de l entrée dans l espace mixte par exemple. Les dispositifs mis en place sont destinés à rendre les lieux accueillants pour tous. La question de la signalétique et de son adaptation à chacun n a pas encore été évoquée de manière détaillée, mais le sera prochainement. Rapport entre piétons et voitures Plusieurs questions portent sur la qualité des traversées de la chaussée pour les piétons. Des solutions aériennes ou souterraines ne seraient-elles pas préférables pour la fluidification des circulations? Les traversées piétonnes se trouvent toutes en surface. On vise un équilibre entre piétons, vélos et voitures, qui permette des déplacements fluides pour chacun. Les traversées des piétons sont toutes prévues pour être réalisées en une fois, sur de larges passages. Les îlots centraux ne sont conservés que par mesure de précaution, pour les piétons qui s engageraient tardivement ou qui auraient besoin de faire une pause. Des traversées particulières sont évoquées par les participants : la traversée piétonne du boulevard Magenta est ainsi jugée trop étroite dans son état projeté. Un autre participant s interroge sur la forme de la traversée piétonne entre le trottoir sud et l esplanade, à hauteur de la rue du Temple. Pourquoi n est-elle pas dans la continuité de la rue du Temple? Une zone de stockage de la circulation automobile est nécessaire à cet endroit. De manière générale, les passages piétons prévus mesurent 10 mètres de large, tandis qu ils sont habituellement limités à 3 ou 4 mètres à Paris. L amélioration du confort est donc significative, même si cette largeur complexifie le schéma de circulation, dès lors qu il faut stocker et faire tourner les véhicules. Il faut veiller à ce que les feux de circulation soient synchronisés avec les passages piétons, et à sécuriser ceux-ci. Actuellement, le passage piéton de la rue du Temple est dangereux, les voitures tournant à droite ne s arrêtent pas lorsque le feu est vert pour les piétons. Pourquoi ne pas le décaler au niveau de la rue Béranger? Ces remarques seront communiquées au bureau d étude chargé des études de circulation et intégrées au travail en cours. La voie partagée avec les bus et taxis constitue autant d espace soustrait aux piétons, et elle sera traversée par les ambulances, la police, et nombre de gens ayant tous de bonnes raisons d aller vite. La place des bus est sur la chaussée. Les taxis qui voudraient aller de l Avenue de la République à Magenta en la traversant seront aussi un danger pour les piétons. Cette zone est une aire piétonne, sur laquelle la vitesse de circulation pour les taxis et les bus est limitée à 15 km/h, ce qui ce qui rend la traversée dissuasive pour les personnes les plus pressées. Les piétons sont prioritaires, et peuvent traverser où ils le souhaitent. La traversée piétons de la rue du Temple et le carrefour constitué par la rue Meslay, la rue Béranger et le boulevard au sud de la Place doivent être traités comme un ensemble, comme une seule et unique traversée, qu il faut élargir. Les traversées piétonnières doivent être traitées comme des prolongements des trottoirs, au même niveau et avec les mêmes matériaux de revêtement de sol. L ensemble des traversées devrait prendre la forme d'un prolongement de la plateforme nord vers les trottoirs du sud de la Place (ALU3). Réaménagement de la Place de la République : compte-rendu de l atelier de concertation du 10 juin 2010-5 -
Cohabitation des piétons et des cyclistes Une piste cyclable bidirectionnelle fera le tour de la Place de la République. Elle sera implantée entre la voirie et le trottoir, au niveau de la chaussée. Les vélos sont autorisés sur la place, mais à la vitesse du pas, afin qu ils puissent directement traverser la place du nord au sud. Les véhicules à deux roues motorisés sont interdits. La cohabitation des piétons et cyclistes soulève de nombreuses remarques. Du point de vue des piétons, les vélos sont perçus comme un danger potentiel, notamment pour les enfants. La circulation à la vitesse du pas n est pas suffisante aux yeux de certains, qui préféreraient que les cyclistes soient obligés à descendre de leur vélo. En effet, il n est pas certain que les cyclistes ralentissent s ils sont sur leur lancée, et encore moins qu ils fassent le tour de la place. Des participants proposent ainsi d aménager une piste cyclable nord-sud, à travers l esplanade. L expérience du boulevard Magenta est fréquemment citée comme un échec, et une plus grande différenciation des espaces est souhaitée. Les termes du partage de l espace sont rappelés : le piéton a priorité et le cycliste doit rester maître de son véhicule. Cette priorité est manifestée par le marquage au sol sur les pistes cyclables indiquant «attention piétons». À Fribourg, inversement, les piétons ont une indication «attention vélos». A mesure qu il marche, l attention du piéton est moins soutenue, observe un participant en faveur d une claire démarcation des espaces. La limite des espaces respectifs peut être matérialisée par des différences de niveau : un niveau unique pour les piétons, et les vélos avec leur stationnement au même niveau que la chaussée. Les pistes cyclables telles qu elles sont prévues par le projet s intègrent à l aire piétonne, mais elles sont clairement identifiables. La piste cyclable est abaissée de 5 cm par rapport au trottoir, mais qu il est possible d augmenter cet égard. Les cyclistes reconnaissent les conflits d espace avec les piétons. Le boulevard Magenta ne parvient pas à concilier les deux. Les participants s interrogent sur la pertinence de pistes cyclables séparées de la voirie. Certains témoignent de leur expérience : il est parfois plus simple de rouler sur la chaussée ou sur les couloirs de bus (boulevard Sébastopol par exemple) que d emprunter les voies réservées, qui sont souvent occupées par des véhicules en stationnement (boulevard de Belleville). Les pistes cyclables partagées avec les piétons peuvent également être dangereuses pour les cyclistes. Tous les piétons ne les respectent pas. Il faut un espace qui sépare bien les usages. Il serait intéressant de présenter une solution alternative, propose un participant. Les pistes cyclables seraient unidirectionnelles et partagées avec la voirie. Plus généralement, il faudrait que les mentalités des automobilistes changent. Laisser par exemple un cycliste être au 1er rang à un feu rouge. L élargissement des trottoirs recouvre une subtilité sémantique. Le trottoir n est pas élargi puisqu il intègre la piste cyclable. C est la circulation automobile qui est éloignée des façades. La présence de ces pistes cyclables pose une autre question : on a beaucoup évoqué les possibles conflits d usage entre cyclistes et piétons sur la place, mais pas sur les trottoirs. La zone piétonne est définie par la loi : les vélos sont autorisés lorsqu ils roulent au pas. Contrairement à ce qui a été dit, les problèmes surgissent lorsque l espace est trop marqué. Les pistes cyclables ne sont pas utiles, les cyclistes peuvent emprunter la chaussée. La plus grande séparation des espaces n est donc pas la seule solution évoquée. Certains considèrent que la place pourrait être accessible aux vélos au pas, à condition de travailler sur la cohabitation. La séparation peut avoir des effets négatifs, tels ceux des rues à sens unique dans lesquelles les voitures roulent plus vite. Réaménagement de la Place de la République : compte-rendu de l atelier de concertation du 10 juin 2010-6 -
Plusieurs participants évoquent le partage de l espace sur une voie mixte, mais en délimitant bien l espace. En Hollande, cette délimitation pour les vélos est bien conçue. On peut aussi penser à un marquage proche de celui réalisé à Saint Paul. Les pistes cyclables devraient se trouver coté plateforme, au niveau de la chaussée. Si ce n est pas possible, elles devraient être à sens unique dans le sens de la circulation, au niveau de la chaussée de façon à réduire leur impact sur la sérénité de la circulation des piétons (ALU3). Circulation automobile Le réaménagement engendre de nombreuses inquiétudes concernant la circulation automobile. L un d eux souligne la difficulté de la projection : «Je vois mal comment va s opérer le trafic, qui ne me semble pas très fluide. Mais j imagine que c est normal, personne ne peut savoir ce que cela deviendra.» ; d autres mettent en garde : «Le nouveau plan prévoit une réduction de la circulation. Il aura nécessairement pour résultat un bouchon permanent.» «La place est un point de passage vers la gare du Nord, vers la porte de la Chapelle, et le boulevard Magenta est déjà saturé.» Ces inquiétudes sont exprimées depuis le début de la concertation, rappelle Philippe Chouart. Les projets des équipes concurrentes ont été évalués par un bureau d études indépendant, et le projet de l équipe TVK est celui qui fonctionne le mieux en termes de circulation (sans que cela ait été la raison principale du choix du jury). L équipe lauréate intègre également un bureau d étude circulation, et la modélisation fine est en cours de réalisation. Elle prend en compte 3 niveaux de fonctionnement : l échelle de Paris en son ensemble l échelle d un périmètre défini par le mur des Fermiers généraux (boulevards de la Villette, de Belleville, etc), la rue de Rivoli et le boulevard de Sébastopol. l échelle de la place : les carrefours, les feux, les piétons, les vélos sont intégrés pour une étude microscopique. La modélisation informatique permet de comparer différentes configurations. Les résultats plus précis seront connus en septembre. Un nouveau comptage de véhicules a eu lieu pour mettre à jour le modèle : on compte le nombre de véhicules qui passent à chaque entrée de la place à l heure de pointe du matin comme à celle du soir, durant 15 jours d une période standard. En réponse à la suggestion d une phase d expérimentation, Philippe Chouart indique que tout projet implique une adaptation de la circulation, une modification des habitudes qui dure entre 6 et 12 mois. Il n est pas possible de conduire une expérimentation sur cette durée. En ce qui concerne la rue du Temple, la simulation reporte sa circulation actuelle vers les rues situées de part et d autre. Procède-t-on à des calculs concernant la pollution induite par les arrêts et redémarrages supplémentaires liés au nouveau plan de circulation? L équipe TVK intègre un bureau d étude, Transsolar, chargé d étudier l impact environnemental. Plusieurs questions et remarques portent sur des points précis du plan de circulation à venir. Le fait que les automobiles ne puissent plus faire entièrement le tour de la place est perçu comme problématique : par exemple, si l on arrive de la rue du Temple par le sud, et que l on veut tourner à gauche rue Meslay, il faut faire un grand détour. Un participant suggère la création d un carrefour afin de faciliter l accès à certaines rues, au niveau de l intersection Temple-Béranger-Meslay (7). Les architectes prennent note de cette demande. Il faut tenir compte du fait que les grands boulevards seront remis à double sens, ce qui devrait notamment améliorer l accès à cette rue. Réaménagement de la Place de la République : compte-rendu de l atelier de concertation du 10 juin 2010-7 -
Comment l accès au parking de la rue de Malte sera-t-il possible? Est-il prévu d inverser le sens de circulation de la rue pour y accéder? Les études n en sont pas encore à ce niveau de détail. Au stade actuel, il s agit encore d étudier l impact du projet sur le réseau viaire. Dans la mesure où la voie partagée devra accueillir une circulation relativement importante pour une voie piétonne, un participant suggère de reporter l entrée de la caserne sur l arrière, par la rue Yves Toudic. Deux-roues La circulation des deux roues est principalement évoquée du point de vue du piéton. La possibilité de circulation des vélos sur la place fait notamment craindre celle des deux-roues motorisés. Mais la question des motos et celle des vélos sont deux problèmes bien distincts. Ceux-ci sont perçus comme étant à l origine d une circulation et d un stationnement anarchiques, qui encombre les trottoirs et les rend dangereux. Cette mauvaise expérience de la cohabitation est étendue à la place : «Les motos font n importe quoi, j ai peur que la place devienne un parking à motos, ou bien le lieu d une circulation anarchique. Il faut davantage de sanctions.» L implantation des places de stationnement explique parfois l envahissement de l espace par les deuxroues : lorsqu ils stationnent perpendiculairement à la chaussée, il n est pas possible de reculer dans le flux de circulation. Les deux-roues sortant de leur stationnement le font alors en marche avant et passent par le trottoir, et certains préfèrent stationner ailleurs que sur ces emplacements. Les deux-roues sont pris en compte. En offrant davantage de places de stationnement, on essaie de faire en sorte qu ils ne stationnent pas de manière anarchique. Implantation des arrêts de bus L implantation des arrêts de bus n a pas encore été déterminée. Cette question sera abordée en atelier le 24 juin. La plupart des arrêts sont regroupés au nord au niveau de la voie partagée pour créer un lieu d échange multimodal. Pour l instant, l arrêt du bus n 20 serait au sud-est de la place. Il serait situé entre le trottoir et la piste cyclable d une part, et la voirie d autre part. Il serait sur une bande technique comprenant un emplacement pour les livraisons, une station Vélib, une station de taxi et un parc de stationnement de vélos. C est un système potentiellement dangereux. Aux horaires d affluence, les personnes qui attendent le bus 20 sont quasiment sur la piste cyclable. Ne peut-on pas envisager de mettre un feu de circulation? Lors des arrêts, les bus doivent pouvoir s'approcher des trottoirs pour faciliter l'accès. Les passagers qui attendent ne doivent pas avoir des cyclistes qui circulent dans leur dos (ALU3). Des dispositifs de sécurité adaptés sont prévus pour permettre l accès à l arrêt de bus depuis le trottoir,. A partir du moment où plusieurs modes de déplacement se rencontrent dans un lieu aussi fréquenté, il y a forcément des conflits d usage. La question est de savoir comment les résoudre. Sur l avenue d Italie, il existe un tel système qui ne pose pas de problèmes. Les cyclistes sont invités à faire attention au franchissement piéton qui est bien matérialisé. Métro En réponse à une question, Agathe Lavielle indique que la RATP ne souhaite pas rouvrir les sorties de métro à l est de la place, à hauteur du boulevard Voltaire, cela pour des raisons de sécurité. Réaménagement de la Place de la République : compte-rendu de l atelier de concertation du 10 juin 2010-8 -
Les accès au métro sont assez encombrés, notamment la bouche située au sud de la place : il faut réfléchir au traitement de ces accès pour en faciliter l accès. Il y a presque trop d arbres autour. Implantation des stations de taxis Où se situent les aires de stationnement des taxis? L indication manque pour comprendre la cohabitation sur la voie partagée. Il existe deux stations : l une située rue du Faubourg du Temple (voie partagée en sens unique depuis la rue de Malte, et l autre le long du trottoir sud de la place, entre la rue du Temple et le boulevard du Temple. Il n est pas possible de déplacer la station de taxi actuelle. Elle est à proximité de l hôtel Crown Plaza, tous les chauffeurs de taxi vont vouloir continuer de s y garer. Un dépose-reprise sera créé devant l hôtel. Autres aspects de l aménagement Matériaux La réflexion sur les matériaux est en cours, explique Agathe Lavielle. Pour l instant, le choix s est arrêté sur des dalles de béton de grande dimension. Une place à Vienne a été réalisée avec succès avec ce matériau. Philippe Chouard précise les conditions dans lesquelles s opère la réflexion. L équipe de maîtrise d œuvre doit réaliser le projet sans dépasser le budget fixé initialement. Le projet tel qu il est présenté est encore susceptible de changer. Beaucoup d éléments ne sont pas encore décidés, dont le choix des matériaux ou les éléments qui seront intégrés aux terrasses. Une participante insiste sur la nécessité du choix de matériaux pérennes, afin de ne pas transformer le projet en un gouffre financier. Elle souhaiterait par ailleurs que les habitants puissent être associés au choix des revêtements. La question des matériaux survient également lorsque l on souhaite distinguer les différents espaces. Il en est ainsi de la liaison entre la place et la voirie. Les franges pourraient être marquées différemment de la partie centrale. Jouer sur la couleur du revêtement permettrait de créer une limite plus compréhensible, pour les enfants notamment. Il en est de même pour la délimitation de la voie partagée avec les bus et taxis. Les limites de la place, et en particulier leur lien à la voirie, sont pensées de manière à les rendre identifiables. Elles sont marquées de bordures peu hautes mais larges, qui seront traitées de manière à être perceptibles par les malvoyants également. Il y a un double emmarchement : une première marche de faible hauteur limite la voirie, une seconde, plus large et plus haute délimite la place. Ambiance L équipe intègre-t-elle un concepteur de mobilier urbain comme c est le cas pour la lumière? Quel mobilier est-il prévu? Y a-t-il un éclairage particulier sur le parcours des piétons? L éclairage obéit aux règles ayant cours à Paris : blanc chaud sur les chaussées, blanc froid pour les espaces piétons. Les candélabres de la place sont réutilisés, et l éclairage permet de créer deux ambiances qui distinguent la partie métropolitaine de la place de sa partie plus locale. Les façades avec lesquelles l esplanade sera contiguë comportent aujourd hui des pics anti-sdf, il n est pas possible de laisser de telles installations. Réaménagement de la Place de la République : compte-rendu de l atelier de concertation du 10 juin 2010-9 -
Animation La rue du Faubourg du Temple constitue une zone piétonne par défaut. Il n y a aucune animation dans cette rue, ses façades sont mortes. Il faut se demander ce que l on souhaite faire de cet espace. Il faudrait que cette place soit aussi un peu une rue, que l on puisse s y promener et non pas seulement y passer. Des éléments «vivants», comme une fontaine, sont-ils prévus pour la partie centrale? La question de la programmation revient à plusieurs reprises, notamment quant à l espace solidarité dont il a été question au cours du premier volet de la concertation. La programmation commerciale fait peur. Il n est pas nécessaire de mettre en place une sur-sollicitation, on peut aussi souhaiter profiter de cet endroit dans le calme. Patrimoine de la place La suppression des fontaines est un choix de l équipe de maîtrise d œuvre, explique Agathe Lavielle en réponse à une question. La place a beaucoup évolué depuis sa création, les fontaines n ont pas toujours existé. Elles sont situées dans la zone à laquelle on confère un rôle métropolitain, fédérateur. Leur implantation perturbe la lisibilité de l espace. Elles ne seront pas détruites mais reviendront à la ville de Paris. Beaucoup d autres éléments émergent sur cette place. Les fontaines ne prennent pas beaucoup de place. Pourquoi ne pas proposer un autre scenario dans cette période de concertation, dans lequel les fontaines seraient réintégrées? Dans le projet initial, les arbres disparaissaient pour dégager la statue. Pourquoi les avoir finalement conservés? Le projet initial comptait enlever ces arbres afin de faire un parvis dégagé. C est une décision de l Architecte des Bâtiments de France de les conserver. Une participante précise qu elle ne comprend pas l hostilité de l équipe de maîtrise d œuvre envers les arbres. Ils protègent du bruit et de la pollution. Pour elle, les conserver est une bonne idée. Cette place a été créée par des génies, vous courez à la catastrophe. Le principe même de cette place est d être un carrefour pour les voitures. Les quartiers environnants Xème arrondissement J habite rue du Faubourg du Temple. Ce projet sur la Place de la République est prometteur, mais j aimerais que la mairie de Paris garde des fonds afin de rénover la rue du Faubourg du Temple tout en conservant ses pavés. Il y a 10 ans, les associations se sont battues pour les conserver, mais les travaux n ont pas été assez qualitatifs. Aujourd hui, des problèmes se posent : la chaussée est bombée au niveau de la voirie, et les pavés s en vont. Les riverains souhaiteraient que la chaussée reste pavée. Il a été prouvé que ce type de revêtement ralentit la circulation, les automobilistes n osent pas accélérer de peur d abimer leur véhicule. IIIème arrondissement Les habitants du IIIème arrondissement se sentent un peu frustrés par ce projet, qui maintient la circulation automobile de leur coté. Ne serait-il pas possible de mettre en valeur le parcours piéton de l esplanade jusqu à la rue Béranger voire la place Dmitrieff en y posant un pavage identique? Dans tous les cas, il est important d envisager un traitement qualitatif de cette partie du quartier. Réaménagement de la Place de la République : compte-rendu de l atelier de concertation du 10 juin 2010-10 -
Actuellement, le projet prévoit un pavage particulier uniquement sur l esplanade et les trottoirs de la place. Luc Lebon (élu du 11ème) puis Philippe Chouard (DVD) précisent que le projet de réaménagement ne concerne que la Place de la République et ses alentours proches. Il n offrira pas l occasion d autres aménagements. Divers Les panneaux Decaux seront-ils supprimés? Une réorganisation du mobilier urbain aura lieu, mais les questions de mobilier et de signalétique seront abordées dans un second temps. Comment feront les riverains de la place pour charger ou décharger leur véhicule? Ils peuvent utiliser la zone de livraison. Sera-t-il possible de voir une maquette du projet? Celle-ci sera présentée à l automne, lorsque davantage de choix auront été opérés. Conclusion Nombre de question restent ouvertes, conclut Gwenaëlle d Aboville. Elles seront évoquées à la rentrée, avant celles du programme, de l animation et de l usage des terrasses. Le programme de ces ateliers sera à fixer en commun, en sachant que l on cherche à se tenir au plus près du calendrier des architectes afin de favoriser les interactions. Les autres ateliers du mois de juin porteront sur les circulations cyclistes, le 17, et les transports en commun, le 24. Réaménagement de la Place de la République : compte-rendu de l atelier de concertation du 10 juin 2010-11 -