Les livraisons de marchandises au centre-ville de Montpellier
Présentation Centre-ville de Montpellier(Ecusson) : -12000 habitants (population totale: 225 500 en 1999 et 244 300 en 2004) -un secteur piétonnier de 60 hectares -24 kilomètres de voies piétonnes -1 600 commerces -26 000 mouvements / semaine générés par 6600 établissements employant 18 000 personnes -2/3 de livraisons et 1/3 d expéditions -55 % des mouvements réalisés par des véhicules<3,5 t
Présentation Une prise en compte ancienne de la problématique des livraisons en centre ville, amplifiée par l extension en 2004 de la zone piétonne à l ensemble de l Ecusson.
Enjeux -faire circuler des véhicules utilitaires dans un cœur de ville où s inscrit une volonté forte de faire «sortir»la voiture - le devenir du cœur de Montpellier, espace emblématique et lieu touristique affirmé qui doit cependant maintenir ses activités
Démarche Étude de marchandise en ville engagée en 2002 par la ville pour créer un centre de distribution urbain (CDU) qui a permis : - de comprendre le fonctionnement - de situer l offre et la demande - de présenter les options envisageables pour améliorer la circulation des marchandises dans Montpellier Organisation d un groupe de travail ad hoc (Ville, Agglo, EDF, transporteurs, CCI, Ademe, association Ecusson +) suite à l étude
Démarche Ces travaux ont permis de constater qu il était difficile de transposer les expériences d autres villes à Montpellier. Les raisons : -Une organisation spatiale particulière -Une filière professionnelle très morcelée (importante sous-traitance) -Un partenariat difficile entre les différents acteurs - Des centres de distribution préexistants, organisés par les entreprises
Démarche Rapidement, on s est rendu compte que le CDU n était pas adapté. La Ville de Montpellier a finalement abordé la problématique des livraisons des marchandises en centre-ville avec pragmatisme et modestie en privilégiant l expérimentation et la stabilité dans les règles.
Fonctionnement Piétonisation quasi-totale du centre historique en août 2004 qui s est traduite par la mise en place d horaires de livraisons spécifiques d accès au centre (accès libre de 4h à 9h et tolérance jusqu à 10h après prise d un ticket aux bornes d entrées). Mais ces horaires se révèlent parfois inadaptés lorsque les commerces ouvrent tard
Fonctionnement Plutôt que d élargir les plages horaires, la municipalité a cherché d autres voies de progrès. Ainsi la ville a pris le 18 mai 2006 des arrêtés municipaux, élargissant l accès à la zone piétonne aux seuls véhicules utilitaires à propulsion électrique (de petit gabarit)de 9h à 12h et de 14h à 19h par la prise d un ticket horodaté Cet élargissement vise à : -inciter les entreprises à modifier leur flotte de véhicules -permettre d amortir le surcoût lié à l achat d un véhicule électrique -limiter la pollution, les nuisances sonores et la gêne aux piétons
Les effets - Tous les acteurs ont vu et compris leurs intérêts - Expérimentation partenariale en 2005 avec un véhicule utilitaire électrique de 10 tonnes - Des entreprises ont repensé leur chaîne logistique : SERNAM, Chronopost, la Poste, - Émergence de nouveaux transporteurs initialement dédiés au centre-ville - Des artisans s équipent également en véhicules électriques - Création d un lieu d échanges pour livraisons
Les évolutions possibles : - Les contraintes de gabarit (tout véhicule mais aussi pour les véhicules électriques) sont sans doute trop strictes mais des évolutions sont possibles - Le GNV pourrait être considéré au même titre que l électrique - Création d espaces de livraisons aménagés et surveillés en bordure de l hypercentre
Conclusion Cette démarche a permis de«dépoussiérer» les anciens arrêtés municipaux (qui rendaient la réglementation complexe) remplacés par d autres arrêtés et d inciter au partenariat. Les livraisons par véhicules électriques s apparentent plus à de la messagerie. Les évaluations de résultats sont difficiles Mais on constate que les entreprises issues de la démarche n étendent pas leur parc de véhicules et tendent à diversifier leurs activités Satisfaction générale des différents partenaires.