Passages à niveau et concept «tram-train» Réouverture d une ligne ferrée au transport de voyageurs entre Sathonay et Trévoux sous un mode «tram-train». Présentation CETE 01 07 2010
UNE ATTRACTIVITÉ MÉTROPOLITAINE FONDÉE SUR UN DÉVELOPPEMENT COHÉRENT DU RÉSEAU FERROVIAIRE ET DE L HABITAT (chapitre commun des SCOT de l inter-scot lyonnais) Les enjeux Axe Sathonay - Trévoux Le territoire Forte croissance démographique Urbanisation en adéquation avec les objectifs du SCOT : Un territoire dense et structuré La mobilité Demande principale en direction de Lyon- Centre (et inversement), et desserte «interne» Congestion routière importante( 45 min en heures de pointe entre Neuville et Lyon) Une opportunité : Une ligne ferrée existante au tracé préservé ( exploitée par le trafic voyageurs jusqu en 1938) 2
UNE VOLONTÉ POLITIQUE FORTE DE COHÉSION D AGGLOMÉRATION (CANDIDATURE À L APPEL À PROJET TCSP 2009) Un service de transport performant pour la desserte nord de l'agglomération lyonnaise / Val de Saône Fonctionnalités à satisfaire Compléter la desserte ferroviaire du Val de Saône (saturation prochaine) Offrir un rabattement performant vers le centre de Lyon (sans obérer capacités NFL) Participer à la structuration du territoire 3
LE PROJET DE SERVICE ENTRE TRÉVOUX ET LYON Le projet : Un système performant de transport collectif Réutilisation de l infrastructure existante à rénover 7 ou 8 arrêts Fréquence fixée à 30 min en HP relations omnibus. Un matériel Tram-Train (TTNG Alstom), dédié à la ligne (fret en séparation temporelle) Les temps de parcours seraient les suivants : - Trévoux Sathonay-Rillieux: 20 à 23 min - Trévoux Lyon Part-Dieu via correspondance TER à Sathonay: 35 à 38 min A Sathonay, les voyageurs trouvent des correspondances avec la ligne de la Dombes Lyon-Part Dieu (2 trains par heure) et le réseau de bus du SYTRAL : ligne 58 et ligne 77 Un coût total de 76 M dont Infrastructure : 54 M, Matériel roulant: 11 M Gares : 11 M ) Fréquentation de la ligne : 5600 voyageurs jour en 2015 (11200 M/D) 4
LA PROBLÉMATIQUE INTERSECTIONS 38 passages à niveaux sur 17 km Matériel TTNG 46 trains par jours (30 en HP, 1h en HC) Dessertes omnibus Séparation temporelle stricte avec les circulations fret Section 2 Genay-Trévoux à ré ouvrir 17 PN non exploités TMJ voiries inf 5000 véhicules/jour, Un itinéraire grand gabarit Section 1 Lyon-Neuville en fret (2A/R/j) 21 PN «en service» (dont 6 déjà équipés en SAL2 et 15 autres à fermeture conditionnelle) TMJ voiries inf 8000 véhicules/jour, 5
ÉTUDE DE RISQUES (exigée pour 2nd appel à projet TCSP) Objectifs : Sécuriser les circulations de la ligne limiter le risque de collision Principes : limiter les risques par la limitation du nombre des passages à niveau Intégrer le choix du matériel : TTNG (performances) Un nouveau principe : En cas de problème sur le PN, un freinage d urgence déclenché à vue doit permettre au véhicule ferroviaire d arriver à moins de 40km/h au droit du PN. Csq : éventuelles réductions de vitesse à appliquer en fonction de la visibilité du PN Méthode : Analyse de risque pour chaque PN : visibilité, trafic sur voirie Recherche des PN «facilement supprimables» Définition de préconisations permettant de prévenir les risques 6
ÉTUDE DE RISQUES Élaboration de scénarii : Propositions «minimale» (étude en cours ): 13 suppressions (fermetures) 1 dénivellation : à affermir Réduction de vitesse sur les autres PN et aménagement en SAL 2 Autres scénarii/options possibles : Installation de boucles électromagnétiques de détection des véhicules routiers (système israélien) - adaptation fonctionnement du train à l occupation du PN Dans le cas où le système identifie un véhicule "bloqué", sur le passage à niveaux, une alerte est envoyée au centre de contrôle et vers le conducteur du train par VHF. Passage en exploitation urbaine «type tram» d un tronçon / carrefours à feu : limitation de vitesse continue 7
Communes de Trévoux-Reyrieux TRÉVOUX PN45 PN44 PN43 PN42 bis PN42 PN41 1 km 8
Neuville S/Saône : proposition d exploitation en mode tram (vitesse réduite) PN27 Neuville S/Saône PN26 PN25 PN24 PN23 1 km 9
IMPACTS DES MESURES (1) Évaluation des scénarii : Niveau de sécurité Faisabilité technique - conséquences sur le fonctionnement de la ligne, Impact sur la vitesse d exploitation, temps de parcours suppléments d infrastructure et Matériel roulant Exploitabilité Faisabilité financière des solutions Impacts sur l environnement fonctionnement déplacements impacts fonciers 10
IMPACTS DES MESURES (2) 1- Impact sur «l économie» des projet de tram-train, Objectif : garantir une vitesse d impact à 40km/h Moyen : Réduire la vitesse du matériel aux approches des intersections en fonction de la visibilité Pour le projet Lyon-Sathonay-Trévoux, augmentation de 4 à 6 mn du temps de parcours / scénario de base Impacts possibles sur l architecture du projet : point de croisement en plus, matériel supplémentaire impactsdes dénivellations : des coûts élevés (voire prohibitifs) pour les projets «Bridage» du matériel : pertinence du choix du tram-train? 11
IMPACTS DES MESURES (3) - ENJEUX 2- Enjeux urbains de la suppression (fermeture) des PN : enjeux urbains réduction du maillage du système de déplacement réduit la «fluidité urbaine» augmentation de la demande en déplacement impact sur les déplacements en modes doux (MAP, vélo) plans de circulation alternatifs à trouver dans les territoires Dénivellations complexes, insertion urbaine difficile/coupure urbaine Fonctions agricoles (coupures d exploitation) Quelle pertinence du concept tram-train pour les déplacements périurbains? 12