Je remercie vivement tous les responsables de L OFFICE DE LA MARINE MARCHAN DE ET DES PORTS (OMMP) qui m ont aidé à effectuer mon stage dans les meilleures conditions possibles et qui fournissent une occasion précieuse aux futures générations de jeunes cadres de s intégrer dans la vie professionnelle J adresse également mes remerciements aux responsables de la DIRECTION DE LA COMMUNICATION ET DES RELATIONS EXTERIEURES ainsi qu à son personnel. Enfin, j exprime ma gratitude à M.KHALED ZERLK, ainsi que M.YOUSSEF BESBESS pour les précieux conseils qu ils m ont prodigué.
Dans le cadre de ma filière en Administration et Communication, j ai effectué un stage perfectionnement durant un mois du 14 Janvier 2010 au 05 Février 2010 au sein de l Office de la Marine Marchande et des Port l OMMP. Mon stage de perfectionnement à été l opportunité pour moi d appréhender mes connaissances spéculatives acquises au cours de mes études universitaire 2009 à 2010 sur la procédure financière, comptable et de logistique. En effet, la nécessité d effectuer ce stage pour être en mesure de bien s intégrer dans la vie professionnelle. Lors de ce stage, j ai entrepris un certain nombre d activités qui m ont été d une grande utilité pour un apprentissage professionnel.
Remerciement I-Introduction : II-Présentation générale de l OMMP : 1) Historique 2) Présentation générale 3) Organigramme 4) Organigramme de la direction port de rades III-Présentation global de la direction générale de l OMMP : 1) Division d exploitation a-direction financière a-1 Section facturation a-2 Section recouvrement b -service exploitation
b-1 Le port de rades b-2 Caractéristique de port b-3 Statistique b-4 Section de sécurité et sûreté portuaire VI- Cas pratiqué : Exploitation de parc a conteneurs V- conclusion
II-Présentation générale de l OMMP 1) Historique : L office de la Marine Marchande et des ports ex-office de s ports nationaux Tunisiens (OPNET) et ex-régie des ports de Commerce relevant du Ministère de Travaux publics, a été crée en vertu de le loi 12 février 1965 telle que modifié par la loi du 1972, qui lui a confère le statut d établissement public à caractère industriel et commercial, doté de la personnalité civile et de l autonomie financière, et l a chargé en vertu de la loi N 89_109 décembre 1998 des missions suivantes : Exercer les attributions confiées à l autorité et à l administration maritime ainsi qu à l autorité portuaire conformément à la législation en vigueur. Assurer la police portuaire au port maritime de commerce Exploiter et assurer le fonctionnement l entretien et le développement de ports maritime de commerce y compris les rades leur dépendances ainsi que les installations qui y sont rattachés Les ports de Tunis, la goulette, rades, Bizerte, Sousse Sfax Gabès Zersis est rattachée en pleine propriétés de l OMMP En 1998, et dans le cadre de la mise à niveau et de la restructuration des entreprises tunisiennes et suite à l accord de libre échange signé entre la Tunisie et l union européenne, le 17
juillet 1995, l office a connu une nouvelle réforme ayant porté sur deux changements fondamentaux : L extension de ses attributions aux services de l administration maritime, en vertu de la loi n 98-109 du 28/12/98 qui a redéfini ses prérogatives et à transformer sa dénomination pour devenir office de la Marine Marchande et des ports. L apparition du texte juridique ayant pour objet le désengagement de l OMMP des activités à caractère commercial au profit du secteur privé, notamment le code des ports promulgué par la loi n 99-25 du 18 mars 1999 qui introduit la fonctionnement d entrepreneur de manutention et le régime de la concession
2) Présentation générale de l`ommp a-forme juridique : L office de la marine marchande et des ports a été crée en vertu de la loi du 12 février 1965 telle que modifiée par la loi du 15 février 1972, qui lui a conféré le statut d établissement public à caractère industriel et commercial, et l a chargé, en vertu de la loi N 98-109 du 28 décembre 1998. b-présentation de l OMMP : Les ports maritimes de commerce Tunisiens sont gérés par l Office de la Marine Marchande et des Ports «OMMP» qui est un établissement public de l Etat, doté de l autonomie financière et de la personnalité civile. En tant qu autorité portuaire la mission principale de l OMMP est le traitement dans les meilleures conditions de délai, de cout et de sécurité, de l ensemble des navires et des marchandises transitant par les ports Tunisiens. Excepté le port de Gabès, qui est géré pour le compte de l Etat, les ports de Tunis, la Goulette, Rades, Bizerte, Sousse, Sfax et Zarzis sont rattachés en pleine propriété à l OMMP. c-les fonctions de l OMMP :
L Office de la Marine Marchande et des Ports (OMMP), autorité portuaire et maritime, est chargé du fonctionnement, de l entretien et du développement des ports de commerce Tunisien, ainsi que des attributions de l administration maritime, et ce depuis la promulgation de la loi n 98-109 du 28 décembre 1998. L extension des fonctions de l OMMP à celles de la marine marchande est présente comme suit: Administration des navires : Tenue des registres de matricule des navires, délivrance des papiers de bord, jaugeage des navires visite de sécurité, gestion des épaves maritimes. Gens de mer : Gestion administrative de la carrière des marins et suivi de l application des contrats de travail maritime, organisation du travail à bord ainsi que les visas d effectif. Navigation maritime : police à l intérieure des ports maritimes de commerce et dans les eaux territoriales, participation aux opérations de lutte contre la pollution marine, de protection de l environnement marin, d assistance et de sauvetage en mer. 4-Les centres d activité de l OMMP : La liste de ces centres d activité s établit comme suit : Port de commerce : Bizerte-Menzel Bourguiba : dominé par le trafic pétrolier. Rades : spécialisé principalement dans le trafic des conteneurs et des unités roulantes. La Goulette : caractérisé notamment par le trafic des passagers et des croisiéristes. Sousse : spécialisé dans le traitement du trafic des marchandises diverses. Sfax-Sidi Youssef : port polyvalent (marchandises diverses, céréales, produits miniers, ). Gabés : port industriel, traite des produits chimiques. Zazis : dominé par le trafic pétrolier et le sel marin Région maritimes :
Bizerte, Tunis, Sousse, Monastir, Sfax, Gabés et Djerba. Quartiers maritimes : Tabarka, Kélibia et Mahdia. Services de sécurité maritime : Téboulba et Zazis.
3) Organigrammes de l OMMP : Président Directeur Bureau D ordre Direction Contrôle Directeur Général Direction Audit Conseillers Chargés de Secrétariat Direction de la Dir. des Ressources Humaines Dir. financière Dir. De l exploitation Dir. de l info l L informatique Dir. Technique Dir. de la sécurité Dir. de la navigation maritime Dir. Du port de Goulette Dir. du port de Rades Dir. du port de Bizerte-Menzel Dir. du port de Sousse Dir. du port de Sfax Dir. du port de Gabes Dir. du port de Zarzis Région maritime de Bizerte Région maritime de Tunis Région maritime de Sousse Région maritime de Mona Région maritime de Sfax Région maritime de Gabes Région maritime de Djerba Dir. des rela extérieur Dir. des affaires juridiques Dir. des Affaires Générales Dir. de la formation Dir. des gens de mer
4) Organigramme de la direction de port de rades Direction de port de rades Service administratif Service informatiq ue Division exploitation Division technique Service financièr e
II- Présentation général de la direction de l OMMP de port de rades 1) Division exploitation a-direction financière ORGANIGRAMME DE LA DIRECTION FINANCIERE La Direction Financière de l'office de la marine Marchande et des Ports comporte deux Divisions et trois Services présentés comme suit :
Le service financier il se compose de trois section : a-1 Section facturation Dans cette section l administrateur est tenu de produire une facture de chaque escale à la sortie de navire. A l aide de deux système SAFINA, FACTURATION tous en sachant que les données concernant l escales sont saisi de la part des officiers du port dans le programme SAFINA telle que le séjour au port tirant d eau des navires.
La facture comporte les droits et redevance portuaire du par les agences maritimes ( d abri stationnement pilotage entrée sortie marquage entre sortie fourniture eau électricité) Les redevance et tarifs portuaire applicables dans les port de commerce maritimes tunisiens sont fixés conformément à la réglementation en vigueur il s étendent en hors taxe Les factures de l OMMP sont payables à la date de leur émission au lieu ou les prestations ont été fournies. A cote de redevances et droit, il y a aussi les taxes d embarquement et de débarquement des conteneurs et unités roulants et des marchandises perçu trimestriellement de la part de son consignataire la Société tunisienne d Acconnage et manutention STAM. a-2 Section recouvrement o o o o Evaluer la politique de participation de l'ommp et proposer les actions à entreprendre pour mieux gérer la porte feuille. Réaliser des études d'opportunités afin d'optimiser les placements de l'ommp. Collecter et analyser les diverses informations se rapportant à l'activité des sociétés dont l'ommp possède des capitaux. Préparer les interventions des représentants de l'ommp aux réunions des CA, AGO et AGE des sociétés dont l'ommp possède des capitaux.
o o o Collecter et analyser les comptes rendus de réunions préparées par les représentants de l'ommp. Suivi des dossiers du recouvrement clients. Etablir des états et des études sur les impayés clients de l'ommp. b- service exploitations : Ses principales taches : - la bonne application du plan de circulation et d exploitation du port. - le suivi des concessions. - l élaboration des états statistiques. - la gestion des accès au port (personne et engins) -l a vielle a la sécurité et sureté dans le port en collaboration avec autre autorités. b-1 Le port de rades :
Le port de Rades est composé de ce qui suit : - Terminal à conteneurs et unités roulantes. - Terminal de quais spécialisés Le port de Rades traite pratiquement l ensemble du trafic roulier et containerisé de la Tunisie ainsi qu une partie du trafic en vrac (céréales, hydrocarbures). Le terminal à conteneurs et unités roulantes de Rades : Le port de Rades occupe une place importante dans la chaine de transport national de par sa spécialisation dans le trafic de conteneurs et unités roulantes (essentiellement le trafic des remorques). Ainsi le port de Rades assure 25% du trafic global, 87% du tonnage des marchandises containerisées, 79% du tonnage des marchandises chargées dans des unités roulantes et 20% de l ensemble des escales des navires dans les ports de commerce Tunisiens. Le port de Rades comprend une zone sous douane d une superficie totale de 50 H constituée de 5 hangars d une superficie de 3 H et de 47 H de terre-pleins. L exploitation de ce terminal sous forme de concession est confiée à la société Tunisienne d Acconage et de Manutention (STAM) depuis le 1 er janvier 2005.
b-2 Caractéristique de port : Plan géographique : Le port de Rades est situé en sud ouest de bassin de la Goulette et sur l extrémité nord et de la rive sud du lac de Tunis. Accès nautique : L accès nautique au port s effectue par le bassin central du port de la Goulette. Le chenal reliant le bassin central au port dispose de tirant d eau de 9m et d un tirant d air de 42m de faite de l existence des câbles haute tension de la STEG. Infrastructure : Le bassin : le port de Rades dispose d un bassin principal ayant une superficie de 28.30 H dragués à moins 9m et aménage par un cercle d évitage de diamètre 400m. Les postes spécialises du port de Rades se situe a la rive sud du port de la Goulette, les navires accostons à ses postes font leurs manœuvres au bassin centrale de la Goulette. Les ouvrages d accostages : le port de Rades dispose de 7 postes à quai situé au bassin principal et 4 postes spécialisés à la rive sud. Accès menant au port : Deux accès routier permettent d accéder au port en plus, le port est relier au réseau de la SNCFT. Superstructure :
Le port de Rades dispose de 110 H affectées au dépôt de marchandises en transit, la zone douane comprend le bâtiment administratif, le centre d embauche des dockers au paravent et des entrepôts privés. Outillages : Equipement de manutention : La manutention au port de Rades est assurée par la STAM (La Société Tunisienne d'acconage et de Manutention). Equipment de servitude : 1. Remorqueurs (3200 et 1600 cv). 2. Vedettes de pilotage 3. Bateau Nettoyeur b-3 Statistique Les statistiques s intéressent à l énumération et calculer de trafic (nombre de conteneur, unités roulants) qui va être facturé par la suite. Ainsi le trie des marchandises par catégorie. A l aide de plusieurs applications informatiques comme le STAREMULL et SAFINA Plus qu elle contrôle le trafic portuaire, elle a un champ de travaille très large, l enceinte portuaire et les domaines. b-4 section de sureté et sécurité portuaire Les principales taches sont : Délivrer les carte d accès au port en application du nouveau système automatique de contrôle d accès au port alimenter la base de donnes du système pour assurer la délivrance des cartes aux usagers de port et aux visiteurs(laisser passée) - Les cartes d accès sont délivres après coordination avec le service de la police des frontières et âpres paiement des droits d accès - Délivrer les cartes d accès aux camions et véhicules après vérifications dossier et paiement des droits d accès. Assurer le suivi des marchandises dangereux au port en coordination avec le service sécurité et sûreté de la
direction du port et appliquer les consignes concernant les marchandises classe 1. Superviser le personnel affecté au niveau d U.S.S.P VI- cas pratiqué : Exploitation de parc a conteneurs : «Cas pratique port de Radés» : Le parc à conteneurs est d une importance capitale dans un terminal à conteneurs. En effet à tout moment s y déroule de très nombreuses activités qui nécessitent toutes une programmation, une instruction écrite pour que l activité soit entreprise telle que feuille de travail, feuille de séquence et bon de mouvement. Un suivi contenu afin de tenir à jour les fiches de gestion de conteneurs.
«Gérer le parc à conteneurs est une tâche important car il constitue une zone de rencontre de services maritimes internationaux et des services terrestres nationaux». 1. Gestion des conteneurs : La gestion des conteneurs se fait seulement au port de Radés. Pour mieux manipuler ces conteneurs que ce soit pour les stocker ou les transférer au zone d inter change, la STAM est équipé actuellement de 11 cavaliers gerbeurs en revanche des pointeurs s occupent du pointage aux parcs et informent le client de leur emplacement.par ailleurs, le service exploitation du port de Radés dispose d une équipe de travail la mieux formée et la plus qualifiée pour la gestion des conteneurs. Vu que le trafic des conteneurs au port de Radés en croissance une organisation complète a été créée par le service exploitation du port de Radés. La gestion des conteneurs est informatisée, pour cela les gestionnaires disposent d un logiciel «STAREMUL» pour bien gérer le terminal à conteneurs. Les étapes de gestion des conteneurs : Opération d import : Saisie des conteneurs : à partir de manifeste cargo et numéro d escale communiqués par la capitainerie. Edition d escale
Elaboration d un état de stock import s il y a lieu. Saisie des conteneurs sortie porte Etat de mouvement journalier des conteneurs sortis porte : environ de 300 conteneurs par jour. Ses conteneurs entre dans un rubrique «historique» dans le logiciel de gestion des conteneurs. Opération d export : Saisie de mise à quai (MAQ) par jour Saisie réel des bons MAQ (porte d entrée) de la nouvelle application informatisée du 17/07/01. Elaboration d un état de stock export s il y a lieu. Saisie de la manifeste douane (sortie escale) et communication de manifeste rectificatif par l agent maritime. Elaboration d un état d apurement Sortie Escale Elaboration d un état de MAQ groupés (regroupé par agent maritime, par escale, par client, par type de conteneur, par date d escale). Envoi de l état groupé au service financier. 2. Temps de séjours des conteneurs :
La capacité ou le débit d un terminal est directement fonction de temps de séjour des conteneurs c est à dire de nombre de jour qu un conteneur reste en terminal plus cette période est longue moins grande sera la capacité de terminal. Ce facteur a un effet direct sur l efficacité de fonctionnement car si le temps de séjour augmente, il faudra soit davantage de case de conteneurs soit gerbé les conteneurs sur de plus grandes hauteurs. Cette dernière solution entraîne invariablement des déplacements supplémentaires lors de la livraison. En général, l exploitant d un terminal n a aucun influence sur la durée du temps de séjour celle-ci dépend, en effet, des agents en douane, des transitaires, de la présentation tardive des documents. Cependant l exploitant d un terminal peut apporter sa contribution pour raccourcir cette durée en prenant les mesures suivantes : o o o o Veiller à ce que les conteneurs soit rapidement disponible dés le fin de l inspection des douanes. Informer les chargeurs, les agents en douane et les transitaires que les conteneurs sont disponibles. Transférer rapidement les conteneurs aux centres de groupage. Livrer rapidement les conteneurs.
On peut donc dire que l efficacité de l exploitation de parc de conteneurs dépend des facteurs suivants : o o o o Le nombre des conteneurs La séparation entre les activités dans la zone de navire et la zone routière L interdiction de l accès de parc au véhicule et personne étrangères L affectation correcte des ressources humaines Tableau comparatif de séjour moyen des conteneurs au port de Radés Durant le mois juillet IMPORT EXPORT Nombre des Séjour Nombre des Séjour Conteneurs moyen Conteneurs moyen PLEIN VIDE PLEIN VIDE PLEIN VIDE PLEIN VIDE Période Juillet 2000 6122 0 20.566 0 2224 4095 4.742 4.034 Juillet 2001 7479 0 19.9 0 1724 13825 8.84 6.158 3. Qualité des services portuaires : Les services portuaires comprennent l ensemble des moyens mis à la disposition du navire et de la marchandise pour leurs
opérations commerciales. Il s agit notamment de l infrastructure d accueil, de la superstructure de transit et des équipements de manutention. Ainsi les services rendus aux usagers sont de deux sortes : Services Techniques et commerciaux : C est un service d accueil et assistance des navires, manutention, pointage, entreposage et gardiennage de la marchandise, location des engins portuaires, location du domaine portuaire, perception des droits et tarifs portuaires. Services Administratifs : C est un service destiné aux navires, aux marchandises, aux passagers et d une manière générale aux usagers du port. Il est offert par les agents de la douane, de la santé maritime et de la police des frontières.
D-Conclusion : J ai essayé, par le biais se ce rapport, de montrer au mieux en quoi consistait mon stage et comment je l avais vécu. Ce stage a été très intéressant pour moi. Il m a permis de connaitre plus profondément le secteur du transport maritime et le secteur financier au port de Rades. De plus, ce stage a répondu à toutes mes interrogations. J ai énormément appris sur les différents comportements à adopter en entreprise, j ai aussi essayé du prendre à entretenir de bonnes relations avec les collègues de travail L entreprise est véritable école de la vie professionnelle. Mon stage a duré 1 moi, ce qui est relativement court ; mais cette durée ma permis d acquérir une meilleure compréhension des métiers, des relations et d assimiler les rouages au sien de l Office de la Marine Marchande et des Ports. D un point de vue social, j ai pu me rendre compte que le contact et les relations humaines tiennent une place importante dans le monde du travail. Il est nécessaire de savoir communiquer. J ai aussi appris qu il faut faire preuve de dynamisme, de disponibilité et surtout de flexibilité si l on veut pouvoir s adapter à toutes les situations. J en profite pour remercier encore une fois tous le personnel de la division d exploitation et qui m ont aide de prés ou de loin pour faire ce stage.