relation Marseille <> Nice dans une zone contrainte par une forte présence humaine (Mallemort, Charleval) et par la proximité immédiate de la Durance. Le maintien d une vitesse importante pour la relation Nice <> Paris ne pose pas de problème particulier. Les vitesses proposées sont : relation Paris <> Nice : 230 km/h relation Marseille <> Nice : 170 km/h Raccordement aux autres lignes ferroviaires (investissements non chiffrés) Un raccordement à la ligne Aix en Provence Briançon est réalisable dans les environs de Pertuis / Meyrargues. Ce raccordement nécessiterait un investissement important sur la ligne classique, à voie unique et non électrifiée, pour la rendre apte à la circulation des TGV. Gares nouvelles Une gare nouvelle est envisageable dans les environs de Pertuis / Meyrargues, à proximité de la ligne Aix en Provence Briançon et de l autoroute A51 pour desservir le nord d Aix en Provence et la haute vallée de la Durance. Mixité voyageurs / fret Dans le cas d une ligne mixte voyageurs et fret, la contrainte en profil en long imposée par la circulation de trains de fret lourds (12,5 maximum au lieu de 35 pour une ligne dédiée aux voyageurs) n a pas d incidence forte dans la vallée de la Durance. En revanche, dans les vallons à l approche de Rians, un profil en long plus contraint nécessiterait la réalisation d environ 5 km tunnels et 1 km de viaducs. Le surcoût de la mixité est évalué à 30% du coût de la ligne voyageur. 25
III.2 ITINERAIRE NORD AIX HAUT VAR Communes principalement concernées (d ouest en est) : Saint-Cannat, Rognes, Eguilles, Le Puy- Sainte-Réparade, Aix-en-Provence, Venelles, Meyrargues, Peyrolles-en-Provence, Vauvenargues, Jouques, Rians ; Communes ponctuellement concernées (d ouest en est) : Lançon-Provence, La Barben, Coudoux, Ventabren, Saint-Marc-Jaumegarde ; L itinéraire Nord Aix Haut Var, long de 40 km environ, relie la LGV Méditerranée au département du Var, en contournant l agglomération d Aix en Provence par le Nord. Pour cela, il s inscrit successivement dans la plaine entre Saint Cannat et Eguilles, puis dans des zones au relief marqué que sont le massif de la Trévaresse et le massif du Concors en direction de Rians. Cet itinéraire présente l avantage d éviter les zones les plus urbanisées. La contrepartie est la présence d un milieu naturel riche et d une topographie difficile. III.2.1 CARACTERISTIQUES TECHNICO-ECONOMIQUES III.2.2 DESCRIPTION DE L ITINERAIRE L occupation humaine Le Sud Ouest de l itinéraire est marqué par l urbanisation de l agglomération aixoise depuis Eguilles jusqu à Venelles. Les habitations se densifient à l approche d Aix en Provence et dans les zones au relief favorable. Le Nord Ouest entre Saint Cannat et Meyrargues, marqué par la présence du massif de la Trévaresse, concerne moins d habitations. A l Est de l itinéraire, la traversée du massif du Concors assure une faible présence humaine. Afin de limiter l impact du projet sur la population, un passage dans les zones où le relief est le plus marqué semble préférable. La richesse du milieu naturel Le fuseau comprend essentiellement des zones à enjeux environnementaux très forts. Celles-ci se localisent à l extrémité ouest et en partie est du fuseau. L itinéraire concerne en effet 2 entités d intérêt majeur : les "garrigues de Lançon " d un fort potentiel écologique (ZICO) à l Ouest et l extrémité nord de la montagne Sainte-Victoire à l Est. Le milieu naturel constitue ainsi un enjeu majeur qu il paraît difficile de contourner. Longueur Ouvrages exceptionnels Terrassement Hydraulique Réseaux Servitudes d art Raccordements sur lignes existantes Gares Nouvelles Coûts : - section courante - tunnels - provisions gare - raccordements COUT HT (C.E. 01/2004) Ligne Mixte Voyageurs / Fret Environ 40 km de ligne nouvelle à créer Itinéraire Nord Aix Haut Var Itinéraire dans un relief très marqué : chaîne des côtes et Sainte Victoire, nécessitant des tunnels Ce même relief oblige à d importants terrassements afin de limiter les ouvrages d art Tunnels : de l ordre de 11 km Viaducs : de l ordre de 1 km Déblais : +/- 400 000 m3/km Remblais : +/- 200 000 m3/km L itinéraire est le plus souvent en haut du relief il n y a donc pas de fortes contraintes hydrauliques. A noter le franchissement de la Touloubre. L itinéraire intercepte peu de grandes infrastructures hormis l A51 et la voie ferrée Gap Aix en Provence au Nord de Venelles. Triangle de raccordement à la LGV Méditerranée permettant tous les mouvements Paris <> Marseille, Nice <> Paris, Marseille <> Nice Possibilité d une gare nouvelle permettant la desserte du Nord d Aix en Provence et au-delà de la haute vallée de la Durance 220 M 380 M 50 M 130 M 780 M soit 19,5 M /km Le relief de l itinéraire nécessiterait 8 km de tunnel supplémentaire dans le cas d une ligne apte au transport de marchandises. surcoûts + 70 % (560 M ) La topographie Le fuseau est marqué par la présence de massifs relativement importants. Le premier d entre eux, la Trévaresse se présente comme une barrière par rapport à l itinéraire de la LGV. Le second massif, celui du Concors, est plus important et plus haut que le précédent itinéraire. Une longueur de tunnel importante est rendue nécessaire par la topographie du fuseau. De plus d importants terrassements devront également être mis en œuvre afin de limiter au minimum les ouvrages d art exceptionnels. Conclusion La proximité de l agglomération aixoise et l urbanisation qui l accompagne repousse le LGV vers le Nord du couloir où la topographie est moins favorable. Cela induit d importants ouvrages d art et terrassements. Si les tunnels permettent de préserver le milieu naturel, en revanche d importants remblais et déblais sont à envisager. III.2.3 POINTS PARTICULIERS Raccordement à la LGV Méditerranée Le raccordement à la LGV Méditerranée devrait permettre l ensemble des relations entre Paris, Marseille et Nice. Celui-ci doit tenir compte d un milieu naturel et agricole sensible et de la proximité des villes d Eguilles et de Saint Cannat. Le maintien d une vitesse importante sur les raccordements pour les relations Paris <> Nice et Marseille <> Nice ne pose pas de problème particulier : relation Paris <> Nice : 300 km/h relation Marseille <> Nice : 170 km/h 27
Raccordement aux autres lignes ferroviaires Le raccordement à la voie ferrée Gap Aix est très difficilement envisageable car les deux lignes se coupent dans une zone d importants dénivelés ; en effet, la ligne existante s inscrit au fond d une vallée perpendiculaire à l itinéraire de la LGV. La réalisation de ces raccordements nécessiterait en particulier un abaissement du profil en long de la section courante de la LGV et la construction d ouvrages d arts non courants (tunnels, viaducs). Les linéaires de voies de raccordement à réaliser seraient également très importants. Gares nouvelles Une gare nouvelle est envisageable dans le secteur de Venelles, permettant la desserte du Nord de l agglomération aixoise et du bassin de population de la vallée de la Durance. Mixité voyageurs / fret Dans le cas d une ligne mixte voyageurs et fret, la contrainte en profil en long imposée par la circulation de trains de fret lourds (12,5 maximum au lieu de 35 pour une ligne dédiée aux voyageurs) a pour conséquence la réalisation d environ 8 km supplémentaire de tunnels qui remplacent les déblais les plus importants de la ligne voyageurs. Le surcoût de la mixité est évalué à 70% du coût de la ligne voyageur. 28