TRAVAUX FERROVIAIRES PORTET - TARASCON

PLAN RAIL Midi Pyrénées 2007-2013 à l initiative du Conseil régional, le plus important chantier de France dédié aux lignes TER TRAVAUX FERROVIAIRES PORTET - TARASCON DOSSIER DE PRESSE Avril 2011

SOMMAIRE Le communiqué de presse page 3 Présentation des travaux... page 4 - les ouvrages de la voie - les quais et gares - les grandes étapes d un chantier de renouvellement de voies - les mesures prises pour limiter la gêne La ligne Portet-Tarascon.. page 11 - historique et caractéristiques de la ligne - la carte de la rénovation de la ligne Le Plan Rail Midi-Pyrénées... page 13 - un programme d une ampleur exceptionnelle - renouvellement et développement : deux composantes du Plan Rail - modernisation des équipements pour fluidifier le trafic et accroître les fréquences

COMMUNIQUE DE PRESSE Rénovation de la ligne ferroviaire Portet-Tarascon : Près de 40M investis pour pérenniser et moderniser une importante ligne régionale La rénovation du réseau ferroviaire en Midi-Pyrénées se poursuit avec les travaux de modernisation des voies de la ligne Portet-Tarascon, prévus au Plan Rail Midi-Pyrénées. Ainsi, du 1 er avril au 1 er juillet 2011, la ligne Portet-Tarascon sera remise en état pour améliorer le confort et la sécurité des voyageurs (plus de cinq mille voyageurs transitent chaque jour entre Toulouse et Latour-de-Carol). Durant cette période, la ligne sera fermée à la circulation commerciale : du 1 er avril au 15 mai, entre Portet Saint-Simon et Latour-de-Carol, du 16 mai au 1 er juillet, entre Pamiers et Latour-de-Carol. Un service de remplacement par autocar sera assuré, aux horaires habituels des trains. Cette opération se caractérise par un renouvellement des sections de lignes en mauvais état représentant une longueur cumulée de 49 km sur un linéaire total de 87 km. Ainsi, plus de 85 000 tonnes de ballast, 45 000 traverses béton et 42 km de rail seront nécessaires. Les ouvrages de la voie seront également traités avec la reprise de l étanchéité du pont de l Echo à Foix et le confortement du mur de Saint-Paul de Jarrat. A l occasion de la fermeture de ligne, un programme d aménagement des quais, des points d arrêts et des gares sera également réalisé. Il permettra principalement d améliorer l accessibilité en gare. Ces travaux complémentaires sont financés à hauteur de 7.7M par le FEDER (46%), le Conseil régional Midi-Pyrénées (42%) et Réseau Ferré de France (12%). Parallèlement aux travaux du Plan Rail, RFF renouvellera, sur ses fonds propres, la totalité des rails du tunnel de Puymorens (plus haut tunnel de la région Midi-Pyrénées à 1 500 mètres d altitude) pour un coût de 1,9 M. Les travaux de modernisation de la ligne Portet-Tarascon viennent compléter la rénovation de la ligne «transpyrénéenne» de Tarascon à Latour-de-Carol, réalisée en 2009 dans le cadre du Plan Rail. Ils permettront d'améliorer le confort des voyageurs et la régularité des trains, de réduire les nuisances sonores, de garantir une plus grande fiabilité des dessertes et à terme de pérenniser l ensemble de la ligne, de Portet Saint-Simon à Latour-de-Carol. Ils représentent un investissement de plus de 31 M financé par le Conseil régional Midi- Pyrénées (1/3), Réseau Ferré de France (1/3), et l Etat (1/3) dans le cadre du Plan Rail Midi- Pyrénées. RFF, maître d ouvrage du Plan Rail Midi-Pyrénées, a confié la maîtrise d œuvre de cette opération de renouvellement à la SNCF qui apporte son savoir-faire en matière d ingénierie, d organisation et de suivi des travaux. Les travaux de voies et d étanchéités seront réalisés par un groupement d entreprises dont le mandataire est TSO. Les nouveaux horaires applicables pendant cette période sont consultables dans les gares au travers d affiches et de brochures, sur Internet (www.ter-sncf.com) et par téléphone auprès de Contact TER Midi-Pyrénées (0 891 677 677 0,23 /mn).

PRESENTATION DES TRAVAUX Le programme de renouvellement de voies entre Portet Saint-Simon et Tarascon-sur-Ariège est le 9 ème chantier du Plan Rail Midi-Pyrénées après les opérations de renouvellement des voies : - Figeac-Bagnac, (2008) - Toulouse/Empalot-Auch, (2008-2009) - Tarascon Latour de Carol (2009) - Tessonnières-Rodez (2009) - St-Sulpice Castres Mazamet (2009-2010) - Tessonnières Capdenac (2010) - Capdenac Rodez (2010) - Brive-Capdenac (2010) LA VOIE Durant les trois mois de travaux, 49 km de voies seront renouvelés sur un linéaire total de 87 km entre Portet-Saint-Simon et Tarascon-sur-Ariège. L opération consiste à remplacer les constituants de la voie ferrée (rail, ballast et traverses) arrivés en fin de vie. Les différentes étapes des travaux sont décrites en page 8. Les bases travaux seront situées à Pamiers et Foix. Les derniers travaux d importance réalisés sur cet axe se sont déroulés en 2003 et 2004. Il s agissait d une opération de renouvellement de la voie (rail, ballast et traverses) entre Le Vernet d Ariège et Pamiers (8,4 km). Entre 1995 et 2005, six zones distinctes entre Portet-sur-Garonne et Le Vernet d Ariège ont été concernées par des travaux de relevage et de remplacement des traverses et du ballast (environ 9,4 km). OBJECTIF DES TRAVAUX Les travaux de rénovation des voies de la ligne Portet-Tarascon permettront : d'améliorer le confort des voyageurs, de réduire les nuisances sonores pour les riverains, de garantir une plus grande fiabilité des dessertes, de pérenniser la ligne.

COUT DE L OPERATION Cette opération de renouvellement de l infrastructure ferroviaire entre Portet et Tarascon représente un investissement de plus de 31 millions d euros financé par le Conseil régional Midi-Pyrénées (1/3), Réseau Ferré de France (1/3) et l Etat (1/3). Ces investissements sont réalisés au titre du Plan Rail Midi-Pyrénées. LES CHIFFRES CLES DU CHANTIER 85 000 tonnes de ballast ; 45 000 traverses béton ; 42 km de rail ; 49 km de voies renouvelés ; 31,1 M d investissement ; Plus de 200 personnes / jour pendant la durée du chantier.

LES OUVRAGES DE LA VOIE L opération de renouvellement de la voie entre Portet et Tarascon permettra également la réfection des ouvrages de la voie (ouvrages d art et ouvrages en terre) : Reprise de l étanchéité du pont-rail de l Echo à Foix Les travaux d étanchéité sont réalisés en synergie avec les travaux de renouvellement de la voie sur les ouvrages maçonnés présentant des défauts d étanchéité. L opération consiste à enlever le ballast, le rail et les traverses sur l ouvrage pour mettre en place un complexe d étanchéité sur le dessus de l ouvrage. Ceci permet de pallier les infiltrations d eau existantes, d assécher la maçonnerie et donc de pérenniser la structure de l ouvrage. Pont de l Echo à Foix Confortement du mur de soutènement à Saint- Paul de Jarrat L opération consiste à mettre en place des tirants d ancrage pour conforter l ouvrage de soutènement en le fixant au terrain. Les travaux consistent à réaliser des forages de diamètres 90 mm à travers le mur sur 12 m de profondeur. Des barres métalliques (tirants d ancrage) sont ensuite glissées dans ces forages et rendues solidaires avec le terrain par injection de ciment. Enfin, une croix de St André est boulonnée en tête de la barre pour finaliser l ancrage. Mur de soutènement à St-Paul de Jarrat Parallèlement aux travaux du Plan Rail, RFF renouvellera, sur ses fonds propres, la totalité des rails du tunnel de Puymorens (plus haut tunnel de la région Midi-Pyrénées à 1500 mètres d altitude) pour un coût de 1,9 M. Tunnel ferroviaire de Puymorens entrée

LES QUAIS ET GARES Un programme complémentaire au Plan Rail Midi-Pyrénées permettra principalement d améliorer l accessibilité en gare, de faciliter le cheminement des personnes à mobilité réduite des parkings vers les quais (PMR) et d adapter l éclairage. Il concernera les quais, les points d arrêts et les gares suivantes : - Portet, - Pins-Justaret, - Vénerque-le-Vernet, - Auterive, - Cintegabelle, - Saverdun, - Le Vernet-d Ariège, - Pamiers, - Varilhes, - St Jean-de-Verges, - Foix, - Tarascon-sur-Ariège. Quais de la gare d Auterive Ces travaux seront menés simultanément aux travaux de renouvellement de la voie. Ils représentent un investissement de 7.7 M cofinancé par l Union européenne dans le cadre du Fonds Européen de Développement Régional FEDER (46%), la Région Midi- Pyrénées (42%), et Réseau Ferré de France (12%). Le programme consiste principalement, pour chaque gare ou point d arrêt à : - aménager 150 m de quais pour accueillir les trains TER Midi-Pyrénées, - créer des quais voyageurs répondant aux normes, réglementations et aux contraintes géographiques, - construire des rampes et un cheminement pour les personnes à mobilité réduite depuis les parkings vers les quais, - équiper les gares de bandes ou de dalles podotactiles, - adapter l éclairage des quais. De plus, dans le cadre du Contrat de Plan Etat-Région 2000-2006, plusieurs gares ont été rénovées sur la ligne Toulouse Latour de Carol : Amélioration de confort sur les quais (abris voyageurs / bancs) Rénovation du bâtiment voyageurs (vestibule / guichet / mobilier) Il s agit des gares de : Saverdun, Varilhes, Foix, Auterive, Ax-les-Thermes, Cintegabelle, Pamiers, Foix, L Hospitalet, Luzenac et Tarascon. Gare de Foix

LES GRANDES ETAPES D UN CHANTIER DE RENOUVELLEMENT DE VOIES Un chantier de renouvellement de voie consiste à remplacer la totalité ou une partie des éléments qui la constituent : le ballast, les traverses, les rails et les systèmes de fixation des rails. C est une opération qui se décompose en 4 étapes : la dépose, la pose, la libération des contraintes et le nivellement complémentaire. 1. La dépose Objectif : Retirer le ballast, les rails et traverses obsolètes Une fois la ligne fermée à la circulation commerciale, la première étape consiste à déposer les installations de signalisation pour qu elles ne soient pas endommagées pendant le chantier. Après tronçonnage, les rails et les traverses sont déposées par «panneaux» d une dizaine de mètres à l aide de pelles mécaniques. Des bulls/chargeurs viennent ensuite enlever le ballast usagé qui est évacué hors du chantier. Panneaux déposés 2. La pose Objectif : Mettre en place les rails, les traverses et le ballast La pose commence par l installation des nouvelles traverses, positionnées à un intervalle précis, et des nouveaux rails. Le rail, qui a été déchargé le long de la voie lors des travaux préparatoires, est ensuite mis en place sur les traverses à l aide d un positionneur de rails et fixé sur les traverses en béton avec des clipeuses. Le ballast est ensuite déchargé. Ce travail se réalise en trois phases : - le déchargement du ballast en voie par trains. - le positionnement de la voie selon les côtes nécessaires à l aide d engins spécifiques appelés «bourreuses». - la stabilisation de l ensemble voie-ballast. La voie est alors positionnée au millimètre près. Portique de pose des traverses 3. La libération des contraintes Objectif : Répartir les contraintes du rail Cette étape prévient les risques de déformation de la voie due aux variations de température.

Pour limiter les contraintes, la pose du rail devrait idéalement se faire à une température moyenne de l ordre de 25 C. La température lors de la pose du rail étant différente de cette température, il est nécessaire de procéder à la «libération du rail» qui consiste à ajuster la longueur des rails à la longueur correspondant à cette température de référence. Cette opération nécessite de : - détacher le rail des traverses, - insérer des rouleaux sous le rail afin qu'il Vérinage des rails puisse librement se déplacer dans le sens longitudinal, - mettre en vibration le rail en le frappant à l'aide de masses caoutchoutées prévues à cet effet, - tirer sur le rail à l'aide de vérins hydrauliques, - refixer les rails aux traverses, - souder le rail. Grâce à cette opération, le rail pourra recevoir des variations de température allant de -20 C à + 60 C. 4. Le nivellement complémentaire Objectif : Finaliser la géométrie de la voie Avant la réception définitive des travaux et la livraison de la voie, il est procédé à un dernier nivellement suivi d'un profilage du ballast afin d'atteindre les précisions géométriques imposées par la vitesse d'exploitation de la voie renouvelée. Cette opération est réalisée à l aide de «bourreuses» et de «régaleuses». Bourreuse en action

LES MESURES PRISES POUR LIMITER LA GÊNE Les travaux programmés dans le Plan Rail Midi-Pyrénées vont se traduire par des gênes temporaires pour les voyageurs et les riverains. Pour les réduire autant que possible, le Conseil Régional, Réseau Ferré de France, l Etat et la SNCF ont prévu plusieurs dispositions. Pour les riverains : réunions publiques avec les riverains, les associations et les élus, information sur les dates de début et fin des travaux, réalisation des travaux majoritairement de jour. Pour les voyageurs : mise en place de transport de substitution par autocars, avec des systèmes de navettes de gare à gare accessibles à proximité des gares, diffusion d information sur les travaux et les fermetures de lignes par affichage dans les gares, par envoi postal de mailings, par envoi de SMS aux clients abonnés, par informations dans les mairies, lycées et entreprises et sur Internet (www.transports.midipyrenees.fr), les nouveaux horaires applicables pendant cette période sont disponibles sous forme d affiches, d une brochure dans les gares, sur Internet www.ter-sncf.com) et par téléphone auprès de Contact TER Midi-Pyrénées (0 891 677 677 0,23 /mn). Conscients du changement des habitudes des voyageurs, généré par les travaux, le Conseil régional Midi-Pyrénées et la SNCF ont décidé d accorder une réduction de 20% sur les abonnements TER (actifs et étudiants), valable pendant la durée des travaux.

LA LIGNE PORTET-TARASCON L histoire du Transpyrénéen Le Transpyrénéen Oriental est le nom donné à la ligne de chemin de fer reliant Toulouse à Latour-de-Carol. Construite à partir des années 1850, achevée en 1929, elle serpente dans la vallée de l Ariège puis monte jusqu à 1560m d altitude à Puymorens et Latour-de-Carol. Ce relief accidenté avec des pentes importantes pour le ferroviaire et la nécessité de construire de nombreux ouvrages d art expliquent les 80 années nécessaires à sa construction. Cette ligne fut ouverte par la Compagnie du Midi, par étapes : Le 19 octobre 1861: Ouverture du tronçon de Toulouse à Pamiers Le 7 avril 1862 : Ouverture du tronçon Pamiers-Foix Le 20 août 1877 : Ouverture du tronçon de Foix à Tarascon-sur-Ariège Le 22 avril 1888 : Ouverture du tronçon de Tarascon-sur-Ariège à Ax-les-Thermes Le 22 juillet 1929 : Ouverture du tronçon d Ax-les-Thermes- Latour-de-Carol - Puigcerda Caractéristiques de la ligne La section de ligne Portet-Tarascon est à voie unique et électrifiée. La vitesse maximale autorisée sur cette ligne est de 140 km/h entre Portet et Foix et 80 km/h entre Foix et Tarascon. Le trafic sur la ligne Toulouse/Latour-de-Carol Le trafic TER - 163 km de ligne ferroviaire - 12 gares et haltes - 45 trajets quotidiens sur l ensemble de la ligne entre Toulouse / Latour-de-Carol - 5160 voyageurs par jour sur l ensemble de la ligne - la ligne représente 16% du trafic régional Le trafic FRET - à Tarascon-sur-Ariège, 20 000 tonnes pour les Forges de Niaux (2009) - à Luzenac, 40 000 tonnes pour les talcs de Luzenac (2009)

LE PLAN RAIL MIDI PYRENEES

UN PROGRAMME D UNE AMPLEUR EXCEPTIONNELLE Lancé à l initiative du Conseil régional Midi-Pyrénées, le Plan Rail 2007-2013 de Midi- Pyrénées est le premier de cette importance en France sur un réseau régional principalement dédié aux TER. 11 lignes ferroviaires feront l objet de travaux de renouvellement de voies, 10 liaisons vont bénéficier de nouvelles installations techniques, une vingtaine de kilomètres de lignes seront doublées, les systèmes de gestion de la gare de Toulouse Matabiau vont être modernisés afin de pouvoir faire face à l augmentation des trafics. Exceptionnel par son ampleur technique, le Plan Rail Midi-Pyrénées l est également par les fonds mobilisés pour le financer. Les 820 M consacrés au projet sont répartis en : 400 M, apportés par le Conseil régional Midi-Pyrénées, 193 M, apportés par l Etat, 179 M, apportés par Réseau Ferré de France, 48 M, apportés par l Union européenne (FEDER). La maîtrise d ouvrage du Plan Rail est assurée par Réseau Ferré de France qui a mobilisé ses équipes sur ce projet. Ces dernières ont en charge, en liaison avec les co-financeurs, la définition précise du programme d investissement (grands choix techniques ) et le planning général. RFF a confié la maîtrise d œuvre des premiers chantiers à la SNCF qui, pour mener à bien ce programme, a créé une structure inédite en France (l Agence Travaux Plan Rail). Cette structure a en charge le pilotage des études réalisées avec le pôle régional Ingénierie et le suivi des travaux. Les établissements de l Equipement de la SNCF sont responsables, pour leur part, du suivi détaillé des travaux réalisés par des entreprises spécialisées.

RENOUVELLEMENT & DEVELOPPEMENT : LES DEUX COMPOSANTES DU PLAN RAIL Les travaux du Plan Rail 2007-2013 se répartissent en deux catégories : - Les travaux de renouvellement des voies, des ouvrages d art et des ouvrages en terre (c'est-à-dire la rénovation d installations existantes). - Les travaux de développement du réseau (c'est-à-dire la création de nouvelles installations permettant à l infrastructure d offrir de nouveaux services). RENOVER LES VOIES, POUR AMELIORER LE CONFORT ET LA SECURITE Le renouvellement des voies vise à remplacer les constituants de la voie en mauvais état. La voie est composée de traverses, de rail et de ballast. Selon leur état, RFF remplace la totalité ou certains de ces composants. Il s agit par exemple de : - supprimer les rails et traverses obsolètes pour les remplacer par un rail de type U50 (unifié 50 kg par mètre de rail) et créer des longs rails soudés ; - remplacer les traverses bois par des traverses béton ; - remettre une épaisseur suffisante de ballast sous et entre les traverses pour une meilleure tenue de la voie. Le renouvellement des ouvrages d art implique essentiellement de : - reprendre les étanchéités des ouvrages, pour conserver leur capacité de résistance ; - remplacer les tabliers métalliques de certains ponts-rails ; - intervenir sur les fondations des ouvrages en site aquatique ; - repeindre ou remplacer des constituants métalliques de ponts ; - réaliser des travaux de maçonnerie. Le renouvellement des ouvrages en terre consiste principalement à conforter les talus ferroviaires par la mise en place de grillages ancrés. Enfin, à l occasion de ces travaux de renouvellement, une démarche sécuritaire spécifique est menée pour supprimer des passages à niveau lorsque la configuration des lieux le permet.

MODERNISER LES EQUIPEMENTS, POUR FLUIDIFIER LE TRAFIC ET ACCROITRE LES FREQUENCES Les travaux de développement ont pour objectif de mieux fluidifier le trafic et d augmenter la capacité en fréquence de circulation des trains. Parmi ceux programmés dans le Plan Rail, figurent : - la modernisation du système de signalisation (commande centralisée de voie banalisée sur la section Toulouse-Tessonnières) - l automatisation du système d espacement des trains. Ces automatisations de la signalisation entre les gares permettent d augmenter le débit et le nombre de dessertes. - la création de terminus afin de permettre le stationnement à quai et le retournement des trains - le doublement de voies pour augmenter les capacités de trafic de la ligne et donc permettre le développement de l offre de TER - le redécoupage de Block. Il s agit, par des travaux de signalisation, de scinder un canton* d une grande longueur en plusieurs cantons, pour mieux gérer l espacement des trains et ainsi améliorer, là aussi, la fréquence des circulations. Le volet «développement» du Plan Rail et du Contrat de Projet Etat Région comprend également les études de lignes nouvelles (GPSO, Toulouse/Narbonne). REPARTITION DES INVESTISSEMENTS DU PLAN RAIL MIDI-PYRENEES Opérations de développement 405 M Opérations de renouvellement 415 M * Un «canton» est un découpage de la ligne.

Contacts presse : Réseau Ferré de France -Tél : 05 34 44 17 99 ou 06 86 28 67 94 SNCF Tél : 05 61 10 12 07 ou 06 27 72 00 08 Conseil régional Midi-Pyrénées -Tél : 05 61 33 56 31ou 06 32 89 37 89 DREAL - Tél : 05.62.30.26.33