ANALYSE DES AMENAGEMENTS CYCLABLES DU BOULEVARD VOLTAIRE 12 septembre 2010 Les nouveaux aménagements cyclables du boulevard Voltaire témoignent de la volonté de la Municipalité d aborder la question. Ceci est extrêmement positif. Les cyclistes asniérois, actuels et potentiels, sont en effet demandeurs d infrastructures et d adaptations rendant les déplacements à vélos plus aisés et plus sûrs. Le présent document vise à : demander d effectuer quelques améliorations aux travaux réalisés Bd Voltaire, rappeler quelques règles à observer pour les futurs aménagements cyclables. 1 Le débouché avant la rue Renan Demande : Protéger le débouché de la piste cyclable côté Est en amont du carrefour Voltaire-Montesquieu-Renan, qui présente actuellement un danger du fait du débouché soudain et sans protection dans la circulation générale. Les cycles doivent être clairement prioritaires. Ici le vélo surgit devant l automobiliste et surprend l automobiliste qui a vu le feu vert mais n a pas été averti du débouché de la piste cyclable. MDB Asnières 1
Motivation : Actuellement, le cycliste doit freiner, surveiller sa trajectoire en chicane et guetter les automobilistes qui arrivent derrière lui sur sa gauche. Il est donc pratiquement obligé de s arrêter et il lui faut alors redémarrer. Un tel inconfort risque d induire de sa part des imprudences pour garder son élan. On notera aussi la présence d une aire de livraison précédant cette intersection. Les véhicules de plutôt grande taille qu elle est destinée à accueillir forment un masque important à la visibilité réciproque entre automobilistes et cyclistes. La présence du carrefour suivant, très proche, peut faire craindre en outre des complications comme par exemple une collision avec une moto serrant à droite pour éviter une voiture en tourne à gauche un peu plus loin vers la rue Montesquieu. Les systèmes d insertion des pistes cyclables qui sont du côté des quais sont bien meilleurs en termes de confort et de sécurité. 2 La signalisation Demande : Remplacer les panneaux ronds d obligation (B22a) par des panneaux carrés d indication d une voie réservée aux cycles (C113). Motivation : Cette demande générale, couramment acceptée et adoptée notamment par la Ville de Paris, vise à autoriser la circulation des cycles dans la voie générale. Ceci s avère bien pratique voire indispensable pour les cyclistes lorsque par exemple : Le trafic automobile est faible Le cycliste va tourner à gauche Le cycliste se déplace à une allure ou avec un encombrement (tricycle, attelage ) non compatible avec la piste cyclable La piste cyclable est indûment encombrée 3 Le revêtement Demande : Refaire les revêtements des pistes, en particulier la piste située au Nord de la Place Voltaire côté Est (en allant vers les Bourguignons). Motivation : La piste a été réalisée sans reprendre le revêtement qui se trouve être trop dégradé par rapport à sa nouvelle fonction. La circulation des cycles y est donc inconfortable et cette piste devient très désagréable à vive allure ou en cas de transport d un enfant ou d une charge. MDB Asnières 2
4 Le stationnement automobile illicite Demande : Gérer (réglementer et surveiller) le stationnement automobile en courte durée pour augmenter les chances de trouver une place autorisée libre et rendre inutile le recours au stationnement interdit. Motivation : Des véhicules se garent de façon fréquente et chronique aux entrées et aux sorties de la piste cyclable, sur la bande cyclable ou sur la piste cyclable au niveau d un bateau pavé. Selon les circonstances, le cycliste est obligé, au mieux de descendre de son vélo pour monter sur le trottoir et au pire de se rabattre rapidement à gauche dans la circulation générale (pour éviter l obstacle), ce qui est dangereux visà-vis du flux automobile. L absence de place de stationnement courte durée disponible entraîne des comportements de pis-aller nuisibles pour les cyclistes et les piétons. 5 Le stationnement vélo Demande : Implanter des emplacements de stationnement réservés et adaptés aux vélos, avec la signalisation et le mobilier adapté. Motivation : La fréquentation des commerces par une clientèle à vélo nécessite la pose d arceaux permettant d appuyer et d accrocher le vélo par le cadre et au moins une roue à l aide d un (ou de deux) antivol en U. Ces stationnements réservés aux cycles doivent être visibles, facilement accessible à pied et à vélo, permettre une pose et une reprise en sécurité du vélo et ne pas gêner les circulations piétonnes ou automobiles. MDB Asnières 3
La demande de places de stationnement pour vélos est certaine. 6 Règles d aménagement pour l avenir 6.1 Le bon exemple Les pistes cyclables situées entre les quais et la Place Voltaire semblent présenter un bon niveau de sécurité, de confort, d efficacité et pouvoir être relativement protégées du stationnement illicite de par leur conception, moyennant un minimum de surveillance. Sous réserve des améliorations proposées ci-dessus, elles peuvent servir le cas échéant de base à la réflexion pour d autres aménagements. 6.2 Les autres règles à respecter Les futurs aménagements devront absolument prendre en considération les principales demandes suivantes. A La continuité des itinéraire cyclables Il s agit de ne pas faire l impasse sur certaines parties des itinéraires cyclables. Il n est pas bon que pistes ou bandes cyclables alternent trop fréquemment avec MDB Asnières 4
des parcours dans la circulation générale, surtout là où la circulation est la plus complexe. Par exemple, aucun aménagement n a encore été réalisé pour franchir la Place Voltaire alors que celle-ci représente pourtant une zone délicate pour la sécurité des cyclistes. Ce grand carrefour est pour le moins une zone anxiogène pour les cyclistes les moins aguerris ou les plus vulnérables (débutants, enfants, personnes âgées ). Même avec la plus belle piste cyclable en amont et en aval, renoncer à franchir une telle zone, par ailleurs difficilement contournable, revient à renoncer à utiliser le vélo dans ce quartier. B L unicité du principe d aménagement Le choix d un type d aménagement doit être respecté de manière uniforme sur une longueur correspondant à la logique d un trajet. Il faut absolument éviter que sur quelques dizaines de mètres, la circulation des vélos se fasse successivement (dans le désordre) : sur une piste séparée, sur une bande sur chaussée, sur une piste à hauteur de trottoir (communément appelée «sur le trottoir»), dans la circulation générale. En effet, une telle situation génère : une mauvaise lisibilité de l itinéraire qui ressemble alors un peu à un slalom ou à un parcours d obstacles ; des réinsertions dans la circulation générale qui sont d autant plus dangereuses que les automobilistes sont surpris par les soudaines réapparitions des vélos qui avaient disparus quelques mètres avant. C Limiter les aménagements sur trottoirs qui sont potentiellement source de conflit avec les piétons et les riverains Si les piétons et les riverains ne disposent pas d un espace suffisant, ils seront de fait amenés à utiliser l espace cyclable pour y circuler à pied ou pour du stockage occasionnel. On doit éviter notamment : L étranglement de l espace piéton à la hauteur des places de stationnement réservées pour personnes handicapées. L absence de solution pour la dépose temporaire de marchandise lors des livraisons et pour la question de l emplacement des poubelles. Des rétrécissements exagérés du trottoir qui ignorent les usages pratiqués (devantures des commerçants par exemple). MDB Asnières 5
Quelques mauvais exemples sont présentés dans les photos cidessous. Où mettre les poubelles à vider? La piste cyclable est rejetée dans l axe du passage piéton par la place réservée aux personnes handicapées. MDB Asnières 6
Où les piétons doivent-ils marcher? Il paraît bien naturel de marcher sur ce qui semble être la plus belle partie du trottoir plutôt que de raser les murs. Le trottoir officiel semble ici bien étroit. MDB Asnières 7