balade urbaine du 10 décembre 2016 SYNTHÈSE samedi 10 décembre de 10h à 12h30 Présents: une vingtaine de participants (riverains, usagers des espaces, associations dont Place au Vélo, et Association des Paralysés de France) représentants de la Ville et de la Métropole - Jacques Garreau, Vice Président de Nantes Métropole en charge des déplacements doux, continuités piétonnes, handicap, Maire de Bouaye - Thomas Quéro, Adjoint au Maire de Nantes en charge de la logistique urbaine, agenda 21, nature en ville, végétalisation, déplacements doux, quotidienneté et espace public - Catherine Choquet, Adjointe de quartier Centre-ville - Claudine Saumet Roche, directrice du département déplacement - Claude Métois, directeur des espaces publics représentants de la maîtrise d œuvre - Gaëlle Le Saout, chargée de projets, D'ici Là paysages & territoires - Claire Mével, consultante concertation, SCOPIC INTRODUCTION Cette balade urbaine s inscrit dans le cadre de la concertation relative au projet d aménagement cyclable sur les bords de l Erdre. Elle s intègre à une étape d études amont avec pour objectifs : d informer les habitants sur les grands éléments du programme (notamment le tracé), de récolter leurs remarques sur les points fonctionnant / dysfonctionnant parmi les différents secteurs traversés. Les différentes remarques formulées au cours du parcours ont été synthétisées dans le document joint, elles viendront alimenter les études des paysagistes de l agence D Ici Là Paysages. Les remarques écrites ont par ailleurs été retranscrites dans leur intégralité et transmises à la maîtrise d ouvrage. Le tracé global
1 Sur la Place du Pont Morand Une vigilance est à porter sur la jonction avec le cours des 50 Otages. Le rond point Place du Pont Morand est en outre considéré comme accidentogène par un grand nombre de participants. Une personne signale le passage piéton devant l hôtel de département vers les bords d Erdre comme dangereux. Des remarques sont formulées pour revoir le plan de circulation (un participant va jusqu à proposer de supprimer l accès à la rue de Strasbourg), et pour permettre une traversée des vélos au centre du rond-point (qui pourrait être matérialisée au sol). 2 Sur le quai Ceineray Plusieurs participants font état de difficultés pour marcher sur les pavés du quai. Il est également constaté une difficulté pour circuler en fauteuil roulant, ainsi qu en poussette, avec un dévers important vers l Erdre. Des propositions sont faites pour des revêtements avec des pavés resserrés, sciés ou du goudron. «Bien prendre en compte la cohabitation cyclistes / piétons / joggeurs» 2 3 Le quai est bordé de plusieurs places de stationnements. Si un participant propose de reprendre l aménagement en utilisant une partie des espaces verts (1m - 1,5m), la plupart des expressions se positionnent en faveur d une suppression des places de stationnement afin de laisser une plus large place aux modes actifs. Sont évoqués les besoins de mobilité et d accès aux bord de l Erdre, ainsi que de la présence d un parking souterrain à proximité permettant de répondre aux besoins de stationnement. Un participant propose enfin d étendre la zone à trafic limité jusqu au quai Ceineray et de Versailles. Plusieurs participants soulignent l attention forte à porter à la cohabitation entre les modes, avec le souhait d une séparation plus claire entre les différents usages (vélos, piétons, etc.) et d une amélioration de la continuité et de la lisibilité des itinéraires. L enjeu d une meilleure signalétique est à ce titre évoquée à plusieurs reprises, y compris pour des personnes malvoyantes. 1 3 Rue de Sully Plusieurs remarques font le constat d une difficulté de circulation et d un besoin de sécurisation pour les traversées vélos, mais surtout piétons et PMR au niveau du passage du quai Ceineray jusqu à la rue de Sully, et des différentes intersections à franchir pour descendre vers le quai Barbusse.
5 6 4 Le long du Quai Barbusse Le terme de «voie verte» utilisé dans les premières intention des paysagistes à suscité quelques remarques, certains souhaitant éviter la circulation des piétons et cyclistes sur une même voie. Un participant souhaite que la voie cyclable soit ici élargie. Sur cette section également, plusieurs usagers soulignent qu il est difficile de circuler sur les pavés, ce qui conduit à la présence de poussettes, fauteuils roulants, piétons, coureurs, sur la voie cyclable. De la même façon que pour le quai Ceineray, des propositions sont faites pour adapter le revêtement pavé et supprimer le dévers («mise à plat des voies vélos et piétons»). Quelques participants mentionnent que les chicanes sont problématiques pour les PMR et vélos adaptés à 3 roues, et que le trottoir faisant la jonction entre les voies passant sur et sous le pont est accidentogène. Une personne attire l attention des paysagistes sur l importance de ne pas faciliter des zones de stationnement illicite pour les voitures. «Ne pas oublier d ajouter des bancs en bordure d Erdre pour que les piétons puissent profiter de ces paysages emblématiques nantais.» 4 5 En haut du quai Barbusse Le programme actuel prévoit un aménagement jusqu en haut du quai Barbusse, puis une reprise après le Pont de Motte Rouge. Pour plusieurs participants, cette «coupure» de l aménagement est péjorante pour le projet, il serait pertinent selon eux d assurer une poursuite de la piste bidirectionnelle jusqu au Pont de Motte Rouge. En cas de passage d une voie bidirectionnelle à la voie existante, une attention sera à porter à la jonction entre les deux voies, pour que celle-ci se fasse de façon sécurisée. A noter : une personne regrette que les aménagements ne portent pas également sur le quai de Versailles, signalant les circulations à contresens des cyclistes vers le centre et les problématiques de cohabitation sur cet axe. 6 Sur le pont de la Motte Rouge Constatant des conflits d usages (entre piétons et cyclistes à l angle du quai de Versailles, entre cyclistes et automobiles sur le Bd Van Iseghem et quai Barbusse), un habitant propose de réserver le trottoir aval (côté Île de Versailles) aux piétons et PMR et d aménager le trottoir amont avec une piste cyclable bidirectionnelle. En particulier, à la sortie du pont de la Motte Rouge côté ouest, des habitants soulignent que le passage des vélos, ainsi que des piétons pour se diriger vers la station tramway est souvent complexe, et accidentogène (rails du tram, manque de visibilité).
7 Sur le boulevard Van Iseghem, à la sortie du Pont de Motte Rouge Le groupe constate que la section traversée sur le boulevard Van Iseghem à la sortie du pont de Motte Rouge est très contrainte. 7 8 Un participant souligne que ce tronçon entre le haut du pont de la Motte rouge et le début du boulevard Van Iseghem, demandera un traitement particulier pour le rendre véritablement attractif pour les cyclistes qui pourraient préférer continuer leur parcours vers le centre-ville en restant sur le plat de cette berge jusqu au quai de Versailles. Pour l insertion d une bande cyclable sur ce tronçon, plusieurs participants se disent favorables à une suppression du stationnement et à une mise en sens unique. Un habitant riverain préconise de ne pas mettre cette voie en sens unique, mais de réfléchir à la possibilité d une passerelle surplombant le quai. Certains participants constatent par ailleurs le manque de largeurs de certains trottoirs, et le dévers important, rendant les voies peu accessibles pour les PMR ou poussettes. «Comment rendre la montée depuis la barge Van Iseghem vers le pont de la Motte rouge attractive pour les modes actifs?» 8 Sur le boulevard Van Iseghem La proposition de piste cyclable détachée de la voie verte existante satisfait plusieurs habitants, qui y voient une possibilité de limiter les conflits d usages vélos / piétons actuels. Plusieurs participants proposent par ailleurs, afin de permettre l insertion d une voie bidirectionnelle, de supprimer le stationnement et de mettre en place du voie à sens unique. Les trottoirs, qui ne sont pas aux normes PMR, seraient à reprendre et à élargir.
POUR LA SUITE... L ensemble de l équipe remercie les participants à cette balade pour leur présence, leur bonne humeur et la qualité de leurs remarques. Plusieurs participants mentionnent leur souhait de continuer à suivre le projet, lors de ses prochaines étapes. Les personnes intéressées pour participer à l Atelier Citoyen qui se déroulera de janvier à juin 2017 étaient invitées à envoyer leur candidature, jusqu au 23 décembre, via l adresse mail : concertation@scopic.fr. À VENIR 1er rendez-vous de l Atelier Citoyen Lundi 23 janvier, à 18h30-2016