Sécurité. routière. des. e n. Observatoire National Interministériel de Sécurité Routière CDAT 3739

s é c u r i t é routière La des Sécurité P o i d s e n 1 9 9 4 Etude l o u r d s sectorielle Observatoire National Interministériel de Sécurité Routière CDAT 3739

Rédaction : Maryse Lagache Olivier Noël Colette Decamme Yves Page Pour tous renseignements, s'adressera : l'observatoire national interministériel de sécurité routière La Grande Arche 92055 Paris-La Défense Cedex 04 Téléphone : 40 81 80 42-40 81 80 28 ISBN : 2-11-003201-4 "En application de la loi du 11 mars 1957 (art. 41) et du code de la propriété intellectuelle du 1" juillet 1992, toute reproduction partielle ou totale à usage collectif de la présente publication est strictement interdite sans autorisation expresse de l'éditeur. Il est rappelé à cet égard que l'usage abusif et collectif de la photocopie met en danger l'équilibre économique des circuits du livre. " Conception-photogravure : EPBC 42 85 18 76 - Impression : Imprimerie nouvelle de Viarmes 30 34 67 10

OBSERVATOIRE NATIONAL INTERMINISTERIEL DE SECURITE ROUTIERE La sécurité poids lourds en 1994 Etude sectorielle

Sommaire LIMINAIRE QUELQUES DÉFINITIONS FRANÇAISES p. 5 SYNTHÈSE GÉNÉRALE p. 7 I. QUELQUES DONNÉES SUR LES POIDS LOURDS DEPUIS 1984 p. 11 1.1. Production française de poids lourds de PTAC supérieur à 4 tonnes P. 13 1.2. Immatriculations de poids lourds de PTAC supérieur à 3,5 tonnes P. 14 1.3. Parc de poids lourds de PTAC supérieur à 3,5 tonnes p. 14 1.4. Nombre de permis de conduire délivrés p. 14 1.5. Circulation des poids lourds en France p. 15 II. L'ACCIDENTOLOGIE DES POIDS LOURDS EN 1994 p. 17 11.1. Les grands chiffres p. 19. 1.1. Implication des poids lourds dans l'ensemble des accidents corporels P. 19 11.1.2. Implication des poids lourds dans les accidents mortels P. 19. 1.3. Gravité des accidents corporels P. 20 11.1.4. Victimes dans les accidents avec poids lourds P. 21 11.1.5. Nature du principal antagoniste P. 24 11.2. Analyse spatiale p. 26 11.2.1. En et hors intersection P. 26 11.2.2. En rase campagne et en milieu urbain P. 29 11.2.3. Par catégories de routes P. 34 11.3. Analyse temporelle p. 39 11.3.1. Par tranche horaire P. 39 11.3.2. Selon le jour et la nuit p. 43 11.3.3. Selon le jour de la semaine p. 47 11.4. La sinistralité des poids lourds en 1992 p. 51 III. EVOLUTION DEPUIS 1990 p. 53 111.1. Des accidents p. 55 111.2. Des comportements p. 58 111.2.1. Vitesse p. 58 111.2.2. Infractions spécifiques aux poids lourds P. 62

LIMINAIRE LIMINAIRE Quelques définitions françaises La définition du véhicule lourd retenue dans cette étude est celle appliquée dans les BAAC (Bulletin d'analyse d'accident corporel) et inclut : - les véhicules utilitaires de plus de 3,51 de poids total en charge ; - les tracteurs routiers seuls ; - les véhicules utilitaires de plus de 3,51 avec remorque ; - les tracteurs routiers avec semi-remorque. Un accident corporel (mortel et non mortel) de la circulation routière : - provoque au moins une victime, - survient sur une voie ouverte à la circulation publique, - implique au moins un véhicule. Sont donc exclus tous les accidents matériels ainsi que les accidents corporels qui se produisent sur une voie privée ou qui n'impliquent pas de véhicule. Un accident corporel implique un certain nombre d'usagers. Parmi ceux-ci, on distingue : - les indemnes : impliqués non décédés et dont l'état ne nécessite aucun soin médical ; - les victimes : impliqués non indemnes. Parmis les victimes, on distingue : - les tués : victimes décédées sur le coup ou dans les six jours qui suivent l'accident ; - les blessés : victimes non tuées. Parmis les blessés, on distingue : - les blessés graves : blessés dont l'état nécessite plus de six jours d'hospitalisation, - les blessés légers : blessés dont l'état nécessite entre 0 et 6 jours d'hospitalisation. On entend par milieu urbain, l'ensemble des réseaux situés à l'intérieur d'une agglomération définie au sens du code de la route (parties de routes situées entre les panneaux de début et de fin d'agglomération) quelle qu'en soit la taille. Le reste du réseau, situé hors agglomération, constitue la rase campagne. Les nombres d'accidents corporels et de victimes contenus dans ce document sont obtenus par l'exploitation du fichier national des accidents corporels de la circulation routière établi à partir des informations sur support informatique transmises par les services de la Police et de la Gendarmerie nationales.

Synthèse générale

SYNTHÈSE GÉNÉRALE Eh 1994,1 250 personnes ont été tuées dans 7 555 accidents corporels, soit un taux de tués de 16,5 pour 100 accidents. Ce taux est considérablement plus élevé que celui qui affecte l'ensemble des véhicules en circulation, soit 6,4 tués pour 100 accidents. Ce simple chiffre illustre combien un accident impliquant un poids lourd revêt une forte gravité. Le taux oscille entre 29,3 sur les routes nationales, en rase campagne, et 6,2 sur les autoroutes concédées ; il reste cependant toujours significativement plus élevé que celui illustrant l'implication de l'ensemble des usagers. En complément, il faut souligner que, représentant 2 % du parc des quatre roues et effectuant 5 % des véhiculeskm, les poids lourds de plus de 3,5 tonnes sont impliqués dans 5,6 % des accidents corporels et dans 14 % des accidents mortels. Cependant, sans nier la gravité des accidents de poids lourds, il faut souligner que la diminution entre 1990 et 1994 des indicateurs impliquant les poids lourds est plus importante que celle des indicateurs impliquant l'ensemble des usagers. Ainsi, le nombre d'accidents mortels impliquant des poids lourds a baissé de 16,6 %. Les diminutions des accidents corporels et des tués sont du même ordre. Cette plus forte diminution est constatée en rase campagne. Elle n'est pas vérifiée en milieu urbain. Il est vrai que les parcours totaux effectués par les poids lourds restent stables depuis quatre ans (environ 27 milliards de km parcourus), alors que le parcours total, toutes catégories d'usagers confondues, est passé de 436 milliards de km en 1990 à 471 en 1993. Le comportement des conducteurs de poids lourds dans le domaine de la vitesse retient l'attention. Les vitesses moyennes sont en augmentation de 1 à 2 km entre 1993 et 1994, tant en rase campagne, en particulier sur les voies rapides, qu'en milieu urbain quoique de façon plus contrastée. Cet accroissement de la vitesse, également constaté chez les conducteurs de VL, a, à coups sûrs, atténué le volume des gains en vies épargnées ou blessés évités obtenus par ailleurs. Le lourd bilan de l'accident de Mirambeau, survenu le 10 novembre 1993, a été l'occasion de proposer des mesures de nature réglementaire et technique, dont la création d'un délit pour manipulation du chronotachygraphe et l'augmentation des sanctions relatives au délit de débridage des limiteurs de vitesse ont été intégrés dans la loi sur les clauses abusives promulguée le 1 er février 1995. Les décrets d'application seront pris dans le courant de cette même année. Parallèlement, un contrat de progrès a été établi avec les organisations professionnelles afin de parvenir à une autorégulation des comportements des différents partenaires du monde du transport routier. Ces différentes mesures devraient porter rapidement leur fruit, contribuer à la diminution des accidents de la route impliquant les poids lourds et surtout en réduire la gravité.

I. Quelques données sur les poids lourds depuis 1984

I. QUELQUES DONNÉES SUR LES POIDS LOURDS DEPUIS 1984 1.1. Production française de poids lourds de PTAC supérieur à 4 tonnes 1984 1985 1986 1987 1988 1989 1990 1991 1992 1993 1994 Production totale de poids lourds 40 245 33154 32 314 36 717 43 983 48 505 41 613 36 495 27 549 22 560 30 377 Source : L'argus de l'automobile et des locomotions. dont tracteurs routiers 8 422 7 879 9 319 10 080 11983 12 976 11278 12108 8 985 7199 10 341 On constate une décroissance régulière de la production de 1982 à 1986, suivie d'une augmentation régulière de 1987 à 1989. A partir de 1990 on assiste à une diminution forte et régulière qui semble vouloir s'inverser en 1994. 1.2. Immatriculations de poids lourds de PTAC supérieur à 3,5 tonnes 1984 1985 1986 1987 1988 1989 1990 1991 1992 1993 1994 Nombre total de poids lourds immatriculés 41 744 35 410 40 294 46 248 50 699 52 247 50 470 44 886 35 882 28 376 33137 Source : L'argus de l'automobile et des locomotions. dont tracteurs routiers 15 844 13168 15 923 19166 21049 22 570 22154 21092 15 549 12 304 16135 Si on ne peut constater une tendance très nette à la baisse pour le nombre total de poids lourds immatriculés, on relève par contre une augmentation régu- 13

LA SÉCURITÉ DES POIDS LOURDS EN 1994 lière du nombre de tracteurs immatriculés de 1984 à 1989, à l'exception de 1985. A partir de 1990, on assiste à une diminution qui s'est particulièrement accélérée en 1992 et 1993.1994 semble amorcer une remontée. 1.3. Parc de poids lourds de PTAC supérieur à 3,5 tonnes (au 1 er janvier de chaque année) Nombre total de poids lourds 1984 497 000 1985 494 000 1986 494 000 1987 540 000 1988 543 000 1989 547 000 1990 555 000 1991... 559 000 1992 564 000 1993 554 000 1994 546 000 1995 549 000 Source : Comité des Constructeurs Français d'automobiles. dont tracteurs routiers 134 000 137 000 137 000 140 000 145 000 150 000 160 000 170 000 178 000 178 000 175 000 181 000 On assistait, jusqu'en 1992, à une augmentation régulière du parc de poids lourds, due en grande partie à l'augmentation du parc de tracteurs routiers. En 1993 et 1994, on assiste au contraire à une diminution. L'augmentation à nouveau constatée en 1995 demande à être confirmée dans les années à venir. I.4. Nombre de permis de conduire délivrés 1984 1985 1986 1987 1988 1989 1990 1991 1992 1993 1994 14 C ou équivalent 13136 12 753 12 480 11236 12 627 13134 15 596 18 772 25 924 26 926 23 971 EC ou équivalent 20 628 22 267 23 714 26 302 31409 32 029 28 284 24 011 15 631 16 063 14103

I. QUELQUES DONNÉES SUR LES POIDS LOURDS DEPUIS 1984 Définition des permis : -C depuis le 1 er juillet 1990 : véhicules isolés, autres que ceux de la catégorie D (véhicules de transport en commun), dont de juin 1985 à 1990 jusqu'en 1984 le PTAC excède 3,5 tonnes, devient CL avec la même définition, véhicules utilitaires de plus de 3,5 tonnes et inférieurs ou égaux à 19 tonnes pour les véhicules isolés ou inférieurs ou égaux à 12,5 tonnes pour les véhicules articulés. - EC : depuis le 1 er juillet 1990 : ensemble des véhicules couplés dont le véhicule tracteur entre dans la catégorie C, attelé de juin 1985 à 1990 jusqu'en 1984 d'une remorque dont le PTAC excède 750 kg. : devient C. : CL (véhicules utilitaires de plus de 19 tonnes isolés et de plus de 12,5 tonnes articulés). I.5. Circulation des poids lourds de plus de 3,5 tonnes en France (en milliards de véhicules kilomètres) Poids lourds immatriculés en France Poids lourds immatriculés à l'étranger Circulation tous véhicules 1990 1991 1992 1993 22,7 23,2 23,7 19,7* Source : OEST. * En 1993, le système de comptage de l'oest a été modifié. Les statistiques portent surtespoids lourds de plus de 5 tonnes. 3,3 3,4 3,5 3,5 436 448 462 471 15

II. L'accidentologie des poids lourds en 1994

II. L'ACCIDENTOLOGIE DES POIDS LOURDS EN 1994 11.1. Les grands chiffres 11.1.1. Implication des poids lourds dans l'ensemble des accidents corporels 7 555 accidents corporels dans lesquels au moins un poids lourd était impliqué, ont été recensés en 1994, parmi les 132 726 accidents corporels qui se sont produits sur l'ensemble du réseau. Implication des poids lourds dans les accidents corporels 14,0 14,0 -, 12,0-10,0-8,0-6,0-4,0-2,0-5,7 5,0(1) 0,0 Accidents corporels Accidents mortels Véhicules x km ( 1) Le chiffre de 7,0 % indiqué dans les éditons antérieures était basé sur des données de 1985 et concernait les poids lourds de plus de 3,5 tonnes. Le chiffre actuel de 5,0 % est basé sur les données 1993 et concerne les poids lourds de plus de 5 tonnes. Les poids lourds sont impliqués dans 5,7 % des accidents corporels, alors qu'ils parcourent 5 % des véhicules x km et représentent 2 % du parc des 4 roues. 8118 poids lourds ont été impliqués dans ces 7 555 accidents, parmi eux : - 3 607 véhicules isolés de plus de 3,5 tonnes ; 97 tracteurs routiers seuls ; -1 187 véhicules avec remorque ; - 3 227 tracteurs routiers avec semi-remorque. 11.1.2. Implication des poids lourds dans les accidents mortels 1 065 accidents mortels dans lesquels au moins un poids lourd était impliqué, ont été recensés parmi les 7 609 accidents mortels survenus sur l'ensemble du réseau. 19

LA SÉCURITÉ DES POIDS LOURDS EN 1994 Les poids lourds sont impliqués dans 14 % des accidents mortels. Comparé à leur taux d'implication dans l'ensemble des accidents corporels, ce taux de 14 % traduit la gravité beaucoup plus importante des accidents impliquant un poids lourd. 1 144 poids lourds ont été impliqués dans ces 1 065 accidents mortels, parmi eux : - 421 véhicules isolés de plus de 3,5 tonnes ; - 11 tracteurs routiers seuls ; -148 véhicules avec remorque ; - 564 tracteurs routiers avec semi-remorque. Les tracteurs routiers avec semi-remorque représentent 49,3 % des poids lourds impliqués dans les accidents mortels, proportion beaucoup plus forte que celle que l'on trouve pour les accidents corporels, soit 39,8 %. 11.1.3. Gravité des accidents corporels Au cours de l'année 1994, ont été recensés sur l'ensemble du réseau : - 132 726 accidents corporels dans lesquels 8 533 personnes ont été tuées, soit un taux de tués de 6,4 pour 100 accidents ; - 7 555 accidents avec poids lourds dans lesquels 1 250 personnes ont été tuées, soit un taux de tués de 16,5 pour 100 accidents. En rase campagne, ont été recensés : - 41 866 accidents corporels dans lesquels 5 786 personnes ont été tuées, soit un taux de tués de 13,8 pour 100 accidents ; - 4137 accidents avec poids lourds dans lesquels 909 personnes ont été tuées, soit un taux de tués de 22,0 pour 100 accidents. En milieu urbain, ont été recensés ; - 90 860 accidents dans lesquels 2 747 personnes ont été tuées, soit un taux de tués de 3,0 pour 100 accidents ; - 3 418 accidents avec poids lourds dans lesquels 341 personnes ont été tuées, soit un taux de tués de 10,0 pour 100 accidents. Récapitulatif Taux de tués pour 100 accidents corporels Rase campagne Milieu urbain Ensemble du réseau Ensemble des accidents avec ou sans poids lourds 13,8 3,0 6,4 Accidents dans lesquels au moins un poids lourd est impliqué 22,0 10,0 16,5 20

I. L'ACCIDENTOLOGIE DES POIDS LOURDS EN 1994 Taux de tués pour 100 accidents corporels 25,0 -A 22,0 16,5 13.8 20,0-15,0-10,0-10,0 6,0 5,0-3,0 0,0 Rase campagne Milieu urbain Tous réseaux EU Ensemble des accidents CH Accidents avec au moins un PL 11.1.4. Victimes dans les accidents avec poids lourds Tués Ces accidents ont fait 1 250 tués, parmi les 8 533 tués dans l'ensemble des accidents corporels en 1994. Les accidents dans lesquels sont impliqués au moins un poids lourd sont responsables de 14,6 % des tués sur l'ensemble du réseau. Les 1 250 personnes tuées dans ces accidents se répartissent de la manière suivante : Catégories d'usagers Nombre de tués dans les accidents avec poids lourds Répartition des tués dans les accidents avec poids lourds Répartition des tués dans l'ensemble des accidents corporels Piétons Cyclistes Usagers de : - deux roues à moteur... - voitures de tourisme... - camionnettes - poids lourds (dont conducteurs) - transports en commun et autres véhicules 125 43 111 792 44 122 (103) 13 10,0% 3,4 % 8,9 % 63,4 % 3,5 % 9,8 % (8,2 %) 1,0% 13,2% 3,8 % 15,1 % 63,5 % 1,8% 1,4% (1,2%) 1,2% Total 1250 21

LA SÉCURITÉ DES POIDS LOURDS EN 1994 Répartition des tués par catégories d'usagers dans les accidents avec au moins un poids lourds 70,0 -. 63,4 60,0-50,0-40,0-30,0-20,0-9,8 10,0-1,0 0,0 Piétons Cyclistes Autres 2 roues Usagers Camionnettes Usagers VL PL Autres usagers Blessés graves Ces accidents ont fait 2 682 blessés graves, parmi les 40 521 blessés graves dans l'ensemble des accidents corporels en 1994. Les accidents dans lesquels sont impliqués au moins un poids lourd sont responsables de 6,6 % des blessés graves sur l'ensemble du réseau. Les 2 682 personnes blessées gravement dans ces accidents se répartissent de la manière suivante : Catégories d'usagers Nombre de blessés graves dans les accidents avec poids lourds Répartition des blessés graves dans les accidents avec poids lourds Répartition des blessés graves dans l'ensemble des accidents corporels Piétons Cyclistes Usagers de : - deux roues à moteur... - voitures de tourisme... - camionnettes -poids lourds (dont conducteurs) - transports en commun et autres véhicules 159 84 283 1615 87 399 (339) 55 5,9 % 3,1 % 10,6% 60,2 % 3,2 % 14,9% (12,6%) 2,1 % 14,2% 4,7 % 23,7 % 53,9 % 1,5% 1,0% (0,8 %) 1,0% Total 2 682 22

I. L'ACCIDENTOLOGIE DES POIDS LOURDS EN 1994 Répartition des blessés graves par catégories d'usagers dans les accidents avec au moins un poids lourd 70,0-60,2 60,0-50,0-40,0-30,0-20,0-10,0 - A 10,6 14,9 0,0 i r Piétons Cyclistes Autres 2 roues I I I I Usagers Camionnettes Usagers Autres VL PL usagers Blessés légers Ces accidents ont fait 7 049 blessés légers, parmi les 140 311 blessés légers dans l'ensemble des accidents corporels en 1994. Les accidents dans lesquels sont impliqués au moins un poids lourd sont responsables de 5,0 % des blessés légers sur l'ensemble du réseau. Les 7 049 personnes blessées légèrement dans ces accidents se répartissent de la manière suivante : Catégories d'usagers Nombre de blessés légers dans les accidents avec poids lourds Répartition des blessés légers dans les accidents avec poids lourds Répartition des blessés légers dans l'ensemble des accidents corporels Piétons Cyclistes Usagers de : - deux roues à moteur... - voitures de tourisme... - camionnettes -poids lourds (dont conducteurs) - transports en commun et autres véhicules 201 116 420 4 253 323 1483 (1 201) 253 2,9 % 1,6% 6,0 % 60,3 % 4,6 % 21,0% (17,0%) 3,6 % 11,4% 3,9 % 19,6% 60,5 % 1,8% 1,1 % (0,9 %) 1,6% Total 7 049 23

LA SÉCURITÉ DES POIDS LOURDS EN 1994 Répartition des blessés légers par catégories d'usagers dans les accidents avec au moins un poids lourd 70,0 -i 60,3 60,0 50,0-40,0-30,0-21,0 20,0-10,0-0,0 Piétons Cyclistes Autres Usagers Camionnettes Usagers Autres 2 roues VL PL usagers 11.1.5. Nature du principal antagoniste Sur 7 555 accidents avec poids lourds recensés en 1994 : - 758 accidents étaient des accidents de poids lourd isolé sans aucun antagoniste, dont 59 mortels faisant 60 tués ; - 398 accidents impliquaient un poids lourd contre piéton(s), dont 104 mortels faisant 104 tués ; - 231 accidents impliquaient un poids lourd contre un autre poids lourd, dont 25 mortels faisant 28 tués ; - 3 586 accidents impliquaient un poids lourd contre une voiture de tourisme, dont 517 mortels faisant 620 tués ; - 670 accidents impliquaient un poids lourd contre un 2 roues à moteur, dont 97 mortels faisant 98 tués ; - 230 accidents impliquaient un poids lourd contre une bicyclette, dont 39 mortels faisant 39 tués. 24

II. L'ACCIOENTOLOGIE DES POIDS LOURDS EN 1994 Typologie des accidents Accidents corporels Accidents mortels Tués Taux de tués pour 100 accidents corporels Accidents à 1 seul véhicule - poids lourd seul - poids lourd contre piéton(s) 758 10,0 % 398 5,3 % 59 5,5 % 104 9,8% 60 4,8 % 104 8,3 % 7,9 26,1 Accidents à 2 véhicules (avec ou sans piéton) - poids lourd contre poids lourd - poids lourd contre voiture de tourisme - poids lourd contre deux roues à moteur - poids lourd contre bicyclette - poids lourd contre autre(s) véhicule(s) 231 3,1 % 3 586 47,5 % 670 8,9 % 230 3,0 % 368 4,9 % 25 2,3 % 517 48,5% 97 9,1 % 39 3,7 % 41 3,8 % 28 2,2 % 620 49,6 % 98 7,8 % 39 3,1 % 47 3,8 % 12,1 17,3 14,6 17,0 12,8 Accidents à 3 véhicules 1314 17,4% 183 17,2% 254 20,3 % 19,3 Total 7 555 100% 1065 100% 1 250 16,5 Typologie des accidents avec au moins un poids lourd 49 50 50-45- 40-35 30-25 - 20-15 - PL x Piéton(s) PL seul PLxPL PL x VL PL x 2 roues PL x Bicyclettes à moteur Accidents corporels Accidents mortels DTués 25

LA SÉCURITÉ DES POIDS LOURDS EN 1994 11.2. Analyse spatiale 11.2.1. En et hors intersection Des accidents corporels Sur les 7 555 accidents corporels impliquant au moins un poids lourd : - 2 011 se sont produits en intersection ; - 5 544 se sont produits hors intersection. Ce qui donne une répartition de : - 27 % des accidents en intersection ; - 73 % des accidents hors intersection. Comparée avec la répartition obtenue pour l'ensemble des accidents corporels, soit 35 % en intersection et 65 % hors intersection, la différence semble significative et tend à montrer que les accidents impliquant les poids lourds surviennent plus fréquemment hors intersection que l'ensemble des accidents. Répartition spatiale des accidents corporels en et hors intersection 80-70 - 73 y 65 60-50 - 40-30 - 20-35 y 27 y y 10-0 - En intersection y < Hors intersection Ensemble des accidents Accidents avec au moins un PL Des accidents mortels Sur les 1 065 accidents mortels impliquant au moins un poids lourd - 231 se sont produits en intersection ; - 834 se sont produits hors intersection. 26

II. L'ACCIDENTOLOGIE DES POIDS LOURDS EN 1994 Ce qui donne la répartition suivante : - 22 % des accidents en intersection ; - 78 % des accidents hors intersection. Comparée avec la répartition obtenue pour l'ensemble des accidents mortels soit 18 % en intersection et 82 % hors intersection, la différence ne semble pas significative. Répartition spatiale des accidents mortels en et hors intersection 90 -. 80 - "Z. 82 78 70-60 - 50-40 - 30-20 - 10 - En intersection Hors intersection D Ensemble des accidents mortels D Accidents mortels avec au moins un PL Des tués Les 1 065 accidents mortels impliquant au moins un poids lourd ont fait 1 250 tués dont : - 263 en intersection ; - 987 hors intersection. Ce qui donne la répartition suivante : - 21 % des tués en intersection ; - 79 % des tués hors intersection. Comparée avec la répartition obtenue pour l'ensemble des tués, soit 17 % des tués en intersection et 83 % des tués hors intersection, les écarts sont faibles. 27

LA SÉCURITÉ DES POIDS LOURDS EN 1994 Si on considère la gravité en tués pour 100 accidents corporels, il apparaît qu'elle est plus forte hors intersection (17,8) qu'en intersection (13,1). Répartition spatiale du nombre de tués en et hors intersection 83 y yi 79 71 90-f R0-70- R0-50- 40-30- 20-10- 21 0- En intersection D Ensemble des accidents Hors intersection Accidents avec au moins un PL Des blessés Les 7 555 accidents corporels impliquant au moins un poids lourd ont fait 9 731 blessés dont : - 2 532 en intersection ; - 7199 hors intersection. Ce qui donne la répartition suivante : - 26 % des blessés en intersection ; - 74 % des blessés hors intersection. Comparée avec la répartition obtenue pour l'ensemble des blessés, soit 35 % des blessés en intersection et 65 % des blessés hors intersection, les écarts sont assez faibles. 28

II. L'ACCIDENTOLOGIE DES POIDS LOURDS EN 1994 Répartition spatiale du nombre de blessés en et hors intersection 80 -, 70-74 65 60-50 40 30 y 35 26 y" 20 10 n - En intersection Ensemble des accidents Hors intersection D Accidents avec au moins un PL II.2.2 En rase campagne et en milieu urbain Des accidents corporels La comparaison de la répartition des accidents corporels, dans lesquels sont impliqués les poids lourds entre la rase campagne et le milieu urbain, avec celle de l'ensemble des accidents selon ce même critère, est présentée dans le tableau suivant : Milieu Nombre d'accidents corporels avec poids lourds Répartition des accidents corporels avec poids lourds Répartition de l'ensemble des accidents corporels avec ou sans poids lourds Rase campagne 4137 54,8 % 31,5% Agglomération de moins de 5 000 habitants 887 11,7% 10,8% Agglomération de 5 000 à 20 000 habitants 667 8,8 % 11,4% Agglomération de 20 000 à 100 000 habitants 962 12,7% 21,6% Agglomération de plus de 100 000 habitants 902 11,9% 24,7 % Ensemble du milieu urbain 3 418 45,2 % 68,5 % Ensemble du réseau... 7 555 29

LA SÉCURITÉ DES POIDS LOURDS EN 1994 Plus de la moitié des accidents avec poids lourds se produisent en rase campagne contre 32 % pour l'ensemble des accidents corporels. Cette comparaison montre donc que les accidents dans lesquels sont impliqués les poids lourds, se produisent plus souvent en rase campagne que l'ensemble des accidents toutes catégories de véhicules, la différence atteignant 23 points. Répartition des accidents corporels en rase campagne et en milieu urbain % 70,0 -i 68,5 60,0 50,0 54,8 45,2 40,0 31,5 30,0 20,0 10,0 nn Rase campagne Milieu urbain Ensemble des accidents Accidents avec au moins un PL Des accidents mortels La comparaison de la répartition des accidents mortels, dans lesquels sont impliqués les poids lourds, entre la rase campagne et le milieu urbain, avec celle de l'ensemble des accidents mortels, est présentée dans le tableau suivant: 30

II. L'ACCIDENTOLOGIE DES POIDS LOURDS EN 1994 Milieu Nombre d'accidents mortels avec poids lourds Répartition des accidents mortels avec poids lourds Répartition de l'ensemble des accidents mortels avec ou sans poids lourds Rase campagne 752 70,6 % 66,1 % Agglomération de moins de 5 000 habitants Agglomération de 5 000 à 20 000 habitants Agglomération de 20 000 à 100 000 habitants Agglomération de plus de 100 000 habitants 120 67 76 50 11,3% 6,3 % 7,1 % 4,7 % 11,8% 7,4 % 8,7 % 6,0 % Ensemble du milieu urbain 313 29,4 % 33,9 % Ensemble du réseau... 1065 Cette comparaison montre que les accidents mortels dans lesquels sont impliqués les poids lourds ont une plus légère tendance à se produire en rase campagne que l'ensemble des accidents mortels, sans que cette tendance soit aussi importante que celle constatée pour les accidents corporels. En revanche, la comparaison entre les accidents corporels et les accidents mortels impliquant un poids lourd tend à prouver que les accidents en rase campagne sont beaucoup plus graves, puisque 55 % des accidents dans lesquels sont impliqués un poids lourd, surviennent en rase campagne, alors que 71 % des accidents mortels se produisent sur ce même type de réseau. 80,0 -, 70,0-40,0-30,0-60,0-50,0-20,0- y y y - 6 6. Répartition des accidents mortels en rase campagne et en milieu urbain y 70,6 y y 33,9 y\ 29,4 y y 10,0-0,0 - Rase campagne y Milieu urbain y Ensemble des accidents mortels Accidents mortels avec au moins un PL 31

LA SÉCURITÉ DES POIDS LOURDS EN 1994 Des tués Milieu Nombre de tués dans les accidents avec poids lourds Répartition des tués dans les accidents avec poids lourds Répartition des tués dans l'ensemble des accidents avec ou sans poids lourds Rase campagne 909 72,7 % 67,8 % Agglomération de moins de 5 000 habitants Agglomération de 5 000 à 20 000 habitants Agglomération de 20 000 à 100 000 habitants Aggmomération de plus de 100 000 habitants 133 75 79 54 10,6% 6,0 % 6,3 % 4,3 % 11,4% 6,9 % 8,2 % 5,7 % Ensemble du milieu urbain 341 27,3 % 32,2 % Ensemble du réseau... 1250 Cette comparaison se traduit par les mêmes commentaires que ceux présentés pour les accidents mortels. Si l'on considère la gravité, en tués pour 100 accidents corporels, il apparaît qu'elle est 2,2 fois plus forte en rase campagne (22,0) qu'en milieu urbain (10,0). Répartition du nombre de tués en rase campagne et un milieu urbain 70,0-60,0-50,0- y y 67,8 72,7 y 40,0-30,0-20,0-, 32 ' 2 27.3 l ' y X 10,0- no-, Rase campagne Milieu urbain D Ensemble des accidents D Accidents avec au moins un PL 32

I. LACCIDENTOLOGIE DES POIDS LOURDS EN 1994 Des blessés Milieu Nombre de blessés dans les accidents avec poids lourds Répartition des blessés dans les accidents avec poids lourds Répartition des blessés dans l'ensemble des accidents avec ou sans poids lourds Rase campagne 5 581 57,4 % 35,8 % Agglomération de moins de 5 000 habitants Agglomération de 5 000 à 20 000 habitants Agglomération de 20 000 à 100 000 habitants Agglomération de plus de 100 000 habitants 1109 816 1 135 1090 11,4% 8,4 % 11,7% 11,2% 10,6% 10,8% 20,2 % 22,6 % Ensemble du milieu urbain 4150 42,6 % 64,2 % Ensemble du réseau... 9 731 Répartition du nombre de blessés en rase campagne et en milieu urbain 70,0-60,0-64,2 57,4 50,0-40,0 - y 35,8 y 42,6 y 30,0-20,0-10,0-0,0 - Rase campagne y Milieu urbain, Ensemble des accidents Accidents avec au moins un PL 33

LA SÉCURITÉ DES POIDS LOURDS EN 1994 11.2.3. Par catégories de routes Des accidents corporels La répartition des accidents corporels dans lesquels sont impliqués les poids lourds par catégories de routes est présentée dans le tableau ci-après : Catégories de routes Nombre d'accidents corporels avec poids lourds Répartition des accidents corporels avec poids lourds Répartition des accidents corporels avec ou sans poids lourds Autoroutes concédées.. Autoroutes non concédées 556 406 7,3 % 5,4 % 1,6% 2,0 % Ensemble des autoroutes 962 12,7 % 3,6 % Routes nationales en rase campagne Routes nationales en milieu urbain 1397 905 18,5% 12,0% 7,7 % 9,6 % Ensemble des routes nationales 2 302 30,5 % 17,3% Routes départementales en rase campagne Routes départementales en milieu urbain 1488 975 19,7% 12,9% 17,3% 16,4% Ensemble des routes départementales 2 463 32,6 % 33,7 % Autres catégories de routes 1828 24,2 % 45,4 % Ensemble des réseaux 7 555 100% 100% C'est sur les routes nationales et départementales que se produit le plus grand nombre d'accidents corporels avec poids lourds (31 % et 33 % sur chacun des deux réseaux), 13 % sur autoroutes et 24 % sur les autres voies. Si l'on compare cette répartition à celle de l'ensemble des accidents avec ou sans poids lourds, on remarque qu'il y a trois fois plus d'accidents avec poids lourds sur les autoroutes, près de deux fois plus sur les routes nationales, deux fois moins sur les autres voies et une répartition quasi identique sur les routes départementales. Cette disparité dans la répartition trouve sans doute son explication dans un usage différent des réseaux. Les poids lourds, effectuant des transports à longue distance, utilisent beaucoup plus les autoroutes et les routes nationales que les autres usagers. 34

II. L'ACCIDENTOLOGIE DES POIDS LOURDS EN 1994 Répartition des accidents corporels par catégories de routes 50,0 _. 45,0. 45.4 40,0. 35,0. 30,0. 33,7 30.5 X? "71 24,2 25,0. 20,0. 15,0. 12.7 17.3 10,0 _ 5,0. 0,0 - A 3,6 Autoroutes Routes nationales Routes départementales Autres voies Ensemble des accidents Accidents avec au moins un PL Des accidents mortels La répartition des accidents mortels dans lesquels sont impliqués les poids lourds par catégories de routes donne les résultats suivants : Catégories de routes Nombre d'accidents mortels avec poids lourds Répartition des accidents mortels avec poids lourds Répartition des accidents mortels avec ou sans poids lourds Autoroutes concédées.. Autoroutes non concédées 85 23 8,0 % 2,1 % 3,3 % 1,6% Ensemble des autoroutes 108 10,1 % 4,9 % Routes nationales en rase campagne Routes nationales en milieu urbain 333 93 31,3% 8,7 % 20,1 % 8,2 % Ensemble des routes nationales 426 40,0 % 28,3 % Routes départementales en rase campagne Routes départementales en milieu urbain 279 115 26,2 % 10,8% 37,5 % 13,4% Ensemble des routes départementales Autres catégories de routes 394 137 37,0 % 12,9% 50,9 % 15,9% Ensemble des réseaux 1065 35

LA SÉCURITÉ DES POIDS LOURDS EN 1994 Répartition des accidents mortels par catégories de routes 60,0 -, 50,9 50,0-40,0-40,0 37,0 28,3 30,0-20,0-10,1 15,9 10,0-4,9 0,0 7 Autoroutes Routes nationales Routes départementales Autres voies Ensemble des accidents mortels Accidents mortels avec au moins un PL Des tués La répartition du nombre de tués dans les accidents corporels, impliquant au moins un poids lourd par catégories de routes, donne les résultats suivants : Catégories de routes Nombre de tués dans les accidents avec poids lourds Répartition des tués dans les accidents avec poids lourds Répartition des tués dans les accidents avec ou sans poids lourds Autoroutes concédées.. Autoroutes non concédées 112 25 9,0 % 2,0 % 3,6 % 1,6% Ensemble des autoroutes Routes nationales en rase campagne Routes nationales en milieu urbain Ensemble des routes nationales 409 109 137 518 32,7 % 8,7 % 11,0% 41,4% 21,4% 8,0 % 5,2 % 29,4 % Routes départementales en rase campagne Routes départementales en milieu urbain 326 121 26,1 % 9,7 % 37,5 % 12,7% Ensemble des routes départementales 447 35,8 % 50,2 % Autres catégories de routes 148 11,8% 15,2 % Ensemble des réseaux 1250 36

II. L'ACCIDENTOLOGIE DES POIDS LOURDS EN 1994 Répartition du nombre de tués par catégories de routes 60,0-50,2 50,0-40,0-30,0-29,4 41,4 35,8 20,0-11,0 15,2 10,0-5,2 0,0 Autoroutes Routes nationales Routes Autres voies départementales D Ensemble des accidents Accidents avec au moins un PL La comparaison avec la répartition des accidents corporels, impliquant au moins un poids lourd, peut se traduire par les taux de gravité répertoriés dans le tableau suivant : Catégories de routes Taux de tués pour 100 accidents corporels avec au moins un poids lourd Autoroutes concédées Autoroutes non concédées Ensemble des autoroutes Routes nationales en rase campagne Routes nationales en milieu urbain Ensemble des routes nationales Routes départementales en rase campagne Routes départementales en milieu urbain Ensemble des routes départementales Autres catégories de routes Ensemble des réseaux 20,1 6,2 14,2 29,3 12,0 22,5 21,9 12,4 18,1 8,1 16,5 37

LA SÉCURITÉ DES POIDS LOURDS EN 1994 Des blessés La répartition du nombre de blessés dans les accidents corporels, impliquant au moins un poids lourd par catégories de routes, donne les résultats suivants : Catégories de routes Autoroutes concédées.. Autoroutes non concédées Ensemble des autoroutes Routes nationales en rase campagne Routes nationales en milieu urbain Ensemble des routes nationales Routes départementales en rase campagne Routes départementales en milieu urbain Ensemble des routes départementales Autres catégories de routes Ensemble des réseaux Nombre de blessés dans les accidents avec poids lourds 954 563 1804 1 163 1897 1 184 1 517 2 967 3 081 2166 9 731 Répartition des blessés dans les accidents avec poids lourds 9,8 % 5,8 % 18,5% 11,9% 19,5% 12,2% 15,6% 30,5 % 31,7% 22,2 % Répartition des blessés dans les accidents avec ou sans poids lourds 2,1 % 2,2 % 9,2 % 9,7 % 19,3% 16,0% 4,3 % 18,9 % 35,3 % 41,6% Répartition du nombre de blessés par catégories de routes 45,0 -, 40,0-35,3 41,6 35,0-30,0 - y 30,5 31 7 25,0-18,9 22,2 20,0-15,0 - ~7 15,6 10,0-4,3 5,0 0,0 y y y Autoroutes Routes Routes Autres voies nationales départementales Cl Ensemble des accidents D Accidents avec au moins un PL 38

II. L'ACCIDENTOLOGIE DES POIDS LOURDS EN 1994 11.3. Analyse temporelle 11.3.1. Par tranche horaire Des accidents corporels Tranche horaire Nombre d'accidents corporels avec poids lourds Répartition des accidents corporels avec poids lourds Répartition de l'ensemble des accidents corporels avec ou sans poids lourds Oh-3 h 3h-6h 6 h-9 h 9h-12h 12 h-15 h 15 h-18 h 18 h-21 h 21 h - 24 h 275 392 1300 1623 1277 1450 893 345 3,6 % 5,2 % 17,2% 21,5% 16,9% 19,2% 11,8% 4,6 % 5,2 % 4,3 % 10,6% 13,2% 16,9% 21,1 % 20,3 % 8,4 % Total 7 555 Les accidents dans lesquels sont impliqués les poids lourds ne suivent pas la même répartition par tranche horaire que l'ensemble des accidents corporels. Répartition des accidents corporels par tranche horaire 25,0 -, 20,0-15,0-10,0-0-3 h 3-6 h 6-9 h Ensemble des accidents 9-12 h 12-15 h 15-18 h 18-21 h Accidents avec au moins un PL 21-24 h La période de pointe pour l'ensemble des accidents se situe entre 15 h et 21 h, tandis que les accidents avec poids lourds sont plus uniformément répartis dans la journée : les heures les plus néfastes se situant dans une large plage horaire de 6 h à 18 h, la pointe étant beaucoup moins aiguë que celle atteinte par l'ensemble des accidents. 39

LA SÉCURITÉ DES POIDS LOURDS EN 1994 Des accidents mortels Tranche horaire Nombre d'accidents mortels avec poids lourds Répartition des accidents mortels avec poids lourds Répartition de l'ensemble des accidents mortels avec ou sans poids lourds 0h-3h 3h-6h 6h-9h 9h-12h 12 h-15 h 15 h-18 h 18 h-21 h 21 h-24 h 50 73 186 191 154 208 135 68 4,7 % 6,8 % 17,5% 17,9% 14,5% 19,5% 12,7% 6,4 % 9,5 % 8,8 % 10,4% 11,0% 12,3% 16,4% 19,6% 12,0% Total 1065 Les accidents mortels dans lesquels sont impliqués les poids lourds ne suivent pas la même répartition que l'ensemble des accidents mortels. La répartition de pointe des accidents mortels se situe entre 15 h et 21 h, tandis que les accidents mortels avec poids lourds sont plus uniformément répartis dans la journée : les heures les plus néfastes se situant dans une large plage horaire de 6 h à 18 h, la pointe étant moins aiguë que celle atteinte par l'ensemble des accidents mortels. Cette répartition est très semblable à celle obtenue pour les accidents corporels dans lesquels sont impliqués les poids lourds. Répartition des accidents mortels par tranche horaire 20,0 18,0 17,5 17,9 16,4 19,5 19,6 16,0 14,5 14,0 12,0 10,0 8,0 6,0 9,5 8,8 Z7l 4,7 6,8 Z7 10,4 11,0 12,3 12,7 * > 12,0 6,4 4,0 2,0 0,0 0-3 h 3-6 h 6-9 h 9-12 h 12-15 h 15-18 h 18-21 h 21-24 h D Ensemble des accidents mortels D Accidents mortels avec au moins un PL 40

I. L'ACCIDENTOLOGIE DES POIDS LOURDS EN 1994 Des tués Tranche horaire Nombre de tués dans les accidents avec poids lourds Répartition des tués dans les accidents avec poids lourds Répartition des tués dans l'ensemble des accidents avec ou sans poids lourds 0h-3h 3h-6h 6h-9h 9h-12h 12 h-15 h 15 h-18 h 18 h-21 h 21 h - 24 h 55 99 207 218 181 254 151 85 4,4 % 7,9 % 16,6% 17,4% 14,5% 20,3 % 12,1 % 6,8 % 9,7 % 9,1 % 10,0% 10,7 % 12,3% 16,3% 19,4% 12,5% Total 1250 Le nombre de tués dans les accidents avec poids lourds suit une répartition, entre les tranches horaires, très voisine de celle suivie par les accidents mortels avec poids lourds, mais ne suit pas celle de l'ensemble des accidents. Répartition du nombre de tués par tranche horaire 25,0 1 20,0-15,0-10,0 9,7 10,0 4,4 16,6 10,7 17,4 14,5 16,3 20,3 14 19,4 k 6,8 5,0 0,0 0-3h 3-6h 6-9h 9-12h 12-15h 15-18h 18-21 h 21-24h D Ensemble des accidents Accidents avec au moins un PL 41

LA SÉCURITÉ DES POIDS LOURDS EN 1994 Des blessés Tranche horaire Nombre de blessés dans les accidents avec poids lourds Répartition des blessés dans les accidents avec poids lourds Répartition des blessés dans l'ensemble des accidents avec ou sans poids lourds 0h-3h 3h-6h 6 h - 9 h 9h-12h 12 h-15 h 15 h-18 h 18 h-21 h 21 h-24 h 385 536 1633 2 013 1604 1895 1174 491 3,9 % 5,5 % 16,8% 20,7 % 16,5% 19,5% 12,1 % 5,0 % 5,9 % 4,8 % 10,0% 12,6% 16,4% 21,0% 20,3 % 9,0 % Total 9 731 Répartition du nombre de blessés par tranche horaire 25,0 -, 20,0-16,8 20,7 21,0 19,5.20,3 16,4 16,5 15,0-10,0-10,0 12,6 12,1 9,0 ~7 5,0-5,0 ~7 0,0 0-3 h 3-6 h 6-9 h 9-12 h 12-15 h 15-18 h 18-21 h 21-24 h Ensemble des accidents n Accidents avec au moins un PL 42

I. L'ACCIDENTOLOGIE DES POIDS LOURDS EN 1994 11.3.2. Selon le jour et la nuit Des accidents corporels Nombre d'accidents corporels avec poids lourds Répartition des accidents corporels avec poids lourds Répartition de l'ensemble des accidents corporels avec ou sans poids lourds Jour 5 474 72,5 % 66,2 % Nuit 2 081 27,5 % 33,8 % Total 7 555 Les accidents dans lesquels sont impliqués des poids lourds suivent d'assez près la même répartition que celle constatée pour l'ensemble des accidents mais en étant toutefois plus fréquents le jour que la nuit. Répartition des accidents corporels selon le jour et la nuit 70,0 - y l - y 72,5 y 60,0-50,0-40,0-30,0-20,0 y 33,8.. 27.5. y 10,0 0,0 Jour Nuit Ensemble des accidents Accidents avec au moins un PL 43

LA SÉCUHITÉ DES POIDS LOURDS EN 1994 Des accidents mortels Nombre d'accidents mortels avec poids lourds Répartition des accidents mortels avec poids lourds Répartition de l'ensemble des accidents mortels avec ou sans poids lourds Jour 698 65,5 % 51,8% Nuit 367 34,5 % 48,2 % Total 1065 Les accidents dans lesquels sont impliqués des poids lourds surviennent dans deux tiers des cas le jour, et un tiers des cas la nuit, alors que la répartition de l'ensemble des accidents se répartit à peu près de la même façon, de jour et de nuit. Répartition des accidents mortels selon le jour et la nuit 70,0-65,5 X 60,0 51,8 48,2 50,0 \ 40,0-30,0 34,5 20,0-10,0-0.0 Jour Nuit D Ensemble des accidents mortels D Accidents mortels avec au moins un PL 44

II. L'ACCIDENTOLOGIE DES POIDS LOURDS EN 1994 Des tués Nombre de tués dans les accidents avec poids lourds Répartition des tués dans les accidents avec poids lourds Répartition des tués dans les accidents avec ou sans poids lourds Jour 808 64,6 % 51,2% Nuit 442 35,4 % 48,8 % Total 1250 Le nombre de tués dans les accidents impliquant au moins un poids lourd est plus fort le jour que la nuit, alors que dans l'ensemble des accidents mortels, la répartition est à peu près équivalente. Répartition du nombre de tués selon le jour et la nuit 70,0 -i 60,0-50,0 S 51,2 y 64,6 y 48,8 y 40,0-35,4 y 30,0 20,0 10,0 0,0 Jour». y Nuit, Ensemble des accidents D Accidents avec au moins un PL 45

LA SÉCURITÉ DES POIDS LOURDS EN 1994 Des blessés Nombre de blessés dans les accidents avec poids lourds Répartition des blessés dans les accidents avec poids lourds Répartition des blessés dans les accidents avec ou sans poids lourds Jour 6 912 71,0% 64,5 % Nuit 2 819 29,0 % 35,5 % Total 9 731 Répartition du nombre de blessés selon Iejour et la nuit 80,0-1 70,0-60,0" y s 64,5 71,0 50,0 " 40,0" 30,0" 20,0-10,0- V 35,5 29,0 Jour Nuit D Ensemble des accidents D Accidents avec au moins un PL 46

II. L'ACCIDENTOLOGIE DES POIDS LOURDS EN 1994 II.3.3. Selon le jour de la semaine Des accidents corporels Nombre de jours Nombre d'accidents corporels avec poids lourds Nombre moyen journalier d'accidents avec poids lourds Répartition du nombre moyen journalier d'accidents avec poids lourds Répartition du nombre moyen journalier d'accidents avec ou sans poids lourds Lundi Mardi Mercredi Jeudi Vendredi Samedi Dimanche Veille de fête Fête 48 51 50 49 51 46 46 11 13 1296 1335 1386 1310 1 403 454 146 182 43 27 26 28 27 28 10 3 17 3 16,0% 15,4% 16,6% 16,0% 16,6% 5,9 % 1,8% 10,0% 1,8% 10,5% 10,7% 11,1 % 11,2% 13,0% 12,3% 10,1 % 11,8% 9,3 % 365 7 555 21 La répartition des accidents corporels avec au moins un poids lourd, et de la même façon pour les accidents mortels et les tués, est plus forte du lundi au vendredi que celle constatée pour l'ensemble des accidents, mais beaucoup plus faible les samedis, dimanches et jours de fête, phénomène lié aux restrictions de circulation imposées aux poids lourds les week-ends et les jours fériés. Les veilles de fête, les répartitions sont à peu près équivalentes. Répartition des accidents corporels selon le jour de la semaine 18,0-16,0-14,0-12,0-10,0-8,0-6,0-4,0-2,0-0,0 10,5 16,0 15.4 10,7 M 16,0 TO 16,6 12,3 11,8 5,9 10,1 1,8 9,3 y A Lundi Mardi Mercredi Jeudi Vendredi Samedi Dimanche Veille de Fête fête 1,8 Ensemble des accidents Accidents avec au moins un PL 47

LA SÉCURITÉ DES POIDS LOURDS EN 1994 Des accidents mortels Nombre de jours Nombre d'accidents mortels avec poids lourds Nombre moyen journalier d'accidents mortels avec poids lourds Répartition du nombre moyen journalier d'accidents mortels avec poids lourds Répartition du nombre moyen journalier d'accidents mortels avec ou sans poids lourds Lundi Mardi Mercredi Jeudi Vendredi Samedi Dimanche Veille de fête Fête 48 51 50 49 51 46 46 11 13 177 186 190 196 197 69 24 21 5 4 4 4 4 4 2 1 2 16,0% 16,0% 16,0% 16,0% 16,0% 8,0 % 4,0 % 8,0 % 9,3 % 8,8 % 9,3 % 9,8 % 11,8% 13,4% 12,9% 11,8% 12,9% Ensemble 365 1065 3 Répartition des accidents mortels selon le jour de la semaine 16,0 16,0 16,0 16,0 16,0 16,0 14,0-12,0-10,0-8,0-8,8 9,8 X^-gl 12^9 12,9 11,8 8,0 8,0 6,0-4,0-4,0 2,0-0,0 Lundi Mardi Mercredi Jeudi Vendredi Samedi Dimanche Veille de Fête fête Ensemble des accidents mortels D Accidents mortels avec au moins un PL 48

II. L'ACCIDENTOLOGIE DES POIDS LOURDS EN 1994 Des tués Nombre de jours Nombre de tués dans les accidents avec poids lourds Nombre moyen journalier de tués dans les accidents avec poids lourds Répartition du nombre moyen journalier de tués dans les accidents avec poids lourds Répartition du nombre moyen journalier de tués dans les accidents avec ou sans poids lourds Lundi Mardi Mercredi Jeudi Vendredi Samedi Dimanche Veille de fête Fête 48 51 50 49 51 46 46 11 13 207 218 218 237 222 89 30 23 6 4 4 4 5 4 2 1 2 1 14,8% 14,8% 14,8% 18,5% 14,8 % 7,4 % 3,7 % 7,4 % 3,7 % 8,8 % 8,8 % 9,2 % 9,7 % 12,0% 13,8% 12,9% 11,5% 13,4% 365 1250 3 Répartition du nombre de tués selon le jour de la semaine 20,0 18,0 16,0 14,0 14.8 12,0 14.B 13,8 12,9 11,5 13,4 12,0 10,0 8,8 8,8 r 9,2 9,7 7,4 7,4 8,0 6,0 3,7 4,0 2,0 0,0 Lundi Mardi Mercredi Jeudi Vendredi Samedi Dimanche Veille de Fête fête D Ensemble des accidents Accidents avec au moins un PL 49

LA SÉCURITÉ DES POIDS LOURDS EN 1994 Des blessés Nombre de jours Nombre de blessés dans les accidents avec poids lourds Nombre moyen journalier de blessés dans les accidents avec poids lourds Répartition du nombre moyen journalier de blessés dans les accidents avec poids lourds Répartition du nombre moyen journalier de blessés dans les accidents avec ou sans poids lourds Lundi Mardi Mercredi Jeudi Vendredi Samedi Dimanche Veille de fête Fête 48 51 50 49 51 46 46 11 13 1658 1672 1757 1693 1748 657 210 246 90 35 33 35 35 34 14 5 22 7 15,9% 15,0% 15,9% 15,9% 15,4% 6,4 % 2,3 % 10,0% 3,2 % 9,9 % 9,8 % 10,3% 10,4% 12,4% 12,8% 11,4% 12,2% 10,8% 365 9 731 27 Répartition du nombre de blessés selon le jour de la semaine 18,0 15,9 15.0 15,9 15,9 15,4 16,0 12,4 12,8 14,0 12,0 9,9 9,8 10,3 11,4 10,0 10,8 10,0 8,0 rj 6,0 4,0 2,3 ~7I 3,2 f~a 2,0 0,0 Lundi Mardi Mercredi Jeudi Vendredi Samedi Dimanche Veille de Fête fête D Ensemble des accidents D Accidents avec au moins un PL 50

I. L'ACCIDENTOLOGIE DES POIDS LOURDS EN 1994 11.4. La sinistralité des poids lourds en 1992 Pour 1992, l'apsad (Assemblée plénière des sociétés d'assurances dommages) donne les résultats suivants pour les véhicules de PTAC supérieur à 3,5 tonnes : Fréquence des sinistres matériels et corporels Dont fréquence des sinistres corporels Fréquence (%o) Indice Fréquence (%o) Indice Poids total en charge 41 à moins de 71... 71 àmoinsde 101.. 10 ta moins de 151 15 ta moins de 201 201 et plus 106 244 228 268 382 50 115 108 126 180 3 15 11 15 18 33 149 107 148 181 Usage - profession Artisans Agriculteurs Commerçants Transporteurs de marchandises Autres professions.. 156 126 292 633 163 74 59 138 299 77 8 8 14 33 7 76 79 139 323 69 Ensemble 212 100 10 100 Fréquence : elle est calculée en rapportant le nombre de sinistres d'un exercice au nombre de véhicules garantis pendant un an (véhicules-années). Si l'on considère les tranches de tonnage, on constate que, plus le poids des véhicules augmente, plus la fréquence de sinistralité augmente. Si l'on considère cette fois l'usage professionnel, il apparaît que les transporteurs de marchandises ont une sinistralité trois fois plus forte que celle de la moyenne des usagers. Globalement, les véhicules de PTAC supérieur à 3,5 tonnes ont une fréquence de sinistres égale à 212 %o, contre une fréquence de 73 %o pour les sinistres de voitures, soit trois fois plus. 51

III. Evolution depuis 1990

III. ÉVOLUTION DEPUIS 1990 III.1. Des accidents Sur l'ensemble des réseaux 1990 1991 1992 1993 1994 19941990 Nombre d'accidents corporels Nombre d'accidents corporels avec poids lourds. % des accidents avec poids lourds total des accidents.. 162 573 10138 6,2 148 890 9 349 6,3 143 362 8 281 5,8 137 500 7 712 5,6 132 726 7555 5,7-18,4% - 25,5 % - 8,1 % Nombre d'accidents mortels Nombre d'accidents mortels avec poids lourds % des accidents mortels avec poids lourds total des accidents mortels 9 128 1353 14,8 8 509 1324 15,6 8114 1120 13,8 8 005 1106 13,8 7 609 7 065 14,0-16,6% -21,3% - 5,4% Nombre de tués dans l'ensemble des accidents Nombre de tués dans les accidents avec poids lourds. % des tués dans les accidents avec poids lourds ensemble des tués 10 289 1 542 15,0 9 617 1 573 16,4 9 083 1 281 14,1 9 052 1 339 14,8 8533 1250 14,6-17,1% -18,9% - 2,7% Gravité tous accidents Gravité des accidents sans poids lourds Gravité des accidents avec poids lourds 6,3 5,6 15,2 6,5 5,8 16,8 6,3 5,8 15,5 6,6 5,9 17,4 6,4 5,8 16,5 + 1,6% + 3,6% + 8,6% Nombre de véhicules impliqués dans les accidents Nombre de poids lourds impliqués dans les accidents % des poids lourds impliqués ensemble des véhicules 286 470 10 906 3,8 263 219 10133 3,8 Gravité : nombre de tués pour 100 accidents corporels. 253 589 8 888 3,5 236 462 8 277 3,5 229247 8118 3,5-20,0 % - 25,6 % - 7,9% w Evolution de la gravité des accidents 18,0 16,0 1S.fi 16,5 14,0 12,0 10,0 8,0 6,3 5,6 6,3 6,4 6,0 4,0 2,0 0,0 1990 1991 1992 1993 1994 Gravité tous accidents Gravité des accidents sans PL D Gravité des accidents avec PL 55

LA SÉCURITÉ DES POIDS LOURDS EN 1994 En milieu urbain 1990 1991 1992 1993 1994 19941990 Nombre d'accidents corporels 115 430 104 697 100 358 93 873 90860-21,3% Nombre d'accidents corporels avec poids lourds. 4 947 4 425 3 863 3334 3 418-30,9% % des accidents avec poids lourds total des accidents.. 4,3 4,2 3,8 3,6 3,8-11,6% Nombre d'accidents mortels 3 394 3174 2 876 2 788 2578-24,0 % Nombre d'accidents mortels avec poids lourds % des accidents mortels avec poids lourds total des accidents mortels 406 12,0 404 12,7 322 11,2 301 10,8 313 12,1-22,9 % + 0,8% Nombre de tués dans l'ensemble des accidents 3 629 3 422 3 089 3022 2 747-24,3 % Nombre de tués dans les accidents avec poids lourds. 430 449 344 352 341-20,7 % % des tués dans les accidents avec poids lourds ensemble des tués 11,8 13,1 11,1 11,6 12,4 + 5,1 % Gravité tous accidents Gravité des accidents sans poids lourds Gravité des accidents avec poids lourds 3,1 2,9 8,7 3,3 3,0 10,1 3,1 2,8 8,9 3,2 2,9 10,6 3,0 2,8 10,0-3,2% - 3,4% + 14,9% Nombre de véhicules impliqués dans les accidents 204 998 186153 178 461 161 480 156230-23,8 % Nombre de poids lourds impliqués dans les accidents % des poids lourds impliqués ensemble des véhicules 5 155 2,5 4 620 2,5 4 029 2,3 3477 2,2 3 555 2,3-31,0% - 0,8% Gravité : nombre de tués pour 100 accidents corporels. 56