Page 7 SOMMAIRE 1 LE MARCHE MONDIAL DU POIDS LOURD... 11 1.1 PRESENTATION...11 1.1.1 La production mondiale de poids lourds...11 1.1.2 Prévisions de production par zone géographique...13 1.1.3 Prévisions de vente par zone géographique...15 1.2 LES CONCENTRATIONS ET PARTENARIATS DES CONSTRUCTEURS AU NIVEAU MONDIAL...17 2 LA CONJONCTURE ECONOMIQUE AMERICAINE... 21 2.1 LA CRISE DES SUBPRIMES...21 2.2 LES DEPENSES ENERGETIQUES...23 2.3 LA FAIBLESSE DU DOLLAR FACE A L EURO...24 2.4 LES PREVISIONS POUR L ECONOMIE AMERICAINE A L HORIZON 2012...25 3 LE MARCHE AMERICAIN DU POIDS LOURD... 27 3.1 DEFINITION DU CAMION AMERICAIN...27 3.2 HISTORIQUE...28 3.3 LES FACTEURS DE LA DEMANDE DE POIDS LOURDS AUX ETATS-UNIS...30 3.3.1 L Indice de la Production...30 3.3.2 L Indice de la Construction...31 3.3.3 Le fret autoroutier...32 3.3.3.1 Généralités...32 3.3.3.2 La demande de poids lourd dans le secteur du transport...33 3.3.3.3 Le fret : tendances actuelles et futures...34 3.3.3.4 Implications pour le secteur du poids lourd et défis à relever...35 3.4 LES VENTES DE POIDS LOURDS AUX ETATS-UNIS...37 3.4.1 Introduction / présentation des acteurs du marché...37 3.4.2 Le niveau des ventes...38 3.4.3 Les ventes par constructeur...41 3.4.3.1 Classes 3 4 (4.6 7.2 tonnes)...42 3.4.3.2 Classe 5 (7.3 8.8 tonnes)...43 3.4.3.3 Classe 6 (8.9 11.8 tonnes)...44 3.4.3.4 Classe 7 (11.9 14.9 tonnes)...44 3.4.3.5 Classe 8 (15 tonnes et plus)...46 3.4.4 Prévisions...47 3.4.4.1 Données macro...47 3.4.4.2 Les prévisions par constructeur...49 3.4.4.2.1 Les camions de classe 4 à 7...50 3.4.4.2.2 Les camions de classe 8...51 3.5 LA PRODUCTION DE POIDS LOURDS AUX ETATS-UNIS...53 3.5.1 Les niveaux de production...53 3.5.2 La production de poids lourds par constructeur...55 3.5.2.1 Les camions de classe 4 à 7...56 3.5.2.2 Les camions de classe 8...56 3.5.3 Prévisions...58 3.5.3.1 Données macro...58 3.5.3.2 Les prévisions par constructeur...59
Page 8 3.5.3.2.1 Les camions de classe 4 à 7...60 3.5.3.2.2 Les camions de classe 8...61 3.5.4 L import/export de poids lourds sur le territoire américain...62 3.5.4.1 Les importations américaines...62 3.5.4.2 Les exportations américaines...63 4 LES DERNIERES TENDANCES DU MARCHE... 65 4.1 LES NOUVELLES MOTORISATIONS...65 4.2 L APPROVISIONNEMENT A L ECHELLE MONDIALE...67 4.3 L INTEGRATION VERTICALE...67 5 LES PARTICULARITES LIES AU MARCHE AMERICAIN DU POIDS LOURD... 69 5.1.1 Les normes relatives à la taille des poids lourds (norme 658)...69 5.1.2 Les normes de sécurité des équipements et pièces (norme 393)...72 5.1.3 Les normes environnementales...73 5.1.4 Les normes «anti-idling»...75 6 FICHES ENTREPRISES... 77 6.1 LES 16 PRINCIPAUX CONSTRUCTEURS DE POIDS LOURDS AUX ETATS-UNIS...79 6.2 LES 3 PRINCIPAUX FABRICANTS DE MOTEURS AUX ETATS-UNIS...127 6.3 LES 13 PRINCIPAUX EQUIPEMENTIERS AMERICAINS DE CAMIONS ET D AUTOMOBILES...135 7 CONTACTS ENTREPRISES (PAR ORDRE ALPHABETIQUE)... 159 8 OPPORTUNITES POUR LES ENTREPRISES FRANÇAISES... 193 9 SOURCES... 195 10 ANNEXES... 197 10.1 LES ORGANISMES PROFESSIONNELS ET ASSOCIATIONS DU SECTEUR...197 10.1.1 ATA : American Trucking Associations...197 10.1.2 EMA : Engine Manufacturers Association...197 10.1.3 HDMA : Heavy-Duty Manufacturers Association...197 10.1.4 NATM : National Association of Trailers Manufacturers...197 10.1.5 NTEA : National Truck Equipment Association...198 10.1.6 TCA : Truckload Carriers Association...198 10.1.7 TMA : Truck Manufacturers Association...198 10.1.8 TTMA : Truck Trailer Manufacturers Association...198 10.2 PRINCIPALES REVUES DU SECTEUR...199 10.2.1 Commercial Carrier Journal...199 10.2.2 Fleet Equipment...199 10.2.3 Fleet Owner...199 10.2.4 Heavy-Duty Trucking...199 10.2.5 The Trucker...199 10.2.6 Truckers News...200 10.3 PRINCIPAUX SALONS ET FOIRES DU SECTEUR...201 10.3.1 Salons à rayonnement international...201 10.3.1.1 Mid-America Trucking Show...201 10.3.1.2 Great American Trucking Show...201 10.3.2 Salons à rayonnement national...201 10.3.2.1 Great West Truck Show...201 10.3.2.2 The Work Truck Show...201
Page 9 10.3.2.3 SAE Commercial Vehicle and Engineering...201 10.4 EVOLUTION DES VENTES DE MOTEURS DIESEL PAR CONSTRUCTEUR SUR LES NOUVELLES IMMATRICULATIONS DE VEHICULES COMMERCIAUX (>4,5T) AUX ETATS-UNIS ENTRE 2006 ET 2007...202 10.5 EVOLUTION DES TAUX DE PENETRATION DU DIESEL PAR SEGMENT DE NOUVEAU VEHICULE COMMERCIAL (>4,5T) IMMATRICULE AUX ETATS-UNIS ENTRE 2006 ET 2007...202 10.6 CLASSEMENT DES 20 PLUS GRANDS TRANSPORTEURS AMERICAINS (CODE SIC 4213) PAR CA EN 2008 (SOURCE : SELECTORY.COM)...203
Les dernières tendances du marché Page 65 4 LES DERNIERES TENDANCES DU MARCHE 4.1 LES NOUVELLES MOTORISATIONS Les nouvelles normes EPA qui vont être progressivement mises en place à partir de 2007 et qui entreront en vigueur le 1er janvier 2010 visent à réduire de plus de 80% les émissions d oxyde d azote (NOx) dans l atmosphère aux Etats-Unis. Elles impliquent une adaptation de l offre de la part des constructeurs de poids lourds qui vont devoir développer de nouvelles motorisations pour rendre leurs véhicules moins polluants. On estime que les normes d émission de l année 2007 ont augmenté en moyenne de 4 000 à 6 000 dollars le prix des moteurs diesel par rapport à 2006. L enjeu pour les constructeurs est donc de concevoir des motorisations certes plus propres mais aussi abordables pour les clients finaux. Volvo a ainsi élargi son accord de partenariat avec l équipementier Cummins début février 2008 pour offrir un moteur de 15 litres (conforme aux normes EPA 2010) sur sa gamme de camions de classe 8. Baptisé «Cummins ISX», ce moteur est doté de la technologie EGR (Exhaust Gas Recirculation). Les clients auront ainsi le choix entre les motorisations EGR de Cummins ou les moteurs SCR (Selective Catalytic Reduction) du constructeur suédois. Paccar souhaite également donner le choix à ses consommateurs en proposant les deux systèmes de motorisations sur ses véhicules (marques Kenworth et Peterbilt). General Motors envisage d avoir recours à la technologie SCR pour équiper ses véhicules de moyen tonnage. Le fabricant américain a ainsi dévoilé en février 2008 sa volonté d investir 69 millions de dollars pour redessiner, dans son usine de Moraine (OH), son moteur Duramax, un V-8 de 6,6 litres turbodiesel, qui s est produit à plus d un million d exemplaires depuis son lancement. De son côté, International a dévoilé en novembre 2007 ses deux nouveaux moteurs diesel MaxxForce 11 et MaxxForce 13, développés en partenariat avec l Allemand MAN Nutzfahrezeuge AG. Ces modèles utilisent un système avancé de carburation qui n a pas recours à la technologie SCR, trop coûteux pour les clients, selon le fabricant, mais qui respecte néanmoins les normes EPA 2010. Dans le domaine des motorisations hybrides, Freightliner a lancé, fin janvier 2008, en partenariat avec l équipementier Eaton, la version HEV (Hybrid Electric Vehicle) de son modèle de camion de moyen tonnage, le M2 106. Le constructeur annonce des économies de carburant de 30%, et une baisse de 87% du temps passé en sous-régime moteur. Si Freightliner s est lancé dans la vente de camions hybrides en 2008, le pionnier dans ce domaine se nomme International. La firme de Warrenville avait ainsi annoncé le lancement de la production de camions hybrides à grande échelle via sa marque DuraStar dès novembre 2007. Peterbilt l a suivie en lançant la production de modèles hybrides de catégorie 7 en nombre limité fin 2007. Son Model 335 hybride, développé conjointement avec Eaton Corporation, annonce, lui aussi, une économie moyenne de 30 à 40%.
Les dernières tendances du marché Page 66 Kenworth, qui s est lancé dans la production hybride en 2007 espère pouvoir commercialiser à grande échelle ses modèles T270 et T300 hybrides (classe 6) au cours de l année 2008. Les constructeurs ont également fait preuve d innovation en termes de motorisations au gaz naturel. Ainsi, Freightliner est à l origine de la commercialisation depuis janvier 2008 de modèle de châssis fonctionnant au CNG (Compressed Natural Gas) pour des camions de catégories 4 à 7. De la même manière, Kenworth a déclaré fin janvier 2008 le lancement de la production de camions GPL dans son usine d assemblage de Renton (WA) à partir de 2009. Son modèle T800 GPL, fruit de sa collaboration avec Cummins et Westport, offrira aux transporteurs qui l utiliseront la même puissance qu un moteur diesel classique, tout en limitant les rejets d oxyde d azote dans l atmosphère. Les efforts de chaque constructeur dans le domaine des motorisations «alternatives» sont de nature et d intensité variables, mais ils vont dans le bon sens. Il appartient désormais aux industriels de proposer une gamme de véhicules qui, tout en étant «propres», seront adaptés aux différents usages de leur clientèle. Les constructeurs qui sauront proposer des motorisations hybrides dans plusieurs catégories de camions (classes 4-7 et classe 8) ces prochains mois auront ainsi un avantage nonnégligeable sur leurs concurrents. La liste des véhicules reconnus comme hybrides par le Département du Trésor Américain (Internal Revenue Service) sont disponibles sur le site internet suivant : http://www.irs.gov/businesses/article/0,,id=175456,00.html Enfin, une matrice réalisée par Eaton Corporation et dévoilée fin avril 2008 permet aux gérants de flottes commerciales de calculer en ligne les économies potentielles réalisées grâce à l utilisation de véhicules hybrides : http://www.eaton.com/ecm/groups/public/@pub/@eaton/@hybrid/document s/content/ct_137919.swf
Les dernières tendances du marché Page 67 4.2 L APPROVISIONNEMENT A L ECHELLE MONDIALE Depuis quelques années, les constructeurs de poids lourd s approvisionnent de plus en plus sur les marchés étrangers. Les moyens utilisés sont différents (partenariat, création d usines en propre, rachat, ), mais la finalité reste la même : s exporter à l international, en alimentant ses usines de production à l étranger, et réduire les coûts supportés sur ses marchés traditionnels. International, grâce à la joint-venture formée avec le constructeur indien d automobiles Mahindra en 2005, envisage ainsi de s approvisionner pour un montant total d un milliard de dollars en équipements de camions avant 2009. Paccar, de son côté, a ouvert un bureau à Shanghai en avril 2007 afin de fournir en équipements l ensemble de ses usines réparties dans le monde. Enfin, Volvo Inde, filiale du Groupe Volvo, qui a acquis plus de 75 millions d euros d équipements moteur de fournisseurs indiens en 2006, s attend à augmenter ses commandes à hauteur de 90 millions en 2007, dans le but d approvisionner ses usines de production à l étranger. Selon Jim Sweetnam, Président de la Division Camion du Groupe Eaton, grand équipementier du secteur, les «futurs gagnants [du secteur du poids lourd] devront disposer de capacités de production mondiales, d une stratégie d approvisionnement rationnelle et efficiente, et de produits qui répondront à des besoins locaux». 4.3 L INTEGRATION VERTICALE A l instar de leurs homologues européens et asiatiques, les fabricants de camions américains commencent à développer leur propre modèle de moteurs. Composant principal du poids lourd, le moteur est traditionnellement fourni aux OEM par les leaders du secteur, à savoir Caterpillar et Cummins. Pourtant, chez plusieurs grands constructeurs américains, la tendance est à la conception et la fabrication de moteur en interne, ce qui leur permet ensuite d utiliser ces modèles dans chaque ligne de produit de leurs filiales. Ainsi, Freightliner, propriétaire de la firme Detroit Diesel et filiale du Groupe Daimler, propose des moteurs Detroit Diesel et des motorisations Mercedes-Benz MBE sur ses modèles de camions, et ce, parallèlement à des produits Cummins et Caterpillar sur des camions de gros tonnage. Ses filiales Sterling et Western Star disposent de motorisations identiques. Les moteurs Caterpillar ont en revanche disparu des camions Freightliner de moyen tonnage, remplacés par des moteurs Cummins ISB/ISC (en option) et Mercedes Série 900 fabriqués par Detroit Diesel depuis janvier dernier. Volvo Powertrain (Hagerstown, Maryland) conçoit des moteurs diesels Série D pour Volvo et une Série MP pour sa filiale Mack Trucks, Inc. Les moteurs Cummins ISX, s ils sont toujours présents sur deux lignes de camions Volvo, ont été délaissés par Mack, du fait de faibles ventes. International Truck and Engine développe déjà ses propres motorisations pour les camions de moyen tonnage (nouveaux moteurs MaxxForce 5, 6, 7, 9, 10 et MaxxForce DT) et a dévoilé en novembre 2007 ses deux nouveaux moteurs diesel pour les modèles à gros tonnage (MaxxForce 11 et 13). Basés sur le design des moteurs MAN (Allemagne) et assemblés à Tuscaloosa (Alabama), ces nouveaux moteurs auront pour conséquence de
contacts entreprises (Par ordre alphabetique) Page 162 BWWWWWWR Identification TPE indépendante PME indépendante Entreprise contrôlée par un Groupe Grande entreprise Coordonnées Adresse Physique : 3xxx Hxxxxx Rd 4xxxx Axxxx Hills Michigan ÉTATS-UNIS Téléphonie : Téléphone : +1 248-xxx-xxxx Fax : +1 248-xxx-xxxx Site Internet : www.xxxxxx.com Liste des contacts Monsieur Hxxxxxxx Kurt (DIRECTOR OF DEVELOPMENT SUPPLY MANAGER ) Tél. : +1 248-754-xxx Fax : +1 248-xxxx-9397 E-mail : xxxxxxx@xxxxxxxr.com Mr Mxxxxx Bernd (TRANSMISSION SYSTEMS DIVISION PRESIDENT) Tél. : +1 248-754-xxxx Fax : +1 248-xxx9397 E-mail : xxxxxx@xxxxxr.com Monsieur Sxxxxxx Eric (VP BUSINESS DEVELOPMENT&GLOBAL SUPPLY MANAGEMENT) Tél. : +1 (248) 754-xxxx Fax : +1 248-xxxx9397 E-mail : xxxxx@xxxxxxr.com Monsieur Rxxxx John (VP SUPPLY TURBOCHARGING SYSTEMS) Tél. : +1 248-754-xxxx Fax : +1 248-xxxx9397 E-mail : jroden@xxxxxxxr.com Activités Automobile et équipements, motos, cycles