LES AIRES TOD: DES HUBS DE MOBILITÉ JOURNÉE DE RÉFLEXION LES CONDITIONS DE RÉUSSITE DES PROJETS TOD YVELINE ROC, ARCH., URB., MGP DIRECTRICE PRINCIPALE D ÉTUDES, PLANIFICATION INNOVATIONS, AMT 28 janvier 2016
<1 km <2 km <3 km <4 km <5 km <6 km <7 km <8 km <9 km <10 km <12,5 km <15 km <17,5 km <20 km 20 km et plus Nb déplacements TC COMPORTEMENTS DE MOBILITÉ USAGERS TRAIN ET/OU MÉTRO - POINTE DU MATIN (6H 9H) 1 Provenance des usagers du train et/ou du métro Plus de 1000m 63% 1000m 17% 500m 20% TC 120000 100000 80000 60000 40000 20000 Note: Toutes les distances présentées sont à vol d oiseau 1 Enquête Origines Destinations 2013 Distance moyenne d accès aux équipements: 4,2 km Distance moyenne d accès au train/métro pour les usagers bimodaux 2 : 8 km Distance d accès aux équipements TC (gare ou station de métro d entrée déclarée) 0 Distance 2 Usagers bimodaux: Usagers accédant à l équipement en auto PAGE 2
COMPORTEMENTS DE MOBILITÉ USAGERS TRAIN ET/OU MÉTRO - POINTE DU MATIN (6H 9H) 1 Proportion des usagers résidant dans un rayon de 1 km d un équipement TC variable selon Le mode Train: 31 % Métro: 39 % Le type d équipement Stations de fin de ligne: 14% (portée locale / régionale) T La localisation de l équipement Île de Montréal: 45% Reste de la région métropolitaine: 14% La densité résidentielle dans un rayon de 1 km d un équipement TC est 5 fois plus élevée pour une station de métro que pour une gare de train (Données CMM, traitement AMT). 1 Enquête Origines Destinations 2013 PAGE 3
COMPORTEMENTS DE MOBILITÉ POPULATION DANS UN RAYON DE 1 KM D UNE STATION DE TRAIN POINTE DU MATIN (6H 9H) 1 En pointe du matin, dans un rayon de 1 km d une gare moyenne ayant une population de 10 000 habitants 2800 Se déplacent uniquement en voiture Proportion des résidents qui effectuent un déplacement en pointe du matin à destination du centre-ville: 700 5200 ne se déplacent pas 1200 Utilisent le TC Dont 600 utilisent le train 400 Utilisent seulement le transport actif 400 Se déplacent autrement Offre de service train en pointe du matin*: de 5 à 10 départs selon la ligne * Pointe du matin étendue Note: Les gares du centre de Montréal ont été exclues de l analyse 1 Enquête Origines Destinations 2013 PAGE 4
COMPORTEMENTS DE MOBILITÉ POPULATION DANS UN RAYON DE 1 KM D UNE STATION DE MÉTRO POINTE DU MATIN (6H 9H) 1 En pointe du matin, dans un rayon de 1 km d une station de métro moyenne ayant une population de 10 000 habitants 1600 Se déplacent uniquement en voiture Proportion des résidents qui effectuent un déplacement en pointe du matin à destination du centre-ville: 1300 5500 ne se déplacent pas 1900 Utilisent le TC Dont 1400 utilisent le métro 900 Utilisent seulement le transport actif 100 Se déplacent autrement Offre de service métro en pointe du matin: Intervalle de service de 3 à 5 minutes selon l heure et la ligne Note: La station Jean-Drapeau a été exclue de l analyse 1 Enquête Origines Destinations 2013 PAGE 5
STATIONNEMENTS INCITATIFS CONTRIBUTION IMPORTANTE À L ACHALANDAGE TC Optimisation service TC Selon les modes de déplacements actuels, un stationnement de 480 places = 600 clients pour le Train Selon les modes de déplacements actuels un quartier de 4 000 log à 50 log/ha = 600 clients pour le Train PAGE 6
LE T DU TOD LES GRANDS DÉFIS 1. OFFRIR UN SERVICE TC INTÉGRÉ, ATTRAYANT ET CONCURRENTIEL À L AUTO-SOLO 2. GÉRER LES ACCÈS À L ÉCHELLE LOCALE ET RÉGIONALE 3. ADAPTER L ÉQUIPEMENT TC DANS LE TEMPS PAGE 7
LE T DU TOD DES ÉQUIPEMENTS DE TRANSPORT STRUCTURANTS TERMINUS D AUTOBUS À PLANIFIER GARE DE TRAINS DE BANLIEUE EN COMPLÉMENTARITÉ AVEC LES RÉSEAUX TC DE DESSERTE LOCALE STATION DE MÉTRO LES AUTRES MODES DE TRANSPORT PÔLE INTERMODAL CONTRIBUTEURS IMPORTANTS AU DÉVELOPPEMENT URBAIN PAGE 8
OFFRIR UN SERVICE TC INTÉGRÉ, ATTRAYANT ET CONCURRENTIEL À L AUTO-SOLO ENJEUX Contrainte inhérente au réseau ferroviaire Localisation et densification des pôles de destination Saturation de plusieurs infrastructures et équipements TC Étalement urbain - motorisation croissante des ménages BESOIN D INVESTISSEMENT ADDITIONNEL POUR CONSOLIDER ET DÉVELOPPER LE RÉSEAU DE TC NOUVELLES SOURCES DE FINANCEMENT REQUISES PAGE 9
OFFRIR UN SERVICE DE QUALITÉ, ATTRAYANT ET CONCURRENTIEL À L AUTO-SOLO PISTES D INTERVENTION Optimiser l offre de service TC en fonction des besoins et opportunités Optimisation service TC Capacité Fréquence Fiabilité Rapidité (temps de parcours) Complémentarité des modes Hors pointe Pôles de destination PAGE 10
OFFRIR UN SERVICE DE QUALITÉ, ATTRAYANT ET CONCURRENTIEL À L AUTO-SOLO PISTES D'INTERVENTION Optimiser l offre de service TC vers les pôles générateurs d achalandage Optimisation service TC PAGE 11
Source: Enquête OD, 2013, Faits saillants, AMT PAGE 12
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La Ville de Saint-Jean-sur-Richelieu Optimisation service TC Crédit visuel: Ville de Saint-Jean-sur-Richelieu PAGE 14
OFFRIR UN SERVICE DE QUALITÉ, ATTRAYANT ET CONCURRENTIEL À L AUTO-SOLO PISTES D'INTERVENTION Faciliter les déplacements Optimisation service TC Intermodalité Interconnexion des modes Coordination des horaires Train-Bus Tarification simplifiée Information clientèle/affichage dynamique PAGE 15
GÉRER LES ACCÈS À L ÉCHELLE LOCALE ET RÉGIONALE ENJEUX Attractivité du réseau TC tributaire de l accessibilité en auto et bus Nuisances générées par la circulation Aménagement des réseaux actifs déficient Stationnements incitatifs PAGE 16
GÉRER LES ACCÈS À L ÉCHELLE LOCALE ET RÉGIONALE PISTES D'INTERVENTION Optimiser les accès à l équipement TC pour tous les modes PAGE 17
GÉRER LES ACCÈS À L ÉCHELLE LOCALE ET RÉGIONALE PISTES D'INTERVENTION Gestion stratégique de la demande et de l offre en stationnement incitatif Tarification Attrait du mode / Niveau de service Typologie Augmentation de l achalandage TC Densité de déplacements et de population Congestion routière Réduction GES Réflexion sur les stationnements incitatifs Développement urbain et densification du territoire Alternatives TC et transport actif Réduction du taux d accès par automobile Localisation PAGE 18
GÉRER LES ACCÈS À L ÉCHELLE LOCALE ET RÉGIONALE PISTES D'INTERVENTION Gestion stratégique de la demande et de l offre en stationnement incitatif Étagement des stationnements Enjeux et Opportunités Source: CMM, Recueil d exemples de bonnes pratiques en aménagement de stationnement, Février 2013. PAGE 19
ADAPTER L ÉQUIPEMENT TC DANS LE TEMPS ENJEUX Déploiement d un projet de quartier TOD sur des années, voire sur des décennies Évolution des besoins de mobilité Intégration au quartier PAGE 20
ADAPTER L ÉQUIPEMENT TC DANS LE TEMPS PISTES D'INTERVENTION Planification du réseau TC sur le long terme (évolution du mode) Viva Next Toronto York Region Crédit photo: Metrolink PAGE 21
ADAPTER L ÉQUIPEMENT TC DANS LE TEMPS PISTES D'INTERVENTION Évolution de l équipement TC au fil du temps Intégration de l équipement TC au tissu urbain INTERCONNEXION DES RÉSEAUX DENSIFICATION DU SITE INTÉGRATION DE L ÉQUIPEMENT AU QUARTIER PAGE 22
Avec la collaboration de : Julie Bachand-Marleau, urb, M.U.P, Chargée d'études, Développement des réseaux, AMT Marie-Hélène Leroux, ing, Ph.D, Coordonnatrice, Développement des réseaux, AMT Floriane Vayssières, urb, Coordonnatrice, Planification stratégique, AMT PAGE 23