Dossier du mois Juillet 2011 Complément au Rendez-vous de GALIA sur l Animation du taux de service Les Rendez-vous de GALIA des 29 avril et 13 mai derniers, suivis chacun par plus de 70 personnes et consacrés à l Animation du Taux de Service chez PSA PEUGEOT CITROËN et chez RENAULT, ont suscité de nombreuses questions. Franck Prestat (PSA) et Thomas Barray (RENAULT) y répondent dans ce dossier. Les archives de ces Rendez-vous sont consultables sur le site web de GALIA. Réponses aux questions posées lors du Rendez-vous GALIA du 29 avril 2011 Par Franck PRESTAT, Animateur Ambition Taux de Service chez PSA Peugeot-Citroën A combien seront fixés les objectifs de Taux de Service nouvelle formule? (Thyssenkrupp) Nous aurons une phase d'appréciation de la nouvelle mesure après quelques mois d'utilisation de NEO Logistics et de la comparaison interne que nous pourrons en faire avec la mesure actuelle. Il est donc encore trop tôt pour PSA PEUGEOT CITROËN de se prononcer sur un objectif "Taux de Service" 2012 avec NEO Logistics. Est-il possible de faire les réimputations à la semaine, ou devons-nous remplir l'indicateur tous les jours? (Gruppo Antolin) Je pense que la question est relative aux modes de fonctionnement liés à la réimputation. Au regard des chantiers menés avec les fournisseurs lors de la conception du nouvel outil, nous avons décidé d'offrir en effet cette possibilité. Toutefois, cette possibilité est à mettre en relation avec les résultats "Taux de Service" brut du fournisseur concerné. En effet, si le résultat Taux de Service Fournisseur de la période est supérieur à l'objectif, un traitement hebdomadaire devient admissible. En revanche, si les résultats ne sont pas au niveau escompté, nous demandons une mise à jour réactive pour limiter "l'archéologie" et contribuer à résoudre les difficultés de la façon la plus réactive possible. Le taux de service Odette est-il valable pour l'oem et OES? (Valeo) Le Taux de Service Fournisseur, qui sera porté par NEO Logistics, s'applique sur un périmètre Vie Série. Les exclusions : Les flux synchrones Les flux en "lancement" et en "fin de série". Pouvez-vous évoquer la transmission de la date et heure de départ sur le BL et AVIEXP même en mesure en date d'arrivée? (Silverprod) Le nouvel outil ne modifie pas les éléments que nous vous transmettons sur la partie EDI. En revanche, compte tenu du calcul "Taux de Service" qui se basera sur l'incoterm, les flux "PxD I" (EXW & ordres en DHRC) nécessite de valoriser le segment DTM+11 du DESADV pour permettre un contrôle sur la DHEF. Soit, concernant l'edi, PSA communique pour ce type de flux en DHRC et les fournisseurs doivent valoriser à la fois la DHRC prévisionnelle (comme aujourd'hui) et la DHEF réelle (nouveau). Si nous avons bien entendu, les avances ne seront plus sanctionnées? (Behr Group) La tolérance délai devient unique : Avance non sanctionnée Retard sanctionné à partir de la 31 ème minute. A noter, l'avance non sanctionnée apparaît en écart au regard de la recommandation ODETTE. PSA PEUGEOT CITROËN se réserve donc le droit de sévériser dans le temps ce critère. Toutefois, nous confirmons la tolérance délai rappelé ci-dessus au lancement et vous informons qu'aucune sévérisation ne sera mise en œuvre sans concertation avec quelques fournisseurs représentatifs et information préalable.
Notre responsabilité est engagée uniquement si nous chargeons en retard. Pourquoi nous demander de gérer également les retards du transporteur, car nous faisons alors le travail pour le prestataire de transport (temps supplémentaire, coûts)? (Mann-Hummel France) Ce qu'il faut retenir des échanges que nous avons eu lors de la phase de conception de nos nouveaux modes de fonctionnement sur le sujet : PSA PEUGEOT CITROËN n'est pas présent sur les quais du fournisseur. Les fournisseurs savent opérationnellement identifier de façon réactive un éventuel dysfonctionnement du transporteur, à commencer pour leurs propres besoins. La DHEF réelle est partagée à partir des DESADV des fournisseurs. Les fournisseurs sont intéressés en retour par une démarche de progrès du Transporteur pour tendre vers un fonctionnement au nominal sur la mise à quai. A ce jour, selon nos analyses, les fournisseurs sont encore aujourd'hui majoritairement responsables des retards pénalisés dans l'indicateur "Taux de Service". Soit, si vous rencontrez des aléas Transport, nous vous proposons un outil de partage qui nous permettra, en entreprise étendue, de mettre en évidence les aléas de fonctionnement qui doivent avec le nouvel outil et l'évolution de certains modes de fonctionnement PSA devenir à la marge. Nous nous engageons à exploiter ce levier pour progresser sur notre performance Supply Chain Amont. Qu'en est-il de la non possibilité d'une réimputation quotidienne par le fournisseur? (Bosch) La réponse a été apportée précédemment dans le cadre d'une question relative à ce nouveau mode de fonctionnement. Comment les plans d'actions seront partagés entre les acteurs de la chaine logistique? (CS Auto) L'outil n'a pas été conçu pour supporter les plans d'actions. Ce dernier s'arrête à la mise en évidence de dysfonctionnements nécessitant la mise en place de plan d'actions. Il revient à chaque acteur de la Supply Chain de mettre en place un processus d'auto-animation. Envisagez-vous de traiter un indicateur sur le respect des emballages? (Galion) Hors périmètre du taux de service. Dans le cadre d'un retard systématique d'un transporteur sous la responsabilité PSA, n'est-il pas possible de refléter les KO - retards enlèvements sur le COFOR du transporteur, afin de ne pas reporter le travail de rectification sur le fournisseur? (AW Europe) Nous n'avons pas de moyen automatique, fiable et systématique pour identifier ce type d'écart. De ce fait, si nous souhaitons progresser et tendre vers un fonctionnement au nominal à 100 %, la mise en place d'un outil, en entreprise étendue, avec la participation active de tous les acteurs de la Suply Chain, devient nécessaire. Le dépassement de la flexibilité peut-elle être une cause racine de dysfonctionnement? Si oui, pouvons-nous avoir connaissance de cette valeur? (Agrati) Oui. Dans ce cas, le fournisseur devra effectuer une demande de réimputation vis-à-vis de PSA AMONT. Concernant la valeur, à calculer pour les fournisseurs, cette dernière doit être issue de l'algorithme porté par nos documents de référence PSA. Que se passe t-il avec des transports spéciaux organisés par le fournisseur et à sa charge, mais qui ne partent pas dans le timing prévu mais arrivant quand même à temps. Ce cas faitt il partie des causes de réimputations? (Continental) Dans le cas d'un flux EXW, l'ordre concerné sera mesuré à l'enlèvement et donc considéré KO même si la réception effective est dans la tolérance des 30mn. En revanche, l'expédition de l'ordre dans la journée théorique permet de ne pas être pénalisé par un ordre rémanent le lendemain. Comment se passera la validation de la réimputation et sous quel délai? Que se passera-til au-delà du délai? (Bourbon) PSA PEUGEOT CITROËN s'engage à se prononcer au plus tard le 17 ème jour de mois M+1 pour les événements du mois M. Comment seront prises en compte les DLS? (ordres intégrés manuellement par le fournisseur dans son système IT à la demande d'un site PSA)? (Bosch) Seuls les ordres émis par les SI PSA PEUGEOT CITROËN seront suivis dans le cadre de l'indicateur du Taux de Service. Aurez-vous une traduction anglaise de la présentation? (Thyssenkrupp) Oui. Celle-ci sera jointe à la documentation.
Réponses aux questions posées lors du Rendez-vous GALIA du 13 mai 2011 Par Thomas Barray, MOE du projet Taux de service Odette chez Renault L animation du Taux de service Odette (TSO) chez Renault s'applique t elle à la pièce de rechange ou à la première monte? (Filtrauto) Le TSO concerne uniquement les fournisseurs de première monte, qui travaillent en mode RAN. Compte tenu du fait que l'on est en départ usine, comment peut-on être impacté sur un transport que l'on ne maitrise pas? (Plastic Omnium) Justement, le principe est d'utiliser la fiche incident ELTA pour signaler que l'incident de ponctualité n'est pas de votre responsabilité. Cette fiche incident est prise en compte automatiquement dans notre système d'animation du TSO, pour procéder à la correction de votre TSO. En résumé : Aujourd'hui, si le transport arrive en retard à l'usine vous êtes impacté. Demain, si le transport arrive en retard à l'enlèvement, vous le signalez via ELTA et nous prenons en compte cette information automatiquement. La déclaration des incidents est un moyen de se déresponsabiliser sur son fournisseur alors que celui-ci ne maitrise pas le transport! Cela va créer des tensions entre le fournisseur et le transporteur (Mahle) Il n'a jamais été question de dénoncer qui que ce soit. Le TSO fait partie d'une démarche globale de progrès, pour les fournisseurs, pour les transporteurs mais aussi pour Renault. L'enjeu est bel et bien la performance globale de la supply chain. Avec le TSO et plus précisément avec ELTA, Renault donne à ses fournisseurs l'opportunité d'agir directement sur leur TSO, et de remonter en même temps une information sur un dysfonctionnement. L'ensemble de ces informations servira pour animer les transporteurs. Vous souhaitez un traitement quotidien dans ELTA des anomalies. Si ce n'est pas possible, quel est le délai maximum de traitement? (Bourbon) Le message passé à ce sujet est le suivant : tout incident de ponctualité doit être déclaré dans ELTA le jour d'apparition de l'événement. C'est la seule garantie pour nous d'avoir des informations correctes dans cette déclaration. A l'heure actuelle, il est possible de déclarer un incident à J+1 (en plus de J). Toutefois, il n'y a aucun engagement de la part de Renault quant au maintien de cette souplesse. Les fournisseurs doivent être en mesure de déclarer un incident sur l'ensemble des créneaux d'expédition pour les clients Renault. Est-ce que l'usine de Dacia commencera en Q3/2011? Les usines Dacia commenceront à animer le TSO à partir d'octobre 2011 sur les flux directs. Est ce qu'un AVIEXP incorrect entraine systématiquement un KO sur le TSO? (Plastic Omnium) Tout dépend sur quel élément l'aviexp est KO. Les données indispensables pour le TSO sont : identifiant transport, RAN, quantité, compte destinataire. Qu'en est-il des flux gérés en départ fournisseur (incoterms FCA) mais ayant toujours une date rendue «site Renault» dans la demande de livraison? Où est l'amélioration pour l'animation de la qualité transport dans ces cas? Pour les flux indirects, comment peut se faire l'animation de manière opérationnelle est-il prévu un développement de l'outil ELTA? (Bosch) La demande de livraison contient toujours la date/heure rendue «site Renault», même pour les fournisseurs en départ. C'est elle qui doit être repris dans le champ ("DTM+132") de l'aviexp. L'animation transport des flux départ est basée sur le respect de la tranche horaire protocolée (comparaison date/heure attendue Vs date/heure réalisée ["DTM+11"]). Pour les flux indirects (i.e. passant par plateforme), nous devons faire évoluer ELTA. Dans l'état actuel des développements, cette évolution devrait être disponible fin 2011, donc pour un début d'animation en TSO de ces flux sur le 1 er trimestre 2012.
Pouvez-vous préciser le planning de déploiement pour les sites CKD? (Plastic Omnium et Behr Group) A ce jour, les sites CKD (i.e. ILN) ne remplissent pas tous les prérequis techniques. Les évolutions techniques requises devraient être disponibles à la fin du 1 er semestre 2012, pour un déploiement de l'animation TSO sur les flux ILN au 2 ème semestre 2012. Y a-t-il une tolérance sur l'heure d'arrivée et de départ du transporteur? (Tramico) La tranche horaire protocolée est la référence. Le transporteur doit se présenter dès le début de cette tranche horaire pour laisser le temps au fournisseur de procéder au chargement. Il est possible de déclarer un retard dans ELTA, à partir de 30 min après le début de la tranche horaire protocolée. Pour la sortie, il n'y a pas de tolérance. Le camion doit être parti avant la fin de la tranche horaire protocolée. Si cette tranche horaire ne convient pas, en flux direct, le fournisseur doit prendre contact avec l'organisateur du flux, au sein du département transport de Renault. Si retard au départ du camion à cause du mauvais chargement chez le fournisseur précédent, est-ce que la seule fiche incident sera suffisante pour nous dédouaner? (Mann-Hummel) Non. Chaque fournisseur doit signaler, par une fiche incident ELTA, qu'il n a pas été en mesure de charger dans le créneau donné. La fiche incident concerne un seul flux : fournisseur - usine cliente. Quelle démarche peut être envisagée quand un transporteur continue à multiplier les retards malgré nos différentes alertes et remontées à ce sujet? (Hutchinson) Dans une telle situation, il convient de contacter l'organisateur du flux au sein du département transport de Renault. Le fournisseur peut également alerter le correspondant usine. En effet, le département transport de Renault travaille avec les usines sur les problématiques transport. Cette information sera ensuite prise en compte pour calculer la correction à appliquer au TSO du fournisseur. Les correspondants Renault sur les FCC (fiches caractéristiques circuit) sont-ils les animateurs TSO? Sinon comment connaitre les animateurs TSO par usine Renault? (Mann- Hummel) Non, les correspondants FCC ne sont pas les animateurs TSO. Votre contact reste l'approvisionneur et/ou l'aplf de l'usine cliente. Le respect du type d'emballage est il pris en compte? (Gefco) Non Si un fournisseur est en incoterm standard EXW, le TSO sera mesuré en départ. Pour un transport spécial, l'incoterm sera changé par exemple en CIF et le fournisseur sera responsable du transport. Est-ce que le TSO sera enfin mesuré en arrivée pour ce transport spécial unique? (Continental) Non, il n'y a pas de changement de condition d'achat sur une pièce entre les différentes expéditions. Si le transport spécial est fait par le fournisseur, c'est qu'il s'agit d'un rattrapage d'une précédente expédition. Dès lors, si ce transport spécial n'est pas fait dans la même tranche horaire que le transport initial, le TSO du fournisseur sera impacté. Si le transporteur vient charger en avance par rapport à la tranche horaire convenue, on lui charge puisque la marchandise est prête et les AVIEXP sont envoyés à l'avance, est-il acceptable ou peut-on aussi être pénalisés? (Trelleborg) Dans une telle situation, le fournisseur est pénalisé. Si la tranche horaire ne convient pas, en flux direct, le fournisseur doit prendre contact avec l'organisateur du flux, au sein du département transport de Renault pour demander un ajustement de FCC. Comment est calculé le taux de service s'il y a des augmentations prévisionnelles/ferme en dehors des tolérances? (Behr Group) Si un fournisseur n'est pas en mesure d'expédier/ livrer des pièces car les DL ont fortement varié, l'approvisionneur qui fait l'analyse de ces incidents quantitatifs indiquera dans l'outil d'animation qu'il s'agit d'un problème de responsabilité "Renault". Dans le cas d'un retard de la ramasse dans un flux indirect, nous n'arrivons pas à créer de fiche incident via ELTA (problème du portail?). Que peut-on faire vu que nous serons dorénavant pénalisés? (AGC) Pour le moment, la fonctionnalité de saisie des fiches incident expéditeur n'est pas disponible pour les flux indirects (i.e. ramasse).
Pour les flux indirects, nous devons faire évoluer ELTA. Dans l'état actuel des développements, cette évolution devrait être disponible fin 2011, donc pour un début d'animation en TSO de ces flux sur le 1 er trimestre 2012. Pourquoi mesurer les flux indirects en TSO dans la mesure où un éventuel retard au chargement n'a pas d'impact sur la livraison en usine RENAULT? (Bourbon) La recommandation Odette pour le TSO est claire. Un fournisseur en prix départ doit être mesuré en départ. Le TSO sert à mesurer la performance logistique du fournisseur indépendamment de celle du transport. Pourquoi le fournisseur en départ doit-il se dédouaner par rapport à un transporteur défaillant (sous responsabilité RSA)? (MGI Coutier) Le TSO est une démarche globale de progrès, pour les fournisseurs, pour les transporteurs mais aussi pour Renault. L'enjeu est bel et bien la performance globale de la supply chain. Avec le TSO et plus précisément avec ELTA, Renault donne à ses fournisseurs l'opportunité d'agir directement sur leur TSO, et de remonter en même temps une information sur un dysfonctionnement. L'ensemble de ces informations servira pour animer les transporteurs. Pour avoir plus d informations sur le déploiement et l animation du taux de service Odette chez Renault, je vous invite à consulter le Portail Fournisseurs Renault, en français et en anglais : En savoir plus sur le TSO? : https://suppliers.renault.com/logistics/fr/v3majmanuel/tauxdeserviceodette/tauxdes erviceodette/1059779.html Learn more about TSO? : https://suppliers.renault.com/logistics/en/v3majmanuel/tauxdeserviceodette/tauxde ServiceOdette/1059779.html