I Présentation de M. Grütter sur l avancement du projet de la Gare de Renens M. Grütter est le chef de projet de la Gare de Renens, mandaté par les 4 communes directement impliquées par ce projet, il gère tous les aspects techniques en lien avec les communes, le SDOL, le canton, les TL et les CFF. M. Serge PHILIPPOZ 2018, il faut être extrêmement optimiste. Pour clarifier, les travaux de la 4ème voie Lausanne-Renens vont débuter vers la fin 2016 et s étendent sur une période de 10 ans. Ce qui fait que tant que la capacité ne sera pas entièrement disponible dans ce secteur, la densification de l offre ne pourra pas avoir lieu. Respectivement, la desserte de Malley ne sera pas augmentée tant que les travaux globaux de l ensemble de la zone Lausanne-Renens n auront pas été terminés. L objectif de l augmentation du volume de l offre et la qualité de l offre aura bien lieu, mais dans un timing qui sera un peu moins favorable. La densification de l offre existera quand l ensemble des travaux sera terminé. M. Manfred DE DIESBACH J ai quelques remarques à faire si vous le permettez : la première : vous avez parlé de la Gare de Renens. Il faut savoir que dès 1932, dans l histoire, alors que le chemin de fer n était pas aussi développé que maintenant, on parlait déjà de gare de triage à Renens. Qu elle a été très longtemps gare de triage avant qu elle ne soit remplacée par celle de Lausanne-Denges. Il faut relever que la Gare de Renens, à part son trafic passagers, que vous avez très bien relevé, je vous en félicite, était aussi une importante gare au niveau marchandises. J en veux pour preuve les anciens dépôts qui se trouvent encore maintenant présents, ainsi que certaines voix qui se trouvent encore au nord du faisceau de la gare de Renens. Vous avez parlé de la partie est de la Gare de Renens et vous avez parlé de la possibilité de mettre des matériaux translucides. Ces matériaux translucides en couverture sont très intéressants il est vrai parce qu ils permettent une bonne luminosité pour l éclairage de l endroit de manière naturelle. En revanche, je constate, puisque vous êtes aussi un proche comme moi des tramways lausannois et des TL, vous remarquez peut-être que les transports publics lausannois ont fait énormément d efforts pour doter les différents arrêts principaux de ces matériaux translucides, sur lesquels on peut d ailleurs marcher avec précaution. Mais, mais inconvénient important - et c est là que je voudrais votre opinion - ces matériaux translucides demandent grâce aux intempéries, grâce à la faute du temps, d être extrêmement souvent nettoyés par la pression, c est-à-dire d être «kärcherisés» si vous me permettez l expression, donc cela demanderait un gros entretien. Qu en pensez-vous? En ce qui concerne la ligne 25, elle ne va pas jusqu à Lutry mais elle va de Bourdonnette à Pully-Gare. Elle tourne à Pully-Gare. En ce qui concerne les pôles TL. Vous avez parlé des pôles TL notamment situés à la partie sud de la future gare de Renens. Quant à cela, vous avez dit que Chauderon était un pôle plus important au niveau de la fréquentation tant au niveau passagers qu au niveau bus et autobus. Je constate personnellement que d après quelques relevés que j ai en tête, Lausanne-Gare est encore plus important puisqu il draine énormément de monde soit par les métros souterrains, les trams souterrains et les bus et autobus qui arrivent à la gare en raison du fait que ces gens descendent du nord de la ville pour prendre des trains régionaux ou supra-régionaux. Alors c est vrai que Chauderon est un point important, mais il n en reste pas moins que Saint-François en est un avec
II la partie Montbenon qui draine un certain nombre d autobus pour les zones un peu externes au centre-ville. Enfin dernier point, vous avez parlé toujours dans le pôle sud de la Gare de Renens future, des véhicules. En ce qui concerne la circulation, je ne reviens pas là-dessus mais vous avez parlé de la possibilité de créer des parcs automobiles notamment pour les gens qui accèderaient aux trains, aux trams et autres moyens de transport ; alors ma question est la suivante : avez-vous prévu des parcs d échange dans la future restructuration de la Gare, qui soient souterrains ou à l air libre? Est-ce que ces parcs d échange tels qu ils ont été prévus pour les jours de grandes affluences à la Blécherette par exemple, estce que ces parcs ont été prévus? Car si on parle de grandes lignes suburbaines et de façon aussi importante au niveau de passagers, il faut aussi penser que ces gens-là ne viendront pas nécessairement avec 180 vélos libres ou 120 vélos sécurisés. Alors je me pose la question : où mettront-ils leurs motos, leurs voitures et autres engins? Merci. Ce qui signifie que des parcs d échange situés un peu plus loin, si vous permettez cette expression, que la gare dont vous parlez actuellement supposeraient, comme on le voit lors de certaines grandes manifestations auxquelles on est confrontés à Lausanne, des autobus d échange entre le parking et les lignes urbaines. Je pense que ce n est peut-être pas une très bonne théorie parce le tram dont vous parlez ne pourra pas certainement drainer l ensemble des usagers de ces parcs d échange à moins qu ils passent vers les parkings, ce qui m étonnerait. Ma proposition, est un constat, c'est-àdire que lorsque vous créez des parkings d échange, je pense à la Blécherette, je pense à l opposé à Bellerive, vous êtes obligé en dehors des lignes d autobus et de trolleybus de mettre des bus spéciaux marqués «Parc centre-ville» ou «Parc Manifestation» ou je ne sais quoi ; est-ce que vous pensez que c est judicieux d avoir ce genre d autobus tous les jours pour environ 13'000 personnes qui vont à Renens en voiture ou en moto ou je ne sais par quel moyen de transport, dans ces parkings ou à leurs abords. Donc, vous pensez que les transports futurs vont pouvoir permettre d absorber l ensemble des personnes qui déposeraient leurs véhicules aux endroits que vous venez de citer? Je le souhaite et vous remercie. Pour attirer le monde dans les gares CFF, est-ce que la tendance va à la baisse, des prix des billets? Par rapport à la passerelle, est-ce que c est prévu quelques petites aérations? Et estce que ce matériel translucide ne génère pas en général un effet de surchauffe, un effet de serre en général? D après le plan, je ne vois le lierre que d un côté? Et vous allez couper à chaque fois le lierre? Ça c est la ville de Renens qui s engage à entretenir cela envers les CFF pour les 100 prochaines années. Vous êtes là pour défendre ce projet, alors je voudrais une explication. Tout le projet vise à désengorger réellement Lausanne un petit peu et donc aussi un petit peu nos 4 communes. Parce que pour nous, pour nos communes, je voudrais mesurer la valeurajoutée, qu est-ce que vous avez à rapporter à nous, à ces communes? Ça d un côté
III et d un autre côté, puisqu à quelque part ça désengorge aussi Lausanne, je ne vois pas pourquoi Lausanne n a pas été mise, impliquée dans ce projet réellement. On ne voit sa contribution nulle part, et étant donné que vous êtes dans le projet, c est à vous que je m adresse. Parce que nous, on va financer les communes - et ça implique à 60 % Lausanne essentiellement et d autres communes environnantes. Oui, c est un concept général des transports publics de Lausanne et environ. Les transports lausannois englobent l Ouest lausannois, l Est lausannois, le Nordlausannois. C est vraiment un grand ensemble, on est dans une grande agglomération du PALM entre Lausanne et Morges - qui reçoit des subventions de la Confédération - parce que c est une grande agglomération - et du Canton parce que nous avons des projets en commun d utilité publique. La rénovation de la gare, notre projet ici de rénover la gare, en fait de faire un accès Nord-Sud et des places conviviales, c est pour notre population, pour les gens qui vivent ici, qui vont à la gare, qu ils aient du plaisir de vivre dans un espace urbanistiquement de qualité et ce n est pas pour désengorger Lausanne, c est pour nous permettre de nous transporter où nous voulons aller. Ce n est pas pour que les lausannois viennent faire leurs achats ici. C est pour que vous puissiez aller au cinéma à Lausanne aussi. Mais d autres personnes s arrêtent à nos communes. Enfin tout ça c est une ville. Le fait de chercher à avoir plus de capacité sur Renens c est pour drainer d autres personnes et aussi un peu les arrêter à ce niveau-là et enfin tout le monde est impliqué. Enfin, c est pour transporter les personnes à gauche et à droite. Il y a l EPFL qui draine aussi beaucoup de gens qui viennent à Chavannes : ça amène aussi des emplois par ici. Ça amène des logements. Ça amène une population. La réponse ici doit être politique. Le but c est de favoriser les transports publics et de réduire le trafic individuel motorisé. Le projet de la gare de Renens a pour but de réduire le trafic individuel motorisé en amenant le plus de gens possible sur le site de Renens. Si on prend les aménagements qui sont proposés dans le cadre de ce projet, si on fait abstraction des questions de bâtiments et des autres questions de logements qui répondent à d autres impératifs que celui du transport, le réaménagement de la place de la gare de Renens pour améliorer la déserte en transports publics région lausannoise, et si on prend les aménagements des quais de la gare de Renens, pour ceux qui prennent le train tous les jours à la Gare de Renens, cette gare est aujourd hui dangereuse. Les aménagements qui sont proposés dans le cadre de ce projet sont absolument indispensables. Ça je crois qu on peut le dire : on a de la chance aujourd hui de ne pas avoir de mort sur les quais de la gare de Renens. Je suis d accord mais étant donné que ça rend service à d autres communes, c était ça ma question. Il faut quand même aussi dire : les comptages que Monsieur a mentionnés : 35 % des gens font le transit entre les quais et le métro M1. Donc, ça veut dire qu il reste quand même 65 % des gens qui font un transit de l Ouest lausannois sur les transports publics proposés par les CFF. C est vraiment clairement, un projet qu on propose pour les 4 communes, respectivement pour au-delà des 4 communes de l Ouest lausannois. Donc, je crois que si on regarde la question des étudiants ou des autres personnes qui viennent du canton et qui effectivement transitent le matin de manière assez
IV impressionnante pour ceux qui font des distributions de tracts le matin, le nombre de gens qui viennent des différentes communes du canton, voire même au-delà du canton, il y a des gens qui viennent de Fribourg, des gens qui viennent du Valais, qui viennent de Genève, de Neuchâtel et qui s arrêtent à la gare de Renens, mais ces gens-là ne représentent qu un tiers en gros des utilisateurs de cette gare. Les deux tiers restant sont des gens qui bossent lausannois et ça je crois que c est important de le rappeler parce qu on se focalise toujours sur les gens qui viennent de l externe et on oublie de parler des gens à qui, au fond, va servir ce projet principalement ; ça reste des gens de l Ouest lausannois. D ailleurs, à l époque on s était posé la question de savoir si on ne devait pas renommer la gare en Ouest lausannois plutôt que Renens. Ça c était un élément qu on avait déjà discuté. Les déclarations de l ORT sont claires : On utilise le nom de la ville ou du lieu où se trouve la gare. Et c est la gare de l Ouest, on peut le dire. C est quand même 60'000 personnes qui vivent dans le kilomètre autour de la gare de Renens ou de la gare de l Ouest. C est énormément de monde Et aussi de rappeler que le Conseil d Etat, donc le canton, appuie le tramway T1, Lausanne-Renens et le Conseil d Etat l a même mis sur sa liste des projets prioritaires pour la législature actuelle, le projet de prolongement du tramway T1 sur Bussigny. Pas tout à fait Villars-Sainte-Croix, c est juste aux limites. C est vraiment dire que le canton voit dans ce projet pas simplement un enjeu Ouest lausannois. Pour nous, il reste un enjeu ouest lausannois, donc c est un enjeu pour tout le canton. Donc, ce n est pas seulement les quelques petites communes de l Ouest lausannois qui participent à ce projet, c est les CFF, c est la Confédération, c est le contribuable St- Gallois comme le contribuable tessinois ou le contribuable lausannois qui contribue pour les chemins de fer. Et puis, bien évidemment le Canton. Le Canton, là, c est l ensemble de l économie vaudoise. Donc, c est vraiment un projet phare d une certaine manière pour l ensemble du Canton. C est pour ça, je pense la réponse, avant d être une réponse de projet du SDOL, je pense que c est une réponse clairement politique, c est quelle est l intention politique derrière ce projet? Comme je l ai dit, c est clairement de réduire le trafic individuel motorisé avec des adaptations qui vont être à discuter ; quand on parle du passage de la gare CFF qui va être fermé C est certain que ça va devoir chez certains, la manière de concevoir le trafic dans l Ouest lausannois respectivement sur Renens. M. André GORGERAT, Syndic Il n est pas fermé. C est de tourner à gauche en venant de la Gare qu on ne pourra plus utiliser. Ça veut dire : celui qui vient du quartier sud de la commune en montant l Avenue de la Gare, Préfaully, il peut aller tourner vers chez Obi et puis il peut revenir Mais il n est pas fermé. C est pour éviter les transits puisque dans les comptages de Lausanne-Région, les derniers comptages, on s est rendu compte qu il y avait énormément de trafic qui faisait : St-Sulpice, Tir-Fédéral, il prenait Route du Bois, Chemin de la Forêt, Place de la Gare pour aller à Prilly ou à Lausanne pour éviter le M1 ou les feux. Donc, si on ôte ce trafic, ça va permettre une fluidité et un confort des bus, en tous cas sur la Place de la Gare. Et ce n est que ça. La seule volonté, c était ça. Il a été question à un moment de dire «On veut fermer» non. C est abandonné. Il n y a que ce «tourner à gauche» qu on ne peut pas utiliser en amont. M. David BARBIER Pour rebondir sur la question, par rapport à ça, est-ce qu il a été étudié, du moment qu on ne peut plus prendre ce passage sous voies, le fait de n avoir plus de circulation sur la Place de la Gare du côté de Chavannes? Est-ce que cette solution a été étudiée ou pas?
V Alors, c était des longues discussions avec plusieurs études : les ingénieurs trafics, les comptages que M. GORGERAT a dit, c était je crois en 2007 ou 2008, je n étais pas encore là. Plusieurs comptages ont été utilisés, des statistiques aussi lors de toutes les études pour le tram qui ont été faites. C était la meilleure solution puisque couper complètement la gare de Renens, politiquement, ce n était pas très correct, surtout par rapport à la population locale qui doit accéder à sa gare. On a des gens qui vivent à la gare et ils doivent pouvoir accéder en tout temps chez eux. On ne peut pas leur interdire leur accès. Et en plus, les bus : on aurait bien voulu fermer pour qu il n y ait que des bus, mais ça crée vraiment trop de difficultés d accessibilité locale pour les gens qui habitent ici. Maintenant, il y a eu une présentation de plusieurs variantes. Je crois qu il en avait 8 de variantes différentes : - couper complètement le passage du 1 er Août, - couper complètement la gare, - couper un accès par ci, par là, et c était la moins pire des solutions pour accéder partout. On veut accéder, on peut accéder : on ne veut pas interdire les gens d utiliser leur voiture et on ne veut pas non plus interdire les voitures ou diminuer les voiture, on veut augmenter la progression des transports publics. Mais quand même un des but du SDOL c est quand même aussi de réduire le trafic individuel motorisé. Si on augmente les transports publics, on espère qu il y aura un changement modal qui va se faire quand même par la population. Il y aura de plus en plus de gens qui vendent leur voiture, ils habitent près d une gare, il y a Mobility, ça coûte moins cher pour une famille d avoir un abonnement annuel aux CFF et d avoir un compte Mobility, ils peuvent se prendre une voiture tous les week-ends, ça leur coûtera moins cher que d avoir leur propre voiture. Mais les gens ne se rendent pas compte comme ça, parce qu on a l habitude de notre voiture, il faut savoir dans les années 1960 on avait des trams. On a tout fait pour que les gens utilisent les trams, maintenant on veut que les gens retournent dans les transports publics. J aimerais rebondir par rapport à ce que vous dites. Vous comptez supprimer une voie pour faire passer un tram, alors il y aura la route qui sera dans les deux sens. D un autre côté, il y aura 2 sorties d autoroute qui vont se faire à proximité. J aimerais bien savoir si vous avez bien réfléchi à l impact que ça va créer vu la circulation et les heures de pointe. Et ce n est pas en 2007 qu il fallait faire ça, ce serait maintenant qu il faudrait un peu le faire. Personnellement, je n ai pas fait le calcul, je ne suis pas ingénieur trafic, je les laisse faire leurs calculs les ingénieurs trafic, ça c est sûr. Il faut savoir que les sorties d autoroute c est une chose. Certains disent que ça va désengorger les autoroutes, d autres disent que ça va désengorger le centre-ville parce qu on pourra utiliser ces boucles d autoroute pour éviter trop. Non, c est pour désengorger l Ouest lausannois. Il y a les 2 théories. On fait aussi plein de comptages : «Ah, le trafic va aller là..». C est comme un robinet, on ferme d un côté, l eau si elle veut passer, elle va passer ailleurs.
VI On oblige les gens à consommer voiture et après on les incite à prendre les transports publics. On les incite à prendre les transports publics, oui, au centre-ville. Mais là, au point de vue du trafic, je ne vais pas me lancer. Je ne suis pas ingénieur trafic. Je ne vais pas me lancer. M. Bernard RICKLI, Président du Conseil Un grand merci à M. Grütter pour sa présentation. Si vous avez des questions, n hésitez pas, téléphonez au centre technique communal, je m appelle Pascal Grütter, vous pouvez venir à l expo poser des questions. Il n y a pas de problème, on est là pour vous renseigner. Je suis là, vraiment je travaille pour vous, pour le bien-être de nos communes respectives. Ville de Renens Direction Urbanisme et Travaux Pascal GRÜTTER Chef de projet Centre technique communal Rue du Lac 14 1020 Renens Tél. 021 632 74 03 Mob. 078 640 98 00 pascal.grutter@renens.ch www.renens.ch