LOCOMOTIVE NH 700 BB

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1 LOCOMOTIVE NH 700 BB

2 1. TYPE Type : B-B 4 essieux Poids en ordre de marche : 80 Tonnes Charge par essieu : 20 Tonnes Tolérance : +/- 5 % 2. PERFORMANCES Performance : Courbe TH Vitesse maximum : 35 km/h Vitesse minimale continue à charge maximale : 0 km/h Rayon minimum d'inscription en courbe : 70 m Effort de traction au démarrage : 225 kn 3. MOTEUR Moteur Diesel CATERPILLAR C18 délivrant 765 CV a 2100 tr/min Moteur conforme aux normes 2002 STAGE IIIA TIER 3 concernant les émissions des gaz d échappement. Régulation électronique Suralimenté Refroidisseur de l air de suralimentation 4 temps 6 cylindres en ligne

3 4. TRANSMISSION Transmission hydrostatique, composée principalement de pompes à débit variable (0 à 250 cm3/rev.) entraînées par le moteur Diesel et de moteurs hydrauliques à débit variable (50 à 250 cm3/rev.) montés sur les réducteurs d'essieux. Cet ensemble est contrôlé électroniquement. Les auxiliaires, comme le compresseur, les radiateurs de refroidissement du moteur Diesel et de la transmission sont également entraînés à vitesse optimale de manière hydrostatique. 5. REDUCTEURS Réducteurs CMI : Réducteur monté sur essieu. Trains parallèles à 3 étages de réduction. Rapport de réduction 17,8 1 arbre d entrée pour moteurs de traction. 6. TRAIN DE ROUES ET SUSPENSION Essieux-axes en acier A4T suivant UIC Roues monobloc en acier R9T selon UIC Boîtes d essieux CMI à roulements à rouleaux. Suspension réalisée sur chaque boîte d essieu par 2 ressorts hélicoïdaux et un amortisseur. 7. DIMENSIONS PRINCIPALES

4 Ecartement de voie Longueur hors traverses Largeur totale Hauteur au-dessus du rail Gabarit Diamètre roues neuves : 1435 mm : mm : 2930 mm : 4190 mm : Conforme au gabarit UIC : 920 mm 8. SYSTEME D'ACCOUPLEMENT Crochets, tendeurs et butoirs type UIC 9. SYSTEME DE FREINAGE Frein direct à air pour la locomotive. Frein d'immobilisation à ressort. Frein automatique pour la rame 8 cylindres de frein (1 sur chaque roue) équipés de rattrapage de jeu automatique et de semelles composites. Cylindres de frein combinés service/parking sur 4 roues Frein dynamique via la transmission hydrostatique La production d'air comprimé est assurée par un compresseur à vis entraîné par un moteur hydraulique. Le choix du compresseur à vis est basé sur son niveau de bruit très bas. Le compresseur délivre environ 1500 NL/min à sa vitesse nominale. Sa pression de service maximale est de 10 bars. La capacité totale du réservoir principal est de 300 l.

5 10. CHASSIS Châssis principal en construction soudée composée de tôles rigides. Les bogies sont équipés de barres de déraillement. 11. CABINE DE CONDUITE Cabine semi-centrale suspendue équipée de : 1 armoire électrique 2 postes de commande 2 sièges ajustables Pare-brise de sécurité feuilleté assurant une bonne visibilité dans les deux sens de marche 4 pare-soleil 4 essuie-glaces électriques 1 extincteurs (Bac extérieur) Isolation thermique et acoustique réalisée par des doubles parois et des matériaux d isolation d une épaisseur de 40 mm. 12. EQUIPEMENT ELECTRIQUE Batteries 24 V AH au plomb. Ces batteries servent au démarrage du moteur Diesel et fournissent le courant aux auxiliaires basse tension (phares, etc.) La batterie est chargée par un alternateur 24 V - 60 A entraîné par le moteur Diesel Double trompe 2 phares combinés blancs/rouges de chaque côté de la machine 13. CONDUITE ET REGULATION

6 L ensemble de la conduite et des régulations est contrôlé par un automate programmable. Celui-ci assure les différentes fonctions de sécurité de la locomotive. D une part, en déclenchant les actions minimums nécessaires à la protection de la locomotive lors de détection d anomalies éventuelles, et d autre part, en vérifiant que les commandes de sécurité exécutées par le conducteur ont été réalisées. En plus de la conduite normale, la locomotive est équipée des différentes régulations suivantes: Dispositif Petite Vitesse permettant de stabiliser la vitesse de la locomotive à toutes vitesses inférieures à 10 km/h. Système d antipatinage permettant d optimiser les conditions de traction et de réduire les usures rails et roues. Système d antiblocage protégeant les roues contre d éventuels plats. Frein dynamique, permettant de freiner la locomotive sur le moteur diesel. Système by-pass agissant comme fonction de sécurité et permettant de court-circuiter hydrauliquement la transmission lorsqu aucune demande de traction n a été effectuée par le conducteur. Limitation de l effort maximum, permettant d ajuster au moyen de soupapes de surpression l effort maximum réalisable par la locomotive et donc d optimiser celui-ci en fonction des conditions rencontrées sur chaque site. Système de veille automatique. Les temporisations de cette veille peuvent être ajustées sur demande.

7 La vitesse d entraînement du ventilateur est également régulée afin d optimiser les consommations d énergie et de réduire le niveau de bruit émis par la locomotive, les régulations agissent de la manière suivantes ; Entraînement du compresseur à vitesse constante, indépendante de la vitesse de rotation du moteur diesel. Entraînement des ventilateurs est fonction de la température des fluides à refroidir. 14. SECURITES SUR LOCOMOTIVE, MOTEUR ET TRANSMISSION Les sécurités opèrent en cas de : Survitesse de la locomotive Survitesse du moteur diesel. Pression d'huile de lubrification du moteur Diesel trop basse Température d'huile de lubrification du moteur Diesel trop haute Niveau d'eau de refroidissement du moteur Diesel trop bas Température d'eau de refroidissement du moteur Diesel trop haute Température de l'huile de la transmission hydrostatique trop haute Pression d'huile dans le circuit de gavage de la transmission hydrostatique trop basse Niveau d huile transmission trop bas. 15. SABLIERES Quatre sablières à air comprimé, situées aux extrémités de la locomotive. La commande du sablage est soit manuelle soit automatique en fonction de la détection de blocage des essieux. 16. RESERVOIR A GASOIL Capacité : +/ l, remplissage possible par les deux côtés de la locomotive.

8 17. PEINTURE Peinture suivant spécifications CMI. 18. RADIOCOMMANDE Radiocommande Theimeg EC/LO