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1 Caractéristiques Techniques et Performances Technical features and performance Flex-Race Modèle Surface / Area (à plat, flat m²) Envergure / Span : (à plat, flat m) Allongement / aspect ratio (flat & proj.) Corde maximale / root cord : (m) Poids total, en vol libre / all up weight (free flight) : (kg) PTV mini paramoteur / a.u.w. mini (paramotor) : (kg) , PTV max paramoteur / a.u.w. max (paramotor) : (kg) ,5 160,5 Performances * Vitesse bras haut / trim speed : (+/- 2 km/h) 45/50 45/50 45/50 Vitesse dé-trimée/ trim released speed 53/58 53/58 53/58 Accéléré / high speed position : (+/- 2 km/h) Vitesse min. (décrochage) / min. speed : (+/- 2 km/h) Poids Standard/ weight (voile + élévateurs en kg) * mesures effectuées en Vol Libre vers 1000m d altitude à 20 C measurements have been taken at an altitude of 1000m / 3000ft and 20 C ADVENTURE rue de la Chasière Méré France tel.: Fax.: mail : Flex-race Manuel d utilisation N de Série/Sérial Number : /2014

2 CARNET D ENTRETIEN - AFTER SALE SERVICES Date nbre de vols / durée estimée Number of flights / Estimated flying time Intervention Intervention cachet du réparateur stamp of repairer L'équipe Adventure vous remercie de la confiance que vous lui témoignez en faisant l'acquisition d'une FLEX-RACE. Nous souhaitons que ce parapente spécifiquement conçu pour le paramoteur vous procure un plaisir de vol maintes fois renouvelé. Pour ce faire, nous vous invitons à prendre connaissance de ce manuel qui constitue également le document d'identification, de contrôle et de suivi historique de votre aile. Il vous appartient de vérifier que ce parapente a été testé en vol par votre vendeur et que les fiches d'essai (page 18) ont été renseignées. Nous vous prions de nous retourner l'exemplaire détachable (condition pour que notre garantie contractuelle d un an s exerce de façon optimale). Ce retour nous permettra, le cas échéant, de vous contacter sans délai, au cas bien improbable où un problème apparaîtrait sur le modèle ou l'un de ses constituants. Nous vous encourageons vivement à tenir à jour ce manuel et à le remettre à votre acheteur en cas de revente. MISE EN GARDE Conçue et fabriquée avec un souci permanent de la sécurité, La FLEX- RACE, de par ses performances, donne accès à un vaste domaine de vol. Comme tout aéronef, ce matériel exige de la part de son pilote, maturité, capacité d'analyse des conditions de vol, compétence et soin constant de l'état d'entretien du matériel. Ce manuel ne saurait se substituer à une formation adéquate à la pratique du parapente / paramoteur et à la nécessaire mise en main que vous êtes en droit d'attendre de la part de votre vendeur. L'emport d'un parachute de secours est vivement recommandé. PROGRAMME Avec la FLEX-RACE nous avons réalisé le projet de mettre à disposition des pilotes expérimentés et entraînés un parapente de paramoteur "haut de gamme" rassemblant les avancées les plus récentes de notre technologie pour offrir des performances et une précision de pilotage élevées. La voilure est très élaborée et offre une grande facilité de mise en œuvre. L allongement significatif exige un pilotage adapté. La FLEX-RACE a été testée en structure conformément à la norme EN 926. Ce modèle a fait l objet de nombreux vols de validation par notre équipe de testeurs et en particulier les épreuves en vol pour la classe 1 ULM (identification DSAC) ENTRETIEN Evitez toute exposition inutile de la voile aux UV, ne traînez pas votre voile au sol. Ne laissez pas votre voile dans un coffre de voiture en plein soleil sous peine de diminuer significativement sa durée de vie. Tout contact avec un corps très chaud (>130 C) peut affaiblir notablement le tissu ou les suspentes. Si ce cas se produit, il est impératif de faire réviser le parapente avant de voler. Veillez à ce que la voile soit exempte de tout insecte ou autre corps lorsque vous la pliez. Pour préserver les qualités de gonflage, évitez de plier de façon trop contraignante les joncs et les renforts qui raidissent les nervures au niveau des entrées d'air. 2 19

3 PROPRIETAIRES SUCCESSIFS SUCCESSIVE OWNERS nom - name Adresse - téléphone date transaction Fiche Essai Vol Flight test record MODELE :... N de Série - Serial N... Date de Fab. Date of manufacture... Nom et adresse propriétaire - Owner s name and adress: Exemplaire valant bon de garantie à retourner à : This copy to be returned to validate the guarantee : ADVENTURE 18 Ne pas stocker la voile humide ou sale. Si nécessaire lavez votre voile à l'eau froide et au savon de Marseille. En cas de stockage prolongé prévisible, évitez un pliage trop compact et laissez le sac ouvert. Surveillez ou faites surveiller par votre distributeur, à l'aide d'un anémomètre la vitesse de votre aile en configuration de vol "bras hauts". Un résultat inférieur de 3 km/h à la valeur basse de la fourchette des performances annoncées, nécessite un contrôle approfondi. Tout parapente est sujet au vieillissement et doit faire l'objet d un contrôle régulier (150 heures de vol ou 2 ans pour la première visite, et par la suite, suivant les préconisations de notre S.A.V.). Au moment de la revente, un contrôle préalable dégagera votre responsabilité vis à vis de votre acheteur. Nous vous recommandons vivement de faire effectuer ces contrôles dans notre atelier : nous sommes les mieux placés, à tous points de vue, pour garantir la navigabilité et l'entretien des matériels de notre conception. Nous vous engageons à être extrêmement vigilant sur tout défaut, blessure ou rupture constatés au niveau du suspentage ou de la voilure, et à y faire porter rapidement remède. En cas de retour en atelier soyez aimable de nous expédier la voile complète (élévateurs et sac d origine, sans sellette) accompagnée du présent manuel pour qu y soient portées les interventions effectuées par nos soins. Joindre également un mot décrivant vos coordonnées, le motif du retour et la localisation d'éventuelles réparations à effectuer (scotch de couleur repérant le lieu de l'anomalie, ou repérage sur le plan). En effet, une partie importante du temps de réparation est inutilement perdue en atelier en recherche des défauts. Prière de faire ce retour voile pliée en accordéon. GONFLAGE ET DÉCOLLAGE Une attention toute particulière devra être portée, à chaque visite prévol, sur le serrage des maillons rapides qui relient les suspentes aux élévateurs, et les élévateurs à la sellette. La disposition en éventail est la plus adaptée, elle permet un remplissage homogène de la voilure, en commençant par le centre. Il est indispensable de s'assurer que chaque nappe du suspentage ne présente aucun risque d'emmêlage et qu'aucune suspente ne risque de faire le tour du saumon. En effet, toute altération de la voilure, dans la phase de décollage peut avoir des effets imprévisibles sur la trajectoire. Pour faciliter le gonflage et le décollage, par vent faible en particulier, on adoptera un réglage des trims relâché sur la zone «normal» des élévateurs La course de gonflage, bien axée (direction du vent-centre de la voile) sera entamée suspentes tendues et devra s'effectuer sans élan, en fournissant avec le buste un effort progressif. L'action des mains sur les élévateurs avant se limitera à une conduite accompagnant la montée. Une traction trop forte aurait pour conséquence de masquer partiellement les ouvertures de bord d'attaque. Par vent modéré (à partir de 10 Km/h), il est conseillé d utiliser une technique de gonflage face à la voile et d aller vers la voilure pendant la phase de montée. 3

4 RECHERCHE DU TAUX DE CHUTE MAXI - TECHNIQUES DE DESCENTE RAPIDE Au cours de 360 enchaînés, des taux de chute supérieurs à 10 m/s sont atteints. Cette manœuvre peut être déroutante pour le pilote (perte des repères et accélération très forte). On veillera à en aborder la pratique progressivement. Au sens de la norme, La FLEX-RACE est stable spirale c'est-à-dire qu elle sort d un virage en 360 engagé de manière autonome. La sortie s'effectue en relevant les mains puis en conduisant un virage de dissipation. Si la voile restait inscrite dans la spirale après remontée des mains (cas non mis en évidence à ce jour), la sortie s obtiendrait en contrant côté extérieur au virage. Une temporisation peut être nécessaire pour contrer l abattée qui suivrait une ressource importante La réalisation des B est classique. Un mauvais dosage de l'effort de traction sur les B est susceptible, compte tenu de l allongement de l aile, de dégénérer en crevette vers l'avant. La remise en vol s'effectue sans abattée notable. La réalisation des oreilles est aisée sur la FLEX-RACE, en actionnant la première suspente du rang A ), en partant de l'extérieur. Une fois les oreilles installées, le pilote peut augmenter progressivement leur importance en embarquant de plus en plus de longueur sur le dispositif de manœuvre. On veillera à conserver déployé au moins la moitié centrale de l'envergure. On se prémunira du risque d apparition de phase parachutale en utilisant l accélérateur. La réouverture est spontanée. Ces manœuvres de secours ne sont à utiliser qu'en cas de nécessité. Elles fragilisent à la longue les suspentes, les nervures et les points d'ancrage voile/ suspente. L'attention de l'utilisateur est attirée sur le risque que constitue la pratique des 360 engagés avec les "grandes oreilles". Cette pratique augmente considérablement la charge sur les suspentes avant du centre de l'aile et peut en affaiblir prématurément la résistance : à n'utiliser donc qu'en cas d'extrême nécessité et faire ensuite contrôler les résistances dans notre atelier. 4 VIRAGE Commandes principales La mise en virage la plus classique, combinant roulis, lacet et ralentissement, est obtenue par un transfert de poids sur la sellette, côté intérieur au virage, conjugué à l'action sur la poignée qui relie commande principale et commande additionnelle. Commandes additionnelles Un virage plus dynamique en roulis et à moindre ralentissement peut être déclenché en actionnant préférentiellement la commande extérieure reliée à la poignée et qui agit sur le bord de fuite à l extrémité de l aile. A utiliser dans les phases accélérées du vol. Commande de bout d aile (TST) En vol de navigation, spécialement en position détrimée ou accélérée, on aura intérêt à utiliser la commande reliée au stabilisateur, pour compenser finement le couple contra-rotatif et corriger le cap, sans ralentissement ni surconsommation. ESSAI EN VOL (à retourner) FLIGHT TEST (copy to return) vitesse bras hauts désaffiché Maximum speed... Vitesse mini - min speed... Oreilles - big ears... observations: 17 vitesse B.H. affiché trimmed speed g et d - r and l... Date essai - test date:... Pilote - pilot :... Distributeur - distributor : ESSAI EN VOL (à conserver) FLIGHT TEST (copy to keep) vitesse bras hauts désaffiché Maximum speed... Vitesse mini - min speed... Oreilles - big ears... observations: vitesse B.H. affiché trimmed speed g et d - r and l... Date essai - test date:... Pilote - pilot :... Distributeur - distributor :

5 .. RISERS see pages 7 For paramotoring, The FLEX-RACE is delivered with risers equipped with a trim system and a speed bar system. The normal flight configuration is fully pulled trims position which offers the best lift characteristics. The fact of releasing the trims induces the same modification of geometry as an action on the speed bar system (decrease of the angle of attack and improvement of reflex characteristics of the profile. The path of trims is limited to 100 mm to which can be added the 150 mm peed bar path. The pilot will progressively explore these paths in accordance with flight conditions and will dedicate the fastest positions to calm air. It is necessary to keep in mind that for the same path, there a difference between trims release (permanent action lasting during the recovering manoeuvres from a flight incident) and the action on a speed bar system (action instantaneously stopped as soon as the flight incident occurs). Avoid utilisation of the speed system when flying in turbulent conditions, unless the ears are pulled. LINES - SCHEMES see pages 8, 9 & 10 COMMANDES DE SECOURS En cas de problème sur une commande principale et/ ou additionnelle, la voile peut être pilotée par traction modérée sur les élévateurs arrière (rang C). Les actions devront être de faible amplitude (risque de décrochage asymétrique) et la manœuvrabilité se trouvera considérablement réduite par rapport à un pilotage aux commandes principales. ATTERRISSAGE ET AFFALAGE - VENT FORT Pour se prémunir des effets du gradient On aura tout intérêt à conserver de la vitesse en finale. L'approche, jusqu à l initiation de l'arrondi se fait bras hauts avec les trims légèrement relâchés (idem configuration décollage: début de la plage «normal» des élévateurs. Par vent fort, au moment du posé, le pilote après avoir assuré un bref contrôle statique de la voilure, se tournera vers la voile et tractionnera symétriquement les élévateurs arrières. VOL EN TURBULENCE ET INCIDENTS DE VOL Le vol en conditions turbulentes fortes est à éviter. Se reporter aux manuels d'aérologie qui permettent de prévoir ces conditions (vent fort, turbulences d'obstacle ou de sillage, rotors, thermiques sous le vent d'un relief, effet de Foëhn, nuage développé etc...) Si néanmoins il vous arrive d'être surpris en turbulence, réaliser les oreilles avec un peu d accélérateur ou un léger relâchement des trims est une bonne méthode pour se rapprocher rapidement d une zone de poser : - l'incidence sera augmentée (risque de fermeture par passage du bord d'attaque en incidence négative diminué), - les effets pendulaires seront amortis. PHASE PARACHUTALE Ce phénomène n a pas été détecté au cours des tests. S il survenait, il convient pour remettre la voile en ligne de vol d'engager un virage modéré et de contrôler l'abattée qui s'ensuit. L'apparition de ce phénomène serait un signe de vieillissement et justifierait un contrôle en atelier. En cas de phase parachutale à proximité du sol, préférer un atterrissage dans cette configuration à toute manœuvre de sortie. Nous attirons votre attention sur le fait que voilure mouillée le comportement de la FLEX-RACE peut être notablement différent. Si vous étiez surpris par la pluie en vol, il convient d appliquer un peu d accélérateur et d aller se poser rapidement. 16 5

6 FERMETURES La réouverture, sur ce modèle, est très généralement spontanée et immédiate.il n' est pas à exclure que puisse survenir une fermeture massive entraînant un départ en virage, susceptible, si rien n'est fait, de dégénérer en auto rotation.la correction d'un tel incident consiste à effectuer d'un transfert de poids côté gonflé accompagnée si besoin d une action adaptée sur la commande extérieure au virage. Une fois la rotation enrayée, si la réouverture n'a pas eu lieu, agir d un mouvement ample mais bref sur le frein côté fermé. Il ne faut pas trop ralentir l'aile pour éviter le décrochage. MANŒUVRES ACROBATIQUES On évitera les manœuvres extrêmes qui ont été effectuées au cours de nombreux vols d'essai, mais qui ne font pas partie du domaine de vol normal d'un parapente : - inversions de virage avec un pendulaire en roulis de plus de 60 de part et d'autre de la verticale, - ralentissement et relâchement des commandes provoquant des pendulaires en tangage de plus de 45 de part et d'autre de la verticale, - manœuvres de décrochage, - virages francs à trop basse vitesse, susceptibles de dégénérer en vrille à plat ou décrochage asymétrique, manœuvres de fermeture provoquées à l'aide des élévateurs. La pratique du vol acrobatique au delà des limites fixées ci dessus ne saurait engager la responsabilité du constructeur. ÉLÉVATEURS (voir ci contre ) La FLEX-RACE est proposée avec des élévateurs à afficheurs qui permettent d accéder à une vitesse de croisière en pallier plus élevée sans effort. On évitera les configurations fortement détrimées en conditions turbulentes, sauf en cas de pratique des oreilles. Le fait de relâcher les afficheurs produit une modification de calage à piquer. Cette action accentue le caractère «réflex» du profil. Le débattement des afficheurs est limité à 100 mm. L action sur l accélérateur prolonge de façon plus dynamique ces modifications, sur un débattement supplémentaire de 150 mm. Le réglage afficheurs tirés à fond offre la meilleure prise en charge, diminue le rayon des virages et les plus petits efforts en commande. Il convient de garder présent à l esprit qu à équivalence de débattement, il y a une différence entre relâchement d afficheurs (action permanente subsistant au cours de la récupération d un éventuel incident) et action sur l accélérateur (action instantanée cessant dès survenue de l incident par interruption de l action du pilote sur l accélérateur). En condition turbulente, on privilégiera l accélérateur aux afficheurs, pour garder de la vitesse. PARACHUTAL PHASE (DEEP STALL) Even though it has never happened during the tests, should this phenomenon arise, in order to put the wing back into normal flight one should engage a moderate turn and then control the surge which follows by applying adequate braking. If this phenomenon does occur it is a sign of ageing and requires a wing inspection. In the case of a deep stall close to the ground, it is better to land in this configuration than to attempt any exit manoeuvres. If the canopy gets wet, it may react differently. If you should fly in to rain, push a bit on the speed bar and land as soon as possible. CLOSURES The reopening, on this model, is generally spontaneous and immediate. It cannot be excluded that after a massive closure which causes a turn, if nothing is done, it could degenerate into auto-rotation. To correct for this the pilot should transfer his weight to the inflated side and if necessary brake on the outside of the turn. Once the rotation has been stopped, if the wing has not already reopened, pull on both controls briefly and simultaneously to open it, but avoid slowing the wing excessively to avoid a stall. RADICAL MANOEUVERS Radical manoeuvres should be avoided. They have been done during the numerous test flights but are not within the normal flying limits of a paraglider. - wingovers with more roll than 60 either side of the vertical, - slowing and then releasing the controls producing pitching movement Greater than 45 either side of the vertical, - Stalling manoeuvres, - sudden turns at very low speed, susceptible of degenerating into flat spin or asymmetric stalls, - closing manoeuvres using the risers. Any aerobatic flight beyond the above limits are not recommended by the manufacturer and so will be at the pilots own risk. SUSPENTAGE (voir pages 8 à 10) 6 15

7 TURNING main controls A classic turn combining roll, yaw and deceleration is achieved by a weight transfer in the harness inside of the curve, combined with the action on the handle that connects main control and additional control. additional controls A more dynamic turn in roll with moderate slowdown can be triggered by pressing preferably external drive connected to the handle and acting on the wing tip trailing edge. wingtip line (TST) For llight navigation it will be advantageous to use the line connected to the stabilizer line to precisely compensate counter-rotating torque and correct course without slowing down or over consumption. EMERGENCY CONTROLS In case of problem with the main controls, the wing can be controlled by light pressure on the Ds. Take care not to pull too much, as there is a risk of asymmetric stall. The manoeuvrability will be greatly reduced compared to using the main controls. LANDING AND COLLAPSING THE WING IN CASE OF STRONG WIND To prevent wind gradient effect, approach and landing are performed with a sufficient air speed. At the moment of landing in a strong wind, as soon as the wing is stable, the pilot should release the brakes, turn himself face to the wind and grab the "C" risers to pull down the wing symmetrically. FLYING IN TURBULENCE AND FLYING INCIDENTS Flying in strong turbulence should be avoided. Study the books on aerologic to learn to predict turbulent conditions (strong winds, turbulence due to obstacles, wake turbulence, rotors, lee-side thermals, foehn effect, over developed clouds, etc...). If however you do get caught in turbulence, pulling ears with a bit of speed bar is a good method to quickly reach a landing zone :. the pendulum effect will be damped. the angle of incidence will be increased and the risk of collapses will be reduced 14 7

8 Flexrac e TST INFLATION AND TAKE-OF Surface à plat 20 m² Allongement cells + sa um ons A PR 03/12/ A A A B B 427 B B C C B A daN A daN A daN A daN A daN In every pre-flight check pay attention to the tightening of the quick maillons and carabiners, especially those linking the lines to the risers and the risers to the harness. The most suitable way of laying out a wing is in an arc, which enables the paraglider to fill up evenly, starting from the centre. It is essential to assure that every row of suspension lines is free of tangles and knots and that no line goes around the wing tip as any distortion in the sail during take-off can have unpredictable effects on the trajectory. Take-off should be performed with the centre of the wing into wind starting with taut lines and no jerk, leaning forwards in a progressive pull. The pilot will limit his hand movements to simply guide the rising wing with the front risers applying a light pull. Too strong a pull can partly close the leading edge cell openings. In moderate winds (from 10 kph) it is recommend to use a reverse launch technique and move towards the wing during inflation. RAPID DESCENT TECHNIQUES In a 360 spiral, a sink rate of more than 10 m/s or 30 ft/s is reached. This manoeuvre can disorientate the pilot (loss of reference point and strong acceleration). One should learn this technique progressively. The Flexr-ace is spiral stable; i.e. it comes out of spiral dive in an autonomous manner. When exiting a spiral dive bring both hands up and bleed the energy through a turn. If the wing was to stay in a spiral dive after bringing the hands up (a situation that has not been encountered thus far) you need to counter the turn. It might be necessary to dampen the surge to avoid a strong forward pitch. The "B"-line stall is performed in the standard way. Take care when pulling the Bs not to go too far as to pull the other lines (As and Cs) as this will enter a front horse shoe configuration. The return to flight does not cause any noticeable surge. Big ears are easily obtained by pulling on the outmost A line. Pulling on this line must be done progressively to avoid a collapse. Once the big ears are in, the pilot can progressively increase their size by pulling more and more length on the line. One should make sure that at least half of the central span is kept open. A simultaneous use of the accelerator will avoid the risk of deep stall phases. The ears should re-open without intervention. These emergency manoeuvres should only be used when necessary. After a while they weaken the lines, the ribs and the attachment points. Attention is drawn to the risk involved when spiralling with a lot of big ears pulled on. This can increase the load considerably on the front lines to the centre of the wing and weaken them prematurely, therefore only use this technique when really necessary and have the strength tested subsequently in our workshop. 8 13

9 WARNING Designed and manufactured with safety in mind, the FLEX-RACE, with it s great performances, gives access to a huge range of flying possibilities. As with all aircraft, this equipment requires from its pilot maturity, ability to analyse flying conditions, competence, good maintenance and care of the equipment. This manual cannot replace an appropriate paragliding/ paramotor training and the indispensable familiarisation to this model that you can request from your vendor. We advise you to carry a rescue parachute at all times. DESIGN With the FLEX-RACE we offer experienced and trained pilots a top of the range paraglider for paramotoring, which incorporates the most recent technological advances together with great performance and precise handling. This elaborate canopy was designed without sacrificing any of the ease of use that our products are renowned for. The FLEX-RACE has been tested according to EN 926 structure test. This model has undergone many flight validations by our team of test pilots and especially the flight tests for Class 1 microlight identification by french DSAC. MAINTENANCE Avoid any unnecessary exposure to ultra violet light. Do not leave your glider in a boot of a car in strong sunlight, this could significantly reduce the life of the canopy. Any contact with hot object (>130 c) can significantly weaken fabric or the lines. If this happens, return the wing for inspection. Check your canopy has no insects or foreign bodies trapped in it when you are packing it away. To keep inflation qualities as long as possible, avoid folding the mylar reinforcements at the nose of the ribs. If you need to clean your wing, use only cold water and soap. Do not store your wing when still humid or dirty. In case of long storage, do not fold the wing too tight with the bag left open. The hands up speed of your wing should be checked by you or a suitably qualified person using an anemometer. If the speed is more than 2 mph below the lowest speed for your wing as shown in this manual, then the wing requires a thorough inspection. Every paraglider is prone to aging and must therefore be inspected regularly (150 hours of flying time or 2 years for the first check, then according to our after sales department recommendations). Before reselling, a proper inspection will discharge your responsibility towards your buyer. We strongly recommend an inspection by our workshop; we are in the best position to guarantee the state of our own designs. We urge you to be extremely alert to all defects, damage or rupture discovered to the suspension lines or the sail and to repair the damage as soon as possible. If you return the wing to our work shop, please send the complete wing (risers and original bag, without harness) accompanied by the present manual. So we can properly report our findings. Please also include a note with your name and adress, the reason for returning the wing and identify the areas to be repaired (if any) either by marking them with coloured tape, or noting them on the plan of the wing. Much of the repair time can be wasted by having to search for the damages. Please return the wing folded like an accordion. 12 9

10 A 477 A A daN A daN A daN A A daN A daN A B B Su rfa ce à p la t 2 4 m ² Allo n g e m e n t c e lls + sa u m o n s PR 03/12/ B TST Fle xra c e B B C C FLEX-RACE The Adventure Team would like to thank you for the trust you have put in us by purchasing a FLEX-RACE. We hope that this paraglider will bring you a lot of pleasure for many years to come. We recommend that you study this manual which is the identification and inspection document as well as the logbook of your paraglider. It is your responsibility to check that your retailer has tested your paraglider in flight and that the results of this test have been entered on the flight test form (page 18). A copy of this flight test form should be returned to Adventure to properly enable the 1 year contractual warranty. This also enables us to contact you immediately in the unlikely case of a problem arising with the model or one of its parts. We strongly recommend that you keep this manual up to date and hand it to the next owner if you resell your wing

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