tutoriel reglage soupapes (j'ai besoin de votre avis!)

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1 Page 1 tutoriel reglage soupapes (j'ai besoin de votre avis!) Posté par swakkanobi le 26/6/ :40:41 images provenant de scootdawg cliquez ici pour voir le message d'origine en anglais par ryan_ott et de moi pour la majoritée degager la zone de travail, enlever les caches qui vous genent, sur le mien, un minimum sinon j'en ai pour deux heures et je vais encore paumer la moitiée des clips devisser le carbu [img] enlevecarb.jpg[img] virer le carbu (ecrou de 10)

2 Page 2 virer les caches de la ventilation, le pot et le cache culbuteur (clef de 8)

3 Page 3 y compris celui autour du cylindre, on peut sans mais de la crasse tombe

4 Page 4 on enleve le pot de la culasse si on change la culasse

5 Page 5 pareil coté roue

6 Page 6 a coté du gros ecrou au centre, sur la droite, vous en avez un plus petit, tout contre un chouilla plus bas, une ailette en alu se dirige vers le volant magnétique (le truc doré, c'est elle qui doit s'aligner avec le repere marqué T

7 Page 7 le pot est enlevé pour pouvoir oter la culasse (vous c'est pas besoin, mais la je change aussi la culasse)

8 Page 8 un appercu de ma zone de travail, encore une fois inutile d'oter tout les caches en plastique et le carbu si vous ne changez pas la culasse (clef de 10 pour oter le pot)

9 Page 9 la zone de travail vue de dessus, le fil qui coure en plus c'est l'alim et l'inter de mon gps

10 Page 10 on enleve le tensionneur (que si on veux changer la came ou enlever la culasse)

11 Page 11 le gros trou de gauche c'est l'admission celui de droite c'est le tensionneur de chaine, a ce titre le mien est factice et inreglable, verifiez ce point, si c'est le cas achetez en un a nforto pour oter la came et aussi pour regler, oter le tensionneur (clef de 8)

12 Page 12 a droite la roue dentée des cames, et la chaine a gauche les culbuteurs et leur support, l'action se passe ici

13 Page 13 reglage de l'admission

14 Page 14 devissage du support des culbuteur si vous changez la came

15 Page 15 preparation du demontage de la came, les ecrous sont en 12 ils se serrent, selon les constructeurs a 2.2 ou 2.5 kg, moi je le fais a 2.2 parcque je demonte souvent

16 Page 16 si vous ne changez pas les pieces, faites un repere de chaque coté de la roue dentée au marqueur, de meme pour la chaine, ca vous aidera a recaler la chaine et les cames inutile si vous venez simplement regler le jeux aux soupapes car alors vous ne demontez rien de tout ca

17 Page 17 la chaine, de chac coté dans le trou les guides, veillez en remontant a ce qu'ils ne finissent pas sur le coté inutile de demonter ca pour regler les soupapes

18 Page 18 la came, le gros trou en l'air, les deux petits alignés avec le bord, en meme temps que la marque du T coté volant magnétique, la mienne est un A10 speciale montée

19 Page 19 la culasse sans la came

20 Page 20 moteur sans la culasse, autour des tirant (les trucs qui depassent ils y a sur certains des sortent de tubes metallique, remettez les en place et ne bouchez pas avec de la pate a joint l'espace entre eux et le tirant, car vous n'auriez plus d'huile

21 Page 21 reglage de la soupape d'admission 2 methodes!!! : methode 1/ moteur a temperature ambiante, reglage de la soupape d'admission, quand les deux petits trous du coté de la came sont alignés avec le bord et le gros en haut (en balance comme le dit mon cher collegue) jeu: 0.5 mm passage GRAS de la cale (8 euros chez brico) pour regler devisser le verouillage a la clef de 9 puis a l'aide d'une pince desserer le poussoir (tete carrée) methode 2/ moteur a temperature ambiante, reglage de la soupape d'admission, dans l'ideale ca se fait avec c'elle d'echappement ouverte (ecrasée par le culbuteur) jeu: 0.5 mm passage GRAS de la cale (8 euros chez brico) pour regler devisser le verouillage a la clef de 9 puis a l'aide d'une pince desserer le poussoir (tete carrée)

22 Page 22 reglage de la soupape d'echappement methode 1/ reglage de l'echappement, meme methode que plus haut, donc on ne touche rien cale de 0.1 (certain disent 0.05, vous etes libre) methode 2/ reglage de l'echappement, meme methode, mais soupape d'admission ouverte (ecrasée par le culbuteur) cale de 0.1 (certain disent 0.05, vous etes libre) mais pourquoi donc deux methodes? si vous n'etes pas tres soigneux sur la methode 1 vous regler n'importe quoi, verifier donc plusieur fois SVP que les soupapes n'ai pas deja engagé leur mouvement.. je n'ai pas de preference

23 Page 23 mon joint de carbu est hs, merci speciale K de me permettre de reparer gratos

24 Page 24 j'appuye pour marquer le dessin

25 Page 25 je decoupe selon les pointillés, pour remonter je met de la pate a joint (peux)

26 Page 26 couple de serrage et methode pour regler

27 Page 27 technique pour desserer le tetons apres avoir desserer l'ecrou (clef de neuf)

28 Page 28 le reglage se fait a voir le tableau des revision en cliquant ici ensuite verifiez a plusieur reprise que : ca ne bloque pas que le calage est bon que le jeu est bon que vous avez remis la masse du demarreur (sinon vous ne demarrerez pas ou alors vous ferez fondre tout votre circuit electrique) le jeu des soupapes se fait culasse serrée! This Post was from: id=4494