AD 2.LFMT AD 2 LFMT SUM AD 2 LFMT TEXT 1 AD 2 LFMT TEXT 2 AD 2 LFMT ENV 1 AD 2 LFMT ARC 1 AD 2 LFMT ARC 2 AD 2 LFMT AMSR AD 2 LFMT SID RNAV INI 1 AD

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1 A 2.LFMT A 2 LFMT SUM A 2 LFMT TEXT 1 A 2 LFMT TEXT 2 A 2 LFMT ENV 1 A 2 LFMT ARC 1 A 2 LFMT ARC 2 A 2 LFMT AMSR A 2 LFMT SI RNAV INI 1 A 2 LFMT SI RNAV INI 2 A 2 LFMT SI RNAV 1 A 2 LFMT SI RNAV 1a A 2 LFMT SI RNAV 1b A 2 LFMT SI RNAV 1c A 2 LFMT SI RNAV 2 A 2 LFMT SI RNAV 2a A 2 LFMT SI RNAV 2b A 2 LFMT SI CONV INI 1 A 2 LFMT SI CONV INI 2 A 2 LFMT SI CONV 1 A 2 LFMT SI CONV 1a A 2 LFMT STAR 1

2 AIP A2 LFMT SUM 17 OCT 13 LFMT Sommaire / Summary Objet Subject Sommaire Summary Page ou carte Page or chart A2 LFMT SUM Consignes générales A2 LFMT TEXT 1 > TEXT 2 General rules Procédures moindre nuisance A2 LFMT ENV 1 Noise abatement procedures Carte régionale A2 LFMT ARC 1 > ARC 2 Area chart Carte radar Radar chart A2 LFMT AMSR éparts initiaux RNAV A2 LFMT SI RNAV INI 1 > SI RNAV INI 2 RNAV initial departures éparts initiaux conventionnels A2 LFMT SI CONV INI 1 > SI CONV INI 2 Conventional initial departures SI RNAV A2 LFMT SI RNAV 1 > SI RNAV 2 SI CONV A2 LFMT SI CONV 1 STAR A2 LFMT STAR 1 AMT 11/13 VERSO BLANC >

3 AIP A2 LFMT TEXT 1 17 OCT 13 1 ORGANISMES CHARGES U CONTROLE E LA CIRCULATION AERIENNE 1.1 MARSEILLE ACC et le centre de contrôle d approche de ( APP) assurent la fourniture des services de la circulation aérienne à l intérieur de la TMA conformément à l ENR Espaces délégués à APP : ans le volume des SIV (cf ENR 2.6), par délégation de l ACC MARSEILLE, APP assure les services de la circulation aérienne correspondant à la classe de l espace considéré. TMA13 PROVENCE : Hors activation des CTA RHONE parties 3 et 3.1, par délégation de PROVENCE APP, APP assure les services de la circulation aérienne correspondant à la classe E dans la partie de la TMA13 PROVENCE définie ci-dessous : Limites latérales : N, E N, E N, E N, E N, E Limites verticales : 2000ft / FL075 2 CALAGE ALTIMETRIQUE - L altitude de transition en TMA est fixée à 5000 ft - Le niveau de transition en TMA est déterminé par APP. 3 PROCEURES 3.1 Itinéraires IFR : A Arrivées Les trajectoires d arrivée figurent sur les cartes ci-après Transits Les vols IFR devant transiter dans la TMA suivront les itinéraires publiés (cf carte régionale). Ces vols seront sous contrôle de l organisme chargé du contrôle tel que précisé au paragraphe éparts Les aéronefs ne pouvant utiliser les SI RNAV (voir A2 LFMT SI RNAV 1a et SI RNAV 2a) doivent s annoncer NON RNAV zone terminale dès la demande de mise en route afin, soit de bénéficier d un guidage radar dès la fin du départ initial, soit de se voir attribuer un départ conventionnel Procédures moindre bruit. Voir carte ci-après. 3.2 Transfert de communication Les aéronefs en IFR traversant la TMA seront transférés en communication à APP Les changements de fréquence ont lieu sur instruction de l organisme responsable du contrôle de l aéronef, au plus tard une minute après l instruction de changement de fréquence. 4 PANNE E COMMUNICATION 4.1 Les aéronefs équipés de transpondeur devront afficher le code Arrivée : Appliquer la procédure définie dans la réglementation nationale, l heure d approche prévue (HAP) étant l heure de passage à ESPIG Panne suivie d une API. Appliquer la procédure d API décrite sur le volet IAC pour effectuer une seconde présentation. Si cette deuxième tentative d atterrissage est suivie d une nouvelle API, dégager la TMA en suivant le RL 2 FJR (RM 2) jusqu à 12 NM FJR, ensuite la RM 180 pour rechercher les conditions VMC. 4.3 épart : Appliquer la procédure définie dans la réglementation nationale. 4.4 Pour PERPIGNAN, BEZIERS et NIMES, suivre les consignes précisées dans l A2 (atlas ARR/EP). 1 AUTHORITY RESPONSIBLE FOR AIR TRAFFIC CONTROL 1.1 MARSEILLE ACC and approach control center ( APP) ensure the provision of the air traffic control services within TMA in accordance with ENR Spaces delegated APP: Within SIV volumes (see ENR 2.6), by delegation of the MARSEILLE ACC, APP ensures the provision of the air traffic control services matching with the class of the considered airspace. TMA13 PROVENCE : outside activation of RHONE CTA parts 3 and 3.1, by delegation of PROVENCE APP, APP provides the air traffic control services corresponding to the class E in the part of the TMA13 PROVENCE defined below: Lateral limits: N, E N, E N, E N, E N, E Vertical limits: 2000ft / FL ALTIMETER SETTING - The transition altitude within TMA is 5000 ft. - The transition level within TMA is determinated by APP. 3 PROCEURES 3.1 IFR routes: A Arrivals Inbound routes are described in the following charts Transits Transiting IFR flights within TMA shall follow published routes (see regional chart). These flights should be carried out under the control of the service responsible as described in paragraph epartures Aircraft unable to use RNAV SI (see A2 LFMT SI RNAV 1a and SI RNAV 2a) have to inform that NON RNAV Terminal Area as soon as the start up clearance in order to gain benefit either of a radar vectoring after the initial departure or an attribution of a conventional departure Noise abatement procedure. See the following chart. 3.2 Transfer of communication ACFT in IFR, crossing the TMA should be transfered to APP Frequency changes take place when instructed by the authority responsible for air traffic control, one minute at the latest after the instructions to change frequency. 4 RAIO FAILURE 4.1 ACFT equipped with transponder have to squawk Incoming routes : Comply with the procedure as described in the national regulation, expected approach time (EAT) is time when crossing ESPIG Radiocommunication failure followed by a missed approach. Comply with the missed approach described in the IAC to carry out an other presentation. If that last attempt for landing is followed by an other missed approach (API), clear the TMA following RL 2 FJR (MAG track 2) until 12 NM FJR, then MAG track 180 looking for VMC. 4.3 eparture: Comply with the procedure defined in the national regulation. 4.4 For PERPIGNAN, BEZIERS and NIMES, comply with instructions described in A2 (ARR/EP atlas). AMT 11/13

4 A2 LFMT TEXT 2 AIP 17 OCT 13 5 AEROROMES 5.1 PERPIGNAN RIVESALTES L aérodrome de PERPIGNAN-RIVESALTES est situé sous les TMA 12.2 et Les itinéraires IFR de départ et d arrivée figurent sur les cartes SI et STAR A2 LFMP. Les services de contrôle sont assurés dans les espaces concernés par APP et par PERPIGNAN TWR. 5 AEROROME 5.1 PERPIGNAN RIVESALTES PERPIGNAN-RIVESALTES aerodrome is located under TMA 12.2 and eparture and arrival IFR routes appear on SI and STAR A2 LFMP charts. Air traffic control services are provided within related airspaces by APP and PERPIGNAN TWR 5.2 BEZIERS VIAS L aérodrome de BEZIERS-VIAS est situé sous la TMA 7 MONTPEL- LIER. Les itinéraires IFR d arrivée et de départ figurent sur les cartes SI et STAR A2 LFMU. Les services de contrôle de la circulation aérienne sont assurés dans les espaces concernés par APP et par BEZIERS TWR. 5.2 BEZIERS VIAS The aerodrome of BEZIERS VIAS is located under TMA part 7. Incoming and outgoing IFR routeings are described on SI and STAR A2 LFMU charts. ATC services are secured within airspaces under APP and BEZIERS TWR responsability. 5.3 NIMES GARONS L aérodrome de NÎMES GARONS est situé sous la TMA10.1 et sous la CTA RHONE 3.1. Les itinéraires IFR de départ et d arrivée figurent sur les cartes SI et STAR A2 LFTW. Hors horaires d activation des CTA RHONE parties 2, 3 et 3.1, MONT- PELLIER APP assure les services de la circulation aérienne dans les TMA10, 10.1 et 11 Montpellier. 5.3 NIMES GARONS The aerodrome of NIMES GARONS is located under TMA part 10.1 and under RHONE CTA part 3.1. eparture and arrival IFR routes appear on SI and STAR A2 LFTW charts. Outside activation hours of RHONE CTA part 3 and 3.1, MONTPEL- LIER APP provides ATC services within TMA 10, 10.1 and SERVICE RAAR Approche utilise les fonctions surveillance radar, assistance radar, guidage radar pour rendre les services du contrôle, d information de vol et d alerte. 6 RAAR GUIANCE SERVICE Approach provides services of radar monitoring, radar assistance, radar guidance to provide services of air traffic control, flight information and alert. 7 EROGATION A L APPLICATION E LA CLAIRANCE E SEPARA- TION A VUE Une dérogation a été accordée par la irection du Contrôle de la Sécurité de la GAC au paragraphe de l arrêté du RCA/3 pour l application de la clairance de séparation à vue à l organisme de contrôle de l aérodrome de Montpellier-Méditerranée. e jour, en VMC, le contrôleur peut proposer une séparation à vue derrière un appareil en approche aux instruments, sans accord explicite du précédent. 7 EROGATION RELATE TO VISUAL SEPARATION APPROACH IMPLEMENTATION A derogation had been granted by the CS (Safety Control Authority) membre of GAC (French Civil Aviation Authority), specified in paragraph of French ministerial decree related to RCA/3 (Air Traffic Regulation/Part 3) for the implementation of visual separation clairance to Air Traffic Control of Montpellier-Méditerranée airport. uring day, in VMC, an aircraft in visual approach may be proposed by ATC to follow a visual separation behind an aircraft in instrument approach, without explicit agreement of previous aircraft. AMT 11/13

5 AIP A2 LFMT ENV 1 07 FEB 13 PROCEURES MOINRE NUISANCE 1 PROCEURES ARRIVEE En TMA, la vitesse est strictement limitée à 250 kt. Les approches en 30R seront privilégiées jusqu à une composante de vent arrière inférieure à 8 kt. Les approches en piste 12L doivent s effectuer selon un angle égal ou supérieur à l angle de trajectoire de descente (6,4%) défini par l indicateur de trajectoire d approche (PAPI). En provenance de SIMAR, les aéronefs en approche à vue maintiennent 4000 ft jusqu à 4 NM FJR (en l absence d indications contraires du contrôle). Sur la trajectoire RNAV GIGNA-ASTEG, les aéronefs en approche à vue maintiennent 4000 ft jusqu au trait de côte (en l absence d indications contraires du contrôle). Le survol de La Grande Motte est strictement à éviter en dessous de 2000 ft. e nuit, entre 2000 et 0500 (HIV + 1 HR) les arrivées se feront de préférence au RWY 30R et maintiendront 4000 ft jusqu au trait de côte (travers FG) sauf indication contraire du contrôle. 2 PROCEURES E EPART Après un décollage en piste 30R, les avions à réaction doivent maintenir le régime de décollage jusqu à la hauteur de ft, puis adopter la poussée de montée V2+10 jusqu à 3000 ft. Après un décollage en piste 30R vers les trajectoires de départ MEN 6N et BRUSC 6N, la rejointe du radial FJR se fera au plus tôt afin d être aligné sur l axe FJR-MEN à 4 NM FJR (en l absence d indications contraires du contrôle). e nuit, entre 2000 et 0500 (HIV + 1HR), pour raisons environnementales, les départs se feront de préférence RWY 12L, si la visibilité > 1900 m et la composante vent arrière < 5 kt. 3 VOLS ENTRAINEMENT Les tours de piste turboréacteurs et turbopropulseurs sont interdits à l ouest de l A. En piste 30L et 12R, les aéronefs devront maintenir une altitude minimale de 1000 ft dans la branche vent arrière. Les entraînements aux tours de piste et aux approches aux instruments sont : - interdits aux aéronefs des groupes acoustiques 1, 2 et 3, - autorisés aux aéronefs équipés de turboréacteurs et turbo propulseurs des groupes acoustiques 4 et 5 du 1er octobre au 15 juin inclus, du LUN au SAM sauf jours fériés et de 0500 à 2000 (HIV : + 1 HR), - autorisés toute l année aux aéronefs à moteurs à pistons de 0500 à 2000 (HIV: + 1 HR). En tour de piste 12L, les aéronefs devront maintenir une altitude minimale de 1000 ft dans la branche vent arrière. En piste 30R, au décollage lors d un entraînement en tour de piste, le virage initial se fera impérativement à 1,4 NM FJR pour rejoindre le segment vent arrière main droite. Le circuit ne doit pas dépasser l autoroute A9 sauf indication contraire du contrôle. Les entraînements d aéronefs non basés doivent faire l objet d une demande transmise par FAX avec préavis d au moins 48 HR auprès de l exploitant d A. Cette demande doit comporter le type d avion, son groupe acoustique, la nature des entraînements, les horaires et la durée. emande à adresser au Service Exploitation : NOISE ABATEMENT PROCEURE 1 ARRIVAL PROCEURES In TMA, speed is strictly limited to 250 kt. Approaches on RWY 30R shall be preferred until a tail wind component lower than 8 kt. Approaches on RWY 12L are to be carried out at an angle equal or greater than the angle used for descent (6.4%) defined by PAPI. Aircraft incoming from SIMAR and proceeding visual approach shall maintain 4000 ft till 4 NM FJR (except otherwise instructed by ATC). On RNAV route GIGNA-ASTEG, aircraft proceeding visual approach shall maintain 4000 ft till coastline (except otherwise instructed by ATC). Overflying La Grande Motte is strictly prohibited below 2000 ft. At night, between 2000 and 0500 (WIN + 1 HR), arrivals will be performed preferably RWY 30R and pilots must maintain 4000 ft till coastline (abeam FG) except otherwise instructed by ATC. 2 EPARTURE PROCEURES After taking off from RWY 30R, jets are to maintain TKOF power setting until ft then adopt the climbing power thrust at a speed of V2+10 until 3000 ft. After taking off RWY 30R towards departure routes MEN 6N and BRUSC 6N, join as soon as possible the radial FJR in order to fly on FJR-MEN axis at 4 NM FJR (except otherwise instructed by ATC). At night, from 2000 to 0500 (WIN + 1HR), for environmental reasons, departures will be performed preferably RWY 12L, if the visibility > 1900 m and the downwind component < 5 kt. 3 TRAINING FLIGHTS Traffic circuits are prohibited for turbojet and turboprop ACFT on West part of A. RWY 30L and 12R ACFT will maintain a minimum altitude of 1000 ft in the downwind leg. Circuit and instrument APP training are: - prohibited for aircrafts of acoustic groups 1,2 and 3, - authorized for turbojet and turboprop ACFT of acoustic groups 4 and 5 from 1st October to 15 th june included, from MON to SAT except HOL from 0500 to 2000 (WIN + 1 HR), - authorized all year long for piston engine ACFT from 0500 to 2000 (WIN + 1 HR). Traffic circuits using RWY 12 L : ACFT will maintain a minimum altitude of 1000 ft in the downwind leg. RWY 30R, when taking off for a training pattern, initial turn will be compulsory performed at 1,4 NM FJR to join right hand downing leg. The circuit can t go beyond A9 highway except otherwise instructed. Training flights of non home-based ACFT are subject to prior request by FAX, with at least a 48 HR PN, to be sent to the A manager. This request must include the type of ACFT, the acoustic group, kind of training, HOR and duration. The request is to be sent to Service Exploitation: SA Aéroport Montpellier Méditerranée Aéroport de CS MAUGUIO CEEX FAX OPS : Sitatex : MPLAPXH : AMT 03/13 VERSO BLANC >

6 360 PPG AIP ACC FIS APP MARSEILLE Contrôle Information Approche/ Secteur Nord / : NÎMES--BEZIERS Carte régionale / Fréquences des secteurs/ (s) 192 S Itinéraire grande vitesse (Voir/ ENR 5.3) 192 S Sur instruction A2 LFMT ARC 1 06 MAR 14 Utilisable uniquement si CTA RHONE 3 et 4 actives ' TMA ROEZ SIV 1 ROEZ TG R 46 R 46 N2 30' R 46 FIR BOREAUX BOREAUX R 193 B LEZIGNAN 1 SIV 1 TOULOUSE AFRIC R 46 E1 002 KELAM 182 R 46 N1 R 46 F1 00' 3 J PPG FIR MARSEILLE BASLI TMA 8 SIJAN R 46 E2 TMA W SFC SFC J 27 A A R 590 A R 589 B R 169 LS TMA 6 TMA 5 BRUSC MILLAU R 191 B SIV 1 SFC- ESERA R 589 A 104 TMA R 108 E1 1 CTR ZR 397 R 108 E2 R 589 A R 108 E2 BEZIERS CTR 2 BEZIERS G BEZIERS ERGUL TMA 4 TMA 6.1 R 193 A R 191 C R 108 E2 R 108 E ASFC / R 55 C R TMA 3 Y25 CTA RHONE E R 217/4 192 E SFC 192 S SFC 2 TMA BALRU (2) CTR MO 192 E SFC- SFC- TMA / HGT : ft PROVENCE 143 B istances : NM ' ' ' ' ' 4 R 193 B AKUNU (3) 32 5 TMA 3 PPG PPG PPG PPG 35 R 217/5 35 FJR 16 R 191 C 2 R 108 E FJR LUMI SIV 5 SFC- 130 TMA R 217/3 R 108 E1 NTPELLIER R 191 A R 55 C R 55 TMA 10 M FJR Ch 91 Y 225 TMA ASFC/ (1) - TMA 1 A CTR LUNEL GARONS M. CANILLARGUES 118 FG 339 Y25 ALES TMA TMA 10.1 OAI 4 25 TMA PROVENCE R 108 C ML B 108 E 11 MO R 190 A B C 310 R R 217/3 R 217/2 R 217/3.1 R 108 C 143 A R 217/2 158 R 217/3.1 TMA 11 R 108 B R 55 B 13 7 N. COURBESSAC NG 354 R 217/3 N. GARONS SIV 4 SFC- SFC- 298 CTA RHONE 044 MOLEN EVETO R 217/2 R 217/1 R 55 A R 77 B R 108A F3 R 217/1 R 108A F1 CTA RHONE R 108A F2 R 217/1.1 ISTRES SIV 5 P 41 PROVENCE SIV 3 SFC- MARRI R 217/1 P 19 P SIV 2 PROVENCE SIV 1 PROVENCE TMA PROVENCE RARUS AVIGNON AVN Ch 93 X CAUMONT CM TMA 10.1 MONT PELLIER 338 PIERRELATE VALREAS SIV PROVENCE SIV 32 SIV 6 SFC- PROVENCE SALIN AVIGNON C. P 13 R 217/1.1 ISTRES 144 A R 71 B R 55 AE CARPENTRAS R 71 C R 77 C R 77 A2 ZIT MIRAMAS ISTRES MTG Ch 120 X R 77 C R 77 A1 S. EYGUIERES R 217/1.3 ISTRES R 186 R 217/1.2 ISTRES TMA 12.8 TMA 12.4 TMA 12.2 TMA 12.3 TMA 12.1 TMA 12.9 TMA 12.5 (1) Le plus élevé des deux BALRU (2) N E VOR-ME RL 2 VOR FJR 13 / 16 NM RAP 063 Gauche/ IAS 170 kt 1000 ASFC (1) 1000 ASFC (1) AKUNU (3) N E VOR-ME RL 044 VOR PPG 32 / 35 NM RAP 224 Gauche/ IAS 140 kt AMT 04/14 CHG : Orientations Y25.

7 A2 LFMT ARC 2 06 MAR 14 ACC FIS Information ATIS PERPIGNAN APP Approche / Approach TWR PERPIGNAN Tour / Tower MASAM AFRIC BRUSC R 108 E1 TOU TMA 8 ZR 397 TMA TOULOUSE FL 065 BEZIERS SALSI R 191 C 184 SIV 1 TOULOUSE R 46 E1 FJR MONIX R 46 F CS R FL065 FL CARCASSONNE R 46 N1 MORIL G TG ORBIL TMA FL FL FL 195 SIV 7 SFC - FL 115 SIV 3 TOULOUSE FL FL FL TMA FL Secteur Sud /South sector : BEZIERS-PERPIGNAN Carte régionale / Area chart Fréquence des secteurs / Sectors frequency (s) FIR BOREAUX LEZIGNAN 1969 SIV 5 SFC - FL 145 FL TMA FL ASFC(1) 31 TMA TMA PPG Ch 109 Y TMA FL ASFC(1) FL FL 195 TMA TMA KELAM 180 R 46 F ALBER J R B FL CTR PERPIGNAN FL A 27 A SIJAN FJR /1000 /1000 ASFC(1) ASFC(1) R 46 E2 R 73 PERPIGNAN PL TMA 7 TMA 077 KANIG FL 195 (1) ASFC - FL SIV 6 SFC - FL R 191 B TMA 3 /1000 ASFC(1) - FL PPG AKUNU (2) TMA 12.9 CTR 1 BEZIERS CTR 2 BEZIERS FL R 108 E1 FIR MARSEILLE 142 R 191 A E istances: NM ' FIR BARCELONA ASFC(1)- FL /1000 TMA 12.5 FL FL FL FL Sur clairance ATC On ATC clearance ML E FL FL FL AIP PPG SUBIL GRN ' BGR ' (1) Le plus élevé des deux (1) Whichever is higher AKUNU (2) N E VOR-ME RL 044 VOR PPG 32 / 35 NM 3000 / FL 070 RAP 224 Gauche/Left IAS 140 kt AMT 04/14 CHG : NIL.

8 AIP APP : Approche / Approach (s) ' 6000 CASTRES MORIL ROEZ CARCASSONNE 43 MEITERRANNEE Altitudes Minimales de Sécurité Radar Minimum Radar Safety Altitudes ORBIL FIR BOREAUX AFRIC 4197 BASLI KELAM SIJAN PPG ALBER 3914 MALOU PL BRUSC KANIG BAMGO PERPIGNAN MEN MILLAU 8 LEKLA FIR BARCELONA ' ' ' ' ' ' PANNE E RAIOCOMMUNICATION : Afficher transpondeur ) Panne survenant avant l'approche initiale : Rejoindre la STAR et appliquer la Réglementation Nationale, l'heure d'approche prévue (HAP) étant l'heure de passage à ESPIG. 2) Panne survenant en cours d'approche : Effectuer la procédure d'approche autorisée. 3) Panne suivie d'une API : Appliquer la procédure d'api décrite sur le volet IAC pour effectuer une seconde présentation. Si cette deuxième tentative d'atterrissage est suivie d'une seconde API, dégager la TMA en suivant le RL 2 FJR (RM 2) jusqu à 12 NM FJR, ensuite la RM 180 pour rechercher les conditions VMC. 4) Panne survenant au cours d'un départ : En VMC : Faire demi tour pour regagner l'aérodrome de départ. En IMC : Rejoindre au plus tôt le SI assigné ou se conformer à la clairance de SI omnidirectionnel reçue, et appliquer les consignes panne de COM associées ESERA ERGUL 2 VALAG AKUNU MENE BEZIERS ZR EVAO GIGNA 20 6 SIMAR 21 BALRU TMA 2000 FIR MARSEILLE OAI 16 N. GARONS 22 LUNEL M. FJR A2 LFMT AMSR 17 OCT 13 FG ESPIG ASTEG ALES EVETO VARES NG Les altitudes minimales publiées intègrent une correction pour basses températures. The minimum altitude published integrate a correction for low temperature MOLEN BAET MARRI RAIOCOMMUNICATION FAILURE : Squawk ) Failure occuring before INA : Rejoin STAR and comply with the National Regulation ; expected approach time (EAT) is time when crossing ESPIG. 2) Failure occuring during APCH : Follow the authorized APCH procedure. 3) Failure followed by a missed approach : Comply with the missed approach procedure described in IAC to perform a second attempt. If this latter is followed by a new missed approach, leave the TMA following RL 2 FJR (MAG 2) until 12 NM FJR, then MAG 180 looking for VMC. 4) Failure occuring during departure : On VMC : Make a half-turn to rejoin the departure aerodrome. On IMC : Join as soon as possible assigned SI or comply with omnidirectional SI clearance received, and apply the associated COM failure instructions. AVN N E N E N E N E N E N E N E N E N E N E N E N E N E N E N E N E N E N E N E N E N E N E N E N E N E N E N E N E N E N E N E N E N E N E N E N E N E N E N E N E N E N E N E N E AMT 11/13 CHG : Pagination, modification TMA, suppression TMA PERPIGNAN, encart coordonnées.

9 AIP ATIS APP Approche / Approach TWR Tour / Tower TWR Sol / Ground éparts initiaux RNAV RWY 12L RNAV 12L initial departures procedures (s) sur instruction / as instructed MEN 6L A2 LFMT SI RNAV INI 1 17 OCT 13 ALT 17 Teyran Castries 40 Montferrier sur-le-lez Clapiers Jacou Le Cres Vendargues Baillargues NG 6L Castelnau Le Lez St Aunes MT FJR Mauguio 017 CF 35 Boirargues 12L FREJORGUES FJR Ch 91 Y Lattes 30R AAL Perols FG 339 la Grande-Motte Carnon MT FJR 117 MARRI 6L Palavas 30 BRUSC 6L 291 MASAM 6L KELAM 6L PPG 6L MT FJR F 0 3 km ' ' ' ' AMT 11/13 CHG : FREQ APP.

10 A2 LFMT SI RNAV INI 2 17 OCT 13 ATIS APP Approche / Approach TWR Tour / Tower TWR Sol / Ground éparts initiaux RNAV RWY 30R RNAV 30R initial departures procedures (s) sur instruction / as instructed AIP ALT 17 BRUSC 6R 274 MT FJR 40 Montferrier sur-le-lez Clapiers MEN 6R CF Jacou Teyran Le Cres Castries Vendargues MT FJR Baillargues NG 6R NG Castelnau Le Lez St Aunes CF 054 MARRI 6R FJR Mauguio 400 AAL 35 Boirargues L FREJORGUES FJR Ch 91 Y Lattes Perols 30R FG 339 la Grande-Motte Carnon Palavas km ' ' ' ' AMT 11/13 CHG : FREQ APP.

11 A2 LFMT SI RNAV 1 17 OCT R 46 E R 193 B 4200 R MASAM KELAM PPG SIJAN PPG BRUSC MASAM 6L R 46 F MEN KELAM 6L R 46 E ZR R 191 B 2500 SI RNAV RWY 12L (Protégés pour / Protected for CAT A, B, C, ) ATIS APP Approche / Approach (s) TWR Tour / Tower sur instruction / as instructed TWR Sol / Ground BRUSC 6L PPG 6L 265 istances: NM PPG ' ' ' 4500 R 589 A 6000 SFC MT 133 R 191 C 2500 BEZIERS R 193 A FJR TMA MEN SIMAR 16 FJR PIC 2159 St Loup M MEN 6L R 191 A 15.8 FREJORGUES FJR Ch 91 Y MT FJR TMA MT FJR MT FJR NG 6L MARRI 6L AIP ALT 17 N.GARONS R NG MARRI FJR AMT 11/13 CHG : FREQ APP, modification espaces. RECTO BLANC

12 AIP A2 LFMT SI RNAV 1a 07 MAR 13 SI RNAV RWY 12L (Protégés pour / Protected for CAT A, B, C, ) 1 CONSIGNES GENERALES La double contrainte, environnementale et ATS, impose les pentes suivantes : - tous départs : 6.5 % jusqu au FL départ RWY 12, suivi de virage à gauche : 7.5 % jusqu à 2000 ft, puis 6.5 % jusqu au FL 070. Sauf autorisation contraire de l approche, les aéronefs devront se conformer aux spécifications fixées. ans toutes les phases de montée, et jusqu au FL 070, la pente minimale de 6.5 % doit être adoptée. En cas d impossibilité, le pilote doit en aviser le contrôle lors de la demande de mise en route. 1 GENERAL RULES The double constraint, environmental and ATS, imposes following slopes : - every departure: 6.5 % until FL departure RWY 12, followed by left turning: 7.5 % until 2000 ft, then 6.5 % until FL 070. Except otherwise instructed by approach, the aircraft must comply with fixed specifications. uring the whole climbing, and until FL 070, minimal slope gradient of 6,5 % must be adopted. If not possible to adhere to the climb gradient, the pilot must advise control at the start up request. 2 PROTECTION éparts RNAV protégés VOR/ME (FJR) ME/ME et GPS. 2 PROTECTION RNAV departures are protected VOR/ME (FJR), ME/ME and GPS. 3 EQUIPEMENT L équipement normalement requis pour l utilisation des procédures de départ aux instruments (SI) spécifiques RNAV est un équipement P/RNAV. Toutefois, les aéronefs non équipés P/RNAV mais équipés d un système B/RNAV respectant les spécifications relatives à la navigation de surface de base en Zone Terminale pourront exécuter ces départs sous certaines conditions techniques (voir GEN 1.5) et opérationnelles précisées ci-après : - à partir du décollage et jusqu à 2000 ft procéder en navigation conventionnelle conformément à la carte A2 LFMT SI CONV INI 1. - à partir de 2000 ft suivre le SI RNAV. 3 EQUIPEMENT The equipment usually required to use RNAV departures procedures (SI) must be approved P/RNAV. Nevertheless, aircraft non P/RNAV equipped but B/RNAV system equipped regarding to the RNAV in terminal areas specifications could perform those departures under specified technical (see GEN 1.5) and operational conditions as described below: - after TKOF and until 2000 ft proceed on conventional navigation according to A2 LMFT SI CONV INI 1 chart. - reaching 2000 ft follow RNAV SI. 4 TRAJECTOIRES PPG 6L KELAM 6L MASAM 6L BRUSC 6L MEN 6L NG 6L MARRI 6L : Monter dans l axe. A MT130 à droite direct vers MT132 puis PPG. : Monter dans l axe. A MT130 à droite direct vers MT132 puis ZR, SIJAN et KELAM. : Monter dans l axe. A MT130 à droite direct vers MT132 puis MT133 et MASAM. : Monter dans l axe. A MT130 à droite direct vers MT132 puis BRUSC. : Monter dans l axe. A 500 AAL à gauche pour rejoindre la route 017 vers MT131 puis SIMAR et MEN. : Monter dans l axe. A 500 AAL à gauche pour rejoindre la route 017 vers MT131 puis NG. : Monter dans l axe. A MT130 vers MARRI. 4 TRAJECTORY PPG 6L KELAM 6L MASAM 6L BRUSC 6L MEN 6L NG 6L MARRI 6L : Climb in the axis. At MT130 turn right to MT132 then PPG. : Climb in the axis. At MT130 turn right to MT132 then ZR, SIJAN and KELAM. : Climb in the axis. At MT130 turn right to MT132 then MT133 and MASAM. : Climb in the axis. At MT130 turn right to MT132 then BRUSC. : Climb in the axis. At 500 AAL turn left to join route 017 to MT131 then SIMAR and MEN. : Climb in the axis. At 500 AAL turn left to join route 017 to MT131 then NG. : Climb in the axis. At MT130 to MARRI. AMT 03/13

13 A2 LFMT SI RNAV 1b 07 MAR 13 TMA Codage départs RNAV RWY 12L vers le Nord et l Est RNAV RWY 12L Northwards and Eastwards departures coding AIP AVERTISSEMENT : Plan non orienté. CAUTION : Plan not headed. MEN 6L NG 6L MARRI 6L MEN N E 71 FJR NG N E FJR MARRI N E FJR 55 NM SIMAR N E 16 FJR NM NM NM MT N E FJR MT N E FJR CF 500 AAL 12L LFMT 12L LFMT AMT 03/13 CHG : NIL.

14 AIP A2 LFMT SI RNAV 1c 17 OCT 13 TMA Codage départs RNAV RWY 12L vers l Ouest RNAV RWY 12L Westwards departures coding AVERTISSEMENT : Plan non orienté. CAUTION : Plan not headed. PPG 6L KELAM 6L MASAM 6L BRUSC 6L PPG KELAM MASAM BRUSC N E FJR N E FJR N E FJR N E FJR SIJAN N E FJR NM NM 2 17 NM NM 2 3 NM MT NM N E FJR NM ZR N E FJR MT N E FJR F MT N E FJR 12L LFMT AMT 11/13 CHG : NIL.

15 A2 LFMT SI RNAV 2 17 OCT R 193 B 4200 R BRUSC 187 MEN 3531 BRUSC 6R SI RNAV RWY 30R (Protégés pour / Protected for CAT A, B, C, ) ATIS APP Approche / Approach (s) TWR Tour / Tower sur instruction / as instructed TWR Sol / Ground R 589 A 6000 SFC 4741 R 193 A MEN MEN 6R 55 SIMAR 16 FJR 1129 PIC St Loup MT FJR M. MT 136 CF 054 TMA MARRI 6R NG 6R AIP ALT 17 N.GARONS R NG R 191 C FREJORGUES FJR Ch 91 Y 15.8 VARES FJR R 46 E ZR 397 BEZIERS MARRI FJR 00 R 46 F istances : NM R 46 E R 191 B 2500 TMA R 191 A ' ' ' AMT 11/13 CHG : FREQ APP, modification espaces.

16 AIP A2 LFMT SI RNAV 2a 07 MAR 13 SI RNAV RWY 30R (Protégés pour / Protected for CAT A, B, C, ) 1 CONSIGNES GENERALES La double contrainte, environnementale et ATS, impose les pentes suivantes: - tous départs: 6.5 % jusqu au FL départ RWY 12, suivi de virage à gauche : 7.5 % jusqu à 2000 ft, puis 6.5 % jusqu au FL 070. Sauf autorisation contraire de conformer aux spécifications fixées. ans toutes les phases de montée, et jusqu au FL 070, la pente minimale de 6.5 % doit être adoptée. En cas d impossibilité, le pilote doit en aviser le contrôle lors de la demande de mise en route. 1 GENERAL RULES The double constraint, environmental and ATS, imposes following slopes: - every departure: 6.5 % until FL departure RWY 12, followed by left turning: 7.5 % until 2000 ft, then 6.5 % until FL 070. Except otherwise instructed by approach, the aircraft must comply with fixed specifications. uring the whole climbing, and until FL 070, minimal slope gradient of 6,5 % must be adopted. If not possible to adhere to the climb gradient, the pilot must advise control at the start up request. 2 PROTECTION éparts RNAV protégés VOR/ME (FJR) ME/ME et GPS. 2 PROTECTION RNAV departures are protected VOR/ME (FJR), ME/ME and GPS. 3 EQUIPEMENT L équipement normalement requis pour l utilisation des procédures de départ aux instruments (SI) spécifiques RNAV est un équipement P/RNAV. Toutefois, les aéronefs non équipés P/RNAV mais équipés d un système B/RNAV respectant les spécifications relatives à la navigation de surface de base en Zone Terminale pourront exécuter ces départs sous certaines conditions techniques (voir GEN 1.5) et opérationnelles précisées ci-après : - à partir du décollage et jusqu à 2000 ft procéder en navigation conventionnelle conformément à la carte A2 LFMT SI CONV INI 1. - à partir de 2000 ft suivre le SI RNAV. 3 EQUIPEMENT The equipment usually required to use RNAV departures procedures (SI) must be approved P/RNAV. Nevertheless, aircraft non P/RNAV equipped but B/RNAV system equipped regarding to the RNAV in terminal areas specifications could perform those departures under specified technical (see GEN 1.5) and operational conditions as described below: - after TKOF and until 2000 ft proceed on conventional navigation according to A2 LMFT SI CONV INI 1 chart. - reaching 2000 ft follow RNAV SI. 4 TRAJECTOIRES BRUSC 6R MEN 6R NG 6R MARRI 6R : Monter dans l axe. A 400 AAL à droite pour rejoindre au plus tôt route vers MT134 puis BRUSC. : Monter dans l axe. A 400 AAL à droite pour rejoindre au plus tôt route vers MT134 puis MEN. : Monter dans l axe. A 400 AAL à droite pour rejoindre la route 054 vers MT136 puis NG. : Monter dans l axe. A 400 AAL à droite pour rejoindre la route 054 vers MT136 puis VARES et MARRI. 4 TRAJECTORY BRUSC 6R MEN 6R NG 6R MARRI 6R : Climb in the axis. At 400 AAL turn right to join ASAP route to MT134 then BRUSC. : Climb in the axis. At 400 AAL turn right to join ASAP route to MT134 then MEN. : Climb in the axis. At 400 AAL turn right to join route 054 to MT136 then NG. : Climb in the axis. At 400 AAL turn right to join route 054 to MT136 then VARES and MARRI. AMT 03/13

17 A2 LFMT SI RNAV 2b 07 MAR 13 AIP TMA Codage départs RNAV RWY 30R RNAV RWY 30R departures coding AVERTISSEMENT : Plan non orienté. CAUTION : Plan not headed. BRUSC 6R MEN 6R NG 6R MARRI 6R BRUSC MEN NG MARRI N E FJR N E 71 FJR N E FJR N E FJR 55 NM NM SIMAR N E 16 FJR NM VARES N E FJR 7.5 NM NM NM MT N E 8.5 FJR MT N E FJR CF CF 400 AAL 400 AAL 30R LFMT 30R LFMT AMT 03/13 CHG : NIL.

18 AIP éparts initiaux conventionnels RWY 12L / 30R (1) RWY 12L / 30R conventionnal initial departures (1) ATIS APP Approche / Approach (s) TWR Tour / Tower sur instruction / as instructed TWR Sol / Ground A2 LFMT SI CONV INI 1 17 OCT 13 (1) Utilisables pour départs RNAV par ACFT en B-RNAV (voir texte SI RNAV 1a et 2a) Available for RNAV departures for B-RNAV-equipped ACFT (see SI RNAV 1a and 2a) ALT Montferrier sur-le-lez RM 239 Vers/To BRUSC 6N 284 FJR Clapiers MEN 6N Castelnau Le Lez Jacou Teyran 5 NM FJR Le Cres FJR NM 4 FJR Castries Vendargues St Aunes Vers/To NG 6N et/and MARRI 6N AAL Ne pas tourner avant o not turn before 1.7 NM ME FJR Baillargues Mauguio MT 136 A partir de 2000 ft rejoindre le SI assigné After reaching 2000 ft join the assigned SI 234 NG SI 6N/6R MT FJR SI 6S/6L 35 SI BRUSC 6N-6S 265 FJR SI MASAM 6N-6S Vers/To MASAM 6N Vers/To KELAM 6N RM 199 RM 179 Vers/To PG 6N Lattes Boirargues 1.7 NM FJR 304 Perols 12L FREJORGUES FJR Ch 91 Y 30R NM FJR 500 AAL Ne pas tourner avant o not turn before 1.5 NM ME FJR 017 Vers/To MEN 6S et/and NG 6S 118 FJR la Grande-Motte 30 2 FJR SI KELAM 6N-6S MT FJR SI PPG 6N-6S Palavas RM 299 Vers/To BRUSC 6S et/and MASAM 6S RM 279 Vers/To KELAM 6S et/and PPG 6S Carnon FG NM FJR Ensuite rejoindre le SI assigné Then join the assigned SI MARRI 6S 0 3 km ' ' ' ' AMT 11/13 CHG : FREQ APP.

19 A2 LFMT SI CONV INI 2 17 OCT 13 ATIS APP Approche / Approach TWR Tour / Tower TWR Sol / Ground 40 Montferrier sur-le-lez Clapiers éparts omnidirectionnels type B RWY 12R / 30L RWY 12R/30L B type multidirectional departures (Protégés pour / Protected for CAT A, B) (s) sur instruction / as instructed Jacou Teyran Le Cres Castries Vendargues Baillargues AIP ALT 17 Castelnau Le Lez St Aunes Mauguio FREJORGUES FJR Ch 91 Y 35 6 NM FJR 273 Lattes Boirargues 400 AAL FJR 12R Perols 30L AAL la Grande-Motte FJR Carnon FG 339 Palavas 4 NM FJR km ' ' ' ' EPARTS OMNIIRECTIONNELS TYPE B : B TYPE MUTIIRECTIONAL EPARTURES : RWY 30L : Monter à 4,2% RM 290. A 417 (400), rejoindre et suivre en montée à 4.2% le RL 273 FJR jusqu à 6 NM ME FJR (1). Ensuite route directe en montée jusqu'à l'altitude de sécurité en route. (1) Pente théorique de montée; obstacle le plus pénalisant : relief (arbres) de 83 ft dans l'axe, à 535 m de la ER. RWY 12R : Monter RM 124. A 417 (400), tourner à droite en montée pour rejoindre et suivre le RL 199 FJR jusqu'à 4 NM ME FJR. Ensuite route directe en montée jusqu'à l'altitude de sécurité en route. RWY 30L : Climb 4,2% MAG track 290. At 417 (400), join and follow climbing 4.2% RL 273 FJR up to 6 NM ME FJR (1). Then proceed direct route climbing up to enroute safety altitude. (1) Theoretical climb gradient calculated by trees of 83 ft in height and located 535 m from ER on RWY axis. RWY 12R : Climb MAG track 124. At 417 (400), turn right climbing to join and follow RL 199 FJR up to 4 NM ME FJR. Then proceed direct route climbing up to enroute safety altitude. AMT 11/13 CHG : FREQ APP.

20 A2 LFMT SI CONV 1 17 OCT AFRIC 30 R 193 B MEN 001 PPG MASAM R MEN BRUSC BRUSC 6N-6S SI CONV RWY 12L / 30R (Protégés pour / Protected for CAT A, B, C, ) ATIS APP Approche / Approach (s) TWR Tour / Tower sur instruction / as instructed TWR Sol / Ground R 589 A 6000 SFC 284 MASAM 6N-6S R 191 C R 193 A 4400 GIGNA MEN MEN 6N-6S BALRU PIC St Loup 769 SIMAR M TMA FG 339 FREJORGUES FJR Ch 91 Y 15 MARRI 6N-6S NG 354 N.GARONS R NG 6S LUNEL 10 FJR NG 6N AIP ALT 17 R 46 E SIJAN KELAM PPG PPG R 46 F R 46 E ZR R 191 B 2500 KELAM 6N-6S 21 BEZIERS PPG 6N-6S R 191 A istances : NM PPG ' ' ' 69 TMA MARRI AMT 11/13 CHG : FREQ APP, suppression WPT MEIZE, ajout WPT BALRU, modification espaces. RECTO BLANC

21 AIP A2 LFMT SI CONV 1a 17 OCT 13 SI CONV RWY 12 L/30R (Protégés pour / Protected for CAT A, B, C, ) 1 CONSIGNES GENERALES La double contrainte, environnementale et ATS, impose les pentes suivantes : - tous départs : 6.5 % jusqu au FL départ RWY 12, suivi de virage à gauche : 7.5 % jusqu à 2000 ft, puis 6.5 % jusqu au FL 070. Ces pentes ATS s appliquent aussi bien aux départs omnidirectionnels qu aux itinéraires normalisés de départ. Sauf autorisation contraire de l approche, les aéronefs devront se conformer aux spécifications fixées. ans toutes les phases de montée, et jusqu au FL 070, la pente minimale de 6.5 % doit être adoptée. En cas d impossibilité, le pilote doit en aviser le contrôle lors de la demande de mise en route. 1 GENERAL RULES The double constraint, environmental and ATS, imposes following slopes: - every departure: 6.5 % until FL departure RWY 12, followed by left turning: 7.5 % until 2000 ft, then 6.5 % until FL 070. These ATS slopes concern multidirectional departures as well as standardized departure routing. Except otherwise instructed by approach, the aircraft must comply with fixed specifications. uring the whole climbing, and until FL 070, minimal slope gradient of 6,5 % must be adopted. If not possible to adhere to the climb gradient, the pilot must advise control at the start up request. 2 EPARTS OMNIIRECTIONNELS RWY 30R : monter RM 304 jusqu à 400 AAL, puis route directe en montée jusqu à l altitude de sécurité en route (pente minimale théorique de montée 3.5 % déterminée par le Pic Saint Loup d altitude au sommet 2159 ft et à 13 NM de la ER). RWY 12L : monter RM 124 jusqu à 500 AAL, puis route directe en montée jusqu à l altitude de sécurité en route. 2 MULTIIRECTIONAL EPARTURE RWY 30R : climb MAG track 304 until 400 AAL, then straight route climbing until safety altitude en route (theoretical minimal climb gradient 3.5 % determined by Pic Saint Loup summit altitude 2159 ft located at 13 NM from ER). RWY 12L : climb MAG track 124 until 500 AAL, then straight route climbing until en route safety altitude. 3 ITINERAIRES NORMALISES E EPART Les itinéraires suivants sont à rejoindre après application de la procédure définie A2 LFMT SI CONV INI 1. 3 SI All following routes must be flown after the procedure has been carried out. (cf A2 LFMT SI CONV INI 1) NG 6N NG 6S MEN 6N-6S (1) BRUSC 6N-6S MASAM 6N-6S KELAM 6N-6S : intercepter et suivre le QM 054 NG (RM 054 ) vers NG. : intercepter et suivre le RL 048 FJR (RM 048 ) vers LUNEL puis NG. : intercepter et suivre le RL FJR (RM ) vers SIMAR puis MEN. : intercepter et suivre le RL 284 FJR (RM 284 ) vers GIGNA puis BRUSC. : intercepter et suivre le RL 265 FJR (RM 265 ) vers MASAM. : intercepter et suivre le RL 2 FJR (RM 2) vers BALRU, ZR, SIJAN puis KELAM. PPG 6N-6S : intercepter et suivre le RL 225 FJR (RM 225 ) vers PPG. MARRI 6N-6S : intercepter et suivre le RL 118 FJR (RM 118 ) vers MARRI. (1) Pour un départ consécutif à un décollage en piste 30R, la pente minimale théorique de montée est de 3.5 %. Cette pente est déterminée par le Pic Saint Loup de 2159 ft d altitude au sommet et à 13 NM de la ER. NG 6N NG 6S MEN 6N-6S (1) BRUSC 6N-6S MASAM 6N-6S KELAM 6N-6S PPG 6N-6S MARRI 6N-6S : intercept and follow QM 054 NG (MAG 054 ) to NG. : intercept and follow RL 048 FJR (MAG 048 ) to LUNEL then NG. : intercept and follow RL FJR (MAG ) to SIMAR then MEN. : intercept and follow RL 284 FJR (MAG 284 ) to GIGNA then BRUSC. : intercept and follow RL 265 FJR (MAG 265 ) to MASAM. : intercept and follow RL 2 FJR (MAG 2) to BALRU, ZR, SIJAN then KELAM. : intercept and follow RL 225 FJR (MAG 225 ) to PPG. : intercept and follow RL 118 FJR (MAG 118 ) to MARRI. (1) For a departure following a TKOF RWY 30R, minimal theoretical climb gradient is 3.5 %. This slope is determined by the Pic Saint Loup summit altitude, 2159 ft, located at 13 NM from the ER. 4 PANNE E RAIOCOMMUNICATION ACFT équipés de transpondeur, afficher code En VMC : faire demi-tour pour atterrir sur l aérodrome. En IMC : poursuivre le vol en respectant la trajectoire de départ au dernier FL assigné, jusqu à 10 NM ME FJR, ensuite entreprendre la montée jusqu au FL de croisière. 4 RAIOCOMMUNICATION FAILURE ACFT with transponder squawk In VMC: turn back and land at A. In IMC: continue the flight, following departure path at the last assigned FL, up to 10 NM ME FJR, then climb up to cruise FL. AMT 11/13

22 25 A2 LFMT STAR 1 17 OCT 13 ATIS APP Approche / Approach TWR Tour / Tower TWR Sol / Ground MEN 169 MEN 151 STAR (Protégées pour / Protected for CAT A, B, C, ) (s) Sur instruction / On instruction AIP Sur clairance CTL / On ATC clearance RNAV (FJR VOR/ME de référence) (FJR reference VOR/ME) ALT AEVA 7500 ERGUL FL 190 MAX FL 190 MAX 3000 MEN 5G 15 ESERA AFRIC 001 PPG MEN R 169 FL 245 SFC IAF Ensuite si autorisé APCH RWY 12 voir IAC Then if cleared to APCH RWY 12 see IAC BRUSC FL 170 MAX BRUSC FL 080 / 5900 RIXEL LEKLA FJR GIGNA N E VOR-ME RL 284 VOR FJR 20 / 25 NM 5000 / FL 110 RAP 104 Gauche/Left IAS 220kt 169 FL 070 / NM MEN VALAG FL 120 MNM IAS MAX 250 kt 46 NM MEN 5 25 NM FJR NM FJR MEN 5E NM FJR SIMAR PINAN FJR M IAF Ensuite si autorisé APCH RWY 12 voir IAC Then if cleared to APCH RWY 12 see IAC 16 NM FJR 10 NM FJR TMA FREJORGUES FJR Ch 91 Y FG NM FJR 136 FJR LUNEL 13 NM FJR 19 NG MARRI 5 KELAM 063 SIJAN 317 KELAM BEZIERS 21 PPG NM FJR BALRU N E VOR-ME RL 2 VOR FJR 13 / 16 NM 3000 / FL 070 RAP 063 Gauche/Left IAS 170 kt ASTEG FL 060 / 2000 NG 354 N.GARONS ZR 397 IVKO 5 ESPIG N E VOR-ME RL 126 VOR FJR 7 / 12 NM 2000 / FL 080 RAP 306 Gauche/Left IAS 220 kt MARRI IVKO 360 PPG 007 PPG istances : NM AKUNU TMA PPG AMT 11/13 CHG : FREQ APP, TMA, suppression attente MEIZE, ajout attente BALRU et WPT AKUNU, MEN 5E sur clairance.