3-6 ENGRENAGE DE RÉDUCTION FINALE ET ENGRENAGE DIFFÉRENTIEL

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1 3-6 ENGRENAGE DE RÉDUCTION FINALE ET ENGRENAGE DIFFÉRENTIEL CAGE DE ROULEMENT ROULEMENT À ROULEAUX CONIQUES JOINT D HUILE FOURCHETTE À BRIDE ROULEMENT À ROULEAUX CONIQUES BOÎTIER DE DIFFÉRENTIEL ÉCROU DE RÉGLAGE RONDELLE DE BUTÉE ENGRENAGE LATÉRAL DE CALE DIFFÉRENTIEL CROISILLON RONDELLE DE BUTÉE PIGNON DE DIFFÉRENTIEL CHAPEAU DE ROULEMENT BOÎTIER DE DIFFÉRENTIEL COURONNE DENTÉE ANNEAU DE RETENUE BOÎTIER DU PORTE-DIFFÉRENTIEL ROULEMENT À ROULEAUX CYLINDRIQUES PIGNON D ENTRAÎNEMENT TYPES D ENGRENAGE DE RÉDUCTION FINALE

2 PIGNON CONIQUE À SPIRALE PIGNON HYPOÌDE ENGRENAGE DIFFÉRENTIEL

3 COURONNE DENTÉE PIGNON ET ARBRE DE DIFFÉRENTIEL BOÎTIER DE DIFFÉRENTIEL PIGNON LATÉRAL ET ARBRE D ESSIEU ENGRENANGE DIFFÉRENTIEL

4 CAS D UN DÉPLACEMENT TOUT DROIT CROISILLON FONCTIONNEMENT DE L ENGRENAGE DIFFÉRENTIEL

5 CAS D UN VIRAGE CROISILLON FONCTIONNEMENT D UN ENGRENAGE DIFFÉRENTIEL

6 ARBRE D ENTRÉE CALE PIGNON DE DIFFÉRENTIEL INTERPONTS ENGRENAGE DE DIFFÉRENTIEL INTERPONTS ÉCROU DE RÉGLAGE CALE MANCHON DE LEVIER DE COMMANDE DES VITESSES ENGRENAGE D ENTRAÎNEMENT PIGNON HYPOIDE PIGNON D ENGRENAGE D ENTRAÎNEMENT CROISILLON ARBRE TRAVERSANT CARTER D ESSIEU CALE ROULEMENT À ROULEAUX CYLINDRIQUES PORTE-DIFFÉRENTIEL DIFFÉRENTEIL INTERPONTS

7 MANCHON ENGRENAGE D ENTRAÎNEMENT DIFFÉRENTIEL INTERPONTS ARBRE TRAVERSANT ENTRÉE ESSIEU ARRIÈRE/AVANT ESSIEU ARRIÈRE/ARRIÈRE

8 BOÎTIER DE FUSIBLE CONTACTEUR DE DIFFÉRENTIEL INTERPONTS AIR COMPRIMÉ DU RÉSERVOIR PISTON MARCHE (APPUYER) ÉCHAPPEMENT D AIR FOURCHETTE DE CHANGEMENT DE VITESSES TÉMOIN DE MARCHE FONCTIONNEMENT DU COMMUTATEUR DE VERROUILLAGE DE DIFFÉRENTIEL

9 2) POINTS DE RÉVISION : ENSEMBLE D ENGRENAGE DE RÉDUCTION FINALE (1) Le pignon d entraînement et la roue dentée doivent être remplacés comme un ensemble. (enregistrement sous une même référence). VALEUR DE RÉGLAGE DE LA HAUTEUR DE PIGNON RÉFÉRENCE DE L ENSEMBLE RÉFÉRENCE DE L ENSEMBLE Nº DE PIÈCE ENSEMBLE D ENGRENAGE DE RÉDUCTION FINALE

10 (2) A la pose, enregistrez la distance conique afin de pouvoir régler l extrémité du pignon d entraînement de façon à ce qu il y ait un contact optimal des dents (reportez-vous au manuel d atelier). CALIBRE DE PROFONDEUR DE PIGNON DISTANCE CONIQUE DISTANCE CONIQUE CALE DE RÉGLAGE

11 (3) Des repères d alignement sont tracés sur le chapeau de roulement latéral et sur le boîtier d engrenage différentiel. REPÈRE D ALIGNEMENT DU CHAPEAU DE ROULEMENT LATÉRAL

12 (4) L ORDRE DE REGLAGE EST LE SUIVANT :

13 Pour mesurer la précharge du roulement de pignon d entraînement utilisez une petite clé dynamométrique Si la précharge ne correspond pas à la valeur spécifiée posez des cales ou des entretoises.

14 Tournez les écrous de réglage de chaque côté pour mesurer le jeu entre-dents de la couronne dentée et la précharge totale.

15 (5) POUR RÉGLER LE CONTACT DES DENTS IL FAUT RÉGLER LA HAUTEUR DU PIGNON D ENTRAÎNEMENT AVEC DES CALES. VALEUR a GRAVÉE CALIBRE D ÉPAISSEUR DU PIGNON DISTANCE CONIQUE RÉGLEZ LA HAUTEUR DU PIGNON D ENTRAÎNEMENT AVEC DES CALES CALE DE RÉGLAGE

16 EXEMPLE : RÉGLAGE DE LA HAUTEUR DE PIGNON (DISTANCE CONIQUE) 33mm 0.2 mm = 32.8mm HAUATEUR DE PIGNON NORMALE A VALEUR GRAVÉE a PIÈCE MESURÉE A

17 CONTACT DES DENTS ET MÉTHODE DE RÉGLAGE SATISFAISANT (MOTEUR NEUF) SATISFAISANT (APRÈS RODAGE)

18 CONTACT AU PIED CONTACT SUR LES CÔTÉS CONTACT AU TALON CONTACT SUR LA SURFACE

19 (6) LE BOÎTIER ET LE PIGNON DE DIFFÉRENTIELS USENT PLUS VITE SUR LES VÉHICULES QUI ROULENT SOUVENT EN MONTAGNE OU SUR DES ROUTES BOUEUSES ; IL FAUDRA DONC LES VÉRIFIER. ROULEMENT À ROULEAUX CONIQUES CALE CAGE DE ROULEMENT ÉCROU DE RÉGLAGE BOÎTIER DE DIFFÉRENTIEL RONDELLE DE BUTÉE ENGRENAGE LATÉRAL DE DIFFÉRENTIEL RONDELLE DE BUTÉE PIGNON DE DIFFÉRENTIEL CHAPEAU DE ROULEMENT ROULEMENT À ROULEAUX CONIQUES JOINT D HUILE CROISILLON FOURCHETTE À BRIDE BOÎTIER DE DIFFÉRENTIEL COURONNE DENTÉE ANNEAU DE RETENUE BOÎTIER DU PORTE-DIFFÉRENTIEL ROULEMENT À ROULEAUX CYLINDRIQUES PIGNON D ENTRAÎNEMENT

20 (1) Pourquoi les chapeaux de roulement gauche et droit ne peuvent-ils pas être remplacés? S ils sont remplacés les filetages ne correspondraient plus car les chapeaux sont incorporés au boîtier d engrenage.

21 (2) Pourquoi prévoit-on un jeu entre-dents sur les engrenages? Pour assurer un intervalle de sécurité pendant l expansion Grippage, bruit et grognement.

22 (3) Pourquoi prévoit-on une précharge sur les roulements? Pour allonger leur durée de vie

23 (4) Pourquoi faut-il régler la hauteur du pignon d entraînement? Pour optimiser le contact des dents.

24 (5) Pourquoi le pignon d entraînement et la roue dentée doivent-ils être remplacés comme un ensemble? Pour avoir un rodage intégré

25 (6) Que se passe-t-il si la surface de contact entre le pignon d entraînement et la roue dentée est insuffisante? Bruit, grognement, perte de dents, écartement

26 (7) Quel genre de problème se produira si le commutateur de verrouillage du différentiel est allumé lorsque le véhicule roule sur une route goudronnée? Accélération de l usure des pneus

27 (8) Quel genre de problème se produira si le commutateur de verrouillage du différentiel est coupé lorsque le véhicule roule sur une route boueuse? Glissement ; les dérapages ne pourront pas être évités ; grippage du différentiel interponts.

28 (9) De quoi peut provenir le saut du pignon d entraînement? Surcharge, mauvais réglage, mauvaise huile, mauvais usinage, mauvaise trempe.

29 (10) Que se passe-t-il si on utilise de l huile pour engrenage hypoïde API GLl-4? Ecartement de la surface des dents

30 DIFFÉRENTIELS NON-ROTATIONNEL

31 FONCTION D UN DIFFÉRENTIEL NON-ROTATIONNEL La roue perd de la traction du côté gauche mais ne patine pas L R Par conséquent la traction est maintenue du côté droit ce qui permet au véhicule d avancer

32 PRÉSENTATION ET STRUCTURE D UN DIFFÉRENTIEL NON-ROTATIONNEL CROISILLON ET CAME CENTRALE EMBRAYAGE MENÉ ROUE DE MAINTIEN RESSORT

33 FONCTION DU DIFFÉRENTIEL NON- ROTATIONNEL LA ROUE PERD DE LA TRACTION DU CÔTÉ GAUCHE MAIS NE PATINE PAS. L R PAR CONSÉQUENT LA TRACTION EST MAINTENUE DU CÔTÉ DROIT CE QUI PERMET AU VÉHICULE D AVANCER.

34 FONCTIONNEMENT DU DIFFÉRENTIEL NON-ROTATIONNEL 1 MARCHE AVANT TOUT DROIT AVANT AVANT

35 FONCTIONNEMENT DU DIFFÉRENTIEL NON-ROTATIONNEL 1 CONDUITE EN MARCHE AVANT TOUT DROIT CROISILLON CAME CENTRALE EMBRAYAGE MENÉ JEU ENTRE- DENTS DE L EMBRAYAGE

36 2 FREINAGE EN MARCHE AVANT TOUT DROIT B 3 2 1

37 FONCTIONNEMENT DU DIFFÉRENTIEL NON- ROTATIONNEL 3 BRAQUAGE AVANT (1) AVANT EXTÉRIEUR AVANT INTÉRIEUR

38 3 BRAQUAGE AVANT (2) CROISILLON CAME CENTRALE A B C EMBRAYAGE MENÉ L EMBRAYAGE MENÉ EXTÉRIEUR C) SE MET À TOURNER PLUS VITE QUE LE CROISILLON A) ET LES DENTS DE L EMBRAYAGE GLISSENT SUR LES DENTS DE LA CAME CENTRALE B) POUR SE DÉSENGAGER.

39 3 BRAQUAGE AVANT (3) L EMBRAYAGE MENÉ EXTÉRIEUR C) SE DÉSENGAGE DU CROISILLON A) ET LA ROUE DE MAINTIEN (E) SORT DE LA GORGE DE CAME CENTRALE (F) POUR MAINTENIR L ENGAGEMENT. GORGE DE CAME CENTRALE ROUE DE MAINTIEN A C F E

40 3 BRAQUAGE AVANT (4) A LA FIN DU BRAQUAGE L EMBRAYAGE MENÉ EXTÉRIEUR (A) RÉDUIT SA VITESSE DE ROTATION PLUS VITE QUE LA SAILLIE DE LA ROUE DE MAINTIEN (E) ALIGNÉE SUR LA GORGE DE LA CAME CENTRALE (F) C GORGE DE CAME CENTRALE F E SAILLIE DE LA ROUE DE MAINTIEN

41 3 BRAQUAGE AVANT (5) G RESSORT B DENT DE CAME CENTRALE EMBRAYGE MENÉ EXTÉRIEUR C LE RESSORT (G) RAMÈNE L EMBRAYAGE MENÉ EXTÉRIEUR (C) À SA POSITION D ENGAGEMENT INITIAL AVEC LES DENTS DE LA CAME CENTRALE (B),