E-Bike2station : rapport d évaluation

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1 E-Bike2station : rapport d évaluation Le contexte Comme le démontre la pratique, le vélo est idéal pour les déplacements de courte et moyenne distance. Ce mode de transport, souvent plus rapide, est aussi plus respectueux de l environnement, moins onéreux pour l utilisateur comme pour la collectivité. Il est pourtant encore sous-utilisé en Wallonie. Différents freins à son utilisation pourraient être levés grâce au vélo électrique : l assistance électrique réduisant effort, il est possible de l utiliser dans le cas de dénivelé ou de distances jugées trop importantes, évitant ainsi le risque d arriver à destination en transpiration. Dans le cas des navetteurs qui se rendent au boulot via la voiture et le train, le trajet entre le domicile et la gare pourrait dans bien des cas être effectué à vélo électrique. C est avec l objectif de vérifier cette assertion et de mettre en évidence les éléments qui pourraient contribuer à ce transfert modal que le projet e-bike2station a vu le jour. Les associations Inter-Environnement Wallonie et Pro Velo ainsi que la SNCB-Holding se sont associées pour mettre en place un projet pilote centré sur les gares de Liège-Guillemins et d Ottignies. Cette expérience-pilote donnera ainsi à la SNCB-Holding et aux autorités compétentes l occasion de tester la complémentarité entre vélo et train et d envisager à terme des services adéquats. C'était aussi l'occasion de tester des actions d'accompagnement aux changements de comportement en activant le passage de la préparation à l'action par un soutien et une motivation de l'individu (voir le schéma issu de la psychologie cognitive ci-dessous). Pro Velo asbl/vzw - Londenstraat 15 rue de Londres - Bruxelles 1050 Brussel 1/10

2 Le lancement du projet Un appel aux participants fut lancé en mars Seize navetteurs se rendant jusqu alors en voiture à la gare ont été sélectionnés parmi plus de cent postulants. Ils ont reçu un vélo à assistance électrique à prêter pendant un an. Les participant-es, représentant des profils variés, ont également reçu un équipement et des accessoires destinés à leur faciliter la vie à vélo : chasuble, casque, fonte, cadenas. Lors d une rencontre initiale, ils ont suivi une formation à la conduite d un vélo dans la circulation dispensée par un formateur de Pro Velo. Ils ont également été initiés au fonctionnement spécifique d un vélo électrique. Le suivi des participants Les participants ont été suivis tout au long de l année. Ils ont été conviés à plusieurs réunions : une après 1 mois de participation (juin 2012), une après 6 mois (novembre 2012), une après 1 an (juin 2013). Chacune de ces rencontres étant précédée d un questionnaire à remplir qui permettait à l animateur de la réunion de préparer au mieux les discussions. A la demande des participants, nous avons organisé une quatrième réunion, plus informelle, en février. Compte-tenu du faible nombre de participants, nous avons choisi d orienter l analyse sur des aspects qualitatifs plutôt que quantitatifs. Seules les deux premières questions s attachent aux chiffres proprement dits. La participation Au final, ce sont pas moins de 20 navetteurs qui ont participé au projet «e-bike2station». Sur un panel de 16 participants au départ, six ont arrêté en cours d'année et trois personnes les ont remplacées. Les raisons pour lesquelles ces personnes ont abandonné sont les suivantes : achat d'un vélo électrique personnel (1x) crainte de devoir rembourser le vélo en cas de vol (1x) changement professionnel impliquant de ne plus prendre le train (1x) problème de santé (1x) climat trop rigoureux (1x) exclusion pour cause de non-participation aux réunions d'évaluation (1x) Les suites de l expérience Sur l'ensemble des 14 participants qui ont terminé l'expérience : 8 d'entre-eux sont décidés à poursuivre leur trajet jusqu'à la gare à vélo «J'ai véritablement pris "mon pied". J'ai adoré cette expérience.» «Je suis ravie d'avoir eu l'occasion de participer à ce projet! C'était le meilleur test possible et je suis maintenant convaincue. J'ai d'ailleurs acheté mon propre vélo électrique.» 2 doivent encore réfléchir à la question 4 ont décidé de ne pas poursuivre. Parmi ces derniers : 2 sont sur le point de changer de domicile ou de travail et n'auront plus l'utilité d'un vélo dans le cadre de leur déplacement domicile travail mais gardent un sentiment très positif Pro Velo asbl/vzw - Londenstraat 15 rue de Londres - Bruxelles 1050 Brussel 2/10

3 par rapport à l utilisation du vélo. «J'envisage l'achat d'un vélo électrique pour mes loisirs, mes courses alimentaires et pourquoi pas le jour où je trouves un job plus proche de mon futur logement.» 2 estiment que l'organisation de leurs déplacements se voit compliquée par l'utilisation d'un vélo «Lorsque je conduis mon fils de 8 ans à l école, c est encore et toujours en voiture (trop loin, trop long).» Le rapport à la voiture Sur les 14 participants ayant terminé l expérience, 8 possédaient deux voitures dans leur ménage au début de leur participation et 6 n en possédaient qu une seule. Deux des participants ont renoncé à la deuxième voiture du ménage, aucun à la première. «Là où j habite avec ma petite famille, il est difficile de vivre sans nos deux voitures pourtant, d ici peu, ma voiture sera vendue. Le changement de vie est entamé.» «Nous n'avons qu'une voiture. Mais cela nous évite d'en acheter une deuxième» «On en a qu'une... Mais on pourra renoncer à plein de déplacements en voiture pour boulot, loisirs, petites courses,...» «Nous n avions déjà qu une seule voiture et nous ne pourrions pas nous passer complètement des voitures. Mais ça nous aide à en garder une seule et pas deux.» «Même si j'achetais un VAE, je devrais garder ma voiture parce que ma famille habite loin et que la voiture est nécessaire pour d'autres déplacements que le trajet domicile - lieu de travail.» Pour maximiser la possibilité de renoncer à une voiture, plusieurs participants nous ont indiqué qu'ils auraient aimé bénéficier d'un accompagnement combinant Cambio et le vélo électrique. «Je vis seule et ma famille se trouve loin. Mais l'auto a 16 ans et je pense quand même à d'autres alternatives ex: cambio. Ce serait bien que ce genre d'offre soit plus aisée.» Il s agit souvent aussi de s autonomiser par rapport à l un ou l autre membre de la famille. «Moi, c'était avant voiture ou bus puis omnibus puis train direct. D'où chaque jour correspondances ratées et attente ou ma femme qui devait venir me chercher en voiture. Maintenant, j'ai tous les jours la correspondance... avec mon vélo!» «Depuis que j'ai le vélo, je n'ai plus besoin qu'on me conduise ou qu'on vienne me chercher à la gare, ce qui arrivait de temps en temps. Je cherchais une alternative autre que la voiture à la pénibilité des correspondances de train, j'ai trouvé!» Quoi qu il en soit, le rapport à l utilisation de la voiture a clairement changé : les participants envisagent le recours à la voiture dans des situations bien particulières et seulement quand le vélo montre ses limites. «Lorsque je suis obligée de prendre la voiture, j'apprécie d'autant plus le vélo. Le lendemain au guidon de mon vélo, je savoure.» Pro Velo asbl/vzw - Londenstraat 15 rue de Londres - Bruxelles 1050 Brussel 3/10

4 «Je garderai la voiture lorsque la météo sera défavorable» «J'ai 4 enfants, un mari souvent absent, je ne peux pas me passer de voiture» «En cas de très fortes intempéries (c'est arrivé 3 ou 4 fois sur l'année) ou de maladie (laryngite ou autre), la voiture reste mon unique alternative.» «J'ai vendu ma voiture mais il se fait que le verglas m'empêchait de sortir de chez moi. Dans ce cas là, j'ai été amenée en voiture à la gare. C'est une fameuse organisation.» «Cela m'a encouragée à effectuer le trajet en vélo, mais cela ne me semble pas faisable toute l'année : en raison des horaires de travail (parfois partir très tôt le matin ou rentrer tard le soir : en hiver dans le noir dans le bois c'est dangereux), à cause de la météo, et des travaux rendant mon trajet impraticable.» «J ai utilisé la voiture quelques jours à cause des intempéries... En reprenant l auto, je me suis rendue compte à quel point le vélo, c est un vrai plaisir, et en plus, dépasser les files d automobilistes, jouissif.» Les avantages du vélo électrique par rapport au vélo classique On peut se poser la question de l utilité du vélo électrique par rapport au vélo classique. Dans le cas présent, les participants ont dans leur majorité estimé que le vélo électrique constituait un soutien indispensable. Notons que les participants ont été sélectionnés sur base de l intérêt d un vélo électrique dans leur situation (fort dénivelé, longueur du trajet,...). Pour la plupart d entre -eux, il serait inconcevable d utiliser un vélo classique. «Vu le dénivelé, je préfère un vélo électrique. Bien que je n'utilise pas au maximum la puissance du vélo car j'aime faire l'effort aussi. Le sport au quotidien c'est l'idéale.» «Echanger ma voiture contre un vélo était une de mes options idéales mais çà me semblait hors de portée vu mon manque de condition physique, mon asthme, et l énorme montée que j ai à franchir pour rentrer chez moi le soir. Puis, comme par magie, je trouve sur ma voiture la publicité de ce projet (e-bike to station) d un an avec vélo électrique et, là, j ai eu une révélation : «C est ce qu il me faut - trop génial»» «10 km aller et 10 retour, avec bonnes côtes, c'est trop pour moi au quotidien (temps, effort, transpiration en arrivant au boulot).» «J habite actuellement à 5 km de la gare et venir en vélo ordinaire serait impossible pour moi étant donné la durée du trajet, les multiples montées et la transpiration à l arrivée.» «A peine essoufflée, et même pas fatiguée. L effort physique n est pas important mais il est présent.» «J'aimerais combiner vélo classique, pour les jours où je suis plus en forme et vélo électrique, lorsque je suis moins en forme.» «Durant le mois de mars 2012, motivée par l espoir d être sélectionnée pour le projet e- bike2station, je teste le trajet avec mon vélo classique. Le matin, quel plaisir de prendre de la vitesse en descente, je me sens libre! Le soir, après 30 minutes de montée assez intense, j arrive à la maison fatiguée et trempée de sueur» «J arrive à un carrefour à priorité de droite en pleine montée et dois m arrêter pour laisser passer une voiture Heureusement que pour repartir j ai l assistance électrique! «super le petit moteur électrique, je monte la côte à une moyenne de 21 Km/h (d habitude il faut compter un petit 10 si pas 9 Km/h avec mon VTT).» Pro Velo asbl/vzw - Londenstraat 15 rue de Londres - Bruxelles 1050 Brussel 4/10

5 Le prix, jugé comme trop élevé, a cependant constitué un frein à l acquisition pour certains. Ils utiliseront alors un vélo classique tout en percevant les limites de celui-ci. «Je ne suis pas sure du tout d'être capable de faire les énormes montées pour rentrer chez moi sans descendre de mon vélo.» Le sentiment de sécurité Les participants ont bénéficié d une formation à la conduite d un vélo dans la circulation. Leur ressenti au sujet de l utilité d une telle formation était assez unanime : le principal enseignement qu ils en ont tiré est d oser prendre sa place. «J ai appris à me positionner correctement à l approche d un carrefour quand je dois tourner à gauche. En fait il faut faire comme si on était en voiture.» «Ne pas avoir peur de gêner les automobilistes en prenant ma place, c est ce que j ai retenu. C est important dans un rond-point parce que j aurais eu tendance à me coller à droite.» «Finalement c est surtout dans la tête que ça se passe : j ai le droit d être là et je ne suis pas un usager de seconde zone.» En ce qui concerne le sentiment de sécurité par rapport au trafic, s'il ne semble pas avoir suffi à décourager les participants, six d'entre-eux continuent à se sentir en danger sur la route après un an d'expérience. Au cours de l année écoulée, le manque de sécurité est la thématique qui a le plus mobilisé les participants lors des rencontres. Si la vitesse et la densité du trafic sont les premiers éléments relevés, l'absence d'infrastructures adaptées est également pointée du doigt. «Si tout le trajet pouvait se faire en site propre, ce serait formidable...» «Rouler au milieu des voitures n'est pas sécurisant.» «Le manque criant de pistes cyclables sécurisées.» De même, l'entretien de l'infrastructure (par temps de neige et de verglas ou dans le cas d'une accumulation de gravillons) ainsi que la qualité du revêtement sont souvent soulignés comme étant des des freins à l'utilisation du vélo dans un contexte sécurisant. «Le manque d'entretien du Ravel et le fait qu'il ne soit pas éclairé a été insécurisant.» «L état de nos routes est déplorable. Que de trous! Déjà en voiture, ce n est pas toujours évident mais à vélo, ça devient quelquefois carrément dangereux.» «Finalement j'ai toujours un sentiment d'insécurité..les pistes cyclables sont des courses d'obstacles.» Parfois c est la conception même de l infrastructure qui semble poser problème. «Incroyable toutes les microbosses et microfosses qui jalonnent les routes! Le pire, ce sont les «raccords ratés» entre la route et les casse-vitesse, ces petits «bourrelets» d asphalte qui n ont l air de rien et qui pourtant vous cassent les reins si vous les abordez mal» Le manque de respect de la part des automobilistes est une source d insécurité. «Les automobilistes n ont pas facile avec nous... ou nous avec eux. Dès qu ils nous voient, Pro Velo asbl/vzw - Londenstraat 15 rue de Londres - Bruxelles 1050 Brussel 5/10

6 ils sont perdus. Comme si le vélo ne faisait pas partie du code de la route. Parfois, ils accélèrent. Vite passer devant nous, nous risquons de les retarder. Ou alors, ils passent tellement près de nous qu il me suffirait d attraper le rétroviseur et ils m emmènent faire un bout de chemin.» «Concernant le sentiment de sécurité dans le trafic, je trouve que certaines auto passent trop près du vélo. Je vais donc acheter un écarteur.» «Les automobilistes sont dangereux et agressifs.» La formation des cyclistes peut jouer un rôle au moins partiel dans la gestion des situations potentiellement dangereuses. «Je suis plus vulnérable en tant que cycliste qu en tant qu automobiliste ou piéton. L expérience apprend à mieux prendre sa place sur la route, à mieux se rendre visible, à adopter un comportement prudent.» L impact du sentiment d insécurité sur le plaisir de rouler est manifeste. «Une vigilance accrue est indispensable mais celle-ci est fatigante et usante» Le temps de parcours Tous les participants à l'exception d'un seul sont globalement satisfaits du temps de parcours. Le temps gagné sur le trajet mais aussi en évitant de devoir chercher une place de parking est mis en évidence par les participants. «Je ne vais pas plus vite en voiture car je suis obligée de me garer loin de la gare.» «Plus de temps en voiture de porte à quai qu en vélo. Plus de difficulté de trouver une place de parking en voiture que en vélo :-)» Des solutions sont pointées pour améliorer le temps de parcours. «Le temps de parcours pourrait meilleur si les autorités publiques entretenaient mieux les voiries et les quelques pistes cyclables existantes.» La qualité du vélo Si les caractéristiques générales du vélo utilisé semblent convenir aux participants, son poids et l'absence d'amortisseurs sont néanmoins perçus comme défavorables. «Je trouve que le vélo est relativement lourd, que les freins doivent être réglés régulièrement et que les pneus devraient être plus costaud» «Vu l'état des routes, il aurait vraiment fallu des amortisseurs» Les limites techniques liées à la batterie sont exprimées par la plupart des participants. Plusieurs d'entre-eux se sont vus privés de vélo pendant plus d'un mois pour cause de remplacement de batterie. «L'autonomie de la batterie, actuellement elle est de 2 jours et cela paraît trop peu.» «Jusque fin avril, TOUS les matins, je devais m'arrêter une ou 2 fois au cours du trajet pour enlever et remettre la batterie car il y avait des problèmes de connexion avec l'humidité...» Pro Velo asbl/vzw - Londenstraat 15 rue de Londres - Bruxelles 1050 Brussel 6/10

7 «La batterie me faisait souvent défaut après 4 jours (trajet = 2 X 5 KM) mais, depuis la semaine passée, elle ne tient même plus 1 jour complet.» En cumulant les indisponibilités, on arrive à pas moins de 38 semaines... Si les problèmes techniques rencontrés sont bien entendu la cause première de l immobilisation des vélos, le service après vente du fournisseur a clairement fait défaut malgré les relances récurrentes. L importance de disposer d un magasin spécialisé de proximité apparaît de manière évidente. La flexibilité des trajets à vélo Dans un contexte où le stationnement des vélos reste souvent aléatoire par manque d'emplacements sécurisés, les participants n'ont que rarement utilisé leur vélo dans le cadre d'autres déplacements (ex : faire des courses). La flexibilité du vélo est, par conséquent, jugée mauvaise. «Pour relier plusieurs destinations, il manque encore de liens cyclables et les endroits pour garer son vélo ne sont pas toujours propices.» «Je ne l'ai utilisé que pour les trajets vers la gare car ailleurs, ce n'est pas tjs facile à sécuriser.» «Pour l'avenir, j'ai pris une assurance vol pour mon vélo électrique personnel. Cela me rassure et me permettra de le garer "n'importe où" (ou plutôt en dehors du parking de la gare et de mon garage).» «Il est difficile en ville d'attacher correctement le vélo (gde surface, banque, commerces en général, opéra, ciné, etc...).» «Mon vélo reste dans un parking surveillé ou à la maison.» La tenue vestimentaire Quelques femmes ont également mentionné les difficultés liées au choix de la tenue. «En hiver, j'utilisais un (sur)équipement spécifique, heureusement que nous avions une consigne à la gare. il est clair que je ne m'habille pas comme je veux quand je fais du vélo, pas question de mettre certaines jupes ou robes. Je ne me maquille pas non plus car j'ai généralement les yeux qui pleurent.» «Se protéger de la pluie et du froid prend beaucoup de temps.» «Le plus compliqué est de prévoir une tenue vestimentaire adaptée à la météo extrêmement variable, tout en étant assez bien habillé pour aller travailler.» «Pas toujours possible de s habiller comme on le veut. Certaines jupes ou robes risquent de se prendre dans les rayons de la roue ou remontent plus qu on ne le voudrait» D autres ont trouvé les solutions finalement plus facile à mettre en place qu attendu. «Au final c'est plus facile de rouler en hiver, car il fait froid tout le temps..et la tenue vestimentaire toujours ad hoc que quand il fait froid le matin et chaud l'après midi. Le système plusieurs couches est le plus efficace et je n'ai utilisé qu une veste mi saison, jamais de pantalon pluie. Bonnet fin en dessous du casque plus capuchon en hiver.» «Je ne suis pas hyper sexy lors de mes trajets mas qui s en préoccupe?» Pro Velo asbl/vzw - Londenstraat 15 rue de Londres - Bruxelles 1050 Brussel 7/10

8 La notion de plaisir Bien que les réponses ne soient pas unanimes en la matière (cf. sentiment de sécurité), il semble que l'usage du vélo électrique soit moins stressant que celui de la voiture. «L'effet de relaxation est énorme.» «En vélo, je me défoule. Je me sens bien mieux le matin après un trajet en vélo qu en voiture, pare-chocs contre pare-chocs, feu après feu,...» «Sensation de liberté. Quel plaisir également de voir que l on peut continuer à avancer quand toutes les voitures sont à l arrêt.» «J arrive au travail l esprit plus libre et je rentre à la maison détendue.» «J ai perdu en même temps, une fois arrivé chez moi, quasi tout stress du boulot. Zen.» La plus grande proximité avec la nature est également relevée. «En été, qu il est agréable de partir le matin, alors que l air est encore frais, que le soleil pointe le bout de son nez. Découvrir ou redécouvrir des odeurs, des couleurs ou des sons.» «Traverser le Bois des Rêves le matin avec un rayon de soleil et respirer l air frais, ça fait un bien fou!» «Du vrai bonheur, passé sur le vélo, à humer les odeurs, à sentir le vent caresser mes joues, à profiter des rayons du soleil, à regarder la nature que je ne voyais plus» Le climat La période de test, bien que débutant au printemps, a été particulièrement mauvaise du point de vue du climat : été pluvieux, hiver rigoureux, printemps qui tarde à venir... Les participants ont bien noté le caractère exceptionnel de la situation et ont vécu de manière contrastée l impact des intempéries sur leur pratique. Certains ont surmontés le problème : «Je pensais reculer plus devant les intempéries, surtout le soir en hiver. Mais à part les jours avec neige sur le sol, où, après avoir failli tomber 3 fois, j'ai rebroussé chemin, les intempéries sont rarement un obstacle infranchissable.» «J ai utilisé le vélo tous les jours, sauf quand le verglas et la neige m'en empêche! Bref, je suis devenue une cycliste convaincue!» «La plus grande difficulté est le verglas» «Bien protégée du froid et de la pluie, me voilà par monts et par vaux. Mon vrai souci, le verglas et la neige.» «Quoi qu on puisse en penser, il ne pleut jamais très souvent lors de mes temps de trajet.» «Avec une bonne veste et un bon pantalon imperméables et des vêtements de rechange au bureau, même en cas de déluge, ce n est pas la fin du monde!» Pour d autres, la situation était trop pénible : Pro Velo asbl/vzw - Londenstraat 15 rue de Londres - Bruxelles 1050 Brussel 8/10

9 «peu d'intérêt selon moi de la réaliser le test en milieu polaire comme cette année en hiver» «à cause du mauvais temps hivernal j'ai du me passer du vélo pendant des semaines» «Vu les conditions atmosphériques, j'ai moins utilisé le vélo que prévu.» L image dans l entourage C est souvent le courage qui est souligné dans les commentaires entendus dans l entourage familial ou professionnel. Parfois ce courage est pris pour de l inconscience vis-à-vis du «danger». «"Tu es venue en vélo par ce temps là!!" "Tu l'utilises tous les jours!!" "Tu n'as pas peur des accidents!!" "Il faut être inconsciente pour venir à vélo" Mais aussi "tu es bien courageuse" "C'est chouette"» «"C'est chouette". "Tu es courageuse."» «Quelques commentaires "admiratifs" de mon courage.» «"T es dingue!"» Les participants semblent également faire des émules dans leur entourage. «Les gens sont intéressés. Certains parlent d'en acheter.» «Quelques amis/membres de famille intéressés ont testé le vélo, sont intéressés, vont peutêtre en acheter un.» Les accessoires et leur stockage Parmi les accessoires mis à la disposition des participants, tous ont été utilisés par la majeure partie des participants à l'exception du casque. Le recours à la consigne (disponible uniquement à Liège), permet de stocker le matériel pendant la journée. C est le complément parfait du stationnement à contrôle d accès. «Consigne : un indéniable avantage qui permet de se délester de tout son équipement.» Les services de la Maison des Cyclistes La présence du personnel des MC semble avoir été très importante, à la fois pour des rasions pratiques (réparation, conseil d'itinéraire,...) et morales (quotidienne présence, partage de ressenti,...). «Super ravie de la maison des cyclistes..on est toujours bien accueilli, gentillesse incroyable, comme si on allait voir des amis.» «En fait, si il n'y avait pas la maison des cyclistes, je n'aurais pas acheté un vélo électrique...car le fait de pouvoir compter sur eux a été primordial dans ma décision d'investir.» «Les services m'ont été utiles. Ils étaient surtout pratiques lorsqu'il n'était pas indispensable d'aller le déposer mais qu'ils prenaient le vélo en charge directement à partir du parking.» Pro Velo asbl/vzw - Londenstraat 15 rue de Londres - Bruxelles 1050 Brussel 9/10

10 «Ils ont été supers! Ils m'ont donné plein de conseils sur l'utilisation au quotidien et pour l'achat du nouveau vélo et m'ont bien dépanné quand c'était nécessaire. Un immense merci à eux!!» «Très utiles, très à l'écoute, entretien nickel, réparation crevaison OK. Très agréable de savoir qu'ils sont là.» «Ils sont de bons conseils et disponibles.» En résumé Au terme de l expérience, les principaux enseignements sont les suivants : - Le sentiment global des participants est globalement positif. - Les actions menées au cours de cette expérience se sont avérées pertinentes: plus de la moitié des participants a décidé de continuer à rouler à vélo entre le domicile et la gare. Nos actions de soutien et de motivation pour le passage de la phase de préparation à la phase d'action et de répétition (psychologie cognitive) sont donc adaptées. Ces phases sont aussi des phases très intéressantes à cibler de façon préférentielle. - Le suivi technique des vélos électriques reste plus exigent que pour un vélo classique, ce qui invite à choisir un fournisseur assurant un excellent service après-vente. - La sécurité reste la préoccupation majeure des participants, qu ils continuent à rouler à vélo ou non. Il s agit à la fois du manque d infrastructures de qualité et du comportement des automobilistes. - Les conditions de stationnement restent insuffisantes en nombre et en qualité pour permettre de généraliser les déplacements utilitaires à vélo. En ce qui concerne le stationnement à la gare, la nécessité d associer celui-ci à des consignes est importante. - La présence de la Maison des Cyclistes est un élément clé de la réussite du projet, à la fois pour leur apport technique et leurs conseils mais aussi pour leur soutien dans les moments de coup dur (hiver, fatigue, récit de situations dangereuses,...). Pro Velo asbl/vzw - Londenstraat 15 rue de Londres - Bruxelles 1050 Brussel 10/10