TRANSMISSION AUTOMATIQUE

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1 TRANSMISSION AUTOMATIQUE Cliquez sur le signet correspondant pour sélectionner l année du modèle que vous souhaitez.

2 23-1 TRANSMISSION AUTOMATIQUE TABLE ES MATIERES SPECIFICATIONS ENTRETIEN... 2 LUBRIFIANTS... 2 OUTILS SPECIAUX... 2 LOCALISATION ES PANNES <A/T>... 3 LOCALISATION ES PANNES <SS4 II> LOCALISATION ES PANNES <mécanisme de verrouillage de la transmission et d interblocage de la clé> VERIFICATION POUVANT ETRE EFFECTUEE SUR LE VEHICULE Procédures de réglage élémentaire Contrôle de l huile de boîte de transfert Vidange de l huile de boîte de transfert Emplacement des composants de contrôle Vérification des composants de contrôle Test de calage du convertisseur de couple Test de pression de liquide Circuit hydraulique Réglage de pression de canalisation Contrôle de fonctionnement du levier sélecteur. 111 Contrôle de fonctionnement du levier de transfert Réglage du câble de commande de la boîte de transmission Contrôle de la boîte de transfert-ecu Contrôle du témoin de position COMMANE E LA BOITE E VITESSES* MECANISMES E VERROUILLAGE E LA TRANSMISSION ET INTERBLOCAGE E LA CLE* ENSEMBLE BOITE E VITESSES REFROIISSEUR HUILE E BOITE E VITESSES T/A-ECU BOITE E TRANSFERT-ECU AVERTISSEMENT CONCERNANT LA REPARATION E VEHICULES EQUIPES E SYSTEME E RETENUE SUPPLEMENTAIRE (SRS) AVERTISSEMENT! (1) La réparation ou l entretien inadéquat des tout composant du SRS, ou de tout composant lié au SRS, peut entraîner des blessures corporelles ou fatales au personnel d entretien (déclenchement imprévu du coussin gonflable) ou au conducteur ou passager (SRS inopérant). (2) La réparation ou l entretien d un composant quelconque du SRS ou d un composant relatif au SRS doit être effectué uniquement chez un concessionnaire agréé MITSUBISHI. (3) Le personnel du concessionnaire agréé MITSUBISHI doit revoir entièrement ce manuel, spécialement le CHAPITRE 52B - Système de retenue supplémentaire (SRS), avant de procéder à la réparation ou l entretien d un composant quelconque du SRS ou d un composant relatif au SRS. REMARQUE Le SRS comprend les composants suivants: SRS-ECU, témoin d avertissement SRS, module de coussin gonflable, ressort et câblage d interconnexion. autres composants relatifs au SRS (qui doivent être déposés ou installés conjointement à la réparation ou l entretien du SRS) sont indiqués dans la table des matières avec un astérisque (*).

3 23-2 TRANSMISSION AUTOMATIQUE - Spécifications d entretien/lubrifiants/outils spéciaux SPECIFICATIONS ENTRETIEN Rubrique Valeur normale Résistance kw du capteur à0 C 16,7-20,5 de température du liquide à20 C 7,3-8,9 de boîte T/A à40 C 3,4-4,2 à60 C 1,9-2,2 à80 C 1,0-1,2 à 100 C 0,57-0,69 Résistance de la bobine d électrovanne de commande de l embrayage amortisseur 2,7-3,4 (CC) (à 20 C) W Résistance de la bobine d électrovanne de commande de petite vitesse/marche arrière 2,7-3,4 (LR) (à 20 C) W Résistance de la bobine d électrovanne de 2 nde (à 20 C) W 2,7-3,4 Résistance de la bobine d électrovanne de démultiplicateur (électrovanne U) (à 20 C) 2,7-3,4 W Résistance de la bobine d électrovanne de surmultipliée (électrovanne O) (à 20 C) W 2,7-3,4 Résistance de la bobine d électrovanne de réduction (RE) (à 20 C) W 2,7-3,4 Régime lent tr/min 6G M Valeur de réglage de la pression de canalisation kpa LUBRIFIANTS Rubrique Marque Quantité L Liquide de boîte de vitesses IA QUEEN ATF SP II M, ATF SP III ou équivalent 9,3 Huile de boîte de transfert Huile pour engrenages hypoïdes SAE 75W-90 ou 75W-85W 2,8 répondant à la norme API GL-4 OUTILS SPECIAUX Outils N o énomination Application MB Sous-ensemble Contrôle des codes de diagnostic MUT-II MB Faisceau de contrôle des codes de diagnostic MB Faisceau d essai Mesure de tension de l APS M Faisceau d essai (3P, triangle) Mesure de tension du capteur d angle de vilebrequin

4 Outils TRANSMISSION AUTOMATIQUE - Outils spéciaux/localisation des pannes <A/T> 23-3 N o M (y compris M998331) énomination Manomètre d huile (2 942 kpa) Application Mesure des pressions hydrauliques M Adaptateur Raccord de manomètre d huile M Adaptateur LOCALISATION ES PANNES <A/T> EROULEMENT E BASE U IAGNOSTIC ES PROBLEMES Se renseigner sur les symptômes de panne. Vérifier le liquide T/A. Remplacer le liquide T/A. Lecture d un code de diagnostic (Voir page 23-4.) Etablissement d un code de diagnostic Effacement d un code de diagnostic (Voir page 23-4.) La communication avec MUT-II est impossible. Non établissement d un code de diagnostic Méthode de vérification par symptôme de panne Méthode 1 (Voir page ) Contrôle de l APS et de l inhibiteur (Voir page ) Essai routier (Voir page 23-5.) Etablissement d un code de diagnostic Passer à la liste des codes de diagnostic (Voir page ) Vérifier la cause. Test de vérification (essai routier) FIN Pas d établissement de code de diagnostic (aucune anomalie) Passer à la liste des symptômes de panne (Voir page ) Trouvée Non trouvée Pas d établissement de code de diagnostic (aucune anomalie) Anomalie transitoire (Voir le CHAPITRE 00 - Points à relever pour les anomalies transitoires.)

5 23-4 TRANSMISSION AUTOMATIQUE - Localisation des pannes <A/T> FONCTION E IAGNOSTIC TEMOIN E RAPPORT N Si l un des éléments suivants lié au système T/A pose un problème, le témoin de rapport N clignote à une cadence d environ 1 Hz. Si le témoin de rapport N clignote à une cadence d environ 1 Hz, vérifier la sortie de diagnostic. Eléments provoquant le clignotement du témoin N Système du capteur de régime de l arbre primaire Système du capteur de régime de l arbre de sortie Système des électrovannes Absence de synchronisation aux divers rapports de vitesses Système de relais de commande T/A METHOE E LECTURE ES COES E IAGNOSTIC Utiliser MUT-II ou le témoin d avertissement (témoin lumineux de rapport N) pour déterminer les codes de diagnostic. (Voir le CHAPITRE 00 - Comment utiliser les méthodes de dépannage/vérification.) TEMOIN AVERTISSEMENT E TEMPERATURE E LIQUIE T/A Attention Le témoin de rapport N qui s allume sert d avertissement pour la température du liquide T/A. Arrêter le véhicule dans un endroit sûr et laisser tourner le moteur au ralenti jusqu à ce que le témoin N s éteigne.

6 ESSAI ROUTIER N o Conditions avant essai/opération 1 Contacteur d allumage en position: OFF 2 Contacteur d allumage en position: ON Moteur:Arrêté Position du levier sélecteur: P TRANSMISSION AUTOMATIQUE - Localisation des pannes <A/T> 23-5 Essai/opération Valeur de jugement Elément de vérification Contacteur d allumage (1) ON Position du levier de sélecteur: (1) P (2) R (3) N (4) Opération du levier de sélecteur: (1) (1 ère ) (2) Mode sport sélectionné (1 ère ) (3) Levier en passage ascendant et maintenu (2 nde ) (4) Levier en rétrogradation et maintenu (1 ère ) Pédale d accélérateur (1) Fermeture complète (2) Enfoncée (3) Ouverture complète Liste de données N o 54 (1) V Liste de données N o 61 (1) P (2) R (3) N (4) Liste des données N o 67 N o 68 N o 69 (1) OFF OFF OFF (2) ON OFF OFF (3) ON ON OFF (4) ON OFF ON Témoin de rapports de vitesses (1) et 1 s allument (2) Seulement 1 s allume (3) Seulement 2 s allume (4) Seulement 1 s allume Liste de données N o 11 (1) mv (2) Hausse progressive de (1) (3) mv ou plus Liste de données N o 25 (1) OFF (2) ON Relais de commande T/A N o de code de diagnostic Méthode de vérification en cas d anomalie 54 Système de relais de commande T/A Inhibiteur - Système de l inhibiteur Contacteur de sélection Contacteur de passage ascendant Contacteur de rétrogradation APS Contacteur de papillon des gaz grand ouvert - Système du contacteur de mode sport Système APS 25 Système du contacteur de papillon des gaz grand ouvert 2 Contacteur d allumage: ON Moteur: Arrêt Position du levier sélecteur: P Pédale de frein (1) Enfoncée (2) Relâchée Position du levier de transfert (1) Sauf pour 4LLc (2) 4LLc Liste de données N o 26 (1) ON (2) OFF Liste de données N o 75 (1) OFF (2) ON Commutateur de feux stop Contacteur 4LLc 26 Système du contacteur de feux stop - Système du contacteur 4LLc

7 23-6 TRANSMISSION AUTOMATIQUE - Localisation des pannes <A/T> N o Conditions avant essai/opération 3 Contacteur d allumage: START Moteur: Arrêt 4 Conduite après réchauffement du moteur 5 Moteur: Ralenti Position du levier sélecteur: N Essai/opération Commencement du test en position P ou N Rouler pendant 15 minutes ou plus de manière à ce que la température du liquide T/A atteigne 70-80_C. Pédale de frein (retester) (1) Enfoncée (2) Relâchée Interrupteur de climatiseur (1) ON (2) OFF Pédale d accélérateur (1) Fermeture complète (2) Appliquer Valeur de jugement Il devrait être possible de démarrer Liste de données N o 15 Hausse progressive à 70-80_C Liste de données N o 26 (1) ON (2) OFF Liste de données N o 65 (1) ON (2) OFF Liste de données N o 21 (1) Le régime moteur affiché sur le compte-tours est le même que celui affiché sur MUT-II. (2) Hausse progressive de (1) Liste des données N o 73 <6G7> N o 76 <4M4> (2) Changement de donnés. Position du levier de Aucune secousse sélecteur: anormale en cours de (1) N-à- passage (2) N-à-R ans les 2 secondes de délai Elément de vérification émarrage possible/impossible Capteur de température du liquide T/A Commutateur de feux stop Manocontact double Capteur d angle du vilebrequin <6G7> Capteur de régime moteur <4M4> Communication avec le moteur-ecu Anomalie au démarrage N o de code de diagnostic Méthode de vérification en cas d anomalie - émarrage impossible 15 Système du capteur de température du liquide T/A 26 Système du contacteur de feux stop - Système du manocontact double 21 Système du capteur d angle du vilebrequin <6G7> Système du capteur de régime moteur <4M4> 51 Système de communication série - Moteur cale au passage de vitesses - Secousse N-à-, décalage important - Secousse N-à-R, décalage important - Secousses N-à-, N-à-R, décalage important Conduite - N avance pas impossible - Ne recule pas - Ne se déplace pas (vers l avant ou l arrière)

8 TRANSMISSION AUTOMATIQUE - Localisation des pannes <A/T> 23-7 N o Conditions avant essai/opération 6 Position du levier de sélecteur: Mode sport (À exécuter sur une route droite et plane.) Essai/opération Position du levier sélecteur et moteur (1) Ralenti en 1 ère (véhicule arrêté) (2) Rouler à une vitesse constante de 10 km/h en 1 ère (3) Rouler à une vitesse constante de 30 km/h en 2 nde (4) Rouler à une vitesse constante de 50 km/h en 3 ème (5) Rouler à une vites- se constante de 50 km/h en 4 ème (6) Rouler à une vitesse constante de 70 km/h en 5 ème (Chaque condition doit être maintenue pendant 10 secondes ou plus) Valeur de jugement Liste de données N o 63 (2) 1 ère (3) 2 ème (4) 3 ème (5) 4 ème (6) 5 ème Liste de données N o 31 (2) 0% (3) 100% (4) 100% (5) 100% (6) 100% Liste de données N o 32 (2) 0% (3) 0% (4) 0% (5) 0% (6) 100% Liste de données N o 33 (2) 100% (3) 0% (4) 100% (5) 100% (6) 0% Liste de données N o 34 (2) 100% (5) 0% (3) 100% (6) 0% (4) 0% Liste de données N o 35 (2) 0% (5) 100% (3) 0% (6) 100% (4) 0% Liste de données N o 29 (1) 0 km/h (5) 50 km/h Liste de données N o 22 (5) tr/min Elément de vérification Condition de changement de vitesse Electrovanne de petite vitesse/marche arrière (électrovanne LR) Electrovanne de démultiplicateur (électrovanne U) Electrovanne de seconde (électrovanne 2 nde ) Electrovanne de surmultipliée (électrovanne O) Electrovanne de réduction (électrovanne RE) Capteur de vitesse du véhicule Capteur de régime de l arbre primaire N o de code de diagnostic - - Méthode de vérification en cas d anomalie 31 Electrovanne LR Système de vanne 32 Système de l électrovanne U 33 Système de l électrovanne de 2 nde 34 Système de l électrovanne O 35 Système de l électrovanne RE - Système du capteur de vitesse du véhicule 22 Système du capteur de régime de l arbre primaire Liste de données N o 23 (5) tr/min Capteur de régime de l arbre de sortie 23 Système du capteur de régime de l arbre de sortie Position du levier sélecteur et moteur (1) Rouler à 30 km/h au rapport 2, puis relâcher complètement l accélérateur. (2) Rouler à une vitesse constante de 50 km/h en 4 ème Liste de données N o 36 (1) 70% - 90% à 0% (2) 70% - 90% Liste de données N o 52 (1) tr/min ou tr/min (2) tr/min Electrovanne de commande de l embrayage amortisseur (électrovanne CC) Système de l électrovanne CC

9 23-8 TRANSMISSION AUTOMATIQUE - Localisation des pannes <A/T> N o Conditions avant essai/opération 7 Arrête la fonction INVECS-II au moyen de MUT-II Position du levier sélecteur: (A exécuter sur une route droite et plane.) Essai/opération Utiliser MUT-II pour contrôler les listes de données N o 11, 23 et 63. (1) Accélérer jusqu au 5 ème rapport à une sortie APS de 1,5 V (angle d ouverture de 30%). (2) écélerer progres- sivement et s arrêter. (3) Accélérer jusqu au 5 ème rapport à une sortie APS de 2,5 V (angle d ouverture de 50%). (4) A 60 km/h en 5 ème, sélectionner le mode sport et rétrograder en 4 ème. (5) A 40 km/h en 4 ème, sélectionner le mode sport et rétrograder en 3 ème. (6) A 20 km/h en 3 ème, rétrograder en 2 nde. (7) A 20 km/h en 2 nde, ère Valeur de jugement Elément de vérification Pour (1), (2) et (3), le Problème au régime de l arbre de passage des sortie (vitesse du véhi- vitesses cule) doit être le même et il ne devrait y avoir Points de aucune secousse anormale. Pour (4), (5) et (6), la rétrogradation doit se produire immédiatement après exé- cution de l opération. changement de vitesse incorrects Aucun passage de vitesses Aucun passage de 2 nde en rétrograder en 1 ère. 3 ème ou de 3 ème en 2 N o de code de diagnostic Méthode de vérification en cas d anomalie - Secousses, le moteur s emballe - Tous les points - Certains points - Aucun code de diagnostic 22 Système du capteur de régime de l arbre primaire 23 Système du capteur de régime de l arbre de sortie Aucun passage de 1 ère trovanne LR 31 Système de l élec- en 2 nde ou de 2 nde en 1ère 33 Système de l électrovanne de 2 nde 41 1 nde ne passant pas complètement 42 2 nde ne passant pas complètement 33 Système de l électrovanne de 2 nde nde 34 Système de l électrovanne O 42 2 nde ne passant pas complètement 43 3 ème ne passant pas complètement Aucun passage de 3 ème en 31 Système de l électrovanne LR 4 ème ou de 4 ème en 3ème 35 Système de l électrovanne RE 43 3 ème ne passant pas complètement 44 4 ème ne passant pas complètement Aucun passage de 4 ème en 32 Système de l électrovanne U 5 ème ou de 5 ème en 4ème 33 Système de l électrovanne de 2 nde 44 4 ème ne passant pas complètement 45 5 ème ne passant pas complètement

10 TRANSMISSION AUTOMATIQUE - Localisation des pannes <A/T> 23-9 N o Conditions avant essai/opération 8 Position du levier de sélecteur: N Essai/opération Utiliser MUT-II pour contrôler les listes de données N o 22 et 23. (1) Sélectionner R et rouler à 10 km/h. Valeur de jugement GRILLE ES CHANGEMENTS E VITESSES <4M4> Grille de passage ascendant En marche arrière, le rapport des listes de données N o 22 et N o 23 devrait être le même que le rapport de boîte de vitesses. Elément de vérification Aucun passage de vitesses N o de code de diagnostic Méthode de vérification en cas d anomalie 22 Système du capteur de régime de l arbre primaire 23 Système du capteur de régime de l arbre de sortie 46 Marche arrière ne passant pas complètement Ouverture du papillon - % 100 Ligne épaisse: Grille de passage standard Rapport de déplacement 2 3 Rapport de déplacement 3 4 Rapport de déplacement Régime de l arbre de sortie - tr/min Vitesse du véhicule - km/h 250

11 23-10 Grille de rétrogradation Ouverture du papillon - % 100 TRANSMISSION AUTOMATIQUE - Localisation des pannes <A/T> rapport de déplacement (Mode sport) Rapport de déplacement (Mode sport) 3 4 (Mode sport) 4 5 (Mode sport) Ligne épaisse: Grille de passage standard Régime de l arbre de sortie - tr/min Vitesse du véhicule - km/h 250 <6G7> Grille de passage ascendant Ouverture du papillon - % Ligne épaisse: Grille de passage standard Rapport de déplacement 2 3 Rapport de déplacement 3 4 Rapport de déplacement Régime de l arbre de sortie - tr/min Vitesse du véhicule - km/h

12 Grille de rétrogradation Ouverture du papillon - % 100 TRANSMISSION AUTOMATIQUE - Localisation des pannes <A/T> (Mode sport) rapport de déplacement (Mode sport) Rapport de déplacement (Mode sport) Ligne épaisse: Grille de passage standard (Mode sport) Régime de l arbre de sortie - tr/min Vitesse du véhicule - km/h

13 23-12 TRANSMISSION AUTOMATIQUE - Localisation des pannes <A/T> TABLEAU PAR COES E IAGNOSTIC Code de diagnostic Elément de diagnostic Voir page 11 Système du capteur de position de la pédale d accélérateur Court-circuit (APS) Circuit ouvert Erreur de réglage du capteur 15 Système du capteur de température du liquide T/A Circuit ouvert Système du capteur d angle du vilebrequin <6G7> ou du Circuit ouvert capteur de régime du moteur <4M4> 22 Système du capteur de régime de l arbre primaire Court-circuit/circuit ouvert 23 Système du capteur de régime de l arbre de sortie Court-circuit/circuit ouvert 25 Système du contacteur de papillon des gaz grand ouvert Court-circuit/circuit ouvert 26 Système du contacteur de feux stop Court-circuit Système de l électrovanne LR Court-circuit/circuit ouvert 32 Système de l électrovanne U Court-circuit/circuit ouvert 33 Système de l électrovanne de 2 nde Court-circuit/circuit ouvert 34 Système de l électrovanne O Court-circuit/circuit ouvert 35 Système de l électrovanne RE Court-circuit/circuit ouvert 36 Système de l électrovanne CC Court-circuit/circuit ouvert 41 1 ère ne passant pas complètement nde ne passant pas complètement ème ne passant pas complètement ème ne passant pas complètement ème ne passant pas complètement Marche arrière ne passant pas complètement Problème de communication avec le moteur-ecu Système de commande de l embrayage amortisseur (CC) Anomalie du système 54 Système de relais de commande T/A Court-circuit à la masse/circuit ouvert 56 Système du témoin lumineux de rapport N Court-circuit à la masse

14 TRANSMISSION AUTOMATIQUE - Localisation des pannes <A/T> PROCEURES E VERIFICATION PAR COES E IAGNOSTIC Code N o 11 Système du capteur de position de la pédale d accélérateur (APS) en court-circuit Si le signal de sortie de l APS est de 4,8 V ou plus au ralenti, le système le considère trop élevé et établit le code N o 11. Cause probable Anomalie de l APS Anomalie du faisceau électrique ou du connecteur Anomalie du moteur-t/a-ecu <6G7> Anomalie du T/A-ECU <4M4> Anomalie du moteur-ecu <4M4> Liste de données MUT-II N o 11 APS : Voir page (Tableau de la liste des données). Vérifier chaque pièce de l APS (Voir le CHAPITRE 13 - Vérification pouvant être effectuée sur le véhicule.) Vérifier le connecteur suivant: -135 Anomalie transitoire (Voir le CHAPITRE 00 - Points à relever pour les anomalies transitoires.) Mesurer au niveau du connecteur -135 de l APS ébrancher le connecteur et faire la mesure côté faisceau de câblage. (1) <6G7> Résistance entre la borne 1 et la masse <4M4> Résistance entre la borne 7 et la masse : 2 W ou moins (2) <6G7> Tension entre la borne 2 et la masse <4M4> Tension entre la borne 8 et la masse (Contacteur d allumage: ON) : 4,8-5,2 V Prendre la mesure au niveau du connecteur -121 du moteur-t/a- ECU <6G7>ou du connecteur -107 du T/A-ECU -107 <4M4>. Mesurer aux bornes de l ECU. Contacteur d allumage en position: ON <6G7> Tension entre la borne 95 et la masse <4M4> Tension entre la borne 45 et la masse : Pédale d accélérateur, fermeture complète mv Pédale d accélérateur, complètement enfoncée mv ou plus (1) Vérifier les connecteurs suivants: <6G7> -120, <4M4> -112 Vérifier le faisceau électrique entre l APS et le moteur-t/a- ECU. <6G7> Vérifier le faisceau électrique entre l APS et le moteur-ecu. <4M4> (2) Vérifier les connecteurs suivants: <6G7> -120, <4M4> -112 Réglage de l APS (Voir le CHAPITRE 13 - Vérification pouvant être effectuée sur le véhicule.) Vérifier les connecteurs suivants: <6G7> -121, <4M4> -108 Vérifier les connecteurs suivants: <6G7> -121, <4M4> -108 Remplacer le moteur-t/a-ecu ou le moteur-ecu. Vérifier et, le cas échéant, réparer le faisceau électrique entre l APS et le moteur-t/a- ECU. <6G7> Vérifier et, le cas échéant, réparer le faisceau électrique entre l APS et le moteur-ecu. <4M4> Vérifier et, le cas échéant, réparer le faisceau électrique entre l APS et le moteur-t/a- ECU. <6G7> Vérifier et, le cas échéant, réparer le faisceau électrique entre l APS et le T/A-ECU. <6G7> Remplacer le moteur-t/a-ecu ou le T/A-ECU.

15 23-14 TRANSMISSION AUTOMATIQUE - Localisation des pannes <A/T> Code N o 12 Système du capteur de position de la pédale d accélérateur (APS) ouvert Lorsque le signal de sortie de l APS est de 0,2 V ou moins alors que le moteur tourne au ralenti, le système le juge trop faible et établit le code N o 12. Cause probable Anomalie de l APS Anomalie du faisceau électrique ou du connecteur Anomalie du moteur-t/a-ecu <6G7> Anomalie du T/A-ECU <4M4> Anomalie du moteur-ecu <4M4> Liste de données MUT-II N o 11 APS : Voir page (Tableau de la liste des données). Vérifier chaque pièce de l APS(Voir le CHAPITRE 13 - Vérification pouvant être effectuée sur le véhicule.) Vérifier les connecteurs suivants: -135 Mesurer au niveau du connecteur APS -135 ébrancher le connecteur et faire la mesure côté faisceau de câblage. <6G7> Tension entre la borne 2 et la masse <4M4> Tension entre la borne 8 et la masse : 4,8-5,2 V Anomalie transitoire (Voir le CHAPITRE 00 - Points à relever pour les anomalies transitoires.) Prendre la mesure au niveau du connecteur -120 du moteur-t/a- ECU <6G7> ou du connecteur -112 du moteur-ecu <4M4>. Mesurer aux bornes de l ECU. Contacteur d allumage en position: ON <6G7> Tension entre la borne 46 et la masse <4M4> Tension entre la borne 60 et la masse : 4,8-5,2 V Vérifier les connecteurs suivants: <6G7> -120, <4M4> -112 Vérifier les connecteurs suivants: <6G7> -120, <4M4> -112 Vérifier et, le cas échéant, réparer le faisceau électrique entre l APS et le moteur-t/a- ECU. <6G7> Vérifier et, le cas échéant, réparer le faisceau électrique entre l APS et le moteur-ecu. <4M4> Mesurer au niveau du connecteur -135 de l APS Utiliser le faisceau d essai (MB991658) pour connecter uniquement les bornes 1, 2 et 3 <6G7>ou uniquement les bornes 6, 7 et 8 <4M4>, puis mesurer au niveau du faisceau de prise. Contacteur d allumage en position: ON (1) <6G7> Tension entre la borne 2 et la masse <4M4> Tension entre la borne 8 et la masse : 4,8-5,2 V (2) <6G7> Tension entre la borne 3 et la masse <4M4> Tension entre la borne 6 et la masse : Pédale d accélérateur, fermeture complète mv Pédale d accélérateur, complètement enfoncée mv ou plus Page suivante (1) Vérifier les connecteurs suivants: <6G7> -120, <4M4> -112 (2) Vérifier le faisceau électrique entre l APS et le moteur-t/a- ECU. <6G7> Vérifier le faisceau électrique entre l APS et le moteur-ecu. <4M4> Vérifier et, le cas échéant, réparer le faisceau électrique entre l APS et le moteur-t/a- ECU. <6G7> Vérifier et, le cas échéant, réparer le faisceau électrique entre l APS et le moteur-ecu. <4M4> Réglage de l APS(Voir le CHAPITRE 13 - Vérification pouvant être effectuée sur le véhicule.) Vérifier les connecteurs suivants: <6G7> -121, <4M4> -108 Remplacer le moteur-t/a-ecu ou le moteur-ecu. Vérifier et, le cas échéant, réparer le faisceau électrique entre l APS et le moteur-t/a- ECU. <6G7> Vérifier et, le cas échéant, réparer le faisceau électrique entre l APS et le moteur-ecu. <4M4>

16 TRANSMISSION AUTOMATIQUE - Localisation des pannes <A/T> A partir de la page précédente Prendre la mesure au niveau du connecteur -121 du moteur-t/a-ecu <6G7>ou du connecteur -107 du T/A-ECU -107 <4M4>. Mesurer aux bornes de l ECU. Contacteur d allumage en position: ON <6G7> Tension entre la borne 95 et la masse <4M4> Tension entre la borne 45 et la masse : Pédale d accélérateur, fermeture complète mv Pédale d accélérateur, complètement enfoncée mv ou plus Vérifier les connecteurs suivants: <6G7> -121, <4M4> -108 Vérifier les connecteurs suivants: <6G7> -121, <4M4> -108 Vérifier et, le cas échéant, réparer le faisceau électrique entre l APS et le moteur-t/a-ecu. <6G7> Vérifier et, le cas échéant, réparer le faisceau électrique entre l APS et le T/A-ECU. <4M4> Remplacer le moteur-t/a-ecu ou le T/A-ECU. Code N o 14 Système du capteur de position de la pédale d accélérateur (APS) mal réglé Si le signal de sortie est de 0,2 V ou moins ou de 1,2 V ou plus alors que le moteur tourne au ralenti, le système estime que l APS est mal réglé et établit le code N o 14. Cause probable Anomalie de l APS Anomalie du faisceau électrique ou du connecteur Anomalie du moteur-t/a-ecu <6G7> Anomalie du T/A-ECU <4M4> Anomalie du moteur-ecu <4M4> MUT-II COE AUTO IAG Le code N o 11 s établit-il? Non MUT-II COE AUTO IAG Le code N o 12 s établit-il? Non Liste de données MUT-II N o 11 APS : Voir page (Tableau de la liste des données). Oui Oui Code N o 11, vérifier si le système du capteur de position de pédale d accélérateur (APS) est en court-circuit (voir page ) Code N o 12, vérifier si le système du capteur de position de pédale d accélérateur (APS) est en court-circuit (voir page ) Anomalie transitoire (Voir le CHAPITRE 00 - Points à relever pour les anomalies transitoires.) Vérifier chaque pièce de l APS (Voir le CHAPITRE 13 - Vérification pouvant être effectuée sur le véhicule.) Vérifier le connecteur suivant: -135 Page suivante

17 23-16 TRANSMISSION AUTOMATIQUE - Localisation des pannes <A/T> A partir de la page précédente Mesurer au niveau du connecteur -135 de l APS ébrancher le connecteur et faire la mesure côté faisceau de câblage. <6G7> Tension entre la borne 2 et la masse <4M4> Tension entre la borne 8 et la masse Contacteur d allumage: ON) : 4,8-5,2 V Connecteur -120 du moteur-t/a- ECU <6G7> Mesurer au niveau du connecteur -112 du moteur-ecu <4M4> Mesurer aux bornes de l ECU. Contacteur d allumage en position: ON <6G7> Tension entre la borne 46 et la masse <4M4> Tension entre la borne 6 et la masse : 4,8-5,2 V Vérifier les connecteurs suivants: <6G7> -120, <4M4> -112 Vérifier les connecteurs suivants: <6G7> -120, <4M4> -112 Vérifier et, le cas échéant, réparer le faisceau électrique entre l APS et le moteur-t/a- ECU. <6G7> Vérifier et, le cas échéant, réparer le faisceau électrique entre l APS et le moteur-ecu. <4M4> Vérifier le faisceau électrique entre l APS et le moteur-t/a- ECU. <6G7> Vérifier le faisceau électrique entre l APS et le moteur-ecu. <4M4> Mesurer au niveau du connecteur -135 de l APS Utiliser le faisceau d essai (MB991658) pour connecter uniquement les bornes 1, 2 et 3<6G7>ou uniquement les bornes 6, 7 et 8 <4M4>, puis mesurer au niveau du faisceau de prise. Contacteur d allumage en position: ON (1) <6G7> Tension entre la borne 1 et la masse <4M4> Tension entre la borne 7 et la masse : 0,5 V ou moins (2) <6G7> Tension entre la borne 2 et la masse <4M4> Tension entre la borne 8 et la masse (Contacteur d allumage: ON) : 4,8-5,2 V (3) <6G7> Tension entre la borne 3 et la masse <4M4> Tension entre la borne 6 et la masse : Pédale d accélérateur, fermeture complète mv Pédale d accélérateur, complètement enfoncée mv ou plus (1) (2) (3) Vérifier les connecteurs suivants: <6G7> -120, <4M4> -112 Réglage de l APS (Voir le CHAPITRE 13 - Vérification pouvant être effectuée sur le véhicule.) Vérifier les connecteurs suivants: <6G7> -121, <4M4> -108 Remplacer le moteur-t/a-ecu ou le moteur-ecu. Vérifier et, le cas échéant, réparer le faisceau électrique entre l APS et le moteur-t/a- ECU. <6G7> Vérifier et, le cas échéant, réparer le faisceau électrique entre l APS et le moteur-ecu. <4M4> Vérifier et, le cas échéant, réparer le faisceau électrique entre l APS et le moteur-t/a- ECU. <6G7> Vérifier et, le cas échéant, réparer le faisceau électrique entre l APS et le T/A-ECU. <4M4> Prendre la mesure au niveau du connecteur -121 du moteur-t/a- ECU <6G7>ou du connecteur -107 du T/A-ECU -107 <4M4>. Mesurer aux bornes de l ECU. Contacteur d allumage en position: ON <6G7> Tension entre la borne 95 et la masse <4M4> Tension entre la borne 45 et la masse : Pédale d accélérateur, fermeture complète mv Pédale d accélérateur, complètement enfoncée mv ou plus Vérifier les connecteurs suivants: <6G7> -121, <4M4> -108 Vérifier les connecteurs suivants: <6G7> C-121, <4M4> C-108 Vérifier et, le cas échéant, réparer le faisceau électrique entre l APS et le moteur-t/a- ECU. <6G7> Vérifier et, le cas échéant, réparer le faisceau électrique entre l APS et le T/A-ECU. <4M4> Remplacer le moteur-t/a-ecu ou le T/A-ECU.

18 TRANSMISSION AUTOMATIQUE - Localisation des pannes <A/T> Code N o 15 Système du capteur de température du liquide T/A Si le signal de sortie du capteur de température du liquide T/A est de 4,5 V ou plus, même après avoir roulé pendant 10 minutes ou plus (la température du liquide n augmente pas), le système estime qu il y a un circuit ouvert dans le capteur de température de liquide T/A et établit le code N o 15. Cause probable Anomalie du capteur de température du liquide T/A Anomalie du faisceau électrique ou du connecteur Anomalie du moteur-t/a-ecu <6G7> Anomalie du T/A-ECU <4M4> L Se reporter au manuel d atelier sur les transmissions. Liste de données MUT-II N o 15 Capteur de température du liquide T/A : Lorsque le moteur est froid, la température est à peu prêt la même que celle de l atmosphère (température de l air). Lorsque le moteur est chaud, la température est de 70-80_C. Anomalie transitoire (Voir le CHAPITRE 00 - Points à relever pour les anomalies transitoires.) Prendre la mesure au niveau du connecteur -121 du moteur-t/a-ecu <6G7>ou du connecteur -107 du T/A-ECU -107 <4M4>. Mesurer aux bornes de l ECU. Contacteur d allumage en position: ON <6G7> Tension entre la borne 81 et la masse <4M4> Tension entre la borne 43 et la masse : 0,5 V ou moins Vérifier les connecteurs suivants: <6G7> -121, <4M4> -108 Remplacer le moteur-t/a-ecu ou le T/A-ECU. Prendre la mesure au niveau du connecteur -122 du moteur-t/a-ecu <6G7>ou du connecteur -108 du T/A-ECU <4M4>. Mesurer aux bornes de l ECU. Contacteur d allumage en position: ON <6G7> Tension entre la borne 124 et la masse <4M4> Tension entre la borne 44 et la masse : Température du liquide T/A 3,8-4,0 V à 20_C 3,2-3,4 V à 40_C 1,7-1,9 V à 80_C Vérifier les connecteurs suivants: <6G7> C-04, -122, -121,<4M4> -108, C-04 Page suivante Mesurer au niveau du connecteur C-04 de l électrovanne. ébrancher le connecteur et prendre la mesure côté capteur. Résistance entre les bornes 1 et 2 : Température du liquide T/A 16,7-20,5 kw à0_c 7,3-8,9 kw à20_c 3,4-4,2 kw à40_c 1,9-2,2 kw à60_c 1,0-1,2 kw à80_c 0,57-0,69 kw à 100_C Vérifier les connecteurs suivants: <6G7> -122, <4M4> -108 Remplacer le moteur-t/a-ecu ou le T/A-ECU. Révision Remplacer le capteur de température du liquide de boîte T/A.L

19 23-18 TRANSMISSION AUTOMATIQUE - Localisation des pannes <A/T> A partir de la page précédente Mesurer au niveau du connecteur C-04 de l électrovanne. ébrancher le connecteur et faire la mesure côté faisceau de câblage. (1) Tension entre la borne 1 et la masse (contacteur d allumage: ON) : 4,8-5,2 V (2) Résistance entre la borne 2 et la masse : 2 W ou moins Vérifier le connecteur suivant: E-113 (1) (2) Vérifier le connecteur suivant: E-113 Vérifier le connecteur suivant: E-113 Vérifier et, le cas échéant, réparer le faisceau électrique entre l électrovanne et le moteur-t/a- ECU. <6G7> Vérifier et, le cas échéant, réparer le faisceau électrique entre l électrovanne et le T/A-ECU. <4M4> Vérifier et, le cas échéant, réparer le faisceau électrique entre l électrovanne et le moteur-t/a- ECU (ligne d alimentation). <6G7> Vérifier et, le cas échéant, réparer le faisceau électrique entre l électrovanne et le T/A-ECU (ligne d alimentation). <4M4> Vérifier et, le cas échéant, réparer le faisceau électrique entre l électrovanne et le moteur-t/a- ECU (ligne de masse). <6G7> Vérifier et, le cas échéant, réparer le faisceau électrique entre l électrovanne et le T/A-ECU (ligne de masse). <4M4> Code N o 21 Système du capteur d angle du vilebrequin <6G7> ou capteur de régime du moteur <4M4> Si aucune impulsion de sortie du capteur d angle du vilebrequin ou du capteur de régime moteur n est détectée pendant 5 secondes ou plus alors que le véhicule roule à 25 km/h ou plus, les système considère qu il y a un circuit ouvert dans le capteur d angle du vilebrequin ou le capteur de régime moteur et établit le code N o 21. Cause probable Anomalie de la lamelle de détection du vilebrequin <6G7> Anomalie du capteur d angle du vilebrequin<6g7> Anomalie du capteur de régime moteur <4M4> Anomalie du faisceau électrique ou du connecteur Anomalie du moteur-t/a-ecu <6G7> Anomalie du T/A-ECU <4M4> Liste de données MUT-II N o 21 Capteur d angle du vilebrequin <6G7> N o 21 Capteur de régime moteur < 4M4> : Voir page (Tableau de la liste des données). Anomalie transitoire (Voir le CHAPITRE 00 - Points à relever pour les anomalies transitoires.) Vérifier les connecteurs <6G7> B-52, <4M4> B-36 suivants: Page suivante

20 A partir de la page précédente TRANSMISSION AUTOMATIQUE - Localisation des pannes <A/T> Mesurer au niveau du connecteur B-52 du capteur d angle du vilebrequin <6G7> ou cu connecteur B-36 de la pompe à injection <4M4>. ébrancher le connecteur et faire la mesure côté faisceau de câblage. (1) <6G7> Résistance entre la borne 1 et la masse <4M4> Résistance entre la borne 4 et la masse : 2 W ou moins (2) Tension entre la borne 2 et la masse (contacteur d allumage: ON) : 4,8-5,2 V (3) Tension entre la borne 3 et la masse (contacteur d allumage: ON) : Tension du système (1) (2) Vérifier les connecteurs suivants: <6G7> B-52, <4M4> B-36 Prendre la mesure au niveau du connecteur -120 du moteur-t/a- ECU <6G7>ou du connecteur -107 du T/A-ECU <4M4>. Mesurer aux bornes de l ECU. ébrancher le connecteur B-52 <6G7> ou le connecteur B-36 <4M4>. Contacteur d allumage en position: ON <6G7> Tension entre la borne 45 et la masse <4M4> Tension entre la borne 33 et la masse : 4,8-5,2 V Vérifier les connecteurs suivants: <6G7> -120, <4M4> -113, -108 Vérifier et, le cas échéant, réparer le faisceau électrique entre le capteur d angle du vilebrequin et la masse de carrosserie. <6G7> Vérifier et, le cas échéant, réparer le faisceau électrique entre la pompe à injection et la masse de carrosserie. <4M4> Vérifier les connecteurs suivants: <6G7> -120,<4M4> -113, -108 Vérifier et, le cas échéant, réparer le faisceau électrique entre le capteur d angle du vilebrequin et le moteur-t/a-ecu. <6G7> Vérifier et, le cas échéant, réparer le faisceau électrique entre la pompe à injection et le T/A-ECU. <4M4> Mesurer le type d onde de sortie au niveau du connecteur B-52 du capteur d angle du vilebrequin <6G7> ou du connecteur B-36 de la pompe à injection <4M4> (au moyen d un oscilloscope). Utiliser le faisceau d essai (M998478) pour connecter les bornes, puis prendre les mesures au niveau du faisceau de prise. Moteur: Au ralenti Position du levier de sélecteur: P <G7> Tension entre la borne 2 et la masse : Le signal de sortie devait ressembler au modèle d onde illustré à la page (Contrôle des procédures au moyen d un oscilloscope), tandis que sa valeur maximale devrait être de 4,8 V ou plus et sa valeur minimale de 0,6 V ou moins. Il ne devrait y avoir aucun parasite dans l onde. Remplacer le moteur-t/a-ecu ou le T/A-ECU. (3) Vérifier le connecteur suivant: B-25X Vérifier les connecteurs suivants: <6G7> B-52, -120, B-25X <4M4> -108, -113, B-36, B-25X Vérifier le faisceau électrique entre le capteur d angle du vilebrequin et le moteur-t/a-ecu. <6G7> Vérifier le faisceau électrique entre la pompe à injection et le T/A-ECU.<4M4> Vérifier et, le cas échéant, réparer le faisceau électrique entre le capteur d angle du vilebrequin et le moteur-t/a-ecu. <6G7> Vérifier et, le cas échéant, réparer le faisceau électrique entre le capteur de régime moteur et le T/A-ECU. <4M4> Vérifier et, le cas échéant, réparer le faisceau électrique entre le capteur d angle du vilebrequin et le relais de commande du moteur. <6G7> Vérifier et, le cas échéant, réparer le faisceau électrique entre le capteur de régime moteur et le relais de commande du moteur. <4M4> Vérifier et, le cas échéant, réparer le faisceau électrique entre le capteur d angle du vilebrequin et la masse de carrosserie. <6G7> Vérifier et, le cas échéant, réparer le faisceau électrique entre le capteur de régime moteur et la masse de carrosserie. <4M4> Remplacer le moteur-t/a-ecu ou le T/A-ECU. Vérifier et, le cas échéant, réparer le faisceau électrique entre le capteur d angle du vilebrequin et le relais de commande du moteur. <6G7> Vérifier et, le cas échéant, réparer le faisceau électrique entre la pompe à injection et le relais de commande du moteur. <4M4> Remplacer le capteur d angle du vilebrequin <6G7> ou le capteur de régime moteur <4M4>. Remplacer la lamelle de détection du vilebrequin. <6G7>

21 23-20 TRANSMISSION AUTOMATIQUE - Localisation des pannes <A/T> Code N o 22 Système du capteur de régime de l arbre primaire Si aucune impulsion de sortie du capteur de régime de l arbre primaire n est détectée pendant 1 seconde ou plus alors que le véhicule roule à 30 km/h ou plus en 4 ème, les système considère qu il y a un court-circuit ou un circuit ouvert dans le capteur de régime de l arbre primaire et établit le code N o 22. Si le code N o 22 s établit 4 fois, la transmission se bloque en 3 ème () ou en 2 nde (rétrogradation en mode sport), comme mesure de sécurité, et le témoin lumineux de position N clignote à 1 Hz. L Se reporter au manuel d atelier sur les transmissions. Cause probable Anomalie du capteur de régime de l arbre primaire <M4> Anomalie de la rondelle de butée de l embrayage de marche arrière Anomalie du faisceau électrique ou du connecteur Anomalie du moteur-t/a-ecu <6G7> Anomalie du T/A-ECU <4M4> Liste de données MUT-II N o 22 Capteur de régime de l arbre primaire : Voir page (Tableau de la liste des données). Prendre la mesure au niveau du connecteur -121 du moteur-t/a- ECU <6G7>ou du connecteur -107 du T/A-ECU -107 <4M4>. Mesurer aux bornes de l ECU. Contacteur d allumage en position: ON <6G7> Tension entre la borne 81 et la masse <4M4> Tension entre la borne 43 et la masse : 0,5 V ou moins Anomalie transitoire (Voir le CHAPITRE 00 - Points à relever pour les anomalies transitoires.) Vérifier les connecteurs suivants: <6G7> -121, <4M4> -108 Remplacer le moteur-t/a-ecu ou le T/A-ECU. Prendre la mesure au niveau du connecteur -122 du moteur-t/a- ECU <6G7>ou du connecteur -108 du T/A-ECU <4M4>. Mesurer aux bornes de l ECU. ébrancher C-23 Contacteur d allumage en position: ON <6G7> Tension entre la borne 103 et la masse <4M4> Tension entre la borne 31 et la masse : 4,8-5,2 V Mesurer l onde de sortie du capteur de régime d arbre primaire au niveau des connecteurs -121 et -122 du moteur-t/a-ecu <6G7> ou du connecteur -108 du T/A-ECU <4M4> (au moyen d un oscilloscope). Vitesse du véhicule: approx. 50 km/h Rapport de vitesse: 4 ème <6G7> Tension entre la borne 81 de -121 et la borne 103 de -122 <4G7> Tension entre la borne 31 de -108 et la borne 43 de -108 : Le signal de sortie devait ressembler au modèle d onde illustré à la page (Contrôle des procédures au moyen d un oscilloscope), tandis que sa valeur maximale devrait être de 4,8 V ou plus et sa valeur minimale de 0,8 V ou moins. Il ne devrait y avoir aucun parasite dans l onde. Vérifier les connecteurs suivants: <6G7> -122, <4M4> -108 Vérifier les connecteurs suivants: <6G7> -121, -122, <4M4> -108 Remplacer le moteur-t/a-ecu ou le T/A-ECU. Remplacer le moteur-t/a-ecu ou le T/A-ECU. Page suivante

22 A partir de la page précédente TRANSMISSION AUTOMATIQUE - Localisation des pannes <A/T> Vérifier les connecteurs suivants: <6G7> -121, -122, C-23, <4M4> -108, C-23 Mesurer au niveau du connecteur C-23 du capteur de régime de l arbre primaire. ébrancher le connecteur et faire la mesure côté faisceau de câblage. (1) Résistance entre la borne 1 et la masse : 2 W ou moins (2) Tension entre la borne 2 et la masse (contacteur d allumage: ON) : 4,8-5,2 V (3) Tension entre la borne 3 et la masse (contacteur d allumage: ON) : Tension du système (1) (2) Vérifier le connecteur suivant: E-113 Vérifier le connecteur suivant: E-113 Vérifier et, le cas échéant, réparer le faisceau électrique entre le capteur de régime de l arbre primaire et le moteur-t/a-ecu (ligne de masse). <6G7> Vérifier et, le cas échéant, réparer le faisceau électrique entre le capteur de régime de l arbre primaire et le T/A-ECU (ligne de masse).<4m4> Vérifier et, le cas échéant, réparer le faisceau électrique entre le capteur de régime de l arbre primaire et le moteur-t/a-ecu (ligne du capteur). <6G7> Vérifier et, le cas échéant, réparer le faisceau électrique entre le capteur de régime de l arbre primaire et le T/A-ECU (ligne du capteur).<4m4> (3) Vérifier les connecteurs suivants: -208, -213, -32, E-115 Vérifier et, le cas échéant, réparer le faisceau électrique entre le capteur de régime de l arbre primaire et le contacteur d allumage. Remplacer le capteur de régime de l arbre primaire. L Vérifier les connecteurs suivants: -208, -213, -32, E-115, E-113 Vérifier le faisceau électrique entre le capteur de régime de l arbre primaire et le moteur-t/a-ecu (ligne de masse). <6G7> Vérifier le faisceau électrique entre le capteur de régime de l arbre primaire et le T/A-ECU (ligne de masse). <4M4> Vérifier et, le cas échéant, réparer le faisceau électrique entre le capteur de régime de l arbre primaire et le contacteur d allumage. Réviser complètement la boîte T/A. L Remplacer la rondelle de butée de l embrayage de marche arrière Eliminer la cause du parasitage.

23 23-22 TRANSMISSION AUTOMATIQUE - Localisation des pannes <A/T> Code N o 23 Système du capteur de régime de l arbre de sortie Si le signal de sortie du capteur de régime de l arbre de sortie est à 50% ou moins pendant 1 seconde ou plus alors que le véhicule roule à 30 km/h ou plus en 4 ème, les système considère qu il y a un court-circuit ou un circuit ouvert dans le capteur de régime de l arbre de sortie et établit le code N o 23. Si le code N o 23 s établit 4 fois, la transmission se bloque en 3 ème () ou en 2 nde (rétrogradation en mode sport), comme mesure de sécurité, et le témoin lumineux de position N clignote à 1 Hz. L Se reporter au manuel d atelier sur les transmissions. Cause probable Anomalie du capteur de régime de l arbre se sortie <M4> Anomalie du porte-planétaire direct Anomalie du faisceau électrique ou du connecteur Anomalie du moteur-t/a-ecu <6G7> Anomalie du T/A-ECU <4M4> Liste de données MUT-II N o 23 Système du capteur de régime de l arbre de sortie : Voir page (Tableau de la liste des données). Anomalie transitoire (Voir le CHAPITRE 00 - Points à relever pour les anomalies transitoires.) Prendre la mesure au niveau du connecteur -121 du moteur-t/a- ECU <6G7>ou du connecteur -107 du T/A-ECU -107 <4M4>. Mesurer aux bornes de l ECU. Contacteur d allumage en position: ON <6G7> Tension entre la borne 81 et la masse <4M4> Tension entre la borne 43 et la masse : 0,5 V ou moins Vérifier les connecteurs suivants: <6G7> -122, <4M4> -108 Remplacer le moteur-t/a-ecu ou le T/A-ECU. Prendre la mesure au niveau du connecteur -122 du moteur-t/a- ECU <6G7>ou du connecteur -108 du T/A-ECU <4M4>. Mesurer aux bornes de l ECU. ébrancher C-02 Contacteur d allumage en position: ON <6G7> Tension entre la borne 104 et la masse <4M4> Tension entre la borne 32 et la masse : 4,8-5,2 V Mesurer l onde de sortie du capteur de régime d arbre de sortie au niveau des connecteurs -121 et -122 du moteur-t/a-ecu <6G7> ou du connecteur -108 du T/A-ECU <4M4> (au moyen d un oscilloscope). Vitesse du véhicule: approx. 50 km/h Rapport de vitesse: 4 ème <6G7> Tension entre la borne 81 de -121 et la borne 104 de -122 <4G7> Tension entre la borne 32 de -108 et la borne 43 de -108 : Le signal de sortie devait ressembler au modèle d onde illustré à la page (Contrôle des procédures au moyen d un oscilloscope), tandis que sa valeur maximale devrait être de 4,8 V ou plus et sa valeur minimale de 0,8 V ou moins. Il ne devrait y avoir aucun parasite dans l onde. Vérifier les connecteurs suivants: <6G7> -122, <4M4> -108 Vérifier les connecteurs suivants: <6G7> -121, -122, <4M4> -108 Remplacer le moteur-t/a-ecu ou le T/A-ECU. Remplacer le moteur-t/a-ecu ou le T/A-ECU. Page suivante

24 A partir de la page précédente TRANSMISSION AUTOMATIQUE - Localisation des pannes <A/T> Vérifier les connecteurs suivants: <6G7> -121, -122, C-24, <4M4> -108, C-24 Mesurer au niveau du connecteur C-23 du capteur de régime de l arbre de sortie. ébrancher le connecteur et faire la mesure côté faisceau de câblage. (1) Résistance entre la borne 1 et la masse : 2 W ou moins (2) Tension entre la borne 2 et la masse (contacteur d allumage: ON) : 4,8-5,2 V (3) Tension entre la borne 3 et la masse (contacteur d allumage: ON) : Tension du système (1) (2) Vérifier le connecteur suivant: E-113 Vérifier le connecteur suivant: E-113 Vérifier et, le cas échéant, réparer le faisceau électrique entre le capteur de régime de l arbre de sortie et le moteur-t/a-ecu (ligne de masse). <6G7> Vérifier et, le cas échéant, réparer le faisceau électrique entre le capteur de régime de l arbre de sortie et le T/A-ECU (ligne de masse). <4M4> Vérifier et, le cas échéant, réparer le faisceau électrique entre le capteur de régime de l arbre de sortie et le moteur-t/a-ecu (ligne de masse). <6G7> Vérifier et, le cas échéant, réparer le faisceau électrique entre le capteur de régime de l arbre de sortie et le T/A-ECU (ligne de capteur). <4M4> (3) Vérifier les connecteurs suivants: -208, -213, -32, E-115 Vérifier et, le cas échéant, réparer le faisceau électrique entre le capteur de régime de l arbre de sortie et le contacteur d allumage. Remplacer le capteur de régime de l arbre de sortie. L Vérifier les connecteurs suivants: -208, -213, -32, E-115, E-113 Vérifier le faisceau électrique entre le capteur de régime de l arbre de sortie et le moteur-t/a-ecu. <6G7> Vérifier le faisceau électrique entre le capteur de régime de l arbre de sortie et le T/A-ECU. <4M4> Vérifier le faisceau électrique entre le capteur de régime de l arbre de sortie et le contacteur d allumage. Réviser complètement la boîte T/A. Remplacer le porte-planétaire direct Eliminer la cause du parasitage.

25 23-24 TRANSMISSION AUTOMATIQUE - Localisation des pannes <A/T> Code N o 25 Système du contacteur de papillon des gaz grand ouvert Si le contacteur de papillon des gaz ne se désactive pas (OFF) lorsque l on n appuie pas sur la pédale d accélérateur, cela indique qu il y a un court circuit dans le contacteur de papillon des gaz grand ouvert et le code de diagnostic N o 25 s établit. Cause probable Anomalie du contacteur de papillon des gaz grand ouvert Anomalie du faisceau et des connecteurs Anomalie du moteur-t/a-ecu <6G7> Anomalie du T/A-ECU <4M4> Liste de données MUT-II N o 25 Contacteur de papillon des gaz grand ouvert : Le contacteur s actionne (ON) lorsque l accélérateur est enfoncé complètement Le contacteur se désactive (OFF) lorsque l accélérateur est relâché. Vérification de chaque pièce du contacteur de papillon grand ouvert Mesurer au niveau du connecteur -134 du contacteur de papillon grand ouvert ébrancher le connecteur et faire la mesure côté faisceau de câblage. Contacteur d allumage en position: ON Tension entre la borne 1 et la masse : Tension du système Vérifier le connecteur suivant: <véhicules à conduite à gauche> -14 Anomalie transitoire (Voir le CHAPITRE 00 - Points à relever pour les anomalies transitoires.) Vérifier les connecteurs suivants: <6G7-véhicules à conduite à gauche> -122, -134, <6G7-véhicules à conduite à droite> -122, E-11, -124, -134, <4M4-véhicules à conduite à gauche> -109, -134, <4M4-véhicules à conduite à droite> -109, E-11, -124, -134 Vérifier et, le cas échéant, réparer le faisceau électrique entre le contacteur de papillon grand ouvert et le moteur-t/a-ecu. <6G7> Vérifier et, le cas échéant, réparer le faisceau électrique entre le contacteur de papillon grand ouvert et le T/A-ECU. <4M4> Remplacer le moteur-t/a-ecu ou le T/A-ECU.

26 TRANSMISSION AUTOMATIQUE - Localisation des pannes <A/T> Code N o 26 Système du contacteur de feux stop Si le contacteur de feux stop reste allumé en permanence pendant 5 minutes alors que le véhicule est en déplacement, le système estime qu il y a un court-circuit et établit le code N o 26. Cause probable Anomalie de la pédale de frein Anomalie du contacteur de feux stop Anomalie du faisceau électrique ou du connecteur Anomalie du moteur-t/a-ecu <6G7> Anomalie du T/A-ECU <4M4> Vérification de la hauteur de la pédale de frein (Voir le CHAPITRE 35A - Vérification pouvant être effectuée sur le véhicule.) Régler Liste de données MUT-II N o 26 Système du contacteur de feux stop : Le contacteur s actionne (ON) lorsque la pédale de frein est appuyée Le contacteur se désactive (OFF) lorsque la pédale de frein est relâchée Anomalie transitoire (Voir le CHAPITRE 00 - Points à relever pour les anomalies transitoires.) Vérification du contacteur de feux stop (Voir le CHAPITRE 35A - Vérification pouvant être effectuée sur le véhicule.) Vérifier le connecteur suivant: -136 Mesurer au niveau du connecteur -136 du contacteur de feux stop ébrancher le connecteur et faire la mesure côté faisceau de câblage. <G7> Tension entre la borne 2 et la masse :Tension du système Vérifier les connecteurs suivants: <Véhicules à conduite à gauche> -26, -27 <Véhicules à conduite à droite> -124, -27 Vérifier et, le cas échéant, réparer le faisceau électrique entre le contacteur de feux stop et la batterie. Prendre la mesure au niveau du connecteur -122 du moteur-t/a- ECU <6G7>, du connecteur -109 du T/A-ECU <4M4>. Mesurer aux bornes de l ECU. <6G7> Tension entre la borne 123 et la masse <4M4> Tension entre la borne 59 et la masse : Tension du système lorsque la pédale de frein est enfoncée 1 V ou moins lorsque la pédale de frein est relâchée Vérifier les connecteurs suivants: <6G7-véhicules à conduite à gauche> -27, -26, -33, E-13, -128, -122, <6G7-véhicules à conduite à droite> -27, -124, E-13, -128, -122, <4M4-véhicules à conduite à gauche> -27, -26, -33, E-13, -128, -109 <4M4-véhicules à conduite à droite> -27, -124, E-13, -128, -109 Vérifier et, le cas échéant, réparer le faisceau électrique entre le contacteur de feux stop et le moteur-t/a-ecu. <6G7> Vérifier et, le cas échéant, réparer le faisceau électrique entre le contacteur de feux stop et le T/A-ECU. <4M4> Vérifier et, le cas échéant, réparer le faisceau électrique entre le contacteur de feux stop et la batterie. Vérifier les connecteurs suivants: <6G7> -122, <4M4> -109 Remplacer le moteur-t/a-ecu ou le T/A-ECU.

27 23-26 TRANSMISSION AUTOMATIQUE - Localisation des pannes <A/T> Code N o 31 Système de l électrovanne LR Si la tension de la borne de commande de l électrovanne LR est de 3,0 V ou moins, le système estime qu il y a un court-circuit ou un circuit ouvert dans l électrovanne LR et établit le code correspondant. À titre de sécurité, la transmission se bloque en 3 ème et le témoin de position N clignote au rythme de 1 Hz. Cause probable Anomalie de l électrovanne LR Anomalie du faisceau électrique ou du connecteur Anomalie du moteur-t/a-ecu <6G7> Anomalie du T/A-ECU <4M4> L Se reporter au manuel d atelier sur les transmissions. MUT-II COE AUTO IAG Le code N o 54 s établit-il? Non MUT-II Actuateur test N o 1 Electrovanne LR : Un bruit de fonctionnement se fait entendre Prendre la mesure au niveau du connecteur -122 du moteur-t/a-ecu <6G7>ou du connecteur -109 du T/A-ECU <4M4>. Mesurer aux bornes de l ECU. Contacteur d allumage en position: ON <6G7> Tension entre la borne 129 et la masse <4M4> Tension entre la borne 62 et la masse : Tension du système Oui Code N o 54 - vérification du système de relais de commande T/A (Voir page ) Anomalie transitoire (Voir le CHAPITRE 00 - Points à relever pour les anomalies transitoires.) Vérifier les connecteurs suivants: <6G7> -122, <4M4> -109 Remplacer le moteur-t/a-ecu ou le T/A-ECU. Vérifier le connecteur suivant: C-04 Mesurer au niveau du connecteur C-04 de l électrovanne. ébrancher le connecteur et prendre la mesure côté électrovanne. Résistance entre les bornes 6 et 10. : 2,7-3,4W Mesurer au niveau du connecteur C-04 de l électrovanne. ébrancher le connecteur et faire la mesure côté faisceau de câblage. Contacteur d allumage en position: ON Tension entre la borne 10 et la masse : Tension du système Remplacer l électrovanne LR L Vérifier les connecteurs suivants: E-113, -12 Vérifier et, le cas échéant, réparer le faisceau électrique entre l électrovanne et le relais de commande T/A. Vérifier les connecteurs suivants: <6G7> -122, E-113, -12 <4M4> -109, E-113, -12 Vérifier et, le cas échéant, réparer le faisceau électrique entre l électrovanne et le moteur-t/a-ecu. <6G7> Vérifier et, le cas échéant, réparer le faisceau électrique entre l électrovanne et le T/A-ECU. <4M4> Vérifier et, le cas échéant, réparer le faisceau électrique entre l électrovanne et le relais de commande T/A.

28 TRANSMISSION AUTOMATIQUE - Localisation des pannes <A/T> Code N o 32 Système de l électrovanne U Si la tension de la borne de commande de l électrovanne U est de 3,0 V ou moins, le système estime qu il y a un court-circuit ou un circuit ouvert dans l électrovanne U et établit le code correspondant. À titre de sécurité, la transmission se bloque en 3 ème et le témoin de position N clignote au rythme de 1 Hz. L Se reporter au manuel d atelier sur les transmissions. Cause probable Anomalie de l électrovanne U Anomalie du faisceau électrique ou du connecteur Anomalie du moteur-t/a-ecu <6G7> Anomalie du T/A-ECU <4M4> MUT-II COE AUTO IAG Le code N o 54 s établit-il? Non MUT-II Actuateur test N o 2 Electrovanne U : Un bruit de fonctionnement se fait entendre Prendre la mesure au niveau du connecteur -122 du moteur-t/a-ecu <6G7>ou du connecteur -107 du T/A-ECU -107 <4M4>. Mesurer aux bornes de l ECU. Contacteur d allumage en position: ON <6G7> Tension entre la borne 120 et la masse <4M4> Tension entre la borne 1 et la masse : Tension du système Vérifier le connecteur suivant: C-04 Mesurer au niveau du connecteur C-04 de l électrovanne. ébrancher le connecteur et prendre la mesure côté électrovanne. Résistance entre les bornes 3 et 9 : 2,7-3,4W Mesurer au niveau du connecteur C-04 de l électrovanne. ébrancher le connecteur et faire la mesure côté faisceau de câblage. Contacteur d allumage en position: ON <G7> Tension entre la borne 9 et la masse : Tension du système Oui Code N o 54 - vérification du système de relais de commande T/A (Voir page ) Anomalie transitoire (Voir le CHAPITRE 00 - Points à relever pour les anomalies transitoires.) Vérifier les connecteurs suivants: <6G7> -122, <4M4> -107 Remplacer le moteur-t/a-ecu ou le T/A-ECU. Remplacer l électrovanne U.L Vérifier les connecteurs suivants: E-113, -12 Vérifier et, le cas échéant, réparer le faisceau électrique entre l électrovanne et le relais de commande T/A. Vérifier les connecteurs suivants: <6G7> -122, E-113, -12, <4M4> -107, E-113, -12 Vérifier et, le cas échéant, réparer le faisceau électrique entre l électrovanne et le moteur-t/a-ecu. <6G7> Vérifier et, le cas échéant, réparer le faisceau électrique entre l électrovanne et le T/A-ECU. <4M4> Vérifier et, le cas échéant, réparer le faisceau électrique entre l électrovanne et le relais de commande T/A.

29 23-28 TRANSMISSION AUTOMATIQUE - Localisation des pannes <A/T> Code N o 33 Système de l électrovanne de 2 nde Si la tension de la borne de commande de l électrovanne de est de 3,0 V ou moins, le système estime qu il y a un court-circuit ou un circuit ouvert dans l électrovanne 2 nde et établit le code correspondant. À titre de sécurité, la transmission se bloque en 3 ème et le témoin de position N clignote au rythme de 1 Hz. L Se reporter au manuel d atelier sur les transmissions. Cause probable Anomalie de l électrovanne de 2 nde Anomalie du faisceau électrique ou du connecteur Anomalie du moteur-t/a-ecu <6G7> Anomalie du T/A-ECU <4M4> MUT-II COE AUTO IAG Le code N o 54 s établit-il? Non MUT-II Actuateur test N o 3 Electrovanne de 2 nde : Un bruit de fonctionnement se fait entendre Oui Code N o 54 - vérification du système de relais de commande T/A (Voir page ) Anomalie transitoire (Voir le CHAPITRE 00 - Points à relever pour les anomalies transitoires.) Prendre la mesure au niveau du connecteur -122 du moteur-t/a-ecu <6G7>ou du connecteur -107 du T/A-ECU -107 <4M4>. Mesurer aux bornes de l ECU. Contacteur d allumage en position: ON <6G7> Tension entre la borne 106 et la masse <4M4> Tension entre la borne 16 et la masse : Tension du système Vérifier le connecteur suivant: C-04 Mesurer au niveau du connecteur C-04 de l électrovanne. ébrancher le connecteur et prendre la mesure côté électrovanne. Résistance entre les bornes 4 et 9 : 2,7-3,4W Mesurer au niveau du connecteur C-04 de l électrovanne. ébrancher le connecteur et faire la mesure côté faisceau de câblage. Contacteur d allumage en position: ON <G7> Tension entre la borne 9 et la masse : Tension du système Vérifier les connecteurs suivants: <6G7> -122, E-113, -12, <4M4> -107, E-113, -12 Vérifier les connecteurs suivants: <6G7> -122, <4M4> -107 Remplacer le moteur-t/a-ecu ou le T/A-ECU. Remplacer l électrovanne de 2 nde L Vérifier les connecteurs suivants: E-113, -12 Vérifier et, le cas échéant, réparer le faisceau électrique entre l électrovanne et le relais de commande T/A. Vérifier et, le cas échéant, réparer le faisceau électrique entre l électrovanne et le moteur-t/a-ecu. <6G7> Vérifier et, le cas échéant, réparer le faisceau électrique entre l électrovanne et le T/A-ECU. <4M4> Vérifier et, le cas échéant, réparer le faisceau électrique entre l électrovanne et le relais de commande T/A.

30 TRANSMISSION AUTOMATIQUE - Localisation des pannes <A/T> Code N o 34 Système de l électrovanne O Si la tension de la borne de commande de l électrovanne O est de 3,0 V ou moins, le système estime qu il y a un court-circuit ou un circuit ouvert dans l électrovanne O et établit le code correspondant. À titre de sécurité, la transmission se bloque en 3 ème et le témoin de position N clignote au rythme de 1 Hz. L Se reporter au manuel d atelier sur les transmissions. Cause probable Anomalie de l électrovanne O Anomalie du faisceau électrique ou du connecteur Anomalie du moteur-t/a-ecu <6G7> Anomalie du T/A-ECU <4M4> MUT-II COE AUTO IAG Le code N o 54 s établit-il? Non Oui Code N o 54 - vérification du système de relais de commande T/A (Voir page ) MUT-II Actuateur test N o 4 Electrovanne O :Un bruit de fonctionnement se fait entendre Prendre la mesure au niveau du connecteur -122 du moteur-t/a-ecu <6G7>ou du connecteur -107 du T/A-ECU -107 <4M4>. Mesurer aux bornes de l ECU. Contacteur d allumage en position: ON <6G7> Tension entre la borne 130 et la masse <4M4> Tension entre la borne 14 et la masse : Tension du système Vérifier le connecteur suivant: C-04 Mesurer au niveau du connecteur C-04 de l électrovanne. ébrancher le connecteur et prendre la mesure côté électrovanne. Résistance entre les bornes 5 et 9 : 2,7-3,4W Mesurer au niveau du connecteur C-04 de l électrovanne. ébrancher le connecteur et faire la mesure côté faisceau de câblage. Contacteur d allumage en position: ON <G7> Tension entre la borne 9 et la masse : Tension du système Anomalie transitoire (Voir le CHAPITRE 00 - Points à relever pour les anomalies transitoires.) Vérifier les connecteurs suivants: <6G7> -122, <4M4> -107 Remplacer le moteur-t/a-ecu ou le T/A-ECU. Remplacer l électrovanne O. L Vérifier les connecteurs suivants: E-113, -12 Vérifier et, le cas échéant, réparer le faisceau électrique entre l électrovanne et le relais de commande T/A. Vérifier les connecteurs suivants: <6G7> -122, E-113, -12, <4M4> -107, E-113, -12 Vérifier et, le cas échéant, réparer le faisceau électrique entre l électrovanne et le moteur-t/a-ecu. <6G7> Vérifier et, le cas échéant, réparer le faisceau électrique entre l électrovanne et le T/A-ECU. <4M4> Vérifier et, le cas échéant, réparer le faisceau électrique entre l électrovanne et le relais de commande T/A.

31 23-30 TRANSMISSION AUTOMATIQUE - Localisation des pannes <A/T> Code N o 35 Système de l électrovanne RE Si la tension de la borne de commande de l électrovanne RE est de 3,0 V ou moins, le système estime qu il y a un court-circuit ou un circuit ouvert dans l électrovanne RE et établit le code correspondant. À titre de sécurité, la transmission se bloque en 3 ème et le témoin de position N clignote au rythme de 1 Hz. L Se reporter au manuel d atelier sur les transmissions. Cause probable Anomalie de l électrovanne RE Anomalie du faisceau électrique ou du connecteur Anomalie du moteur-t/a-ecu <6G7> Anomalie du T/A-ECU <4M4> MUT-II COE AUTO IAG Le code N o 54 s établit-il? Non Oui Code N o 54 - vérification du système de relais de commande T/A (Voir page ) MUT-II Actuateur test N o 5 Electrovanne RE :Un bruit de fonctionnement se fait entendre Prendre la mesure au niveau du connecteur -122 du moteur-t/a-ecu <6G7>ou du connecteur -109 du T/A-ECU <4M4>. Mesurer aux bornes de l ECU. Contacteur d allumage en position: ON <6G7> Tension entre la borne 119 et la masse <4M4> Tension entre la borne 51 et la masse : Tension du système Vérifier le connecteur suivant: C-04 Mesurer au niveau du connecteur C-04 de l électrovanne. ébrancher le connecteur et prendre la mesure côté électrovanne. Résistance entre les bornes 8 et 10. : 2,7-3,4W Mesurer au niveau du connecteur C-04 de l électrovanne. ébrancher le connecteur et faire la mesure côté faisceau de câblage. Contacteur d allumage en position: ON Tension entre la borne 10 et la masse : Tension du système Anomalie transitoire (Voir le CHAPITRE 00 - Points à relever pour les anomalies transitoires.) Vérifier les connecteurs suivants: <6G7> -122, <4M4> -109 Remplacer le moteur-t/a-ecu ou le T/A-ECU. Remplacer l électrovanne RE.L Vérifier les connecteurs suivants: E-113, -12 Vérifier et, le cas échéant, réparer le faisceau électrique entre l électrovanne et le relais de commande T/A. Vérifier les connecteurs suivants: <6G7> -122, E-113, -12, <4M4> -109, E-113, -12 Vérifier et, le cas échéant, réparer le faisceau électrique entre l électrovanne et le moteur-t/a-ecu. <6G7> Vérifier et, le cas échéant, réparer le faisceau électrique entre l électrovanne et le T/A-ECU. <4M4> Vérifier et, le cas échéant, réparer le faisceau électrique entre l électrovanne et le relais de commande T/A.

32 TRANSMISSION AUTOMATIQUE - Localisation des pannes <A/T> Code N o 36 Système d électrovanne CC Si la tension de la borne de commande de l électrovanne CC est de 3,0 V ou moins, le système estime qu il y a un court-circuit ou un circuit ouvert dans l électrovanne CC et établit le code N o 36. À titre de sécurité, la transmission se bloque en 3ème et le témoin de position N clignote au rythme de 1 Hz. Cause probable Anomalie de l électrovanne CC Anomalie du faisceau électrique ou du connecteur Anomalie du moteur-t/a-ecu <6G7> Anomalie du T/A-ECU <4M4> L Se reporter au manuel d atelier sur les transmissions. MUT-II COE AUTO IAG Le code N o 54 s établit-il? Non MUT-II Actuateur test N o 6 Electrovanne CC : Un bruit de fonctionnement se fait entendre Oui Code N o 54 - vérification du système de relais de commande T/A (Voir page ) Anomalie transitoire (Voir le CHAPITRE 00 - Points à relever pour les anomalies transitoires.) Prendre la mesure au niveau du connecteur -122 du moteur-t/a-ecu <6G7>ou du connecteur -107 du T/A-ECU -107 <4M4>. Mesurer aux bornes de l ECU. Contacteur d allumage en position: ON <6G7> Tension entre la borne 107 et la masse <4M4> Tension entre la borne 15 et la masse : Tension du système Vérifier les connecteurs suivants: <6G7> -122, <4M4> -107 Remplacer le moteur-t/a-ecu ou le T/A-ECU. Vérifier le connecteur suivant: C-04 Mesurer au niveau du connecteur C-04 de l électrovanne. ébrancher le connecteur et prendre la mesure côté électrovanne. <4M4>Résistance entre les bornes 7 et 10 : 2,7-3,4W Mesurer au niveau du connecteur C-04 de l électrovanne. ébrancher le connecteur et faire la mesure côté faisceau de câblage. Contacteur d allumage en position: ON Tension entre la borne 10 et la masse : Tension du système Remplacer l électrovanne CC. L Vérifier les connecteurs suivants: E-113, -12 Vérifier et, le cas échéant, réparer le faisceau électrique entre l électrovanne et le relais de commande T/A. Vérifier les connecteurs suivants: <6G7> -122, E-113, -12, <4M4> -107, E-113, -12 Vérifier et, le cas échéant, réparer le faisceau électrique entre l électrovanne et le moteur-t/a-ecu. <6G7> Vérifier et, le cas échéant, réparer le faisceau électrique entre l électrovanne et le T/A-ECU. <4M4> Vérifier et, le cas échéant, réparer le faisceau électrique entre l électrovanne et le relais de commande T/A.

33 23-32 TRANSMISSION AUTOMATIQUE - Localisation des pannes <A/T> Code N o 41 1 ère ne passant pas complètement Si la sortie du capteur de régime de l arbre de sortie multipliée par le rapport de 1 ère n est pas identique à la sortie du capteur de régime de l arbre primaire après passage en 1 ère, le code N o 41 s établit. Si le code N o 41 s établit 4 fois, la transmission se bloque en 3 ème et le témoin de position N clignote au rythme de 1 Hz. L Se reporter au manuel d atelier sur les transmissions. Cause probable Anomalie du capteur de régime de l arbre primaire <M4> Anomalie du capteur de régime de l arbre se sortie <M4> Anomalie du faisceau électrique ou du connecteur Anomalie de l électrovanne Anomalie de la rondelle de butée de l embrayage de marche arrière Anomalie du porte-planétaire direct Anomalie du système de frein LR Anomalie du système d embrayage U Anomalie du système de frein RE Anomalie du système d embrayage unidirectionnel Anomalie du moteur-t/a-ecu <6G7> Anomalie du T/A-ECU <4M4> Un bruit se fait entendre. MUT-II COE AUTO IAG Le code N o 22 s établit-il? Non Oui Code N o 22 Vérification système du capteur de régime de l arbre primaire (Voir page ) MUT-II Actuateur test Le code N o 23 s établit-il? Non MUT-II Actuateur test N o 1 Electrovanne LR N o 2 Electrovanne U N o 3 Electrovanne de 2 nde N o 4 Electrovanne O N o 5 Electrovanne RE : Le bruit de fonctionnement doit se faire entendre. Oui Code N o 23 Vérification système du capteur de régime de l arbre primaire (Voir page ) Remplacer l électrovanne appropriée. L Mesurer l onde de sortie du capteur de régime d arbre primaire au niveau des connecteurs -121 et -122 du moteur-t/a-ecu <6G7> ou du connecteur -108 du T/A-ECU <4M4> (au moyen d un oscilloscope). Vitesse du véhicule: approx. 50 km/h Rapport de vitesse: 4 ème <6G7> Tension entre N o 81 (-121) et N o 103 (-122) <4M4> Tension entre N o 31 (-108) et N o 43 (-108) : Le signal de sortie devait ressembler au modèle d onde illustré à la page (Contrôle des procédures au moyen d un oscilloscope), tandis que sa valeur maximale devrait être de 4,8 V ou plus et sa valeur minimale de 0,8 V ou moins. Il ne devrait y avoir aucun parasite dans l onde. Vérifier le faisceau électrique entre le capteur de régime de l arbre primaire et le moteur-t/a-ecu. <6G7> Vérifier le faisceau électrique entre le capteur de régime de l arbre primaire et le T/A-ECU. <4M4> Remplacer le capteur de régime de l arbre primaire. L Réviser complètement la boîte T/A. L Remplacer la rondelle de butée de l embrayage de marche arrière Page suivante Eliminer la cause du parasitage.

34 TRANSMISSION AUTOMATIQUE - Localisation des pannes <A/T> Page suivante Mesurer l onde de sortie du capteur de régime d arbre de sortie au niveau des connecteurs -121 et -122 du moteur-t/a-ecu <6G7> ou du connecteur -108 du T/A-ECU <4M4> (au moyen d un oscilloscope). Vitesse du véhicule: approx. 50 km/h Rapport de vitesse: 4 ème <6G7> Tension entre N o 81 (-121) et N o 104 (-122) <4M4> Tension entre N o 32 (-108) et N o 43 (-108) : Le signal de sortie devait ressembler au modèle d onde illustré à la page (Contrôle des procédures au moyen d un oscilloscope), tandis que sa valeur maximale devrait être de 4,8 V ou plus et sa valeur minimale de 0,8 V ou moins. Il ne devrait y avoir aucun parasite dans l onde. Remplacer le corps de la vanne.l Vérifier le faisceau électrique entre le capteur de régime de l arbre de sortie et le moteur-t/a-ecu. <6G7> Vérifier le faisceau électrique entre le capteur de régime de l arbre de sortie et le T/A-ECU. <4M4> Remplacer le capteur de régime de l arbre de sortie. L Réviser complètement la boîte T/A. L Remplacer le porte-planétaire direct Remplacer le moteur-t/a-ecu ou le T/A-ECU. Eliminer la cause du parasitage. Réviser complètement la boîte T/A. L Remplacer l embrayage U.(le code N o 42, 43 ou 44 s établit, ou aucun autre code ne s établit.) Remplacer le frein LR. (le code N o 46 s établit, ou aucun autre code ne s établit.) Remplacer le frein RE. (le code N o 42, 43 ou 46 s établit, ou aucun autre code ne s établit.) Remplacer l embrayage unidirectionnel (OWC-L). (Aucun autre code ne s établit.) Remplacer l embrayage unidirectionnel (OWC-). (le code N o 42 ou 43 s établit, ou aucun autre code ne s établit.)

35 23-34 TRANSMISSION AUTOMATIQUE - Localisation des pannes <A/T> Code N o 42 2 nde ne passant pas complètement Si la sortie du capteur de régime de l arbre de sortie multipliée par le rapport de 2 nde n est pas identique à la sortie du capteur de régime de l arbre primaire après passage en 2 nde, le code N o 42 s établit. Si le code N o 42 s établit 4 fois, la transmission se bloque en 3 ème et le témoin de position N clignote au rythme de 1 Hz. Cause probable Anomalie du capteur de régime de l arbre primaire <M4> Anomalie du capteur de régime de l arbre se sortie <M4> Anomalie du faisceau électrique ou du connecteur Anomalie de l électrovanne Anomalie de la rondelle de butée de l embrayage de marche arrière Anomalie du porte-planétaire direct Anomalie du système de frein de 2 nde Anomalie du système d embrayage U Anomalie du système de frein RE Anomalie du système d embrayage unidirectionnel Anomalie du moteur-t/a-ecu <6G7> Anomalie du T/A-ECU <4M4> Un bruit se fait entendre. L Se reporter au manuel d atelier sur les transmissions. MUT-II COE AUTO IAG Le code N o 22 s établit-il? MUT-II Actuateur test Le code N o 23 s établit-il? Non Non MUT-II Actuateur test N o 1 Electrovanne LR N o 2 Electrovanne U N o 3 Electrovanne de 2 nde N o 4 Electrovanne O N o 5 Electrovanne RE : Le bruit de fonctionnement doit se faire entendre. Oui Oui Code N o 22 Vérification système du capteur de régime de l arbre primaire (Voir page ) Code N o 23 Vérification système du capteur de régime de l arbre de sortie (Voir page ) Remplacer l électrovanne appropriée. L Mesurer l onde de sortie du capteur de régime d arbre primaire au niveau des connecteurs -121 et -122 du moteur-t/a-ecu <6G7> ou du connecteur -108 du T/A-ECU <4M4> (au moyen d un oscilloscope). Vitesse du véhicule: approx. 50 km/h Rapport de vitesse: 4 ème <6G7> Tension entre N o 81 (-121) et N o 103 (-122) <4M4> Tension entre N o 31 (-108) et N o 43 (-108) : Le signal de sortie devait ressembler au modèle d onde illustré à la page (Contrôle des procédures au moyen d un oscilloscope), tandis que sa valeur maximale devrait être de 4,8 V ou plus et sa valeur minimale de 0,8 V ou moins. Il ne devrait y avoir aucun parasite dans l onde. Vérifier le faisceau électrique entre le capteur de régime de l arbre primaire et le moteur-t/a-ecu. <6G7> Vérifier le faisceau électrique entre le capteur de régime de l arbre primaire et le T/A-ECU. <4M4> Remplacer le capteur de régime de l arbre primaire. L Réviser complètement la boîte T/A. L Remplacer la rondelle de butée de l embrayage de marche arrière Page suivante Eliminer la cause du parasitage.

36 TRANSMISSION AUTOMATIQUE - Localisation des pannes <A/T> A partir de la page précédente Mesurer l onde de sortie du capteur de régime d arbre de sortie au niveau des connecteurs -121 et -122 du moteur-t/a-ecu <6G7> ou du connecteur -108 du T/A-ECU <4M4> (au moyen d un oscilloscope). Vitesse du véhicule: approx. 50 km/h Rapport de vitesse: 4 ème <6G7> Tension entre N o 81 (-121) et N o 104 (-122) <4M4> Tension entre N o 32 (-108) et N o 43 (-108) : Le signal de sortie devait ressembler au modèle d onde illustré à la page (Contrôle des procédures au moyen d un oscilloscope), tandis que sa valeur maximale devrait être de 4,8 V ou plus et sa valeur minimale de 0,8 V ou moins. Il ne devrait y avoir aucun parasite dans l onde. Remplacer le corps de la vanne. L Vérifier le faisceau électrique entre le capteur de régime de l arbre de sortie et le moteur-t/a-ecu. <6G7> Vérifier le faisceau électrique entre le capteur de régime de l arbre de sortie et le T/A-ECU. <4M4> Remplacer le capteur de régime de l arbre de sortie. L Réviser complètement la boîte T/A. L Remplacer le porte-planétaire direct Remplacer le moteur-t/a-ecu ou le T/A-ECU. Eliminer la cause du parasitage. Réviser complètement la boîte T/A. L Remplacer l embrayage U. (le code N o 41, 43 ou 44 s établit, ou aucun autre code ne s établit.) Remplacer le frein de 2 nde. (le code N o 44 ou 45 s établit, ou aucun autre code ne s établit.) Remplacer le frein RE. (le code N o 41, 43 ou 46 s établit, ou aucun autre code ne s établit.) Remplacer l embrayage unidirectionnel (OWC-). (le code N o 41 ou 43 s établit, ou aucun autre code ne s établit.)

37 23-36 TRANSMISSION AUTOMATIQUE - Localisation des pannes <A/T> Code N o 43 3 ème ne passant pas complètement Si la sortie du capteur de régime de l arbre de sortie multipliée par le rapport de 3 ème n est pas identique à la sortie du capteur de régime de l arbre primaire après passage en 3 ème, le code N o 43 s établit. Si le code N o 43 s établit 4 fois, la transmission se bloque en 3 ème et le témoin de position N clignote au rythme de 1 Hz. Cause probable Anomalie du capteur de régime de l arbre primaire <M4> Anomalie du capteur de régime de l arbre se sortie <M4> Anomalie du faisceau électrique ou du connecteur Anomalie de l électrovanne Anomalie de la rondelle de butée de l embrayage de marche arrière Anomalie du porte-planétaire direct Anomalie du système d embrayage U Anomalie du système d embrayage O Anomalie du système de frein RE Anomalie du système d embrayage unidirectionnel Anomalie du moteur-t/a-ecu <6G7> Anomalie du T/A-ECU <4M4> Un bruit se fait entendre. L Se reporter au manuel d atelier sur les transmissions. MUT-II COE AUTO IAG Le code N o 22 s établit-il? MUT-II Actuateur test Le code N o 23 s établit-il? Non Non MUT-II Actuateur test N o 1 Electrovanne LR N o 2 Electrovanne U N o 3 Electrovanne de 2 nde N o 4 Electrovanne O N o 5 Electrovanne RE : Le bruit de fonctionnement doit se faire entendre. Oui Oui Code N o 22 Vérification système du capteur de régime de l arbre primaire (Voir page ) Code N o 22 Vérification système du capteur de régime de l arbre de sortie (Voir page ) Remplacer l électrovanne appropriée. L Mesurer l onde de sortie du capteur de régime d arbre primaire au niveau des connecteurs -121 et -122 du moteur-t/a-ecu <6G7> ou du connecteur -108 du T/A-ECU <4M4> (au moyen d un oscilloscope). Vitesse du véhicule: approx. 50 km/h Rapport de vitesse: 4 ème <6G7> Tension entre N o 81 (-121) et N o 103 (-122) <4M4> Tension entre N o 31 (-108) et N o 43 (-108) : Le signal de sortie devait ressembler au modèle d onde illustré à la page (Contrôle des procédures au moyen d un oscilloscope), tandis que sa valeur maximale devrait être de 4,8 V ou plus et sa valeur minimale de 0,8 V ou moins. Il ne devrait y avoir aucun parasite dans l onde. Vérifier le faisceau électrique entre le capteur de régime de l arbre primaire et le moteur-t/a-ecu. <6G7> Vérifier le faisceau électrique entre le capteur de régime de l arbre primaire et le T/A-ECU. <4M4> Remplacer le capteur de régime de l arbre primaire. L Réviser complètement la boîte T/A. L Remplacer la rondelle de butée de l embrayage de marche arrière Page suivante Eliminer la cause du parasitage.

38 TRANSMISSION AUTOMATIQUE - Localisation des pannes <A/T> Page suivante Mesurer l onde de sortie du capteur de régime d arbre de sortie au niveau des connecteurs -121 et -122 du moteur-t/a-ecu <6G7> ou du connecteur -108 du T/A-ECU <4M4> (au moyen d un oscilloscope). Vitesse du véhicule: approx. 50 km/h Rapport de vitesse: 4 ème <6G7> Tension entre N o 81 (-121) et N o 104 (-122) <4M4> Tension entre N o 32 (-108) et N o 43 (-108) : Le signal de sortie devait ressembler au modèle d onde illustré à la page (Contrôle des procédures au moyen d un oscilloscope), tandis que sa valeur maximale devrait être de 4,8 V ou plus et sa valeur minimale de 0,8 V ou moins. Il ne devrait y avoir aucun parasite dans l onde. Remplacer le corps de la vanne. L Vérifier le faisceau électrique entre le capteur de régime de l arbre de sortie et le moteur-t/a-ecu. <6G7> Vérifier le faisceau électrique entre le capteur de régime de l arbre de sortie et le T/A-ECU. <4M4> Remplacer le capteur de régime de l arbre de sortie. L Réviser complètement la boîte T/A. L Remplacer le porte-planétaire direct Remplacer le moteur-t/a-ecu ou le T/A-ECU. Eliminer la cause du parasitage. Réviser complètement la boîte T/A. L Remplacer l embrayage U. (le code N o 41, 42 ou 44 s établit, ou aucun autre code ne s établit.) Remplacer l embrayage O. (le code N o 44 ou 45 s établit, ou aucun autre code ne s établit.) Remplacer le frein RE. (le code N o 41, 42 ou 46 s établit, ou aucun autre code ne s établit.) Remplacer l embrayage unidirectionnel (OWC-). (le code N o 41 ou 42 s établit, ou aucun autre code ne s établit.)

39 23-38 TRANSMISSION AUTOMATIQUE - Localisation des pannes <A/T> Code N o 44 4 ème ne passant pas complètement Si la sortie du capteur de régime de l arbre de sortie multipliée par le rapport de 4 ème n est pas identique à la sortie du capteur de régime de l arbre primaire après passage en 4 ème, le code N o 44 s établit. Si le code N o 44 s établit 4 fois, la transmission se bloque en 3 ème et le témoin de position N clignote au rythme de 1 Hz. Cause probable Anomalie du capteur de régime de l arbre primaire <M4> Anomalie du capteur de régime de l arbre se sortie <M4> Anomalie du faisceau électrique ou du connecteur Anomalie de l électrovanne Anomalie de la rondelle de butée de l embrayage de marche arrière Anomalie du porte-planétaire direct Anomalie du système d embrayage U Anomalie du système de frein de 2 nde Anomalie du système d embrayage O Anomalie du système d embrayage IR Anomalie du moteur-t/a-ecu <6G7> Anomalie du T/A-ECU <4M4> Un bruit se fait entendre. L Se reporter au manuel d atelier sur les transmissions. MUT-II COE AUTO IAG Le code N o 22 s établit-il? MUT-II Actuateur test Le code N o 23 s établit-il? Non Non MUT-II Actuateur test N o 1 Electrovanne LR N o 2 Electrovanne U N o 3 Electrovanne de 2 nde N o 4 Electrovanne O N o 5 Electrovanne RE : Le bruit de fonctionnement doit se faire entendre. Oui Oui Code N o 22 Vérification système du capteur de régime de l arbre primaire (Voir page ) Code N o 22 Vérification système du capteur de régime de l arbre de sortie (Voir page ) Remplacer l électrovanne appropriée. L Mesurer l onde de sortie du capteur de régime d arbre primaire au niveau des connecteurs -121 et -122 du moteur-t/a-ecu <6G7> ou du connecteur -108 du T/A-ECU <4M4> (au moyen d un oscilloscope). Vitesse du véhicule: approx. 50 km/h Rapport de vitesse: 4 ème <6G7> Tension entre N o 81 (-121) et N o 103 (-122) <4M4> Tension entre N o 31 (-108) et N o 43 (-108) : Le signal de sortie devait ressembler au modèle d onde illustré à la page (Contrôle des procédures au moyen d un oscilloscope), tandis que sa valeur maximale devrait être de 4,8 V ou plus et sa valeur minimale de 0,8 V ou moins. Il ne devrait y avoir aucun parasite dans l onde. Vérifier le faisceau électrique entre le capteur de régime de l arbre primaire et le moteur-t/a-ecu. <6G7> Vérifier le faisceau électrique entre le capteur de régime de l arbre primaire et le T/A-ECU. <4M4> Remplacer le capteur de régime de l arbre primaire. L Réviser complètement la boîte T/A. L Remplacer la rondelle de butée de l embrayage de marche arrière Page suivante Eliminer la cause du parasitage.

40 TRANSMISSION AUTOMATIQUE - Localisation des pannes <A/T> A partir de la page précédente Mesurer l onde de sortie du capteur de régime d arbre de sortie au niveau des connecteurs -121 et -122 du moteur-t/a-ecu <6G7> ou du connecteur -108 du T/A-ECU <4M4> (au moyen d un oscilloscope). Vitesse du véhicule: approx. 50 km/h Rapport de vitesse: 4 ème <6G7> Tension entre N o 81 (-121) et N o 104 (-122) <4M4> Tension entre N o 32 (-108) et N o 43 (-108) : Le signal de sortie devait ressembler au modèle d onde illustré à la page (Contrôle des procédures au moyen d un oscilloscope), tandis que sa valeur maximale devrait être de 4,8 V ou plus et sa valeur minimale de 0,8 V ou moins. Il ne devrait y avoir aucun parasite dans l onde. Remplacer le corps de la vanne. L Vérifier le faisceau électrique entre le capteur de régime de l arbre de sortie et le moteur-t/a-ecu. <6G7> Vérifier le faisceau électrique entre le capteur de régime de l arbre de sortie et le T/A-ECU. <4M4> Remplacer le capteur de régime de l arbre de sortie. L Réviser complètement la boîte T/A. L Remplacer le porte-planétaire direct Remplacer le moteur-t/a-ecu ou le T/A-ECU. Eliminer la cause du parasitage. Réviser complètement la boîte T/A. L Remplacer l embrayage U. (le code N o 41, 42 ou 43 s établit, ou aucun autre code ne s établit.) Remplacer l embrayage O. (le code N o 43 ou 45 s établit, ou aucun autre code ne s établit.) Remplacer l embrayage IR. (le code N o 45 s établit, ou aucun autre code ne s établit.)

41 23-40 TRANSMISSION AUTOMATIQUE - Localisation des pannes <A/T> Code N o 45 5 ème ne passant pas complètement Si la sortie du capteur de régime de l arbre de sortie multipliée par le rapport de 5 ème n est pas identique à la sortie du capteur de régime de l arbre primaire après passage en 5 ème, le code N o 45 s établit. Si le code N o 45 s établit 4 fois, la transmission se bloque en 3 ème et le témoin de position N clignote au rythme de 1 Hz. Cause probable Anomalie du capteur de régime de l arbre primaire <M4> Anomalie du capteur de régime de l arbre se sortie <M4> Anomalie du faisceau électrique ou du connecteur Anomalie de l électrovanne Anomalie de la rondelle de butée de l embrayage de marche arrière Anomalie du porte-planétaire direct Anomalie du système de frein de 2 nde Anomalie du système d embrayage O Anomalie du système d embrayage IR Anomalie du moteur-t/a-ecu <6G7> Anomalie du T/A-ECU <4M4> Un bruit se fait entendre. L Se reporter au manuel d atelier sur les transmissions. MUT-II COE AUTO IAG Le code N o 22 s établit-il? MUT-II Actuateur test Le code N o 23 s établit-il? Non Non MUT-II Actuateur test N o 1 Electrovanne LR N o 2 Electrovanne U N o 3 Electrovanne de 2 nde N o 4 Electrovanne O N o 5 Electrovanne RE : Le bruit de fonctionnement doit se faire entendre. Oui Oui Code N o 22 Vérification système du capteur de régime de l arbre primaire (Voir page ) Code N o 22 Vérification système du capteur de régime de l arbre de sortie (Voir page ) Remplacer l électrovanne appropriée. L Mesurer l onde de sortie du capteur de régime d arbre primaire au niveau des connecteurs -121 et -122 du moteur-t/a-ecu <6G7> ou du connecteur -108 du T/A-ECU <4M4> (au moyen d un oscilloscope). Vitesse du véhicule: approx. 50 km/h Rapport de vitesse: 4 ème <6G7> Tension entre N o 81 (-121) et N o 103 (-122) <4M4> Tension entre N o 31 (-108) et N o 43 (-108) : Le signal de sortie devait ressembler au modèle d onde illustré à la page (Contrôle des procédures au moyen d un oscilloscope), tandis que sa valeur maximale devrait être de 4,8 V ou plus et sa valeur minimale de 0,8 V ou moins. Il ne devrait y avoir aucun parasite dans l onde. Vérifier le faisceau électrique entre le capteur de régime de l arbre primaire et le moteur-t/a-ecu. <6G7> Vérifier le faisceau électrique entre le capteur de régime de l arbre primaire et le T/A-ECU. <4M4> Remplacer le capteur de régime de l arbre primaire. L Réviser complètement la boîte T/A. L Remplacer la rondelle de butée de l embrayage de marche arrière Page suivante Eliminer la cause du parasitage.

42 TRANSMISSION AUTOMATIQUE - Localisation des pannes <A/T> A partir de la page précédente Mesurer l onde de sortie du capteur de régime d arbre de sortie au niveau des connecteurs -121 et -122 du moteur-t/a-ecu <6G7> ou du connecteur -108 du T/A-ECU <4M4> (au moyen d un oscilloscope). Vitesse du véhicule: approx. 50 km/h Rapport de vitesse: 4 ème <6G7> Tension entre N o 81 (-121) et N o 104 (-122) <4M4> Tension entre N o 32 (-108) et N o 43 (-108) : Le signal de sortie devait ressembler au modèle d onde illustré à la page (Contrôle des procédures au moyen d un oscilloscope), tandis que sa valeur maximale devrait être de 4,8 V ou plus et sa valeur minimale de 0,8 V ou moins. Il ne devrait y avoir aucun parasite dans l onde. Remplacer le corps de la vanne. L Vérifier le faisceau électrique entre le capteur de régime de l arbre de sortie et le moteur-t/a-ecu. <6G7> Vérifier le faisceau électrique entre le capteur de régime de l arbre de sortie et le T/A-ECU. <4M4> Remplacer le capteur de régime de l arbre de sortie. L Réviser complètement la boîte T/A. L Remplacer le porte-planétaire direct Remplacer le moteur-t/a-ecu ou le T/A-ECU. Eliminer la cause du parasitage. Réviser complètement la boîte T/A. L Remplacer l embrayage O. (le code N o 43 ou 44 s établit, ou aucun autre code ne s établit.) Remplacer le frein de 2 nde. (le code N o 42 s établit, ou aucun autre code ne s établit.) Remplacer l embrayage IR. (le code N o 44 s établit, ou aucun autre code ne s établit.)

43 23-42 TRANSMISSION AUTOMATIQUE - Localisation des pannes <A/T> Code N o 46 Marche arrière ne passant pas complètement Si la sortie du capteur de régime de l arbre de sortie multipliée par le rapport de marche arrière n est pas identique à la sortie du capteur de régime de l arbre de primaire après passage en marche arrière, le code N o 46 s établit. Si le code N o 46 s établit 4 fois, la transmission se bloque en 3 ème et le témoin de position N clignote au rythme de 1 Hz. Cause probable Anomalie du capteur de régime de l arbre primaire <M4> Anomalie du capteur de régime de l arbre se sortie <M4> Anomalie du faisceau électrique ou du connecteur Anomalie de l électrovanne Anomalie de la rondelle de butée de l embrayage de marche arrière Anomalie du porte-planétaire direct Anomalie du système de frein LR Anomalie du système d embrayage REV Anomalie du système d embrayage RE Anomalie du moteur-t/a-ecu <6G7> Anomalie du T/A-ECU <4M4> Un bruit se fait entendre. L Se reporter au manuel d atelier sur les transmissions. MUT-II COE AUTO IAG Le code N o 22 s établit-il? MUT-II Actuateur test Le code N o 23 s établit-il? Non Non MUT-II Actuateur test N o 1 Electrovanne LR N o 2 Electrovanne U N o 3 Electrovanne de 2 nde N o 4 Electrovanne O N o 5 Electrovanne RE : Le bruit de fonctionnement doit se faire entendre. Oui Oui Code N o 22 Vérification système du capteur de régime de l arbre primaire (Voir page ) Code N o 22 Vérification système du capteur de régime de l arbre de sortie (Voir page ) Remplacer l électrovanne appropriée. L Mesurer l onde de sortie du capteur de régime d arbre primaire au niveau des connecteurs -121 et -122 du moteur-t/a-ecu <6G7> ou du connecteur -108 du T/A-ECU <4M4> (au moyen d un oscilloscope). Vitesse du véhicule: approx. 50 km/h Rapport de vitesse: 4 ème <6G7> Tension entre N o 81 (-121) et N o 103 (-122) <4M4> Tension entre N o 31 (-108) et N o 43 (-108) : Le signal de sortie devait ressembler au modèle d onde illustré à la page (Contrôle des procédures au moyen d un oscilloscope), tandis que sa valeur maximale devrait être de 4,8 V ou plus et sa valeur minimale de 0,8 V ou moins. Il ne devrait y avoir aucun parasite dans l onde. Vérifier le faisceau électrique entre le capteur de régime de l arbre primaire et le moteur-t/a-ecu. <6G7> Vérifier le faisceau électrique entre le capteur de régime de l arbre primaire et le T/A-ECU. <4M4> Remplacer le capteur de régime de l arbre primaire. L Réviser complètement la boîte T/A. L Remplacer la rondelle de butée de l embrayage de marche arrière Page suivante Eliminer la cause du parasitage.

44 TRANSMISSION AUTOMATIQUE - Localisation des pannes <A/T> A partir de la page précédente Mesurer l onde de sortie du capteur de régime d arbre de sortie au niveau des connecteurs -121 et -122 du moteur-t/a-ecu <6G7> ou du connecteur -108 du T/A-ECU <4M4> (au moyen d un oscilloscope). Vitesse du véhicule: approx. 50 km/h Rapport de vitesse: 4 ème <6G7> Tension entre N o 81 (-121) et N o 104 (-122) <4M4> Tension entre N o 32 (-108) et N o 43 (-108) : Le signal de sortie devait ressembler au modèle d onde illustré à la page (Contrôle des procédures au moyen d un oscilloscope), tandis que sa valeur maximale devrait être de 4,8 V ou plus et sa valeur minimale de 0,8 V ou moins. Il ne devrait y avoir aucun parasite dans l onde. Remplacer le corps de la vanne. L Vérifier le faisceau électrique entre le capteur de régime de l arbre de sortie et le moteur-t/a-ecu. <6G7> Vérifier le faisceau électrique entre le capteur de régime de l arbre de sortie et le T/A-ECU. <4M4> Remplacer le capteur de régime de l arbre de sortie. L Réviser complètement la boîte T/A. L Remplacer l embrayage de marche arrière Remplacer le moteur-t/a-ecu ou le T/A-ECU. Eliminer la cause du parasitage. Réviser complètement la boîte T/A. L Remplacer le frein LR. (le code N o 41 s établit, ou aucun autre code ne s établit.) Remplacer l embrayage REV(Aucun autre code ne s établit.) Remplacer le frein RE. (le code N o 41, 42 ou 43 s établit, ou aucun autre code ne s établit.) Code N o 51 Problème de communication avec le moteur-ecu S il est impossible d obtenir une communication normale pendant une seconde ou plus alors que le contacteur d allumage est sur la position ON, que la tension du système est de 10 V ou plus et que le régime moteur est à 450 tr/min ou plus, le code N o 51 s établit. En outre, le code N o 51 s établit aussi s il se produit un problème de communication au niveau de la réception des données pendant 4 secondes ou plus, dans les mêmes conditions. Cause probable Anomalie du moteur-t/a-ecu <6G7> Anomalie du moteur-ecu <4M4> Anomalie du T/A-ECU <4M4> Anomalie du faisceau électrique ou du connecteur<4m4> <6G7> Anomalie du moteur-t/a-ecu <4M4> Vérifier les connecteurs suivants: -112, -109 Vérifier le faisceau électrique entre le moteur-ecu et le T/A-ECU. Anomalie du T/A-ECU Remplacer le moteur-ecu.

45 23-44 TRANSMISSION AUTOMATIQUE - Localisation des pannes <A/T> Code N o 52 Système de commande de l embrayage amortisseur (CC) Si le facteur de marche de l électrovanne CC est de 100% pendant une période continue de 4 secondes ou plus à partir du moment d entrée en fonction de l embrayage amortisseur, le système estime qu il y a un problème au niveau du système de commande de l embrayage amortisseur et établit le code N o 52. Cause probable Anomalie du capteur de régime de l arbre primaire <M4> Anomalie de l électrovanne CC Anomalie du faisceau électrique ou du connecteur Anomalie de la rondelle de butée de l embrayage de marche arrière Anomalie du moteur-t/a-ecu <6G7> Anomalie du T/A-ECU <4M4> Anomalie du convertisseur de couple L Se reporter au manuel d atelier sur les transmissions. Oui MUT-II COE AUTO IAG Le code N o 22 s établit-il? Non Code N o 22 Vérification système du capteur de régime de l arbre primaire (Voir page ) MUT-II Actuateur test Remplacer l électrovanne CC. L N o 6 Electrovanne CC : Un bruit de fonctionnement se fait entendre Mesurer l onde de sortie du capteur de régime d arbre de sortie au niveau des connecteurs -121 et -122 du moteur-t/a-ecu <6G7> ou du connecteur -108 du T/A-ECU <4M4> (au moyen d un oscilloscope). Vitesse du véhicule: approx. 50 km/h Rapport de vitesse: 4 ème <6G7> Tension entre la borne 81 de -121 et la borne 103 de -122 <4G7> Tension entre la borne 31 de -108 et la borne 43 de -108 : Le signal de sortie devait ressembler au modèle d onde illustré à la page (Contrôle des procédures au moyen d un oscilloscope), tandis que sa valeur maximale devrait être de 4,8 V ou plus et sa valeur minimale de 0,8 V ou moins. Il ne devrait y avoir aucun parasite dans l onde. Vérifier le faisceau électrique entre le capteur de régime de l arbre primaire et le moteur-t/a-ecu. <6G7> Vérifier le faisceau électrique entre le capteur de régime de l arbre primaire et le T/A-ECU. <4M4> Remplacer le capteur de régime de l arbre primaire. L Réviser complètement la boîte T/A. L Remplacer la rondelle de butée de l embrayage de marche arrière Eliminer la cause du parasitage. Remplacer le corps de la vanne. L Remplacer le moteur-t/a-ecu ou le T/A-ECU. Remplacer le convertisseur de couple.

46 TRANSMISSION AUTOMATIQUE - Localisation des pannes <A/T> Code N o 54 Système de relais de commande T/A Si la tension du relais de commande T/A est inférieures à 7 V une fois le contacteur d allumage sur la position ON, le système estime qu il y a un court-circuit à la masse ou un circuit ouvert dans le relais de commande T/A et établit le code N o 54. À titre de sécurité, la transmission se bloque en 3 ème et le témoin de position N clignote au rythme de 1 Hz. Cause probable Anomalie du relais de commande T/A Anomalie du faisceau électrique ou du connecteur Anomalie du moteur-t/a-ecu <6G7> Anomalie du T/A-ECU <4M4> onnées de réparation MUT-II N o 54 Relais de commande T/A : Tension du système Anomalie transitoire (Voir le CHAPITRE 00 - Points à relever pour les anomalies transitoires.) Vérification du relais de commande T/A (Voir page ) Vérifier le connecteur suivant: -12 Mesurer au niveau du connecteur -12 du relais de commande T/A. ébrancher le relais et effectuer la mesure côté connecteur. (1) Tension entre la borne 1 et la masse : Tension du système (2) Résistance entre la borne 2 et la masse : 2 W ou moins (3) Tension entre la borne 4 et la masse (contacteur d allumage: ON) : Tension du système Prendre la mesure au niveau du connecteur -121 du moteur-t/a- ECU <6G7>ou du connecteur -107 du T/A-ECU -107 <4M4>. Mesurer aux bornes de l ECU. Contacteur d allumage en position: ON <6G7> Tension entre les bornes 77, 89 et la masse <4M4> Tension entre les bornes 2, 3 et la masse : Tension du système Vérifier le connecteur suivant: <Véhicules à conduite à gauche> A-04, <Véhicules à conduite à droite> -145 Vérifier le faisceau électrique entre le relais de commande T/A et la batterie. Vérifier le connecteur suivant: -14 Vérifier le faisceau électrique entre le relais de commande T/A et la masse de carrosserie. Prendre la mesure au niveau du connecteur -120 du moteur-t/a- ECU <6G7>ou du connecteur -109 du T/A-ECU <4M4>. Mesurer aux bornes de l ECU. <6G7> Tension entre la borne 50 et la masse <4M4> Tension entre la borne 71 et la masse : Tension du système Vérifier le faisceau électrique entre le relais de commande T/A et le moteur-t/a-ecu. <6G7> Vérifier le faisceau électrique entre le relais de commande T/A et le T/A-ECU. <4M4> Vérifier les connecteurs suivants: <6G7> -120, <4M4> -109 Vérifier le faisceau électrique entre le relais de commande T/A et le moteur-t/a-ecu. <6G7> Vérifier et, le cas échéant, réparer le faisceau électrique entre le relais de commande T/A et le T/A-ECU. <4M4> Remplacer le moteur-t/a-ecu ou le T/A-ECU. Vérifier les connecteurs suivants: <6G7> -121, <4M4> -107 Vérifier le faisceau électrique entre le relais de commande T/A et la batterie. Vérifier le faisceau électrique entre le relais de commande T/A et le moteur-t/a-ecu. <6G7> Vérifier et, le cas échéant, réparer le faisceau électrique entre le relais de commande T/A et le T/A-ECU. <4M4>

47 23-46 TRANSMISSION AUTOMATIQUE - Localisation des pannes <A/T> Code N o 56 Système de témoin lumineux de position N Si le signal de position N est éteint (OFF) après que le témoin de position N s allume (ON), le système estime qu il y a un court-circuit à la masse au niveau du témoin N et établit le code N o 56. Cause probable Anomalie du combiné d instruments de bord Anomalie du faisceau électrique ou du connecteur Anomalie du moteur-t/a-ecu <6G7> Anomalie du T/A-ECU <4M4> Vérification de la vanne de témoin de position N (Voir le CHAPITRE 52A - Tableau de bord.) Vérifier les connecteurs suivants: -01, -03 Mesurer au niveau du connecteur -01 du combiné d instruments de bord. ébrancher le connecteur et faire la mesure côté faisceau de câblage. Résistance entre la borne 57 et la masse : 2 W ou moins Mesurer au niveau du connecteur -03 du combiné d instruments de bord. ébrancher le connecteur et faire la mesure côté faisceau de câblage. Résistance entre la borne 3 et la masse : Pas de continuité Vérifier les connecteurs suivants: <6G7> -30, -122, E-11, <4M4> -30, E-11, -109, E-113 Vérifier le connecteur suivant: -30 Vérifier et, le cas échéant, réparer le faisceau électrique entre le combiné d instruments de bord et la masse. Vérifier les connecteurs suivants: <6G7> -122, E-11, <4M4> E-11, E-113, -109 Vérifier et, le cas échéant, réparer le faisceau électrique entre le combiné d instruments de bord et le moteur- T/A-ECU. <6G7> Vérifier et, le cas échéant, réparer le faisceau électrique entre le combiné d instruments de bord et le T/A-ECU. <4M4> Vérifier le faisceau électrique entre le combiné d instruments de bord et la masse. Vérifier le faisceau électrique entre le combiné d instruments de bord et le moteur-t/a-ecu. <6G7> Vérifier le faisceau électrique entre le combiné d instruments de bord et le T/A-ECU. <4M4> Remplacer le moteur-t/a-ecu ou le T/A-ECU.

48 TRANSMISSION AUTOMATIQUE - Localisation des pannes <A/T> TABLEAU PAR SYMPTOMES ANOMALIES Cause de panne N o de procédure Voir page de vérification La communication avec MUT-II est impossible Conduite impossible émarrage impossible N avance pas Ne recule pas Ne se déplace pas (vers l avant ou l arrière) Anomalie au démarrage Moteur cale au passage de vitesses Problème au passage des vitesses Secousse N-à-, décalage important Secousse N-à-R, décalage important Secousses N-à-, N-à-R, décalage important Secousses, le moteur s emballe Points de changement de Tous les points vitesse incorrects Certains points Aucun passage de vitesses Aucun code de diagnostic Problème en cours de Accélération médiocre conduite Vibration Système de l inhibiteur Système du contacteur de transmission Système du manocontact double Système du capteur de vitesse du véhicule Système du contacteur 4LLc

49 23-48 TRANSMISSION AUTOMATIQUE - Localisation des pannes <T/A> METHOES E VERIFICATION PAR SYMPTOME E PANNE Procédure de vérification 1 La communication avec MUT-II est impossible. si la communication avec MUT-II est impossible, cela est probablement dû à une anomalie de la ligne de diagnostic ou à un défaut de fonctionnement du T/A-ECU. Cause probable Ligne de diagnostic défectueuse Anomalie du faisceau électrique ou du connecteur Anomalie du moteur-t/a-ecu <6G7> Anomalie du T/A-ECU <4M4> Y a-t-il moyen de communiquer avec d autres systèmes avec MUT-II? Oui Prendre la mesure au niveau du connecteur -120, -121 du moteur-t/a-ecu <6G7>ou des connecteurs -107 et -109 du T/A-ECU <4M4>. ébrancher le connecteur et faire la mesure côté faisceau de câblage. Contacteur d allumage: ON <6G7> Tension entre les bornes 41, 47 et la masse <4M4> Tension entre les bornes 11, 24 et la masse Non Vérifier et, le cas échéant, réparer la ligne de diagnostic de MUT-II. Vérifier les connecteurs suivants: <6G7> -120, -121, <4M4> -107, -109 Remplacer le moteur-t/a-ecu ou le T/A-ECU. Tension du système <6G7> Continuité entre les bornes 76, 97, 88 et la masse <4M4> Continuité entre les bornes 13, 25, 26, 12, 72 et la masse Continuité Vérifier les connecteurs suivants: <6G7> A-04, B-25X, -128, -120, -121, -14, <4M4> -208, -213, -32, E-13, -107, -109, -14 Vérifier et, le cas échéant, réparer le faisceau électrique entre le moteur-t/a-ecu et le contacteur d allumage. <6G7> Vérifier et, le cas échéant, réparer le faisceau électrique entre le T/A-ECU et le contacteur d allumage. <4M4> Vérifier et, le cas échéant, réparer le faisceau électrique entre le moteur-t/a-ecu et la masse. <6G7> Vérifier et, le cas échéant, réparer le faisceau électrique entre le T/A-ECU et la masse. <4M4>

50 Procédure de vérification 2 émarrage impossible TRANSMISSION AUTOMATIQUE - Localisation des pannes <A/T> Si le moteur refuse de démarrer avec le levier sélecteur sur la position P ou N, cela est probablement dû à une anomalie du système d inhibiteur, du câble de commande de la transmission, du système moteur, du convertisseur de couple ou de la pompe à huile. Cause probable Anomalie du système d inhibiteur Anomalie du câble de commande de transmission Anomalie du système moteur Anomalie du convertisseur de couple Anomalie de la pompe à huile Anomalie du moteur-t/a-ecu <6G7> Anomalie du T/A-ECU <4M4> L Se reporter au manuel d atelier sur les transmissions. Procédure de vérification 16:vérification système de l inhibiteur (voir page ) Vérification du câble de commande de transmission Vérification du système moteur Système de commande, système d allumage, système d alimentation, carrosserie du véhicule Vérification du convertisseur de couple Vérifier si le montage est correct (inséré de travers, etc.) ou cannelures abîmées. Remplacer la pompe à huile. L (Il n est pas possible de désassembler la pompe à huile.) ou remplacer Si la réparation est possible, réparer la pièce abîmée. Si la réparation est impossible parce que les cannelures sont en mauvais état, remplacer le convertisseur de couple. Remplacer le moteur-t/a-ecu ou le T/A-ECU. Procédure de vérification 3 N avance pas Si le véhicule n avance pas lorsque le moteur est au ralenti et que le levier sélecteur passe de N à, 3, 2 ou L, ou s il passe de 1 ère à en mode sport, la cause relève probablement d un problème de pression de canalisation ou d une anomalie d embrayage U ou de boîtier de vanne. Cause probable Pression de canalisation anormale Anomalie de l électrovanne U Anomalie du système d embrayage U Anomalie du boîtier de vanne Anomalie du moteur-t/a-ecu <6G7> Anomalie du T/A-ECU <4M4> L Se reporter au manuel d atelier sur les transmissions. MUT-II Actuateur test N o 2 Electrovanne U : Un bruit de fonctionnement se fait entendre Test de pression de liquide (Voir page ) Mesurer le pression du liquide au niveau de chaque élément en 1 ère au mode sport Valeur normale: Voir page Vérification du système d embrayage U époser l ensemble de la transmission, le couvercle de boîtier de vannes et le boîtier de vannes. Souffler de l air par le trou de graissage de l embrayage U dans le carter de boîte de vitesses et vérifier que le piston fonctionne pour maintenir la pression. Vérification de l embrayage UL Vérifier s il existe un problème du type surface brûlée, mauvaise étanchéité de piston ou interférence avec la retenue. Remplacer l électrovanne. L émonter, nettoyer et remonter le boîtier de vanne. L S assurer que les boulons de montage ne sont pas desserrés et que le joint torique et que le boîtier de vannes ne sont pas endommagés ou mal positionnés. Si l ampleur des dommages est tel que la réparation semble problématique, remplacer le boîtier de vannes. Remplacer le moteur-t/a-ecu ou le T/A-ECU.

51 23-50 Procédure de vérification 4 Ne recule pas TRANSMISSION AUTOMATIQUE - Localisation des pannes <A/T> Si le véhicule ne recule pas lorsque le moteur est au ralenti et que le levier sélecteur passe de N à R, la cause relève probablement d un problème de pression de l embrayage de marche arrière ou du frein LR, ou d une anomalie d embrayage de marche arrière, de l embrayage L ou de boîtier de vannes. Cause probable Pression anormale d embrayage de marche arrière Pression anormale de frein LR Anomalie de l électrovanne LR Anomalie de l embrayage de marche arrière Anomalie de frein LR Anomalie du boîtier de vannes Remplacement du moteur-t/a-ecu <6G7> Remplacement du T/A-ECU <G7> <4M4> L Se reporter au manuel d atelier sur les transmissions. MUT-II Actuateur test N o 1 Electrovanne LR : Un bruit de fonctionnement se fait entendre Test de pression de liquide (Voir page ) Mesurer la pression de liquide de l embrayage de marche arrière au rapport R. Valeur normale: Voir page Test de pression de liquide (Voir page ) Mesurer la pression de liquide de frein LR au rapport R. Valeur normale: Voir page Vérification du système d embrayage de marche arrière et du système de frein LRL époser l ensemble de la transmission, le couvercle de boîtier de vannes et le boîtier de vannes. Souffler de l air par le trou de graissage de l embrayage de marche arrière et le trou d air du frein LR dans le carter de boîte de vitesses et vérifier que le piston fonctionne pour maintenir la pression. Vérification de l embrayage de marche arrière et du frein LR.L Vérifier s il existe un problème du type surface brûlée, mauvaise étanchéité de piston ou interférence avec la retenue. Remplacer l électrovanne. L émonter, nettoyer et remonter le boîtier de vanne. L S assurer que les boulons de montage ne sont pas desserrés et que le joint torique et que le boîtier de vannes ne sont pas endommagés ou mal positionnés. Si l ampleur des dommages est tel que la réparation semble problématique, remplacer le boîtier de vannes. Remplacer le moteur-t/a-ecu ou le T/A-ECU.

52 TRANSMISSION AUTOMATIQUE - Localisation des pannes <A/T> Procédure de vérification 5 Ne se déplace pas (vers l avant ou l arrière) Si le véhicule n avance ni ne recule lorsque le levier sélecteur est déplacé à n importe quelle position alors que le moteur tourne au ralenti, la cause relève probablement d un problème de pression de canalisation ou d une anomalie de fonctionnement des pompes à huile et des boîtiers de vannes dans le groupe propulseur. Cause probable Pression de canalisation anormale Anomalie des composants de groupe propulseur Anomalie de la pompe à huile Anomalie du boîtier de vanne Anomalie du moteur-t/a-ecu <6G7> Anomalie du T/A-ECU <4M4> L Se reporter au manuel d atelier sur les transmissions. Test de pression de liquide (Voir page ) Mesurer le pression du liquide au niveau de chaque élément en 1 ère,2 nde et marche arrière. Valeur normale: Voir page Remplacer la pompe à huile. L (Il n est pas possible de désassembler la pompe à huile.) Vérifier les composants du groupe propulseurl émonter la transmission et vérifier l état des composants tels que le porte-planétaire, l arbre de sortie et le différentiel. émonter, nettoyer et remonter le boîtier de vanne. L S assurer que les boulons de montage ne sont pas desserrés et que le joint torique et que le boîtier de vannes ne sont pas endommagés ou mal positionnés. Si l ampleur des dommages est tel que la réparation semble problématique, remplacer le boîtier de vannes. Remplacer le moteur-t/a-ecu ou le T/A-ECU. Procédure de vérification 6 Moteur cale au passage de vitesses Si le véhicule cale lorsque le levier sélecteur passe de N à ou R alors que le moteur tourne au ralenti, la cause relève probablement d une anomalie de système moteur, d électrovanne CC, de boîtier de vannes ou de convertisseur de couple (embrayage amortisseur). Cause probable Anomalie du système moteur Anomalie de l électrovanne CC Anomalie du boîtier de vanne Anomalie du convertisseur de couple (anomalie de l embrayage amortisseur) Anomalie du moteur-t/a-ecu <6G7> Anomalie du T/A-ECU <4M4> L Se reporter au manuel d atelier sur les transmissions. Vérification du système moteur Système de commande, système d allumage, système d alimentation, carrosserie du véhicule Remplacer l électrovanne CC. L émonter, nettoyer et remonter le boîtier de vanne. L S assurer que les boulons de montage ne sont pas desserrés et que le joint torique et que le boîtier de vannes ne sont pas endommagés ou mal positionnés. Si l ampleur des dommages est tel que la réparation semble problématique, remplacer le boîtier de vannes. ou remplacer Remplacer le convertisseur de couple dans son ensemble. Remplacer le moteur-t/a-ecu ou le T/A-ECU.

53 23-52 TRANSMISSION AUTOMATIQUE - Localisation des pannes <A/T> Procédure de vérification 7 Secousse N-à-, décalage important S il se produit des secousses anormales ou un délai de 2 secondes ou plus lorsque l on déplace le levier sélecteur de N à alors que le moteur tourne au ralenti, la cause relève probablement d une pression anormale d embrayage U, ou encore d une anomalie d embrayage U, de boîtier de vannes ou d APS. Cause probable Pression anormale d embrayage U Anomalie de l électrovanne U Anomalie du système d embrayage U Anomalie du boîtier de vanne Anomalie de l APS Anomalie du moteur-t/a-ecu <6G7> Anomalie du T/A-ECU <4M4> L Se reporter au manuel d atelier sur les transmissions. MUT-II Actuateur test N o 2 Electrovanne U : Un bruit de fonctionnement se fait entendre Remplacer l électrovanne. L Au démarrage Quand les secousses se font-elles sentir? es secousses se font parfois sentir. Non En cours de passage de vitesses Oui Test de pression de liquide (Voir page ) Liste de données MUT-II Mesurer la pression du liquide d embrayage U lors de N o 11 APS passage de N à. : Augmente en proportion de l angle d ouverture de Valeur normale: Voir page la pédale d accélérateur. Vérification du système d embrayage UL époser l ensemble de la transmission, le couvercle de boîtier de vannes et le boîtier de vannes. Souffler de l air par le trou de graissage de l embrayage U dans le carter de boîte de vitesses et vérifier que le piston fonctionne pour maintenir la pression. Code N o 11, 12, 14 APS Vérification du système d APS (Voir pages 23-13, 14 et 15.) émonter, nettoyer et remonter le boîtier de vanne. L S assurer que les boulons de montage ne sont pas desserrés et que le joint torique et que le boîtier de vannes ne sont pas endommagés ou mal positionnés. Si l ampleur des dommages est tel que la réparation semble problématique, remplacer le boîtier de vannes. Vérification de l embrayage UL Vérifier s il existe un problème du type surface brûlée, mauvaise étanchéité de piston ou interférence avec la retenue. Remplacer le moteur-t/a-ecu ou le T/A-ECU.

54 TRANSMISSION AUTOMATIQUE - Localisation des pannes <A/T> Procédure de vérification 8 Secousse N-à-R, décalage important L S il se produit des secousses anormales ou un délai de 2 secondes ou plus lorsque l on déplace le levier sélecteur de N à R alors que le moteur tourne au ralenti, la cause relève probablement d une pression anormale d embrayage de marche arrière, ou encore une anomalie d embrayage de marche arrière, de frein LR, de boîtier de vannes ou d APS. Se reporter au manuel d atelier sur les transmissions. MUT-II Actuateur test N o 1 Electrovanne LR : Un bruit de fonctionnement se fait entendre Quand les secousses se font-elles sentir? En cours de passage de vitesses Test de pression de liquide (Voir page ) Mesurer la pression de liquide de l embrayage de marche arrière au rapport R. Valeur normale: Voir page Test de pression de liquide (Voir page ) Mesurer la pression de liquide de frein LR au rapport R. Valeur normale: Voir page Cause probable Pression anormale d embrayage de marche arrière Pression anormale de frein LR Anomalie de l électrovanne LR Anomalie de l embrayage de marche arrière Anomalie de frein LR Anomalie du boîtier de vanne Anomalie de l APS Anomalie du moteur-t/a-ecu <6G7> Anomalie du T/A-ECU <4M4> Remplacer l électrovanne. L Au démarrage es secousses se font parfois sentir. Non Oui Liste de données MUT-II N o 11 APS : Augmente en proportion de l angle d ouverture de la pédale d accélérateur. Code N o 11, 12, 14 APS Vérification du système d APS (Voir pages 23-13, 14 et 15.) Vérification du système d embrayage de marche arrière et du système de frein LRL époser l ensemble de la transmission, le couvercle de boîtier de vannes et le boîtier de vannes. Souffler de l air par le trou de graissage de l embrayage de marche arrière et le trou d air du frein LR dans le carter de boîte de vitesses et vérifier que le piston fonctionne pour maintenir la pression. Vérification de l embrayage de marche arrière et du frein LR. L Vérifier s il existe un problème du type surface brûlée, mauvaise étanchéité de piston ou interférence avec la retenue. émonter, nettoyer et remonter le boîtier de vanne. L S assurer que les boulons de montage ne sont pas desserrés et que le joint torique et que le boîtier de vannes ne sont pas endommagés ou mal positionnés. Si l ampleur des dommages est tel que la réparation semble problématique, remplacer le boîtier de vannes. Remplacer le moteur-t/a-ecu ou le T/A-ECU.

55 23-54 TRANSMISSION AUTOMATIQUE - Localisation des pannes <A/T> Procédure de vérification 9 Secousses N-à- et N-à-R, décalage important S il se produit des secousses anormales ou un délai de 2 secondes ou plus lorsque l on déplace le levier sélecteur de N à ou R alors que le moteur tourne au ralenti, la cause relève probablement d une pression anormale de canalisation, ou encore d une anomalie de pompe à huile ou de boîtier de vannes. Cause probable Pression de canalisation anormale Anomalie de la pompe à huile Anomalie du boîtier de vanne Anomalie du moteur-t/a-ecu <6G7> Anomalie du T/A-ECU <4M4> L Se reporter au manuel d atelier sur les transmissions. Test de pression de liquide (Voir page ) Mesurer le pression du liquide au niveau de chaque élément en 1 ère,2 nde et marche arrière. Valeur normale: Voir page Quand les secousses se font-elles sentir? En cours de passage de vitesses Au démarrage Régler la pression de canalisation. (Voir page ) émonter, nettoyer et remonter le boîtier de vanne. L S assurer que les boulons de montage ne sont pas desserrés et que le joint torique et que le boîtier de vannes ne sont pas endommagés ou mal positionnés. Si l ampleur des dommages est tel que la réparation semble problématique, remplacer le boîtier de vannes. Remplacer la pompe à huile. L (Il n est pas possible de désassembler la pompe à huile.) Remplacer le moteur-t/a-ecu ou le T/A-ECU. Procédure de vérification 10 Secousses, le moteur s emballe S il se produit des secousses en cours de conduite au moment de passage ascendant ou de rétrogradation, ou que le régime de la transmission dépasse le régime moteur, la cause relève probablement d une pression anormale de canalisation ou d une anomalie d une électrovanne, de la pompe à huile, du boîtier de vannes ou encore d un frein ou d un embrayage. Cause probable Pression de canalisation anormale Anomalie de l électrovanne Anomalie de la pompe à huile Anomalie du boîtier de vanne Anomalie de frein ou d embrayage Anomalie du moteur-t/a-ecu <6G7> Anomalie du T/A-ECU <4M4> L Se reporter au manuel d atelier sur les transmissions. MUT-II Actuateur test N o 1 Electrovanne LR N o 2 Electrovanne U N o 3 Electrovanne de 2 nde N o 4 Electrovanne O N o 5 Electrovanne RE : Un bruit de fonctionnement se fait entendre Remplacer l électrovanne. L Régler la pression de canalisation. (Voir page ) Remplacer la pompe à huile. L (Il n est pas possible de désassembler la pompe à huile.) émonter, nettoyer et remonter le boîtier de vanne. L S assurer que les boulons de montage ne sont pas desserrés et que le joint torique et que le boîtier de vannes ne sont pas endommagés ou mal positionnés. Si l ampleur des dommages est tel que la réparation semble problématique, remplacer le boîtier de vannes. Vérification de frein et d embrayage L Vérifier s il existe un problème du type surface brûlée, mauvaise étanchéité de piston ou interférence avec la retenue. Remplacer le moteur-t/a-ecu ou le T/A-ECU.

56 Procédure de vérification 11 TRANSMISSION AUTOMATIQUE - Localisation des pannes <A/T> Tous les points (points de changement de vitesse erronés ) Si tous les points de changement de vitesse sont erronés en cours de conduite, la cause relève vraisemblablement d une anomalie de capteur de vitesse de sortie, de l APS ou de l électrovanne. Cause probable Anomalie du capteur de régime de l arbre se sortie <M4> Anomalie de l APS Anomalie de l électrovanne Pression de canalisation anormale Anomalie du boîtier de vanne Anomalie du moteur-t/a-ecu <6G7> Anomalie du T/A-ECU <4M4> L Se reporter au manuel d atelier sur les transmissions. Liste de données MUT-II N o 23 Système du capteur de régime de l arbre de sortie : Augmente en proportion de la vitesse du véhicule. Liste de données MUT-II N o 11 APS : Augmente en proportion de l angle d ouverture de la pédale d accélérateur. Liste de données MUT-II N o 31 Facteur de marche de l électrovanne RE N o 32 Facteur de marche de l électrovanne U N o 33 Facteur de marche de l électrovanne de 2 nde N o 34 Facteur de marche de l électrovanne O N o 35 Facteur de marche de l électrovanne RE : N o 31 N o 32 N o 33 N o 34 N o 35 Rouler à vitesse constante en 1 ère 0% 0% 100% 100% 0% Rouler à une vitesse constante en 2 nde 100% 0% 0% 100% 0% Rouler à une vitesse constante en 3 ème 100% 0% 100% 0% 0% Rouler à une vitesse constante en 4 ème 0% 0% 100% 0% 100% Rouler à une vitesse constante en 5 ème 0% 100% 0% 0% 100% Code N o 23 Système du capteur de régime de l arbre de sortie (Voir page ) Code N o 11, 12, 14 Vérification du système d APS (Voir pages 23-13, 14 et 15.) Remplacer l électrovanne. L Régler la pression de canalisation. (Voir page ) émonter, nettoyer et remonter le boîtier de vanne. L S assurer que les boulons de montage ne sont pas desserrés et que le joint torique et que le boîtier de vannes ne sont pas endommagés ou mal positionnés. Si l ampleur des dommages est tel que la réparation semble problématique, remplacer le boîtier de vannes. Remplacer le moteur-t/a-ecu ou le T/A-ECU.

57 23-56 Procédure de vérification 12 L TRANSMISSION AUTOMATIQUE - Localisation des pannes <A/T> Certains points (points de changement de vitesse erronés ) Si certains des points de changement de vitesse son erronés en cours de conduite, la cause relève vraisemblablement d une anomalie de boîtier de vannes, ou encore une caractéristique de contrôle qui n entre pas dans le cadre des anomalies. Se reporter au manuel d atelier sur les transmissions. Commande d annulation d INVECS-II Annule INVECS-II au moyen de MUT-II. Cause probable Anomalie du boîtier de vanne Anomalie du moteur-t/a-ecu <6G7> Anomalie du T/A-ECU <4M4> Le passage standard se fait-il normalement? Oui Non Le problème se produit-il lorsque la température d ATF est inférieure à 35 C ou supérieure à 120 C? Oui Le problèmes est un caractéristique de contrôle et non une anomalie. Non émonter, nettoyer et remonter le boîtier de vanne. L S assurer que les boulons de montage ne sont pas desserrés et que le joint torique et que le boîtier de vannes ne sont pas endommagés ou mal positionnés. Si l ampleur des dommages est tel que la réparation semble problématique, remplacer le boîtier de vannes. Remplacer le moteur-t/a-ecu ou le T/A-ECU. Procédure de vérification 13 Aucun code de diagnostic (pas de passage de vitesses) Vitesses ne passant pas en cours de conduite Cependant, si aucun code de diagnostic ne s établit, la cause relève vraisemblablement du système de l inhibiteur, du contacteur de changement, du moteur-t/a-ecu ou du T/A-ECU. Cause probable Anomalie de l inhibiteur Anomalie du système complet de contacteur de changement Anomalie du moteur-t/a-ecu <6G7> Anomalie du T/A-ECU <4M4> La transmission reste-t-elle en 3 ème au rapport? Oui Le T/A-ECU ou le moteur-t/a-ecu sont-ils sous alimentation électrique de support? Non Oui Le T/A-ECU ou le moteur-t/a- ECU sont-ils sous alimentation électrique? Non Vérification du circuit d alimentation électrique Vérifier s il y a un circuit ouvert dans le faisceau, un connecteur mal branché ou un fusible grillé. Si c est un fusible grillé, en vérifier la cause et remplacer la pièce à l origine du problème. Non Oui Liste de données MUT-II N o 61 Inhibiteur : Le signal d entrée de l ECU et la position du levier sélecteur doivent correspondre. Liste de données MUT-II N o 67 Contacteur de sélection N o 68 Contacteur de changement (ASCENANT) N o 69 Contacteur de changement (RETROGRAATION) : Le signal d entrée de l ECU et la position du levier sélecteur doivent correspondre. Remplacer le moteur-t/a-ecu ou le T/A-ECU. Procédure de vérification 16: vérification système de l inhibiteur (voir page ) Procédure de vérification 17:Vérification du système de contacteur de changement (Voir page )

58 Procédure de vérification 14 Accélération médiocre TRANSMISSION AUTOMATIQUE - Localisation des pannes <A/T> Si le véhicule n accélère pas après rétrogradation, la cause relève probablement du système moteur ou encore d un frein ou d une embrayage. Cause probable Anomalie du système moteur Anomalie de frein ou d embrayage Anomalie du moteur-t/a-ecu <6G7> Anomalie du T/A-ECU <4M4> L Se reporter au manuel d atelier sur les transmissions. Vérification du système moteur Système de commande, système d allumage, système d alimentation, carrosserie du véhicule Vérification de frein et d embrayage L Vérifier s il existe un problème du type surface brûlée, mauvaise étanchéité de piston ou interférence avec la retenue. ou remplacer Remplacer le moteur-t/a-ecu ou le T/A-ECU. Procédure de vérification 15 Vibration S il se produit des vibrations à l accélération ou à la décélération en conduite à vitesse constante ou aux rapports supérieurs, la cause relève probablement d une pression d embrayage amortisseur anormale, ou encore d une anomalie de système moteur, d électrovanne CC, de convertisseur de couple ou de boîtier de vannes. Cause probable Pression anormale d embrayage amortisseur Anomalie du système moteur Anomalie de l électrovanne CC Anomalie du convertisseur de couple Anomalie du boîtier de vanne Anomalie du moteur-t/a-ecu <6G7> Anomalie du T/A-ECU <4M4> L Se reporter au manuel d atelier sur les transmissions. MUT-II Actuateur test N o 6 Electrovanne CC : Un bruit de fonctionnement se fait entendre Le problème persiste-t-il lorsque la sonde de température du liquide de refroidissement est débranchée? Non Test de pression de liquide (Voir page ) Mesurer la pression du liquide d embrayage amortisseur. Valeur normale: Voir page Oui Remplacer l électrovanne CC. L Vérification du système moteur Système de commande, système d allumage, système d alimentation, carrosserie du véhicule émonter, nettoyer et remonter le boîtier de vanne. L S assurer que les boulons de montage ne sont pas desserrés et que le joint torique et que le boîtier de vannes ne sont pas endommagés ou mal positionnés. Si l ampleur des dommages est tel que la réparation semble problématique, remplacer le boîtier de vannes. Remplacer le convertisseur de couple dans son ensemble. Remplacer le moteur-t/a-ecu ou le T/A-ECU.

59 23-58 Procédure de vérification 16 Système de l inhibiteur TRANSMISSION AUTOMATIQUE - Localisation des pannes <A/T> La cause relève probablement d une anomalie du circuit d inhibiteur ou du circuit du contacteur d allumage. Cause probable Anomalie de l inhibiteur Anomalie du contacteur d allumage Anomalie du faisceau électrique ou du connecteur Anomalie du moteur-t/a-ecu <6G7> Anomalie du T/A-ECU <4M4> Vérification de l inhibiteur (Voir page ) Vérification de la tension du connecteur C-05 de l inhibiteur ébrancher le connecteur et faire la mesure côté faisceau de câblage. Tension entre la borne 7 et la masse (contacteur d allumage: ON) : Tension du système Vérifier les connecteurs suivants: -208, -213, -32, E-115, C-05 Vérifier le faisceau électrique entre l inhibiteur et le contacteur d allumage. Vérifier le contacteur d allumage. Vérifier les connecteurs suivants: <6G7> C-05, E-113, -128, -122, <4M4> C-05, E-115, -128, B-109 Vérifier le faisceau électrique entre l inhibiteur et le moteur-t/a-ecu. <6G7> Vérifier le faisceau électrique entre l inhibiteur et T/A-ECU. <4M4> Remplacer le moteur-t/a-ecu ou le T/A-ECU. Procédure de vérification 17 Système du contacteur de transmission La cause relève probablement du circuit d inhibiteur, du circuit de contacteur de changement, ou encore du moteur-t/a-ecu ou du T/A-ECU. Cause probable Anomalie de l inhibiteur Anomalie du contacteur de sélection Anomalie du contacteur de changement (ASCENANT) Anomalie du contacteur de changement (RETROGRAATION) Anomalie du faisceau électrique ou du connecteur Anomalie du moteur-t/a-ecu <6G7> Anomalie du T/A-ECU <4M4> Vérification de l inhibiteur (Voir page ) Vérification du contacteur de changement (Voir page ) Vérifier le faisceau électrique entre l inhibiteur et le moteur-t/a-ecu. <6G7> Vérifier le faisceau électrique entre l inhibiteur et le T/A-ECU. <4M4> Vérifier les connecteurs suivants: <6G7> E-117, E-113, -122, <4M4> E-117, E-113, -109 Vérification de l inhibiteur Procédure de vérification 16: Vérification système de l inhibiteur (Voir page ) Remplacer le moteur-t/a-ecu ou le T/A-ECU.

60 TRANSMISSION AUTOMATIQUE - Localisation des pannes <A/T> Procédure de vérification 18 Système du manocontact double La cause relève probablement d une anomalie du circuit de manocontact double, ou encore du moteur-t/a-ecu ou du T/A-ECU. Cause probable Anomalie du manocontact double Anomalie du faisceau électrique ou du connecteur Anomalie du système C/A Anomalie du moteur-t/a-ecu <6G7> Anomalie du T/A-ECU <4M4> Vérification du manocontact double (Voir le CHAPITRE 55 - Vérification pouvant être effectuée sur le véhicule.) Prendre la mesure au niveau du connecteur -121 du moteur-t/a-ecu <6G7>ou du connecteur -107 du T/A-ECU <4M4>. ébrancher le connecteur et faire la mesure côté faisceau de câblage. Contacteur d allumage: ON Commutateur de climatiseur: ON <6G7> Tension entre la borne 83 et la masse <4M4> Tension entre la borne 10 et la masse : Tension du système Vérifier les connecteurs suivants: <6G7> -121, A-04, <4M4> -107, A-04 Vérification du système C/A (Voir le CHAPITRE 55 - Localisation des pannes.) Remplacer le moteur-t/a-ecu ou le T/A-ECU. Procédure de vérification 19 Système du capteur de vitesse du véhicule La cause relève probablement d une anomalie du circuit de capteur de vitesse du véhicule, ou encore du moteur-t/a-ecu ou du T/A-ECU. Cause probable Anomalie du capteur de vitesse du véhicule Connecteur défectueux Anomalie du moteur-t/a-ecu <6G7> Anomalie du T/A-ECU <4M4> Le compteur de vitesse est-il correct? Oui Liste de données MUT-II N o 29 Capteur de vitesse du véhicule : Voir page (Tableau de la liste des données). Vérifier les connecteurs suivants: <6G7> C-09, E-113, E-13, -121 <4M4> C-09, E-113, E-13, -109 Non Vérification du compteur de vitesse (Voir le CHAPITRE 54A - Combiné d instruments de bord.) Anomalie transitoire (Voir le CHAPITRE 00 - Points à relever pour les anomalies transitoires.) Vérifier le faisceau électrique entre le moteur-t/a-ecu et le capteur de vitesse du véhicule. <6G7> Vérifier le faisceau électrique entre le T/A-ECU et le capteur de vitesse du véhicule. <4M4> Remplacer le moteur-t/a-ecu ou le T/A-ECU.

61 23-60 Procédure de vérification 20 Système du contacteur 4LLc TRANSMISSION AUTOMATIQUE - Localisation des pannes <A/T> La cause relève probablement d une anomalie du circuit de contacteur 4LLc, ou encore du moteur-t/a-ecu ou du T/A-ECU.4 Cause probable Anomalie du contacteur 4LLc Anomalie du faisceau électrique ou du connecteur Anomalie du moteur-t/a-ecu <6G7> Anomalie du T/A-ECU <4M4> Vérification du contacteur 4LLc (Voir page ) Vérification de la tension du connecteur C-06 du contacteur 4LLc ébrancher le connecteur et faire la mesure côté faisceau de câblage. Contacteur d allumage: ON Tension entre la borne 1 et la masse OKF Tension du système Vérifier le connecteur suivant: C-06 Vérifier les connecteurs suivants: <6G7> C-06, E-113, -122, <4M4> C-06, E-113, -107 Vérifier et, le cas échéant, réparer le faisceau électrique entre le contacteur 4LLc et le moteur-t/a-ecu.<6g7> Vérifier et, le cas échéant, réparer le faisceau électrique entre le contacteur 4LLc et le T/A-ECU. <4M4> Remplacer le moteur-t/a-ecu ou le T/A-ECU.

62 TRANSMISSION AUTOMATIQUE - Localisation des pannes <A/T> TABLEAU E REFERENCE E LA LISTE ES ONNEES Liste des données No Elément de vérification Conditions d inspection 11 APS Contacteur d allumage: ON Moteur: Arrêt Position du levier de sélecteur: P 15 Capteur de température du liquide T/A 21 Capteur d angle du vilebrequin <6G7> Capteur de régime du moteur <4M4> 22 Capteur de régimede l arbre primaire 23 Capteur de régime de l arbre de sortie Conduite après réchauffement du moteur Moteur: Au ralenti Position du levier de sélecteur: P Pédale d accélérateur Fermeture complète Pédale d accélérateur Enfoncée Pédale d accélérateur Ouverture complète Rouler pendant 15 minutes ou plus de manière à ce que la température du liquide ATF atteigne C. Comparer les régimes moteur affichés sur le compte-tours au MUT- II. Rapport de vitesse: Rouler à une vitesse 4 ème constante de 50 km/h en 4 ème Rapport de vitesse: Rouler à une vitesse 4 ème constante de 50 km/h en 4 ème Valeur normale mv Augmente progressivement par rapport à la valeur ci-dessus mv ou supérieur Augmente progressivement à C. Identique 25 Contacteur de papil- Position de la pédale Relâchée OFF lon des gaz grand d accélérateur ouvert Enfoncée ON 26 Commutateur de feux stop 29 Capteur de vitesse du véhicule 31 Facteur de marche de l électrovanne LR 32 Facteur de marche de l électrovanne U 33 Facteur de marche de l électrovanne de 2 nde 34 Facteur de marche de l électrovanne O Contacteur d allumage: ON Moteur: Arrêt Position du levier de sélecteur: Mode sport Position du levier de sélecteur: Mode sport Pédale de frein:enfoncée Pédale de frein: Relâchée Ralenti en 1 ère (véhicule arrêté) Rouler à une vitesse constante de 50 km/h en 3 ème tr/min tr/min ON OFF 0 km/h 50 km/h Liste des données No N o 31 N o 32 N o 33 N o 34 N o 35 Rouler à une vitesse constante en 1 ère 0% 0% 100% 100% 0% Rouler à une vitesse 100% 0% 0% 100% 0% constante en 2 nde Rouler à une vitesse 100% 0% 100% 0% 0% constante en 3 ème 35 Facteur de marche de l électrovanne RE Rouler à une vitesse constante en 4 ème 0% 0% 100% 0% 100% Rouler à une vitesse 100% 100% 0% 0% 100% constante en 5 ème

63 23-62 Liste des données No TRANSMISSION AUTOMATIQUE - Localisation des pannes <A/T> Elément de vérification 36 Facteur de marche de l électrovanne CC 52 Proportion de patinage de l embrayage amortisseur 54 Tension de sortie du relais de commande Conditions d inspection Rapport de vitesse: Rouler à 30 km/h au 2 ème rapport 2, puis relâcher complètement l accélérateur. Valeur normale 70% - 90% à 0% Rouler à 50 km/h en 70% - 90% 4 ème Rapport de vitesse: Rouler à 30 km/h au 2 ème rapport 2, puis relâcher complètement l accélérateur. Contacteur d allumage: OFF 61 Inhibiteur Contacteur d allumage: ON Moteur: Arrêt 63 Position de transmission Position du levier de sélecteur: Mode sport Rouler à une vitesse constante de 50 km/h en 4 ème Contacteur d allumage: ON Position du levier de sélecteur: P Position du levier de sélecteur: R Position du levier de sélecteur: N Position du levier de sélecteur: Rouler à une vitesse constante de 10 km/h en 1 ère Rouler à une vitesse constante de 30 km/h en 2 nde Rouler à une vitesse constante de 50 km/h en 3 ème Rouler à une vitesse constante de 50 km/h en 4 ème Rouler à une vitesse constante de 70 km/h en 5 ème 65 Manocontact double Moteur: Au ralenti Commutateur de climatiseur: ON Commutateur de climatiseur: OFF 66 O-signal OFF <véhicule avec régulateur automatique de vitesse> tr/min ou tr/min tr/min V P R N 1ère 2 ème 3 ème 4 ème 5 ème ON OFF Régulateur automatique de vitesse en une route plane En déplacement sur OFF cours de fonctionnement En montée de côte ON

64 Liste des données No TRANSMISSION AUTOMATIQUE - Localisation des pannes <A/T> Elément de vérification Conditions d inspection Valeur normale 67 Sélection de contac- Contacteur d alluma- (Liste de données N o ) N o 67 N o 68 N o 69 teur ge: ON Position du levier de OFF OFF OFF Moteur: Arrêt sélecteur: 68 Contacteur de passage ascendant 69 Contacteur de rétrogradation 73 Pression moteur efficace ciblé <6G7> Moteur: Ralenti Position du levier sélecteur: N 75 Contacteur 4LLc Contacteur d allumage: ON Moteur: Arrêt 76 Pression moteur efficace théorique <4M4> Moteur: Ralenti Position du levier sélecteur: N TABLEAU ES ESSAIS ACTIONNEURS N o Opération du levier de sélecteur: Mode sport sélectionné Opération du levier de sélecteur: Levier en passage ascendant et maintenu Opération du levier de sélecteur: Levier en rétrogradation et maintenu Pédale d accélérateur complètement relâchée à enfoncée Position du levier de boîte de transfert: 4LLc Position du levier de boîte de transfert: Autre que ci-dessus Pédale d accélérateur complètement relâchée à enfoncée ON OFF OFF ON ON OFF ON OFF ON Changements de donnés. ON OFF Changements de donnés. d élémention Elément de vérification Contenu des tests Conditions d inspec- Valeur normale 1 Electrovanne LR L électrovanne spéci- Contacteur d alluma- Le bruit de fonctionnefiée par MUT-II est ge: ON ment de l électrovan- 2 Electrovanne U actionnée à 50% pendant 5 secondes. Au- sélecteur: P dre au moment de son Position du levier de ne doit se faire enten- 3 Electrovanne de 2 nde 4 Electrovanne O cune autre électro- Moteur: Arrêt activation. vanne n est excitée. 5 Electrovanne RE Papillon des gaz (accélérateur) 6 Electrovanne CC Tension d angle d ouverture: Moins de 1 V Le témoin de change- 7 Témoin de changement de Le témoin de passage 1 ère spécifié par MUT-II <6G7>, ment s allume. 8 Témoin de changement de s allume pendant 3 moins de 1,2 V 2 nde secondes. <4M4> 9 Témoin de changement de 3 ème 10 Témoin de changement de 4 ème 11 Témoin de changement de 5 ème 12 Relais de commande T/A Le relais de commande T/A se désactive pendant 3 secondes. La fonction de sécurité ne devrait pas fonctionner. Liste de données N o 54 (1) En cours d essai: 0 V (2) Normal: Tension du système (V)

65 23-64 TRANSMISSION AUTOMATIQUE - Localisation des pannes <A/T> COMMANE ANNULATION INVECS-II d élément Rubrique TABLE ES MATIERES REMARQUE 14 INVECS-II Arrête la commande d INVECS-II et change les vitesses selon la grille de changement standard. Utiliser cette procédure lors de l exécution de la procédure 7 d essais routiers. Cette fonction annule l arrêt de la commande d INVECS-II lorsque le contacteur d allumage est placé sur OFF, puis de nouveau sur ON. N o TABLEAU E TENSION ES BORNES A/T-ECU <6G7> N o de Elément de vérification Conditions d inspection Valeur normale borne 50 Relais de commande T/A Contacteur d allumage: OFF 0V Contacteur d allumage: ON V 76 Masse A tout moment 0V 77 Alimentation électrique de Contacteur d allumage: OFF 0V l électrovanne Contacteur d allumage: ON Tension du système 81 Masse du capteur A tout moment 0V 88 Masse A tout moment 0V 89 Alimentation électrique de Contacteur d allumage: OFF 0V l électrovanne Contacteur d allumage: ON Tension du système 97 Masse A tout moment 0V 101 Inhibiteur P Contacteur d allumage: ON Tension du système Position du levier sélecteur: P Contacteur d allumage: ON 0V Position du levier sélecteur: Autre que ci-dessus 102 Inhibiteur Contacteur d allumage: ON Tension du système Levier sélecteur: Contacteur d allumage: ON Position du levier sélecteur: Autre que ci-dessus 0V 103 Capteur de régimede l arbre Mesurer entre les bornes (57) et (103) avec un Vérifier la procédure primaire oscilloscope. au moyen d un oscilloscope (Voir Moteur: tr/min Rapport de vitesse: 4 ème page ) 104 Capteur de régime de l arbre Mesurer entre les bornes (57) et (104) avec un Vérifier la procédure de sortie oscilloscope. au moyen d un oscilloscope (Voir Moteur: tr/min Rapport de vitesse: 4 ème page ) 105 Témoin de changement de Rapport de vitesse: 1 ère Tension du système 1 ère Rapport de vitesse: Autre que ci-dessus 0V

66 TRANSMISSION AUTOMATIQUE - Localisation des pannes <A/T> N o de Elément de vérification Conditions d inspection Valeur normale borne 106 Electrovanne de 2 nde Moteur: Ralenti Tension du système rapport de vitesse: 2 ème Moteur: Ralenti 7 9 V rapport de vitesse: Stationnement (P) 107 Electrovanne CC Moteur: Ralenti Tension du système rapport de vitesse: 1 ère 108 Inhibiteur R Moteur: Ralenti Tension du système Position du levier sélecteur: R Moteur: Ralenti 0V rapport de vitesse: Autre que ci-dessus 109 Sélection de contacteur Contacteur d allumage: ON Tension du système Fonctionnement du levier sélecteur: Mode sport Contacteur d allumage: ON 0V Fonctionnement du levier sélecteur: Autre que ci-dessus 110 Contacteur de rétrogradation Contacteur d allumage: ON Tension du système Fonctionnement du levier sélecteur: Rétrogradé en mode sport et maintenu en position Contacteur d allumage: ON 0V Fonctionnement du levier sélecteur: Autre que ci-dessus 112 Contacteur 4LLc Contacteur d allumage: ON Tension du système Position du levier de transfert: 4LLc Contacteur d allumage: ON Position du levier de transfert: Autre que ci-dessus 0V 115 Contacteur de papillon des Pédale d accélérateur Relâchée Tension du système gaz grand ouvert Pédale d accélérateur Enfoncée 0V 117 Témoin de changement de Rapport de vitesse: 3 ème Tension du système 3 ème Rapport de vitesse: Autre que ci-dessus 0V 118 Témoin de changement de Rapport de vitesse: 2 ème Tension du système 2 nde Rapport de vitesse: Autre que ci-dessus 0V 119 Electrovanne RE Moteur: Ralenti rapport de vitesse: 5 ème Moteur: Ralenti rapport de vitesse: Stationnement (P) 120 Electrovanne U Moteur: Ralenti rapport de vitesse: 1 ère Moteur: Ralenti rapport de vitesse: Stationnement (P) 121 Inhibiteur N Contacteur d allumage: ON Position du levier sélecteur: N Contacteur d allumage: ON Position du levier sélecteur: Autre que ci-dessus 122 Contacteur de passage ascendant 123 Commutateur de feux stop Contacteur d allumage: ON Pédale de frein enfoncée Contacteur d allumage: ON Pédale de frein relâchée Contacteur d allumage: ON Fonctionnement du levier sélecteur: Passage ascendant en mode sport et maintenu en position Contacteur d allumage: ON Fonctionnement du levier sélecteur: Autre que ci-dessus Tension du système 7 9 V Tension du système 7 9 V Tension du système 0V Tension du système 0V Tension du système 0V

67 23-66 TRANSMISSION AUTOMATIQUE - Localisation des pannes <A/T> N o de borne Elément de vérification Conditions d inspection Valeur normale 124 Capteur de température du Température ATF: 20 C 3,8-4,0 V liquide T/A Température ATF: 40 C 3,2-3,4 V Température ATF: 80 C 1,7-1,9 V 127 Témoin de changement de Rapport de vitesse: 5 ème Tension du système 5 ème Rapport de vitesse: Autre que ci-dessus 0V 128 Témoin de changement de Rapport de vitesse: 4 ème Tension du système 4 ème Rapport de vitesse: Autre que ci-dessus 0V 129 Electrovanne LR Moteur: Ralenti rapport de vitesse: Stationnement (P) Moteur: Ralenti rapport de vitesse: 2 ème 130 Electrovanne O Moteur: Ralenti rapport de vitesse: 3 ème Moteur: Ralenti rapport de vitesse: Stationnement (P) Tension du système 7 9 V Tension du système 7 9 V <4M4> N o de Elément de vérification Conditions d inspection Valeur normale borne 1 Electrovanne U Moteur: Ralenti Tension du système rapport de vitesse: 1 ère Moteur: Ralenti rapport de vitesse: Stationnement (P) 7 9 V 2 Alimentation électrique de Contacteur d allumage: OFF 0V l électrovanne Contacteur d allumage: ON Tension du système 3 Alimentation électrique de Contacteur d allumage: OFF 0V l électrovanne Contacteur d allumage: ON Tension du système 4 Témoin de changement de Rapport de vitesse: 1 ère Tension du système 1 ère Rapport de vitesse: Autre que ci-dessus 0V 5 Témoin de changement de Rapport de vitesse: 3 ème Tension du système 3 ème Rapport de vitesse: Autre que ci-dessus 0V 6 Témoin de changement de Rapport de vitesse: 5 ème Tension du système 5 ème Rapport de vitesse: Autre que ci-dessus 0V 9 Contacteur 4LLc Levier de transfert 4LLc Tension du système Levier de transfert Autre que ci-dessus 0 V

68 TRANSMISSION AUTOMATIQUE - Localisation des pannes <A/T> N o de Elément de vérification Conditions d inspection Valeur normale borne 10 Signal de charge du com- Commutateur de climatiseur: OFF 0V presseur de climatiseur Commutateur de climatiseur: ON Tension du système 11 Alimentation Contacteur d allumage: OFF 0V Contacteur d allumage: ON Tension du système 12 Masse A tout moment 0V 13 Masse A tout moment 0V 14 Electrovanne O Moteur: Ralenti Tension du système rapport de vitesse: 3 ème Moteur: Ralenti 7 9 V rapport de vitesse: Stationnement (P) 15 Electrovanne CC Moteur: Ralenti Tension du système rapport de vitesse: 1 ère 16 Electrovanne de 2 nde Moteur: Ralenti Tension du système rapport de vitesse: 2 ème Moteur: Ralenti 7 9 V rapport de vitesse: Stationnement (P) 17 Témoin de changement de Rapport de vitesse: 2 ème Tension du système 2 nde Rapport de vitesse: Autre que ci-dessus 0V 18 Témoin de changement de Rapport de vitesse: 4 ème Tension du système 4 ème Rapport de vitesse: Autre que ci-dessus 0V 24 Alimentation Contacteur d allumage: OFF 0V Contacteur d allumage: ON Tension du système 25 Masse A tout moment 0V 26 Masse A tout moment 0V 31 Capteur de régimede l arbre primaire 32 Capteur de régime de l arbre de sortie Mesurer entre les bornes (31) et (43) avec un oscilloscope. Moteur: tr/min Rapport de vitesse: 4 ème Mesurer entre les bornes (32) et (43) avec un oscilloscope. Moteur: tr/min Rapport de vitesse: 4 ème Vérifier la procédure au moyen d un oscilloscope (Voir page ) Vérifier la procédure au moyen d un oscilloscope (Voir page ) 33 Capteur du régime moteur Moteur: Au ralenti 2,0-2,4 V 38 Alimentation électrique de A tout moment Tension du système secours 43 Masse du capteur A tout moment 0V 44 Capteur de température du Température du liquide A/T 20 C 3,8-4,0 V liquide T/A Température du liquide A/T 40 C 3,2-3,4 V Température du liquide A/T 80 C 1,7-1,9 V 45 Capteur de position de pédale Pédale d accélérateur Fermeture complète (moteur 0,985-1,085 V d accélérateur (APS) arrêté) Pédale d accélérateur Ouverture complète (moteur 4,0 V ou supérieure arrêté) 51 Electrovanne RE Moteur: Ralenti Tension du système rapport de vitesse: 5 ème Moteur: Ralenti rapport de vitesse: Stationnement (P) 7 9 V 53 Communication de sortie Moteur: Au ralenti Autre que 0 V avec le moteur-ecu Position du levier de sélecteur:

69 23-68 TRANSMISSION AUTOMATIQUE - Localisation des pannes <A/T> N o de borne Elément de vérification Conditions d inspection Valeur normale 54 Communication d entrée Moteur: Au ralenti Autre que 0 V avec le moteur-ecu Position du levier de sélecteur: 55 Inhibiteur P Contacteur d allumage: ON Tension du système Position du levier sélecteur: P Contacteur d allumage: ON 0V Position du levier sélecteur: Autre que ci-dessus 56 Inhibiteur N Contacteur d allumage: ON Tension du système Position du levier sélecteur: N Contacteur d allumage: ON 0V Position du levier sélecteur: Autre que ci-dessus 57 Sélection de contacteur Contacteur d allumage: ON Tension du système Fonctionnement du levier sélecteur: Mode sport Contacteur d allumage: ON 0V Fonctionnement du levier sélecteur: Autre que ci-dessus 58 Contacteur de rétrogradation Contacteur d allumage: ON Tension du système Position du levier sélecteur: Rétrogradé en mode sport et maintenu en position Contacteur d allumage: ON 0V Fonctionnement du levier sélecteur: Autre que ci-dessus 59 Commutateur de feux stop Contacteur d allumage: ON Tension du système Pédale de frein enfoncée Contacteur d allumage: ON 0V Pédale de frein relâchée 62 Electrovanne IR Moteur: Ralenti Tension du système rapport de vitesse: Stationnement (P) Moteur: Ralenti 7 9 V rapport de vitesse: 2 ème 65 Contacteur de papillon des Pédale d accélérateur Relâchée 4,5-5,5 V gaz grand ouvert Pédale d accélérateur Enfoncée Moins de 0,4 V 66 Inhibiteur R Contacteur d allumage: ON Tension du système Position du levier sélecteur: R Contacteur d allumage: ON 0V Position du levier sélecteur: Autre que ci-dessus 67 Inhibiteur Contacteur d allumage: ON Tension du système Position du levier sélecteur: Contacteur d allumage: ON Position du levier sélecteur: Autre que ci-dessus 0V 68 Contacteur de passage ascendant Contacteur d allumage: ON Position du levier sélecteur: Passage ascendant en mode sport et maintenu en position Contacteur d allumage: ON Position du levier sélecteur: Autre que ci-dessus Tension du système 69 Capteur de vitesse du véhi- Arrêté 0V cule Au départ de marche avant en petite vitesse. 0 V et 5 V s alternent 71 Relais de commande T/A Contacteur d allumage: OFF 0V Contacteur d allumage: ON V 72 Masse Contacteur d allumage: ON 0V 0V

70 TRANSMISSION AUTOMATIQUE - Localisation des pannes <A/T> VERIFIER LA PROCEURE AU MOYEN UN OSCILLOSCOPE Elément de vérification Conditions d inspection Etat normal (échantillonnage d ondes) Capteur d angle de vilebrequin Capteur de régimede l arbre primaire Capteur de régime de l arbre de sortie Capteur de vitesse du véhicule Position du levier de sélecteur: N Ralenti (véhicule arrêté) Modèle d onde A Rapport de vitesse: 4 ème Rouler à une vitesse constante de Modèle d onde 50 km/h en 4 ème (moteur: B 100 tr/min) Electrovanne LR Contacteur d allumage: ON Forcer l action des électrovannes Modèle d onde Electrovanne U Moteur: Arrêt (test d actionneur). C Electrovanne de 2 nde Position du levier de sélecteur: P Tension d angle d ouverture de Electrovanne O papillon (accélérateur): Electrovanne RE Moins de 1 V <6G7>, moins de 1,2 V <4M4> Electrovanne CC Echantillonnage de modèles d ondes Modèle d onde A Modèle d onde B (V) (V) Modèle d onde C (V) (ms) (ms) (ms)

71 23-70 TRANSMISSION AUTOMATIQUE - Localisation des pannes <SS4 II> LOCALISATION ES PANNES <SS4 II> FONCTION E IAGNOSTIC TEMOIN E BLOCAGE U IFFERENTIEL CENTRAL Lorsqu un problème surgit dans le système de transfert, le témoin de blocage de différentiel central clignote à une cadence de 1 Hz. Lorsque le témoin de blocage de différentiel central clignote à une cadence de 1 Hz, vérifier la sortie de diagnostic. METHOE E LECTURE ES COES E IAGNOSTIC Utiliser MUT-II ou le témoin de blocage de différentiel central pour lire les codes de diagnostic. (Voir le CHAPITRE 00 - Guide des procédures de dépannage et de vérification.) TABLEAU PAR COES E IAGNOSTIC Code de diagnostic Elément de diagnostic Voir page 11 Système de tension d alimentation Chute de tension Surtension Système de relais principal (intérieur ECU) Problème de relais Système du capteur de position de la pédale d accélérateur (APS) Capteur de circuit ouvert/anomalie du capteur 22 Système du capteur de vitesse d arbre de transmission Capteur de circuit ou avant vert/court-circuit/anomalie 24 Système du capteur de vitesse d arbre de transmission Circuit ouvert/court-cir arrière cuit/anomalie du capteur 26 Système du contacteur de feux stop Circuit ouvert/court-circuit/anomalie du té- moin/anomalie du contacteur 31 Système du contacteur du levier de transfert Circuit ouvert/court-circuit/anomalie du contacteur 32 Système du contacteur de position de transfert Anomalie du mécanisme de changement de transfert/anomalie de l actionneur 33 Système du contacteur de position de transfert Circuit ouvert/court-circuit/anomalie du contacteur 34 Système de l électrovanne d engagement de l embrayage de roue libre Circuit ouvert/court-circuit/anomalie de l électrovanne 23-82

72 Code de diagnostic TRANSMISSION AUTOMATIQUE - Localisation des pannes <SS4 II> Elément de diagnostic 35 Système du contacteur d engagement de l embrayage de roue libre 41 Système d actionneur de changement (court-circuit/ circuit ouvert) Circuit ouvert/court-circuit/anomalie du contacteur Circuit ouvert/court-circuit/anomalie de l actionneur/anomalie de l ECU 42 Système d actionneur de changement (court-circuit) Court-circuit/anomalie de l actionneur/anomalie de l ECU 43 Système d actionneur de changement (circuit ouvert) Circuit ouvert/anomalie de l actionneur/anomalie de l ECU 44 Actionneur de changement (surcharge) Anomalie du mécanisme de changement de transfert/anomalie de l actionneur 45 Problème de pneumatiques Pression de pneus incorrecte/dimensions inégales de pneus Voir page Anomalie de la boîte de transfert-ecu 23-86

73 23-72 TRANSMISSION AUTOMATIQUE - Localisation des pannes <SS4 II> PROCEURES E VERIFICATION PAR COES E IAGNOSTIC Code N o 11, 12 Système de tension d alimentation Code N o 11 s établit pour indiquer une chute de tension si la tension d alimentation tombe au-dessous de 9,5 V. Code N o 12 s établit pour indiquer une surtension si la tension d alimentation dépasse 18 V. Cause probable Anomalie du contacteur d allumage Anomalie du faisceau électrique ou du connecteur Anomalie de la boîte de transfert-ecu Liste de données MUT-II N o 9 Tension d allumage : Voir page (Tableau de la liste des données). Vérification de chaque pièce du contacteur d allumage (Voir le CHAPITRE 54 - Contacteur d allumage.) Mesurer au connecteur E-105 de la boîte de transfert-ecu. Mesurer aux bornes de l ECU. Contacteur d allumage: ON Tension entre la borne 13 et la masse : Tension du système Vérifier le connecteur suivant: E-105 Anomalie transitoire (Voir le CHAPITRE 00 - Points à relever pour les anomalies transitoires.) Vérifier les connecteurs suivants: <véhicules à conduite à gauche> -208, -210, -32, E-115, E-105, <véhicules à conduite à droite> -208, -210, E-115, E-105 Vérifier et, le cas échéant, réparer le faisceau électrique entre le contacteur d allumage et la boîte de transfert-ecu. Remplacer la boîte de transfert-ecu. Code N o 13 Système du relais principal (à l intérieur de l ECU) Le code N o 13 s établit pour indiquer une anomalie de relais si la tension s élève à 6V ou plus lorsque le relais est désactivé, ou tombe au-dessous de 6 V lorsque le relais est activé. Cause probable Anomalie de la boîte de transfert-ecu Remplacer la boîte de transfert-ecu.

74 TRANSMISSION AUTOMATIQUE - Localisation des pannes <SS4 II> Code N o 21 Système du capteur de position de la pédale d accélérateur (APS) Le code N o 21 s établit pour indiquer qu il y a un circuit ouvert dans l APS ou un mauvais réglage lorsque la tension de sortie de l APS tombe au-dessous de 0,2 V alors que le moteur tourne au ralenti. Cause probable Anomalie de l APS Anomalie du faisceau électrique ou du connecteur Anomalie de la boîte de transfert-ecu Anomalie du contrôleur de papillon des gaz <6G7> Anomalie du moteur-ecu <4M4> Liste de données MUT-II N o 1 APS : Voir page (Tableau de la liste des données). Anomalie transitoire (Voir le CHAPITRE 00 - Points à relever pour les anomalies transitoires.) Vérifier chaque pièce de l APS (Voir le CHAPITRE 13 - Vérification pouvant être effectuée sur le véhicule.) Vérifier le connecteur suivant: -135 Mesurer au niveau du connecteur -135 de l APS ébrancher le connecteur et faire la mesure côté faisceau de câblage. Tension entre la borne 8 et la masse Contacteur d allumage: ON) : 4,8-5,2 V Prendre la mesure au niveau du connecteur -11 du contrôleur de papillon des gaz <6G7> ou du connecteur -112 du moteur-ecu <4M4>. Mesurer aux bornes de l ECU. Contacteur d allumage: ON <6G7> Tension entre la borne 6 et la masse <4M4> Tension entre la borne 60 et la masse : 4,8-5,2 V Vérifier les connecteurs suivants: <6G7> -11, <4M4> -112 Vérifier et, le cas échéant, réparer le faisceau électrique entre l APS et le contrôleur de papillon des gaz. <6G7> Vérifier et, le cas échéant, réparer le faisceau électrique entre l APS et le moteur-ecu. <4M4> Vérifier les connecteurs suivants: <6G7> -11, <4M4> -112 Page suivante Vérifier le faisceau électrique entre l APS et le contrôleur de papillon des gaz. <6G7> Vérifier le faisceau électrique entre l APS et le moteur-ecu. <4M4> Remplacer le contrôleur de papillon des gaz ou le moteur-ecu.

75 23-74 TRANSMISSION AUTOMATIQUE - Localisation des pannes <SS4 II> A partir de la page précédente Mesurer au niveau du connecteur -135 de l APS Utiliser le faisceau d essai (MB991658) pour connecter uniquement les bornes 6, 7 et 8, puis mesurer au niveau du faisceau de prise. Contacteur d allumage: ON (1) Tension entre la borne 7 et la masse : 0,5 V ou moins (2) Tension entre la borne 8 et la masse : 4,8-5,2 V (3) Tension entre la borne 6 et la masse : Pédale d accélérateur, fermeture complète mv Pédale d accélérateur, complètement enfoncée mv ou plus (1) (2) (3) Vérifier les connecteurs suivants: <6G7> -11, <4M4> -112 Vérifier et, le cas échéant, réparer le faisceau électrique entre l APS et le contrôleur de papillon des gaz. <6G7> Vérifier et, le cas échéant, réparer le faisceau électrique entre l APS et le moteur-ecu. <4M4> Réglage de l APS (Voir le CHAPITRE 13 - Vérification pouvant être effectuée sur le véhicule.) Vérifier les connecteurs suivants: E-113, E-105 Vérifier et, le cas échéant réparer, le faisceau entre l APS et la boîte de transfert-ecu. Mesurer au connecteur E-105 de la boîte de transfert-ecu. Mesurer aux bornes de l ECU. Contacteur d allumage: ON Tension entre la borne 13 et la masse : Pédale d accélérateur, fermeture complète mv Pédale d accélérateur, complètement enfoncée mv ou plus Vérifier les connecteurs suivants: E-105, E-113 Vérifier et, le cas échéant réparer, le faisceau entre l APS et la boîte de transfert-ecu. Vérifier le connecteur suivant: E-105 Remplacer la boîte de transfert-ecu.

76 TRANSMISSION AUTOMATIQUE - Localisation des pannes <SS4 II> Code N o 22, 23 Système du capteur de régime d arbre de transmission avant Le code N o 22 s établit pour indiquer qu il y a un circuit ouvert ou un court-circuit dans le capteur de régime de l arbre de transmission avant si ce dernier n émet aucun signal au passage de 2 roues motrices à 4 roues motrices aux vitesses moyennes à basses. Le code N o 23 s établit pour indiquer qu il y a un circuit ouvert ou un court-circuit dans le capteur de régime de l arbre de transmission avant si le signal que ce dernier émet est instable lorsque le contacteur d engagement de l embrayage de roue libres est actionné. Cause probable Anomalie du capteur de régime d arbre de transmission avant Anomalie du faisceau électrique ou du connecteur Anomalie de la boîte de transfert-ecu Liste de données MUT-II N o 2 Capteur de régime d arbre de transmission avant : Voir page (Tableau de la liste des données). Anomalie transitoire (Voir le CHAPITRE 00 - Points à relever pour les anomalies transitoires.) Mesurer au connecteur E-105 de la boîte de transfert-ecu. Mesurer aux bornes de l ECU. Contacteur d allumage: ON Tension entre la borne 18 et la masse : 0,5 V ou moins Vérifier le connecteur suivant: E-105 Remplacer la boîte de transfert-ecu. Mesurer au connecteur E-105 de la boîte de transfert-ecu. Mesurer aux bornes de l ECU. ébrancher le connecteur C-17 du capteur d arbre de transmission avant. Contacteur d allumage: ON Tension entre la borne 7 et la masse : 4,8-5,2 V Vérifier le connecteur suivant: C-17 Remplacer la boîte de transfert-ecu. Vérifier le faisceau électrique entre le capteur de régime d arbre de transmission avant et la boîte de transfert-ecu. Mesurer le type d onde de sortie du capteur de régime d arbre de transmission avant au niveau du connecteur E-105 de la boîte de transfert-ecu (au moyen d un oscilloscope). Vitesse du véhicule: approx. 50 km/h Rapport de vitesse: 3ème Tension entre les bornes 7-18 : Le signal de sortie devait ressembler au modèle d onde illustré à la page (Contrôle des procédures au moyen d un oscilloscope <Modèle d onde B>), tandis que sa valeur maximale devrait être de 4,8 V ou plus et sa valeur minimale de 0,8 V ou moins. Il ne devrait y avoir aucun parasite dans l onde. Vérifier le connecteur suivant: E-105 Remplacer la boîte de transfert-ecu. Vérifier les connecteurs suivants: C-17, E-105 Page suivante

77 23-76 TRANSMISSION AUTOMATIQUE - Localisation des pannes <SS4 II> A partir de la page précédente Mesurer au niveau du connecteur C-17 du capteur d arbre de transmission avant. ébrancher le connecteur et faire la mesure côté faisceau de câblage. (1) Résistance entre la borne 1 et la masse : 2 W ou moins (2) Tension entre la borne 2 et la masse (contacteur d allumage: ON) : 4,8-5,2 V (3) Tension entre la borne 3 et la masse (contacteur d allumage: ON) : Tension du système Remplacer le capteur de régime d arbre de transmission avant (1) (2) (3) Vérifier et, le cas échéant, réparer le faisceau électrique entre le capteur de régime d arbre de transmission avant et la boîte de transfert-ecu. (Ligne de masse) Vérifier et, le cas échéant, réparer le faisceau électrique entre le capteur de régime d arbre de transmission avant et la boîte de transfert-ecu. (Ligne de capteur) Vérifier les connecteurs suivants: -208, -213, -32, E-115 Vérifier et, le cas échéant, réparer le faisceau électrique entre le capteur de régime d arbre de transmission avant et le contacteur d allumage. Eliminer la cause du parasitage. Vérifier les connecteurs suivants: -208, -213, -32, E-115, E-105 Vérifier le faisceau électrique entre le capteur de régime d arbre de transmission avant et la boîte de transfert-ecu. Vérifier le faisceau électrique entre le capteur de régime d arbre de transmission avant et le contacteur d allumage.

78 TRANSMISSION AUTOMATIQUE - Localisation des pannes <SS4 II> Code N o 24, 25 Système du capteur de régime d arbre de transmission arrière Le code N o 24 s établit pour indiquer qu il y a un circuit ouvert ou un court-circuit dans le capteur de régime de l arbre de transmission arrière si le signal que ce dernier émet est instable lorsque la tension de l APS est de 1,5 V ou supérieure. Le code N o 25 s établit pour indiquer qu il y a un circuit ouvert ou un court-circuit dans le capteur de régime de l arbre de transmission arrière si le signal que ce dernier émet est instable lorsque le contacteur d engagement de l embrayage de roue libres est actionné. Cause probable N o 3 Capteur de régime d arbre de transmission arrière Anomalie du faisceau électrique ou du connecteur Anomalie de la boîte de transfert-ecu Liste de données MUT-II N o 3 Capteur de régime d arbre de transmission arrière : Voir page (Tableau de la liste des données). Anomalie transitoire (Voir le CHAPITRE 00 - Points à relever pour les anomalies transitoires.) Mesurer au connecteur E-105 de la boîte de transfert-ecu. Mesurer aux bornes de l ECU. Contacteur d allumage: ON Tension entre la borne 18 et la masse : 0,5 V ou moins Vérifier le connecteur suivant: E-105 Remplacer la boîte de transfert-ecu. Mesurer au connecteur E-105 de la boîte de transfert-ecu. Mesurer aux bornes de l ECU. ébrancher le connecteur C-08 du capteur d arbre de transmission arrière. Contacteur d allumage: ON Tension entre la borne 9 et la masse : 4,8-5,2 V Vérifier le connecteur suivant: C-08 Remplacer la boîte de transfert-ecu. Vérifier le faisceau électrique entre le capteur de régime d arbre de transmission arrière et la boîte de transfert-ecu. Mesurer le type d onde de sortie du capteur de régime d arbre de transmission arrière au niveau du connecteur E-105 de la boîte de transfert-ecu (au moyen d un oscilloscope). Vitesse du véhicule: approx. 50 km/h Rapport de vitesse: 3ème Tension entre les bornes 9-18 : Le signal de sortie devait ressembler au modèle d onde illustré à la page (Contrôle des procédures au moyen d un oscilloscope), tandis que sa valeur maximale devrait être de 4,8 V ou plus et sa valeur minimale de 0,8 V ou moins. Il ne devrait y avoir aucun parasite dans l onde. Vérifier le connecteur suivant: E-108 Remplacer la boîte de transfert-ecu. Vérifier les connecteurs suivants: C-08, E-108 Page suivante

79 23-78 TRANSMISSION AUTOMATIQUE - Localisation des pannes <SS4 II> A partir de la page précédente Mesurer au niveau du connecteur C-08 du capteur d arbre de transmission arrière. ébrancher le connecteur et faire la mesure côté faisceau de câblage. (1) Résistance entre la borne 1 et la masse : 2 W ou moins (2) Tension entre la borne 2 et la masse (contacteur d allumage: ON) : 4,8-5,2 V (3) Tension entre la borne 3 et la masse (contacteur d allumage: ON) : Tension du système Remplacer le capteur de régime d arbre de transmission arrière Eliminer la cause du parasitage. Vérifier les connecteurs suivants: -208, -213, -32, E-115, E-105 Vérifier le faisceau électrique entre le capteur de régime d arbre de transmission arrière et la boîte de transfert-ecu. Vérifier le faisceau électrique entre le capteur de régime d arbre de transmission arrière et le contacteur d allumage. (1) (2) (3) Vérifier et, le cas échéant, réparer le faisceau électrique entre le capteur de régime d arbre de transmission arrière et la boîte de transfert-ecu. (Ligne de masse) Vérifier et, le cas échéant, réparer le faisceau électrique entre le capteur de régime d arbre de transmission arrière et la boîte de transfert-ecu. (Ligne de capteur) Vérifier les connecteurs suivants: -208, -213, -32, E-115 Vérifier et, le cas échéant, réparer le faisceau électrique entre le capteur de régime d arbre de transmission arrière et le contacteur d allumage.

80 TRANSMISSION AUTOMATIQUE - Localisation des pannes <SS4 II> Code N o 26 Système du contacteur de feux stop Le code N o 26 s établit pour indiquer un court-circuit dans le contacteur de feux stop lorsque ce dernier reste allumé en permanence pendant 15 minutes ou plus alors que le véhicule avance à 15 km/h ou plus. Cause probable Anomalie de la pédale de frein Anomalie du contacteur de feux stop Anomalie du faisceau électrique ou du connecteur Anomalie de la boîte de transfert-ecu Vérification de la hauteur de la pédale de frein (Voir le CHAPITRE 35 - Pédale de frein.) Liste de données MUT-II N o 23 Système du contacteur de feux stop : Actionné (ON) lorsqu on appuie sur la pédale de frein ésactivé (OFF) lorsqu on relâche la pédale de frein Vérification du contacteur de feux stop (Voir le CHAPITRE 35 - Pédale de frein.) Vérifier le connecteur suivant: -136 Mesurer au niveau du connecteur -136 du contacteur de feux stop ébrancher le connecteur et faire la mesure côté faisceau de câblage. Tension entre la borne 2 et la masse : Tension du système Mesurer au connecteur E-108 de la boîte de transfert-ecu. Mesurer aux bornes de l ECU. Tension entre la borne 34 et la masse : Tension du système lorsque la pédale est appuyée 1 V ou moins lorsque la pédale est relâchée Vérifier le connecteur suivant: E-108 Régler Anomalie transitoire (Voir le CHAPITRE 00 - Points à relever pour les anomalies transitoires.) Vérifier les connecteurs suivants: <Véhicules à conduite à gauche> -27, -26,<Véhicules à conduite à droite> -27, -124 Vérifier et, le cas échéant, réparer le faisceau électrique entre le contacteur de feux stop et la batterie. Vérifier les connecteurs suivants: <véhicules à conduite à gauche> -27, -26, -33, E-105, E-108, <véhicules à conduite à droite> -124, E-115, E-108, -27 Vérifier et, le cas échéant, réparer le faisceau électrique entre le contacteur de feux stop et la boîte de transfert-ecu. Vérifier et, le cas échéant, réparer le faisceau électrique entre le contacteur de feux stop et la batterie. Remplacer la boîte de transfert-ecu.

81 23-80 TRANSMISSION AUTOMATIQUE - Localisation des pannes <SS4 II> Code N o 31 Système du contacteur du levier de transfert Le code N o 31 s établit pour indiquer un circuit ouvert ou un court-circuit dans le contacteur du levier de transfert si le signal d entrée en provenance de ce dernier est instable. Cause probable Anomalie du contacteur de levier de transfert Anomalie du faisceau électrique ou du connecteur Anomalie de la boîte de transfert-ecu Liste de données MUT-II N o 6 Position du levier de transfert : Voir page (Tableau de la liste des données). Vérification du contacteur de levier de transfert (Voir page ) Vérifier le connecteur suivant: E-19 Mesurer au connecteur E-19 du contacteur de levier de transfert. ébrancher le connecteur et faire la mesure côté faisceau de câblage. Contacteur d allumage: ON Tension entre la borne (1) et la masse : Tension du système Anomalie transitoire (Voir le CHAPITRE 00 - Points à relever pour les anomalies transitoires.) Vérifier les connecteurs suivants: -208, -213, -32, E-115 Vérifier et, le cas échéant, réparer le faisceau électrique entre le contacteur de levier de transfert et le contacteur d allumage. Mesurer au connecteur E-105 de la boîte de transfert-ecu. Mesurer aux bornes de l ECU. Contacteur d allumage: ON (1) Position du levier de boîte de transfert: 2H> Tension entre la borne 20 et la masse (2) Position du levier de boîte de transfert: 4H> Tension entre la borne 21 et la masse (3) Position du levier de boîte de transfert: 4H> Tension entre la borne 22 et la masse (4) Position du levier de boîte de transfert: 4H> Tension entre la borne 23 et la masse : Tension du système Vérifier les connecteurs suivants: -208, -213, -32, E-115, E-105 Vérifier et, le cas échéant, réparer le faisceau électrique entre le contacteur de levier de transfert et la boîte de transfert-ecu. Vérifier et, le cas échéant, réparer le faisceau électrique entre le contacteur de levier de transfert et le contacteur d allumage. Vérifier le connecteur suivant: E-105 Remplacer la boîte de transfert-ecu.

82 TRANSMISSION AUTOMATIQUE - Localisation des pannes <SS4 II> Code N o 32, 33 Système du contacteur de position de transfert Le code N o 32 s établit pour indiquer un circuit ouvert ou un court-circuit dans le contacteur de position de transfert, une anomalie de l actionneur de changement ou une anomalie de la commande de transfert lorsque la sélection de transfert ne se fait pas complètement en cours de conduite. Le code N o 33 s établit pour indiquer un circuit ouvert ou un court-circuit dans un contacteur de position de transfert si le signal d entrée en provenance de ce dernier est instable. Cause probable Anomalie du contacteur de position de transfert Anomalie du faisceau électrique ou du connecteur Anomalie de la boîte de transfert-ecu Anomalie de l actionneur de changement Anomalie de la commande de transfert L Se reporter au manuel d atelier sur les transmissions. Test d actionneur (Seulement N o 32) N o 2, N o 3 Actionneur de changement Voir page (Test d actionneur). Liste de données MUT-II N o 7 Position de transfert : Voir page (Tableau de la liste des données). Remplacer l actionneur de changement. L Anomalie transitoire (Voir le CHAPITRE 00 - Points à relever pour les anomalies transitoires.) Vérification du contacteur de levier de transfert (Voir page ) Mesurer au connecteur E-108 de la boîte de transfert-ecu. Mesurer aux bornes de l ECU. Contacteur d allumage: ON Tension entre les bornes 43 44, 45, 46, 47 et la masse : Tension du système Vérifier le connecteur suivant: E-108 Remplacer la boîte de transfert-ecu. Vérifier les connecteurs suivants: C-06, C-07, C-14, C-15, C-16 Vérifier et, le cas échéant, réparer les faisceaux électriques entre les contacteurs de position de transfert et la boîte de transfert-ecu.

83 23-82 TRANSMISSION AUTOMATIQUE - Localisation des pannes <SS4 II> Code N o 34 Système d électrovanne d engagement de l embrayage de roue libre Le code N o 34 s établit pour indiquer qu il y a un circuit ouvert ou un court-circuit dans l électrovanne d engagement de l embrayage de roue libre lorsque les tensions à la borne de la boîte de transfert-ecu ne sont pas les mêmes tandis que le courant est fourni à l électrovanne d engagement de l embrayage de roue libre. Cause probable Anomalie de l électrovanne d engagement de l embrayage de roue libre Anomalie du faisceau électrique ou du connecteur Anomalie de la boîte de transfert-ecu MUT-II Actuateur test N o 1 Electrovanne d engagement de l embrayage de roue libre : L électrovanne fonctionne pendant 5 secondes. Vérification de l électrovanne d engagement de l embrayage de roue libre (Voir le CHAPITRE 26 - Vérification pouvant être effectuée sur le véhicule.) Vérifier les connecteurs suivants: A-40, A-41 Mesurer aux connecteurs A-40 et A-41 de l électrovanne d engagement de l embrayage de roue libre. ébrancher le connecteur et faire la mesure côté faisceau de câblage. Contacteur d allumage: ON Tension entre la borne 1 et la masse : Tension du système Anomalie transitoire (Voir le CHAPITRE 00 - Points à relever pour les anomalies transitoires.) Vérifier les connecteurs suivants: -208, -210, -27, A-15 Vérifier et, le cas échéant, réparer le faisceau électrique entre l électrovanne d engagement de l embrayage de roue libre et le contacteur d allumage. Mesurer au connecteur E-108 de la boîte de transfert-ecu. Mesurer aux bornes de l ECU. Transfert: 4W Contacteur d allumage: ON Tension entre la borne 41 et la masse : Tension du système Vérifierles connecteurs suivants: <véhicules à conduiteà gauche>-208, -210, -27, A-15, A-16, A-04, E-113, E-108, <véhicules à conduite à droite> -208, -210, -27, A-15, A-16, -143, E-113, E-108, Vérifier et, le cas échéant, réparer le faisceau électrique entre l électrovanne d engagement de l embrayage de roue libre et la boîte de transfert-ecu. Vérifier et, le cas échéant, réparer le faisceau électrique entre l électrovanne d engagement de l embrayage de roue libre et le contacteur d allumage. Vérifier le connecteur suivant: E-108 Remplacer la boîte de transfert-ecu.

84 TRANSMISSION AUTOMATIQUE - Localisation des pannes <SS4 II> Code N o 35 Système de contacteur d engagement de l embrayage de roue libre Le code N o 35 s établit pour indiquer qu il y a un circuit ouvert ou un court-circuit dans le contacteur d engagement de l embrayage de roue libre lorsque la condition dudit contacteur ne correspond pas au fait que le courant est fourni à l électrovanne d engagement de l embrayage de roue libre. Cause probable Anomalie du contacteur d engagement de l embrayage de roue libre Anomalie du faisceau électrique ou du connecteur Anomalie de la boîte de transfert-ecu MUT-II COE AUTO IAG Le code N o 34 s établit-il? Liste de données MUT-II N o 38 Contacteur d engagement de l embrayage de roue libre : Voir page (Tableau de la liste des données). Non Vérification du contacteur d engagement de l embrayage de roue libre (Voir le CHAPITRE 26 - Embrayage de roue libre.) Vérifier le connecteur suivant: B-54 Mesurer au connecteur B-54 du contacteur d engagement de l embrayage de roue libre. ébrancher le connecteur et faire la mesure côté faisceau de câblage. (1) Résistance entre la borne 1 et la masse : 2 W ou moins (2) Tension entre la borne 2 et la masse (contacteur d allumage: ON) : Tension du système Vérifier le connecteur suivant: B-54 Oui (1) (2) Code N o 34 Vérification du système de l électrovanne d engagement de l embrayage de roue libre (Voir page ) Anomalie transitoire (Voir le CHAPITRE 00 - Points à relever pour les anomalies transitoires.) Vérifier le connecteur suivant: B-40 Vérifier et, le cas échéant, réparer le faisceau électrique entre le contacteur d engagement de l embrayage de roue libre et la masse. Vérifier les connecteurs suivants: E-108, E-113, B-40 Vérifier et, le cas échéant, réparer le faisceau électrique entre le contacteur d engagement de l embrayage de roue libre et la boîte de transfert-ecu. Remplacer la boîte de transfert-ecu.

85 23-84 TRANSMISSION AUTOMATIQUE - Localisation des pannes <SS4 II> Code N o 41 Système de l actionneur de changement (circuit ouvert ou court-circuit) Le code N o 41 s établit pour indiquer un circuit ouvert ou un court-circuit dans l actionneur de changement si la tension de la borne de la boîte de transfert-ecu est supérieure à celle du relais principal (90% de la tension nominale), ou inférieure à celle du relais principal (10% de la tension nominale) lorsque l opération de changement n est pas menée à bien. Cause probable Anomalie de l actionneur de changement Anomalie du faisceau électrique ou du connecteur Anomalie de la boîte de transfert-ecu L Se reporter au manuel d atelier sur les transmissions. Liste de données MUT-II No 12 Tension de l actionneur de changement : Voir page (Tableau de la liste des données). Mesurer au connecteur E-105 de la boîte de transfert-ecu. Mesurer aux bornes de l ECU. Exciter l actionneur de changement conformément au test d actionneur N o 2 de MUT-II. Tension entre la borne 1 et la masse : Tension du système Exciter l actionneur de changement conformément au test d actionneur N o 3 de MUT-II. Tension entre la borne 3 et la masse : Tension du système Anomalie transitoire (Voir le CHAPITRE 00 - Points à relever pour les anomalies transitoires.) Vérifier le connecteur suivant: E-105 Remplacer la boîte de transfert-ecu. Mesurer au connecteur C-11 de l actionneur de changement. ébrancher le connecteur et faire la mesure côté faisceau de câblage. Actionner l actionneur de changement conformément au test d actionneur N o 2 de MUT-II. Tension entre la borne 2 et la masse : Tension du système Actionner l actionneur de changement conformément au test d actionneur N o 3 de MUT-II. Tension entre la borne 1 et la masse : Tension du système Vérifier les connecteurs suivants: C-11, E-105 Vérifier et, le cas échéant, réparer le faisceau électrique entre l actionneur de changement et la boîte de transfert-ecu. Vérifier le connecteur suivant: C-11 Remplacer l actionneur de changement. L

86 TRANSMISSION AUTOMATIQUE - Localisation des pannes <SS4 II> Code N o 42 Système de l actionneur de changement (court-circuit) Code N o 43 Système de l actionneur de changement (circuit ouvert) Le code N o 42 s établit pour indiquer un court-circuit dans l actionneur de changement si le courant de l actionneur de changement est de +1 A supérieur que la valeur ciblée alors que l actionneur est excité. Le code N o 43 s établit pour indiquer un circuit ouvert dans l actionneur de changement si la tension du relais principal est inférieure à 6 V, ou le courant de l actionneur de changement est de 0,1 A inférieur à la valeur réelle alors que l actionneur est excité. Cause probable Anomalie de l actionneur de changement Anomalie du faisceau électrique ou du connecteur Anomalie de la boîte de transfert-ecu L Se reporter au manuel d atelier sur les transmissions. Liste de données MUT-II N o 10 Tension de l actionneur de changement : Voir page (Tableau de la liste des données). Anomalie transitoire (Voir le CHAPITRE 00 - Points à relever pour les anomalies transitoires.) Mesurer au connecteur E-105 de la boîte de transfert-ecu. Mesurer aux bornes de l ECU. Actionner l actionneur de changement conformément au test d actionneur N o 2 de MUT-II. Tension entre la borne 1 et la masse : Tension du système Actionner l actionneur de changement conformément au test d actionneur N o 3 de MUT-II. Tension entre la borne 3 et la masse : Tension du système Vérifier le connecteur suivant: E-105 Remplacer la boîte de transfert-ecu. Mesurer au connecteur C-11 de l actionneur de changement. ébrancher le connecteur et faire la mesure côté faisceau de câblage. Exciter l actionneur de changement conformément au test d actionneur N o 2 de MUT-II. Tension entre la borne 2 et la masse : Tension du système Actionner l actionneur de changement conformément au test d actionneur N o 3 de MUT-II. Tension entre la borne 1 et la masse : Tension du système Vérifier les connecteurs suivants: C-11, E-105 Vérifier et, le cas échéant, réparer le faisceau électrique entre l actionneur de changement et la boîte de transfert-ecu. Vérifier le connecteur suivant: C-11 Remplacer l actionneur de changement. L

87 23-86 TRANSMISSION AUTOMATIQUE - Localisation des pannes <SS4 II> Code N o 44 Système de l actionneur de changement (surcharge) Le code N o 44 s établit pour indiquer une surcharge de l actionneur de changement lorsque la durée totale calculée pour l activation de l actionneur de changement dépasse 5 minutes. Cause probable Anomalie de l actionneur de changement Anomalie du faisceau électrique ou du connecteur Anomalie de la boîte de transfert-ecu Anomalie de la commande de transfert L Se reporter au manuel d atelier sur les transmissions. MUT-II ACTUATEUR TEST N o 2, N o 3 Actionneur de changement Voir page (Test d actionneur). Liste de données MUT-II N o 12 Tension de l actionneur de changement : Voir page (Tableau de la liste des données). Remplacer l actionneur de changement. L Anomalie transitoire (Voir le CHAPITRE 00 - Points à relever pour les anomalies transitoires.) Mesurer au connecteur E-105 de la boîte de transfert-ecu. Mesurer aux bornes de l ECU. Actionner l actionneur de changement conformément au test d actionneur N o 2 de MUT-II. Tension entre la borne 1 et la masse : Tension du système Actionner l actionneur de changement conformément au test d actionneur N o 3 de MUT-II. Tension entre la borne 3 et la masse : Tension du système Vérifier le connecteur suivant: E-105 Remplacer la boîte de transfert-ecu. Mesurer au connecteur C-11 de l actionneur de changement. ébrancher le connecteur et faire la mesure côté faisceau de câblage. Actionner l actionneur de changement conformément au test d actionneur N o 2 de MUT-II. Tension entre la borne 2 et la masse : Tension du système Actionner l actionneur de changement conformément au test d actionneur N o 3 de MUT-II. Tension entre la borne 1 et la masse : Tension du système Vérifier les connecteurs suivants: C-11, E-105 Vérifier et, le cas échéant, réparer le faisceau électrique entre l actionneur de changement et la boîte de transfert-ecu. Vérifier le connecteur suivant: C-11 Code N o 45 iamètres de pneu incorrects Le code N o 45 s établit pour indiquer que la pression des pneus est incorrecte, que leurs dimensions sont inégales ou qu ils ne sont pas uniformes, ce qui provoque un écart important entre les vitesses des roues avant et des roues arrière et affecte les valeurs de configuration lorsque le contacteur d engagement de l embrayage de roue libre est activé. Cause probable Anomalie des pneus Anomalie de la boîte de transfert-ecu Vérification des pneus Remplacer la boîte de transfert-ecu. Code N o 51 Anomalie de la boîte de transfert-ecu Le code N o 51 s établit lorsqu un problème de boîte de transfert-ecu est détecté. Cause probable Anomalie de la boîte de transfert-ecu Remplacer la boîte de transfert-ecu.

88 TRANSMISSION AUTOMATIQUE - Localisation des pannes <SS4 II> TABLEAU E REFERENCE E LA LISTE ES ONNEES N o d élément Elément de vérification Conditions d inspection Valeur normale 1 Capteur de position de pédale d accélérateur (APS) 2 Capteur de vitesse d arbre de transmission avant Moteur: Arrêt Position du levier de sélecteur: Pédale d accélérateur Fermeture complète mv P Pédale d accélérateur Enfoncée Augmente progressivement par rapport à la valeur ci-dessus. Position de transfert 4W Pédale d accélérateur Ouverture complète Rouler à une vitesse constante de 30 km/h mv ou supérieur 30 km/h 3 Capteur de vitesse de Position de transfert 4W Rouler à une vitesse constante 30 km/h l arbre de transmission de 30 km/h arrière 4 ifférence entre les régimes d arbre de transmission avant et arrière Position de transfert 4W Rouler à une vitesse constante de 30 km/h 5 Vitesse du véhicule Ralenti en 1 ère (véhicule arrêté) 0 km/h Rouler à une vitesse constante de 50 km/h en 3ème ans les 5 km/h 50 km/h 6 Position du levier de Contacteur d allumage: Position du levier de transfert 2H 2H commande de trans- ON Position du levier de transfert 4H 4H fert Moteur: Arrêt Position du levier de transfert 4HLc 4HLc Position du levier de transfert 4LLc 4LLc 7 Position de transfert Rouler à une vitesse constante de 10 km/h 8 Tension du relais principal Moteur: Arrêt Position du levier sélecteur: N Rouler à une vitesse constante de 10 km/h Position du levier de transfert 2H 4H Position du levier de transfert 4H 4HLc Position du levier de transfert 4HLc 4LLc Position du levier de transfert 4LLc 4HLc Position du levier de transfert 4HLc 4H Position du levier de transfert 4H 2H Contacteur d allumage: ON 2H - 4H 4H 4H - 4HL 4HL 4HL - 4LL 4LL 4HL - 4LL 4HL 4H - 4HL 4H 2H - 4H 2H Tension du système (V) 9 Tension d allumage Contacteur d allumage: ON Tension du système (V) 10 Courant de l actionneur de changement En cours de sélection de transfert (alors que le moteur tourne) 0A 0,2 A 0A 11 Courant cible En cours de sélection de transfert (alors que le moteur tourne) 0A 1,5 A 0A 12 Tension de l actionneur de changement Contacteur d allumage: ON Position du levier sélecteur: Position du levier de transfert 2H 4H (ou 4H 4HLc, 4HLc 4LLc) Contacteur d allumage: ON Position du levier sélecteur: Position du levier de transfert 4LLc 4HLc (ou 4HLc 4H, 4H 2H) Tension du système (V) Tension du système (V)

89 23-88 TRANSMISSION AUTOMATIQUE - Localisation des pannes <SS4 II> N o d élément Elément de vérification Conditions d inspection 21 Contacteur d allumage Contacteur d allumage: ON ON 22 Identification de la transmission Contacteur d allumage: OFF Véhicules avec B/A 23 Commutateur de feux Contacteur d allumage: Pédale de frein: Enfoncée ON stop ON Moteur: Arrêt Pédale de frein: Relâchée OFF 24 Contacteur de levier Position du levier de transfert 2H ON de transfert 2H Position du levier de transfert Autre que ci-dessus OFF 25 Contacteur de levier Position du levier de transfert 4H ON de transfert 4H Position du levier de transfert Autre que ci-dessus OFF 26 Contacteur de levier Position du levier de transfert 4HLc ON de transfert 4HLc Position du levier de transfert Autre que ci-dessus OFF 27 Contacteur de levier Position du levier de transfert 4LLc ON de transfert 4LLc Position du levier de transfert Autre que ci-dessus OFF Valeur normale 28 Identification du mo- Véhicules à essence ESSENCE teur Véhicules au iesel IESEL 30 Electrovanne d enga- En 2 roues motrices (2W) ON gement de l embrayage de roue libre En 4 roues motrices (4W) OFF 31 Inhibiteur N Position du levier de sélecteur: N ON Position du levier de sélecteur: Autre que ci-dessus OFF 32 Inhibiteur P Position du levier de sélecteur: P ON Position du levier de sélecteur: Autre que ci-dessus OFF 33 Contacteur 2W Conditions de conduite: 2W (2H) ON Conditions de conduite: Autre que ci-dessus OFF 34 Contacteur 2W/4W Conditions de conduite: 2W (2H), 4W (4H) ON Conditions de conduite: Autre que ci-dessus OFF 35 Contacteur Conditions de conduite: 4W (4H), 4W (4HLc) ON Conditions de conduite: Autre que ci-dessus OFF 36 Contacteur de blocage Conditions de conduite: 4W (4HLc), 4W (4LLc) ON du différentiel central Conditions de conduite: Autre que ci-dessus OFF 37 Contacteur 4LLc Conditions de conduite: 4W (4LLc) ON Conditions de conduite: Autre que ci-dessus OFF 38 Contacteur d engage- En 2 roues motrices (2W) OFF ment de l embrayage de roue libre En 4 roues motrices (4W) ON OFF A/T

90 TRANSMISSION AUTOMATIQUE - Localisation des pannes <SS4 II> TABLEAU ES ESSAIS ACTIONNEURS N o d élément Elément de vérification Contenu des tests Conditions d inspection Valeur normale 1 Electrovanne d engagement de l embrayage de roue libre 2 Actionneur de changement de vitesse Excitation de l électrovanne d engagement de l embrayage de roue libre Le moteur à l intérieur de l actionneur de changement fonctionne dans le sens marche avant. 3 Le moteur à l intérieur de l actionneur de changement fonctionne dans le sens marche arrière. Contacteur d allumage: ON Position du levier de sélecteur: P Moteur: 0 tr/min Vitesse du véhicule: 0 km/h (véhicule arrêté) L électrovanne d engagement de l embrayage de roue libre en service indique que c est désactivé, hors service, que c est activé. Si le transfert est à la position 2H, 4H ou 4HLc, il passe de cette position aux positions 2H, 4H, 4HLc, 4LLc, dans cet ordre, puis revient à sa position d origine. S il se trouve à la position 4LLc, aucun changement ne se produit. Si le transfert est à la position 4H, 4HLc ou 4LLc, il passe de cette position aux positions 4LLc, 4HLc, 4H, 2H, dans cet ordre, puis revient à sa position d origine. S il se trouve à la position 2H, aucun changement ne se produit. TABLEAU E TENSION ES BORNES BOITE E TRANSFERT-ECU REMARQUE Il y a deux ECU de même forme à l intérieur de la console du plancher, l un sur l autre. l ECU supérieur est l ABS-ECU et il est équipé d un connecteur bleu. l ECU inférieur est le boîte de transfert-ecu et il est équipé d un connecteur vert. Boîte de transfert-ecu Bloc de commande électronique d ABS Connecteur boîte de transfert-ecu

91 23-90 TRANSMISSION AUTOMATIQUE - Localisation des pannes <SS4 II> N o de borne 1 Actionneur de changement de vitesse Elément de vérification Conditions d inspection Valeur normale 3 Actionneur de changement de vitesse 5 Capteur de position de pédale d accélérateur (APS) 7 Capteur de vitesse d arbre de transmission avant 9 Capteur de vitesse de l arbre de transmission arrière Position du levier de transfert 2H 4H 5,6 V 11,0 V 5,6 V Position du levier de transfert 4H 2H 5,6 V 11,0 V 5,6 V Pédale d accélérateur Fermeture complète (moteur 0,985-1,085 V arrêté) Pédale d accélérateur Ouverture complète (moteur 4,0 V ou supérieure arrêté) Mesurer la tension entre les bornes 7 et 18 au moyen d un oscilloscope. Moteur: tr/min Rapport de vitesse: 4 ème Mesurer la tension entre les bornes 9 et 18 au moyen d un oscilloscope. Moteur: tr/min Rapport de vitesse: 4 ème Procédure de vérification avec oscilloscope (Voir page <Modèle d onde B>.) Procédure de vérification avec oscilloscope (Voir page <Modèle d onde B>.) 11 Sortie d auto-diagnostic Normal (aucun code de diagnostic ne s établit) 0 V et 5 V s alternent 13 Alimentation Contacteur d allumage: OFF 0V Contacteur d allumage: ON Tension du système 18 Masse du capteur A tout moment 0,5 V ou moins 20 Contacteur de levier de Position du levier de transfert 2H Tension du système transfert 2H Position du levier de transfert Autre que ci-dessus 0V 21 Contacteur de levier de Position du levier de transfert 4H Tension du système transfert 4H Position du levier de transfert Autre que ci-dessus 0V 22 Contacteur de levier de Position du levier de transfert 4HLc Tension du système transfert 4HLc Position du levier de transfert Autre que ci-dessus 0V 23 Contacteur de levier de Position du levier de transfert 4LLc Tension du système transfert 4LLc Position du levier de transfert Autre que ci-dessus 0V 24 Contrôle de diagnostic 25 Masse A tout moment 0V 26 Masse A tout moment 0V 31 Alimentation électrique de A tout moment Tension du système secours 32 Inhibiteur N Position du levier de sélecteur: N Tension du système Position du levier de sélecteur: Autre que ci-dessus 0V 33 Inhibiteur P Position du levier de sélecteur: P Tension du système Position du levier de sélecteur: Autre que ci-dessus 0V 34 Commutateur de feux stop Pédale de frein: Enfoncée Tension du système Pédale de frein: Relâchée 0V 35 Masse A tout moment 0V 37 Témoin de roue arrière Autre qu en cours de sélection de transfert Tension du système 38 Témoin de roue avant En 4 roues motrices (4W) Tension du système 39 Masse <6G7> A tout moment 0V

92 N o de borne TRANSMISSION AUTOMATIQUE - Localisation des pannes <SS4 II> Elément de vérification Conditions d inspection Valeur normale 40 Temoin de blocage du En 4W (4HLc ou 4LLc) Tension du système differentiel central 41 Electrovanne A, B Position du levier de transfert 2H 1V Position du levier de transfert Autre que 2H Tension du système 42 Masse A tout moment 0V 43 Contacteur 2W Position du levier de transfert 2H 0V Position du levier de transfert Autre que 2H 10,5 V 44 Contacteur 2W/4W Position du levier de transfert 2H ou 4H 0V Position du levier de transfert 4HLc ou 4LLc 10,5 V 45 Contacteur Position du levier de transfert 4H ou 4HLc 0V Position du levier de transfert 2H ou 4LLc 10,5 V 46 Contacteur de blocage du Position du levier de transfert 4HLc ou 4LLc 0V différentiel central Position du levier de transfert 2H ou 4H 10,5 V 47 Contacteur 4HLc Position du levier de transfert 4LLc 0V Position du levier de transfert Autre que 4LLc 10,5 V 50 Contacteur d engagement Position de transfert 2W 10,5 V de l embrayage de roue libre Position de transfert 4W 0V

93 23-92 TRANSMISSION AUTOMATIQUE - Localisation des pannes <Mécanismes de verrouillage de la transmission et d interblocage de la clé> LOCALISATION ES PANNES <MECANISME E VERROUILLAGE E LA TRANSMISSION ET INTERBLOCAGE E LA CLE> FONCTION E IAGNOSTIC Procédure de vérification du signal d entrée Brancher le MUT-II ou un voltmètre au connecteur de diagnostic et vérifier le signal d entrée de l inhibiteur (marche arrière). (Voir le CHAPITRE.00 - Guide des procédures de dépannage et de vérification.) TABLEAU E VERIFICATION PAR SYMPTOME E PANNE Cause de panne Lorsque le contacteur d allumage est sur une position autre que LOCK (OFF), il est possible de déplacer le levier sélecteur de P à R, même si la pédale de frein n est pas enfoncée. Lorsque le contacteur d allumage est sur une position autre que LOCK (OFF), il est impossible de déplacer le levier sélecteur de P à R, même si la pédale de frein est enfoncée. N o de procédure de vérification Voir page Le contacteur d allumage est sur la position LOCK (OFF), mais il est possible de déplacer le levier sélecteur de P à R lorsque la pédale de frein n est pas enfoncée. Il n est pas facile de déplacer le levier sélecteur de P à R Il est impossible de déplacer le levier sélecteur de P à R Il est impossible de tourner la clé de contact sur LOCK lorsque le levier sélecteur est à la position P. Il est possible de tourner la clé de contact sur LOCK même lorsque le levier sélecteur est sur une autre position que P PROCEURES E VERIFICATION POUR LES SYMPTOMES E PANNE Procédure de vérification 1 Lorsque le contacteur d allumage est sur une position Cause probable autre que LOCK (OFF), il est possible de déplacer le levier sélecteur de P à R, même si la pédale de frein n est pas enfoncée. La cause relève probablement d une anomalie de la came de blocage du levier sélecteur ou du câble de verrouillage de transmission. Vérifier en se reportant aux causes probables. Anomalie de la came de blocage Anomalie du câble de verrouillage de transmission Procédure de vérification 2 Lorsque le contacteur d allumage est sur une position autre que LOCK (OFF), il est impossible de déplacer le levier sélecteur de P à R, même si la pédale de frein est enfoncée. La cause relève probablement d une anomalie de l ensemble levier sélecteur, de câble de commande de boîte de vitesses, de câble de verrouillage de transmission ou de barre de blocage du barillet de clé de contact. Cause probable Anomalie de l ensemble levier sélecteur Anomalie du câble de commande de boîte de vitesses Anomalie du câble de verrouillage de transmission Anomalie de la barre e blocage Vérifier en se reportant aux causes probables.

94 TRANSMISSION AUTOMATIQUE - Procédure de vérification 3 Le contacteur d allumage est sur la position LOCK (OFF), mais il est possible de déplacer le levier sélecteur de P à R lorsque la pédale de frein n est pas enfoncée. La cause relève probablement d une anomalie de câble de verrouillage de transmission ou de barre de blocage de barillet de clé de contact. Vérifier en se reportant aux causes probables. Localisation des pannes <Mécanismes de verrouillage de la transmission et d interblocage de la clé> Cause probable Anomalie du câble de verrouillage de transmission Anomalie de la barre e blocage Procédure de vérification 4 Il n est pas facile de déplacer le levier sélecteur de P à R. La cause relève probablement d une anomalie de l ensemble levier sélecteur, de câble de commande de boîte de vitesses, de câble de verrouillage de transmission ou de barre de blocage du barillet de clé de contact. Cause probable Anomalie de l ensemble levier sélecteur Anomalie du câble de commande de boîte de vitesses Anomalie du câble de verrouillage de transmission Anomalie de la barre e blocage Vérifier en se reportant aux causes probables. Procédure de vérification 5 Il est impossible de déplacer le levier sélecteur de P à R. La cause relève probablement d une anomalie de l ensemble levier sélecteur ou du câble de commande de la boîte de vitesses. Cause probable Anomalie de l ensemble levier sélecteur Anomalie du câble de commande de boîte de vitesses Vérifier en se reportant aux causes probables. Procédure de vérification 6 Il est impossible de tourner la clé de contact sur LOCK lorsque le levier sélecteur est à la position P. La cause relève probablement d une anomalie de l ensemble levier sélecteur, de câble de verrouillage de transmission ou de barre de blocage du barillet de clé de contact. Cause probable Anomalie de l ensemble levier sélecteur Anomalie du câble de verrouillage de transmission Anomalie de la barre e blocage Vérifier en se reportant aux causes probables. Procédure de vérification 7 Il est possible de tourner la clé de contact sur LOCK même lorsque le levier sélecteur est sur une autre position que P. La cause relève probablement d une anomalie de câble de verrouillage de transmission ou de barre de blocage de barillet de clé de contact. Cause probable Anomalie du câble de verrouillage de transmission Anomalie de la barre e blocage Vérifier en se reportant aux causes probables.

95 Niveau -20 d huile (mm) TRANSMISSION AUTOMATIQUE - Vérification pouvant être effectuée sur le véhicule 60 Température ( C) Jauge de niveau 80 d huile VERIFICATION POUVANT ETRE EFFECTUEE SUR LE VEHICULE PROCEURES E RÉGLAGE ELEMENTAIRE CONTROLE U LIQUIE E TRANSMISSION AUTOMATIQUE (ATF) REMARQUE Lors du remplacement de la boîte de vitesses par une neuve, de la remise en état de la boîte de vitesses en place ou d une conduite dans des conditions difficiles, il faut toujours vidanger la canalisation de refroidissement de l ATF et renouveler complètement ce dernier. 1. Rouler jusqu à ce la température du liquide T/A atteigne C. REMARQUE 1) Mesurer la température ATF au moyen de MUT-II. 2) Si les délais pour atteindre la température normale de fonctionnement de l ATF (70-80 C) sont trop longs, vérifier le niveau d huile en fonction du tableau des caractéristiques ci-contre. 2. Garer le véhicule sur une surface plane. 3. éplacer le levier sélecteur à toutes les positions de manière à charger complètement d ATF le convertisseur de couple et les canalisations de liquide, puis ramener le levier sur N. 4. Après avoir essuyé la saleté autour de la jauge de niveau d huile, la sortir pour vérifier le niveau. REMARQUE Si l ATF dégage une odeur de brûlé ou s il est très contaminé ou sale, cela indique que d infimes particules de coussinet (métal) ou de pièces usées le polluent. ans ce cas, il faut réviser complètement la boîte de vitesses et vidanger les canalisations d ATF. 5. Vérifier que le niveau d ATF se trouve entre les marques HOT sur la jauge de niveau d huile. Si le niveau d ATF est trop bas, faire l appoint jusqu à ce que le niveau se situe entre les marques HOT. Liquide de transmission automatique: IA QUEEN ATF SP II M, SP III ou équivalent REMARQUE Si le niveau d ATF est trop bas, la pompe à huile aspire en même temps de l air dans le système et des bulles d air se forment dans le circuit de liquide. Cela provoque une chute de pression et un changement des points de passage accompagné de patinage des embrayages et freins. Si le niveau d ATF est trop élevé, les engrenages barattent le liquide, ce qui entraîne la formation de bulles et les mêmes effets que lorsque le niveau est trop bas. ans les deux cas, les bulles d air peuvent provoquer une surchauffe ainsi qu une oxydation de l ATF et empêcher le fonctionnement normal des vannes, embrayages et freins. En outre, la formation de bulles dans l ATF peut entraîner un débordement de ce dernier pas les trous de ventilation, ce qui pourrait être pris pour des fuites. 6. Ré-introduire correctement la jauge de niveau d huile.

96 TRANSMISSION AUTOMATIQUE - Vérification pouvant être effectuée sur le véhicule REMPLACEMENT U LIQUIE E TRANSMISSION AUTOMATIQUE (ATF) REMARQUE Avant de remplacer la boîte de vitesses par une neuve, de la remettre complètement en état ou de lui raccorder la canalisation de refroidissement, il faut toujours rincer la canalisation du refroidisseur d ATF. Si un changeur d ATF est disponible, s en servir pour le rinçage. Sinon, suivre la procédure ci-dessous. 1. époser le flexible montré sur l illustration pour laisser s écouler l ATF de son refroidisseur (incorporé au radiateur) dans la boîte de vitesses. 2. émarrer le moteur et évacuer l ATF. Conditions de conduite: Rapport N, ralenti REMARQUE Il faut arrêter le moteur une minute dans la minute qui suit son démarrage. Si l ATF s est écoulé avant le délai prévu, couper le moteur à ce point. Quantité à vidanger: Approx. 4,0 L 3. Retirer le bouchon de vidange sous le carter de boîte de vitesse pour éliminer complètement l ATF qui reste. Quantité à vidanger: Approx. 2,0 L 4. Poser le bouchon de vidange avec une rondelle d étanchéité et serrer au couple spécifié. Couple de serrage: 32 ± 2N m 5. Verser du liquide ATF neuf par le tube de remplissage. Quantité à verser: Approx. 6,0 L REMARQUE S arrêter de verser une fois les 6 litres d ATF incorporés. 6. Répéter l opération de l étape 2. REMARQUE Exécuter les étapes 2 et 5 de manière à avoir au moins 8 litres expulsés par le flexible de refroidisseur. Ceci fait, évacuer une petite quantité d ATF et en vérifier le niveau de contamination. SI l ATF est contaminé, répéter les étapes 5 et Verser du liquide ATF neuf par le tube de remplissage. Quantité à verser: Approx. 4,0 L 8. Raccorder le flexible désaccoupler à l étape 1 et réintroduire avec soin la jauge de niveau d huile. 9. émarrer le moteur et le laisser tourner au ralenti pendant 1 à 2 minutes. 10. éplacer une fois le levier sélecteur à toutes les positions, puis le ramener à la position N.

97 23-96 TRANSMISSION AUTOMATIQUE - Vérification pouvant être effectuée sur le véhicule 11. Vérifier que le niveau d ATF se trouve à la marque COL sur la jauge de niveau d huile. S il n atteint pas ce point, ajouter du liquide ATF Niveau -20 d huile (mm) Température ( C) Jauge de niveau 80 d huile 12. Conduire le véhicule jusqu à ce que la température de l ATF atteigne la normale (70-80 C), puis vérifier à nouveau le niveau d ATF. Il devrait se trouver entre les marques HOT. REMARQUE (1) La marque COL n est là qu à titre de référence; ce sont les marques HOT qui servent pour les décisions à prendre. (2) Mesurer la température ATF au moyen de MUT-II. (3) Si les délais pour atteindre la température normale de fonctionnement de l ATF (70-80C) sont trop longs, vérifier le niveau d huile en fonction du tableau des caractéristiques ci-contre. 13. Introduire avec soin la jauge de niveau d huile dans le tube de remplissage. PROCEURE E RINCAGE E LA CANALISATION U REFROIISSEUR ATF REMARQUE Avant de remplacer la boîte de vitesses par une neuve, de la remettre complètement en état ou si l ATF s est détérioré ou contaminé, il faut toujours rincer la canalisation du refroidisseur d ATF. 1. époser le flexible montré sur l illustration pour laisser s écouler l ATF de son refroidisseur (incorporé au radiateur) dans la boîte de vitesses. 2. émarrer le moteur et évacuer l ATF. Conditions de conduite: Rapport N, ralenti REMARQUE Il fait arrêter le moteur dans la minute qui suit son démarrage. Si l ATF a été évacué avant ce délai, couper le moteur à ce point. Quantité à vidanger: Approx. 4,0 L 3. Verser du liquide ATF neuf par le tube de remplissage. Quantité à verser: Approx. 4,0 L

98 TRANSMISSION AUTOMATIQUE - Vérification pouvant être effectuée sur le véhicule REMARQUE S arrêter de verser une fois les 4 litres d ATF incorporés. 4. Répéter l opération de l étape 2. REMARQUE Exécuter les étapes 2 et 6 de manière à avoir au moins 8,0 L expulsés par le flexible de refroidisseur. Ceci fait, évacuer une petite quantité d ATF et en vérifier le niveau de contamination. Si l ATF est contaminé, répéter les étapes 3 et Exécuter la procédure de Remplacement du liquide de transmission automatique (ATF) à partir de l étape 3. REGLAGE U CAPTEUR E POSITION E LA PEALE ACCELERATION (APS) Voir le CHAPITRE 13 - Vérification pouvant être effectuée sur le véhicule. CONTROLE E CONTINUITE E L INHIBITEUR Inhibiteur Rubrique P R N N o de borne REMARQUE L inhibiteur a 7 positions dont seules quatre sont utilisés (P, R, N et ). R N 3 2 L P

99 23-98 Câble de commande de la boîte de vitesses A A Levier de commande manuelle inférieur Trou de rebord TRANSMISSION AUTOMATIQUE - Vérification pouvant être effectuée sur le véhicule B Boulon de fixation de l inhibiteur Coupe A - A Trou d extrémité Levier de commande manuelle supérieur Ecrou de réglage Levier de commande manuelle inférieur Boîtier de l inhibiteur REGLAGE E L INHIBITEUR ET U CABLE E COMMANE 1. Amener le levier sélecteur à la position N. 2. esserrer l écrou de réglage et placer le levier de commande manuelle supérieur et inférieur en état de non engagement. 3. éplacer le levier de commande manuelle inférieur à la position de point mort. 4. esserrer le boulon de fixation du boîtier de l inhibiteur et tourner ce dernier pour le régler de manière à ce que le trou à l extrémité du levier de commande manuelle inférieur et le trou du rebord du boîtier d inhibiteur (section A - A dans l illustration à gauche) soient alignés. 5. Serrer le boulon de fixation du boîtier d inhibiteur au couple spécifié. Couple de serrage: 11 ± 1N m REMARQUE Veiller à ce que le boîtier d inhibiteur ne change pas de position. 6. Pousser avec précaution le câble de commande de boîte de vitesses dans le sens B, comme le montre l illustration ci-contre, et serrer l écrou de réglage au couple spécifié. Couple de serrage: 24 ± 4N m 7. Vérifier que le levier sélecteur est à la position N. 8. Vérifier que la boîte de vitesses passe au rapport correct correspondant à la position du levier sélecteur et qu elle fonctionne correctement à ce rapport. CONTROLE E CONTINUITE U CONTACTEUR 2W/4W Vérifier la continuité entre les bornes du connecteur noir montré sur l illustration de gauche et la boîte de transfert. Position du levier de Continuité commande de transfert 2H, 4H Continuité 4HLc, 4LLc Pas de continuité CONTROLE E CONTINUITE U CONTACTEUR 4H Vérifier la continuité entre les bornes du connecteur blanc-laiteux montré sur l illustration de gauche et la boîte de transfert. Position du levier de Continuité commande de transfert 2H, 4LLc Pas de continuité 4H, 4HLc Continuité

100 TRANSMISSION AUTOMATIQUE - Vérification pouvant être effectuée sur le véhicule CONTROLE E CONTINUITE U CONTACTEUR E BLOCAGE E IFFERENTIEL CENTRAL Vérifier la continuité entre les bornes du connecteur marron montré sur l illustration de gauche et la boîte de transfert. Position du levier de commande de transfert Continuité 2H, 4H Pas de continuité 4HLc, 4LLc Continuité CONTROLE E CONTINUITE U CONTACTEUR 2W Vérifier la continuité entre les bornes du connecteur noir montré sur l illustration de gauche et la boîte de transfert. Position du levier de commande de transfert Continuité 2H Continuité 4H, 4HLc, 4LLc Pas de continuité CONTROLE E CONTINUITE U CONTACTEUR 4LLc Vérifier la continuité entre les bornes du connecteur marron montré sur l illustration de gauche et la boîte de transfert. Position du levier de commande de transfert Continuité 4LLc Continuité 2H, 4H, 4HLc Pas de continuité Bouchon de vidange Huile de boîte de transfert Bouchon de remplissage CONTROLE E L HUILE E BOITE E TRANSFERT 1. Enlever le bouchon de remplissage. 2. Vérifier que l huile atteint bien le trou à la base du bouchon de remplissage. 3. Vérifier que l huile n est pas trop contaminée et que son niveau de viscosité est adéquat. 4. Revisser le bouchon de remplissage et le serrer au couple spécifié. Couple de serrage: 32 ± 2N m VIANGE E L HUILE E TRANSFERT 1. évisser le bouchon de vidange et vidanger l huile. 2. Revisser le bouchon de remplissage et le serrer au couple spécifié. Couple de serrage: 32 ± 2N m 3. évisser le bouchon de remplissage et verser de l huile jusqu à la base du goulot de remplissage.

101 TRANSMISSION AUTOMATIQUE - Vérification pouvant être effectuée sur le véhicule Lubrifiant à employer: Huile pour engrenages hypoïdes SAE 75W-90 ou 75W-85W répondant à la norme API GL-4 Niveau d huile: 2,8 L 4. Revisser le bouchon de remplissage et le serrer au couple spécifié. Couple de serrage: 32 ± 2N m

102 TRANSMISSION AUTOMATIQUE - Vérification pouvant être effectuée sur le véhicule EMPLACEMENT ES COMPOSANTS E CONTRÔLE énomination Symbole énomination Symbole Capteur de régimede l arbre primaire O Contacteur d engagement de l embrayage de roue N libre Capteur de régime de l arbre de sortie V Capteur de vitesse du véhicule T Capteur d angle du vilebrequin<6g7> B Commutateur de feux stop F Capteur de régime moteur <4M4> Actionneur de changement de vitesse S Capteur de température du liquide T/A U Ensemble d électrovannes de commande T/A U Inhibiteur P Connecteur de diagnostic I Contacteur de papillon des gaz grand ouvert H Moteur-ECU <4M4> L Contacteur de changement (ASC., RETRO.) J T/A-ECU <4M4> L Contacteur de sélection J Moteur-T/A-ECU <6G7> L Manocontact double C Boîte de transfert-ecu E Capteur de position de pédale d accélérateur (APS) G Relais de commande T/A M Contacteur de blocage du différentiel central Electrovanne A, B A Contacteur 2W/4W R Contacteur de levier de transfert K Contacteur 2W R Capteur de vitesse d arbre de transmission avant Q Contacteur R Capteur de vitesse de l arbre de transmission W Contacteur 4LLc R arrière R <6G7> <4M4> A B C A C E N O P Q R S T L M F G H I J K U V W

103 TRANSMISSION AUTOMATIQUE - Vérification pouvant être effectuée sur le véhicule VERIFICATIONS ES COMPOSANTS E CONTRÔLE CONTROLE U CAPTEUR ANGLE E VILEBREQUIN <6G7> Voir le CHAPITRE 13A - Localisation des pannes. CONTROLE U CAPTEUR E REGIME MOTEUR <4M4> Voir le CHAPITRE 13B - Localisation des pannes. CONTROLE U CAPTEUR E POSITION E LA PEALE ACCELERATION (APS) Voir le CHAPITRE 13A - Vérification pouvant être effectuée sur le véhicule. CONTROLE E CONTINUITE E L INHIBITEUR Voir page CONTROLE E CONTACTEUR E FEUX STOP Voir 35A - Pédale de frein. CONTROLE U CAPTEUR E VITESSE E VEHICULE Voir le CHAPITRE 54 - Combiné d instruments de bord CONTROLE U MANOCONTACT OUBLE Voir le CHAPITRE 55A - Vérification pouvant être effectuée sur le véhicule. Capteur de température du liquide T/A CONTROLE U CAPTEUR E TEMPERATURE U LIQUIE T/A 1. époser le capteur de température du liquide de boîte T/A. ATF 2. Mesurer la résistance entre les bornes (1) et (2) du capteur de température de liquide T/A. Valeur normale: Température ( C) Résistance [kw] 0 16,7-20,5 20 7,3-8,9 40 3,4-4,2 60 1,9-2,2 80 1,0-1, ,57-0,69

104 TRANSMISSION AUTOMATIQUE - Vérification pouvant être effectuée sur le véhicule Relais de commande T/A REMARQUE Le témoin de rapport N sur le combiné d instruments de bord clignote lorsque la température atteint environ 125 C ou plus et s éteint lorsque la température retombe au-dessous d environ 115 C. 3. Si la résistance du capteur de température du liquide T/A et la température elle-même ne sont pas dans les limites des valeurs standard lorsque le témoin clignote ou s éteint, remplacer le capteur de température du liquide T/A. CONTROLE U RELAIS E COMMANE T/A 1. époser le relais de commande T/A 2. Au moyen de fils volants, connecter la borne (2) du relais de commande T/A à la borne ( ) de la batterie et la borne (4) à la borne (+) de la batterie. 3. Vérifier la continuité entre les bornes (1) et (3) du relais de commande T/A tout en connectant et déconnectant les fils volants des bornes de la batterie. Fils volants Branché ébranché Continuité entre les bornes (1) et (3) Continuité Pas de continuité 4. S il y a une anomalie, remplacer le relais de commande T/A. Electrovanne de 2nde Electrovanne O Electrovanne RE CONTROLE E L ENSEMBLE ELECTROVANNES E COMMANE T/A 1. époser le couvercle du boîtier de vannes. 2. ébrancher les connecteurs de chaque électrovanne. Electrovanne CC Electrovanne U Electrovanne LR

105 TRANSMISSION AUTOMATIQUE - Vérification pouvant être effectuée sur le véhicule 3. Mesurer les résistances entre les bornes (1) et (2) de chaque électrovanne. Valeur normale: énomination Electrovanne de commande d embrayage amortisseur (CC) Electrovanne de petite vitesse/marche arrière (électrovanne LR) Electrovanne de seconde (électrovanne 2NE) Electrovanne de démultiplicateur (électrovanne U) Electrovanne de surmultipliée (électrovanne O) Electrovanne de réduction (RE) Valeur de la résistance 2,7-3,4 kw à 20 C 4. Si la valeur d une mesure se trouve hors des limites standard spécifiées, remplacer l électrovanne. CONTROLE U CONTACTEUR E SELECTION Voir page CONTROLE E L ENSEMBLE CONTACTEURS E CHANGEMENT Voir page

106 Convertisseur de couple TRANSMISSION AUTOMATIQUE - Vérification pouvant être effectuée sur le véhicule Embrayage de marche arrière Frein de petite vitesse/marche arrière Embrayage unidirectionnel Embrayage démultiplicateur (U) Frein réducteur TEST E CALAGE U CONVERTISSEUR E COUPLE Ce test permet de mesurer le régime moteur maximal au moment où le convertisseur de couple cale eaux rapports ou R afin de vérifier le fonctionnement du convertisseur de couple et les capacités de maintien des embrayages et freins incorporés à la boîte de vitesses. REMARQUE Au titre de la sécurité, il faut qu il n y ait personne devant et derrière le véhicule pendant la menée à bien de ce test. 1. Vérifier le niveau de l ATF, la température de l ATF et la température du liquide de refroidissement du moteur. Niveau de l ATF: Position HOT sur la jauge de niveau d huile Température ATF: C Température de liquide de refroidissement: C 2. Placer des blocages de roues sur les roues avant droite et gauche. 3. Tirer le levier de frein de stationnement pour appliquer les freins et appuyer complètement sur la pédale de frein. 4. émarrer le moteur. 5. éplacer le levier sélecteur à la position, appuyer à fond sur la pédale d accélérateur et prendre rapidement note de du régime moteur maximal à ce moment. Attention (1) Ne garder pas le papillon des gaz grand ouvert plus longtemps que 8 secondes. (2) En cas de deux ou plusieurs tests de calage successifs, ramener le levier sélecteur à la position N et faire tourner le moteur à tr/min pour laisser refroidir le liquide ATF avant de passer au test suivant. Valeur standard - régime de calage: tr/min <6G7> tr/min <4M4> 6. éplacer le levier sélecteur à la position R et répéter le test décrit ci-dessus. Valeur standard - régime de calage: tr/min <6G7> tr/min <4M4> Résultats du test de calage du convertisseur de couple 1. Régime de calage élevé aux rapports et R Faible pression de canalisation Patinage du frein LR 2. Régime de calage élevé uniquement au rapport Patinage de l embrayage démultiplicateur (U) 3. Régime de calage élevé uniquement au rapport Patinage de l embrayage de marche arrière Patinage du frein de réduction 4. Régime de calage élevé aux rapports et R Anomalie du convertisseur de couple Faible rendement du moteur

107 TRANSMISSION AUTOMATIQUE - Vérification pouvant être effectuée sur le véhicule TEST E PRESSION E LIQUIE 1. Laisser le moteur chauffer jusqu à ce que l ATF atteigne C. 2. Soulever le véhicule de manière à ce que ses roues tournent librement. 3. Monter l outil spécial (M998330: manomètre d huile de kpa) et les adaptateurs (M998332,M ) à chaque orifice de sortie de pression hydraulique. 4. Mesurer les diverses pressions hydrauliques conformément aux conditions du tableau de pressions hydrauliques et vérifier que les mesures sont dans les limites standard spécifiées. 5. Si les mesures sont hors-limites, remédier au problème en fonction du tableau de diagnostic des tests de pression hydraulique. REMARQUE RC : orifice de pression d embrayage de marche arrière TR : orifice de pression du convertisseur de couple TA : orifice de pression d embrayage amortisseur OC : orifice de pression d embrayage de surmultipliée 2B : orifice de pression du frein de seconde LB : orifice de pression de frein et de petite vitesse UC : orifice de pression d embrayage démultiplicateur RB : orifice de pression du frein de réduction C : orifice de pression d embrayage direct TABLEAU E PRESSIONS HYRAULIQUES STANAR Conditions de mesure Position du levier de sélecteur: Position du rapport de vitesse Régime moteur tr/ min Pression hydraulique standard kpa Pression d embrayage démultiplicateur [Pression U] Pression d embrayage de marche arrière [Pression RC] Pression d embrayage de surmultipliée [Pression O] Orifice de pression d embrayage direct [Pression IR] Pression de frein petite vitesse/marche arrière [Pression LR] Pression de frein de 2NE [Pression 2NE] Pression du frein de réduction [Pression RB] Pression du convertisseur de couple [Pression R] P R Marche arrière N Mode sport 1 ère ème ème ème ème

108 TRANSMISSION AUTOMATIQUE - Vérification pouvant être effectuée sur le véhicule TABLEAU E IAGNOSTIC E TEST E PRESSION HYRAULIQUE Symptôme Toutes les pressions hydrauliques sont trop élevées Toutes les pressions hydrauliques sont trop basses Pression hydraulique anormale uniquement au rapport R Pression hydraulique anormale uniquement au rapport de 3ème ou 4ème Pression anormale U uniquement Pression anormale REV uniquement Pression anormale O uniquement Pression anormale IR uniquement Pression anormale LR uniquement Emplacement du problème Anomalie de la vanne régulatrice Anomalie de la pompe à huile Filtre à huile bloqué Refroidisseur d huile bloqué Anomalie de la vanne régulatrice Anomalie de la vanne de décharge Montage incorrect du boîtier de vannes Anomalie de la vanne régulatrice Anomalie de la vanne régulatrice Anomalie de l ampoule de contacteur Anomalie de la bague d étanchéité K, L, M ou Q Anomalie de l électrovanne de démultiplicateur Anomalie de la vanne de commande de pression de démultiplicateur Anomalie de la bille de contrôle Orifices bloqués Montage incorrect du boîtier de vannes Anomalie de la bague d étanchéité A, B ou C Anomalie de la bille de contrôle Orifices bloqués Montage incorrect du boîtier de vannes Anomalie de la bague d étanchéité, E ou F Anomalie de l électrovanne de surmultipliée Anomalie de la vanne de commande de pression de surmultipliée Anomalie de la bille de contrôle Orifices bloqués Montage incorrect du boîtier de vannes Anomalie de la bague d étanchéité R, S ou T Anomalie de l électrovanne LR (utilisé aussi pour l embrayage direct) Anomalie de la vanne de commande de pression de petite vitesse/marche arrière (LR) Anomalie de l ampoule de contacteur Anomalie de la vanne C de sécurité Orifices bloqués Montage incorrect du boîtier de vannes Anomalie de la bague d étanchéité I, J ou P Anomalie de l électrovanne LR (utilisée aussi pour l embrayage direct) Anomalie de la vanne de commande de pression de petite vitesse/marche arrière (LR) Anomalie de l ampoule de contacteur Anomalie de la vanne A de sécurité Anomalie de la bille de contrôle Orifices bloqués Montage incorrect du boîtier de vannes

109 TRANSMISSION AUTOMATIQUE - Vérification pouvant être effectuée sur le véhicule Symptôme Pression anormale de 2NE uniquement2 Pression anormale RE uniquement Pression anormale R uniquement Pression appliquée sur un élément non opérant Emplacement du problème Anomalie de la bague d étanchéité G, H ou O Anomalie de l électrovanne de seconde Anomalie de la vanne de commande de pression de seconde Anomalie de la vanne B de sécurité Orifices bloqués Montage incorrect du boîtier de vannes Anomalie de la bague d étanchéité U ou V Anomalie de l électrovanne de réaction Anomalie de la vanne de commande de pression de réduction Orifices bloqués Montage incorrect du boîtier de vannes Refroidisseur d huile bloqué Anomalie de la bague d étanchéité N Anomalie de l électrovanne de commande d embrayage amortisseur Anomalie de l électrovanne de commande d embrayage amortisseur Anomalie de la vanne de commande de pression de convertisseur de couple Orifices bloqués Montage incorrect du boîtier de vannes Réglage incorrect du câble de commande de la boîte de vitesses Anomalie de la vanne manuelle Montage incorrect du boîtier de vannes

110 TRANSMISSION AUTOMATIQUE - Vérification pouvant être effectuée sur le véhicule isposition de bague d étanchéité N A B C E F G H I J K L M T S R Q O P V U

111 TRANSMISSION AUTOMATIQUE - Vérification pouvant être effectuée sur le véhicule CIRCUIT HYRAULIQUE Stationnement et point mort Lubrification Embrayage de marche arrière 2. Frein LR 3. Frein de 2 nde. 4. Embrayage U 5. Embrayage O 6. Embrayage RE 7. Embrayage IR. 8. Accumulateur 9. Bille de contrôle 10. Embrayage amortisseur 11. Vanne A de sécurité 12. Vanne B de sécurité 13. Vanne C de sécurité 14. Electrovanne de commande d embrayage amortisseur 15. Ampoule de contacteur 16. Refroidisseur d huile 17. Vanne de commande de pression LR 18. Vanne de commande de pression de 2nde 19. Vanne de commande de pression U 20. Vanne de commande de pression O 21. Vanne de commande de pression RE 22. Electrovanne CC 23. Electrovanne LR 24. Electrovanne de 2nde 25. Electrovanne U 26. Electrovanne O 27. Electrovanne RE 28. Vanne de commande de pression de convertisseur de couple 29. Vanne régulatrice 30. Vanne manuelle 31. Filtre à huile 32 Pompe à huile 33. Vanne de décharge 34. Filtre à huile 35. Carter d huile

112 TRANSMISSION AUTOMATIQUE - Vérification pouvant être effectuée sur le véhicule Vis de réglage REGLAGE E PRESSION E CANALISATION 1. Vidanger l ATF et retirer le couvercle du boîtier de vannes. 2. Tourner la vis de réglage comme le montre l illustration de gauche de manière à régler la pression U à sa valeur standard. La pression augmente en tournant la vis dans le sens horaire. REMARQUE Régler au milieu de la gamme standard lorsque la boîte de vitesses est en 1ère ou 2nde. Valeur normale: kpa Changement de pression d un tour complet de la vis de réglage:35 kpa 3. Reposer le couvercle de boîtier de vannes, puis remplir de la quantité spécifiée d ATF. 4. Exécuter le test de pression de liquide. (Voir page ) Au besoin, régler à nouveau. Fonctionnement lorsque le contacteur d allumage est sur une position autre que LOCK (OFF), la pédale de frein est enfoncée et le bouton-poussoir appuyé en permanence. Fonctionnement lorsque le bouton-poussoir n est pas appuyé Fonctionnement lorsque le bouton-poussoir est appuyé en permanence CONTROLE E FONCTIONNEMENT U LEVIER SELECTEUR 1. Mettre le frein de stationnement et vérifier que le levier sélecteur se déplace sans encombre d une position à l autre. 2. Vérifier que le moteur démarre lorsque le levier sélecteur est à la position N ou P, et qu il ne démarre pas lorsqu il se trouve à une autre position quelconque. 3. émarrer le moteur, relâcher le frein de stationnement, et vérifier que le véhicule avance lorsque l on passe de N en 1ère ou 2nde, ou qu il recule lorsque l on passe àr. 4. Arrêter le moteur. 5. Tourner le contacteur d allumage sur ON et vérifier que le feu de recule s allume et que l avertisseur sonore se fait entendre lorsque le levier sélecteur passe de P à R. REMARQUE Le mécanisme de prévention contre les opérations erronées de la boîte T/A interdit le déplacement du levier sélecteur de la position P si le contacteur d allumage est sur une position autre que LOCK (OFF) et si la pédale de frein n est pas enfoncée.

113 TRANSMISSION AUTOMATIQUE - Vérification pouvant être effectuée sur le véhicule CONTROLE U MECANISME INTERBLOCAGE E LA CLE 1. Exécuter la vérification suivante. N o de la procédure de vérification Conditions d inspection 1 Pédale de frein: Enfoncée Position du contacteur d allumage: LOCK (OFF) ou sorti 2 Position du contacteur d allumage: Autre que LOCK (OFF) ou sorti 3 Pédale de frein: Relâchée Position du levier de sélecteur: Autre que P 4 Position du levier de sélecteur: P Vérifier les détails (condition normale) Il est impossible de déplacer le levier sélecteur de la position P à n importe quelle autre position si l on n appuie pas sur son bouton-poussoir. Il est très facile de déplacer le levier sélecteur de la position P à d autres positions lorsqu on appuie sur son bouton-poussoir. Le contacteur d allumage ne tourne pas à la position LOCK. Le contacteur d allumage peut tourner sans encombre à la position LOCK (OFF). Vue A Guide de verrou Levier Boulon de fixation C Verrou libéré Verrouillé Câble d interblocage de clé B Couvercle A Câble de verrouillage de la boîte de vitesses 2. Si les opérations ci-dessus ne se produisent pas correctement, régler l unité de câble de blocage de la boîte de vitesses de la façon suivante. (1) Enlever la console de sol avant et remonter provisoirement le bouton du levier sélecteur. (Voir le CHAPITRE 52A.) (2) éplacer le levier sélecteur à la position P et tourner le contacteur d allumage sur LOCK (OFF). (3) esserrer le boulon de fixation du câble de verrouillage de transmission et, tout en poussant le levier dans la direction B et l unité dans la direction C, serrer le boulon au couple spécifié de 5,0 ± 1,0 N m. (4) Soulever le guide de blocage pour déverrouiller le câble d interblocage de la clé. (5) Tout en poussant le capuchon du câble d interblocage de la clé dans le sens B, abaisser le guide de verrouillage pour bloquer le câble. REMARQUE La position de blocage à ce moment (la course du capuchon enfoncé) représente l ampleur de réglage pour le câble d interblocage de la clé. Si le câble d interblocage de la clé ne fonctionne pas correctement, régler la position de blocage. 3. Un fois le réglage effectué, vérifier une fois de plus le fonctionnement. S il n est toujours pas conforme, remplacer l unité de câble de blocage de la transmission. (Voir page )

114 TRANSMISSION AUTOMATIQUE - Vérification pouvant être effectuée sur le véhicule CONTROLE U MECANISME E VERROUILLAGE E LA TRANSMISSION 1. Exécuter la vérification suivante. N o de la procédure de vérification Conditions d inspection 1 Pédale de frein: Enfoncée Position du contacteur d allumage: ACC Vérifier les détails (condition normale) Il est impossible de déplacer le levier sélecteur de la position P à n importe quelle autre position si l on n appuie pas sur son bouton-poussoir. 2 Il est très facile de déplacer le levier sélecteur de la position P à d autres positions lorsqu on appuie sur son bouton-poussoir. 3 Pédale de frein: Il est très facile de déplacer le levier sélecteur de la Relâchée position R à la position P lorsqu on appuie sur son bouton-poussoir. Vue A Guide de verrou Levier Boulon de fixation C Couvercle Verrou libéré Verrouillé Câble d interblocage de clé B A Câble de verrouillage de la transmission 2. Si les opérations ci-dessus ne se produisent pas correctement, régler l unité de câble de blocage de la transmission de la façon suivante. (1) Enlever la console de sol avant et remonter provisoirement le bouton du levier sélecteur.(voir le CHAPITRE 52A.) (2) éplacer le levier sélecteur à la position P et tourner le contacteur d allumage sur LOCK (OFF). (3) esserrer le boulon de fixation du câble de verrouillage de transmission et, tout en poussant le levier dans la direction B et l unité dans la direction C, serrer le boulon au couple spécifié de 5,0 ± 1,0 N m. (4) Soulever le guide de blocage pour déverrouiller le câble d interblocage de la clé. (5) Tout en poussant le capuchon du câble d interblocage de la clé dans le sens B, abaisser le guide de verrouillage pour bloquer le câble. REMARQUE La position de blocage à ce moment (la course du capuchon enfoncé) représente l ampleur de réglage pour le câble d interblocage de la clé. Si le câble d interblocage de la clé ne fonctionne pas correctement, régler la position de blocage. 3. Un fois le réglage effectué, vérifier une fois de plus le fonctionnement. S il n est toujours pas conforme, remplacer l unité de câble de blocage de la transmission. (Voir page )

115 Avant sélection <2H «4H> 2H <4H «4HLc> 4H <4HLc «4LLc> 4HLc TRANSMISSION AUTOMATIQUE - Vérification pouvant être effectuée sur le véhicule En cours de sélection Sélection terminée 4H 4HLc 4LLc CONTROLE E FONCTIONNEMENT U LEVIER E TRANSFERT 1. Vérifier que le levier de transfert se déplace sans encombre et correctement à chaque position de transfert lorsqu on pousse le levier vers le bas et qu on le déplace. 2. Mettre le frein de stationnement, tourner le contacteur d allumage sur ON et déplacer le levier sélecteur sur N. 3. Vérifier que le témoin 4W s allume, clignote ou s éteint selon la grille de l illustration lorsqu on déplace le levier de transfert à chaque position de transfert. 4. Si la sélection ne s est pas terminée dans les 5 secondes ou plus qui suivent, exécuter la procédure suivante. (1) Ramener le levier de transfert à la position qu il avait avant la sélection. (2) émarrer le moteur, conduire le véhicule droit devant et couper le moteur. (3) Mettre le frein de stationnement et déplacer le levier sélecteur sur N. (4) Faire une fois de plus fonctionner le levier de transfert. REMARQUE Si le véhicule n est pas complètement arrêté ou si le levier sélecteur est à une position autre que N au moment de la sélection de 4HLc ou 4LLc, le témoin 4W clignote plus rapidement que de coutume et le rapport 4W n est pas sélectionné. C est un phénomène normal qui permet de contrôler la sélection en douceur de 4HLc et 4LLc. :Allumé :Clignotant :Eteint Ecrou de réglage Avant du véhicule Boîte de vitesses Levier de commande supérieur REGLAGE U CABLE E COMMANE E LA TRANSMISSION 1. Amener le levier sélecteur à la position N. 2. esserrer l écrou de réglage du levier de commande supérieur. 3. Vérifier que l inhibiteur est au rapport N. 4. Régler le levier de commande supérieur de manière à ce que le câble de commande de la transmission ne soit ni trop tendu ni pas assez, puis serrer l écrou de réglage au couple spécifié. Couple de serrage: 24± 4N m 5. Vérifier que la boîte de vitesses passe au rapport correct correspondant à la position du levier sélecteur et qu elle fonctionne correctement à ce rapport.

116 TRANSMISSION AUTOMATIQUE - Vérification pouvant être effectuée sur le véhicule Console de plancher CONTROLE E LA BOITE E TRANSFERT-ECU 1. époser le panneau à témoins lumineux et le panneau avant de la console de plancher. (Voir le CHAPITRE 52A - Console de plancher.) 2. Mesurer la tension de la borne boîte de transfert-ecu. (Voir page ) Boîte de transfert-ecu CONTROLE U TEMOIN E POSITION 1. époser le panneau à témoins. (Voir le CHAPITRE 52A - Console de plancher.) 2. Vérifier qu il y a continuité entre les bornes (1) et (2) et entre les bornes (3) et (4). Panneau à témoins

117 TRANSMISSION AUTOMATIQUE - Commande de la boîte de vitesses COMMANE E LA BOITE E VITESSES EPOSE ET POSE REMARQUE Lors de la dépose et de la repose du câble de commande de la boîte de vitesses et de l unité de câble de verrouillage de la transmission, veiller à ne pas les cogner contre le SRS-ECU. 5,0± 1,0 N m ± 2N m 5,0± 1,0 N m 12± 2N m "BA Procédure de dépose du levier sélecteur et du câble de commande de la transmission Console de plancher avant (Voir le CHAPITRE 52A.) 1. Ensemble support et levier de transfert 2. Raccord de l unité de câble de blocage de transmission 3. Branchement du faisceau de commande de la transmission 4. Raccord du câble de commande de la boîte de vitesses 5. Ensemble levier sélecteur Tuyau d échappement avant (Voir le CHAPITRE 15.) AA" "AA 6. Ensemble de câble de commande de boîte de vitesses Procédure de dépose du levier de transfert Panneau de témoins (Voir le CHAPITRE 52A - Console de plancher) 7. Levier de transfert 8. Support Procédure de dépose du contacteur de papillon des gaz grand ouvert 9. Contacteur de papillon des gaz grand ouvert

118 Cric de la boîte de vitesse TRANSMISSION AUTOMATIQUE - Commande de la boîte de vitesses Boulons de montage de la traverse central de fixation de la boîte de vitesses POINTS INTERVENTION POUR LA EPOSE AA" EPOSE U CABLE E COMMANE E LA TRANSMISSION 1. Soutenir la traverse centrale de fixation de la boîte de vitesses avec un cric à transmission, puis dévisser les boulons de montage de la traverse centrale de fixation de la boîte de vitesses. 2. Abaisser la transmission de manière à avoir suffisamment de place pour pouvoir dévisser les écrous de fixation du câble de commande de la boîte de vitesses et les déposer. POINTS INTERVENTION POUR LA POSE "AA REPOSE U CÂBLE E COMMANE E LA BOÎTE E VITESSES Après avoir reposé le câble de commande de la boîte de vitesse, visser les boulons de montage de la traverse centrale de fixation de la boîte de vitesses et les serrer au couple spécifié de 44 ± 10 N m. Came de verrouillage Boulon 4LLc 4HLc 4H 2H Tige "BA REPOSE U CÂBLE E VERROUILLAGE E TRANSMISSION 1. Reposer provisoirement le bouton du levier sélecteur, puis déplacer ce dernier à la position P et tourner le contacteur d allumage à la position LOCK (OFF). 2. Après avoir posé la tige du câble de verrouillage de la transmission sur la came de blocage du levier sélecteur, visser les boulons du câble de verrouillage de la transmission. 3. Vérifier le fonctionnement du levier sélecteur. (Voir page ) VERIFICATION CONTROLE E CONTINUITE U CONTACTEUR E LEVIER E TRANSFERT Position du commutateur 2H 4H 4HLc 4LLc N o de borne

119 TRANSMISSION AUTOMATIQUE - Commande de la boîte de vitesses ENSEMBLE LEVIER SÉLECTEUR EMONTAGE ET REMONTAGE ,5± 0,4 N m 15 13± 2N m ,9±1,0 N m Procédure de démontage 1. Couvercle de bouton B 2. Couvercle de bouton A 3. Bouton de changement 4. Manchon 5. Bouton-poussoir 6. Ressort à cliquet 7. Segment d arrêt 8. Axe 9. Ensemble bras 10. Bague 11. Cache accoudoir 12. Boulon 13. Cardan 14. Ensemble levier 15. Couvre patte 16. Contacteur de changement 17. Segment d arrêt 18. Anomalie de la came de blocage 19. Plateau à cliquet 20. Collerette 21. Support de la base

120 Contacteur de changement (RETRO.) OFF ON ON TRANSMISSION AUTOMATIQUE - Commande de la boîte de vitesses OFF ON Contacteur de sélection Contacteur de changement (ASC.) VERIFICATION CONTROLE E CONTINUITE U CONTACTEUR E CHANGEMENT Position du commutateur Contacteur de sélection Contacteur de changement (ASC.) Contacteur de changement (RETRO.) ON OFF ON OFF ON OFF N o de borne

121 Mécanismes de verrouillage de la transmission et d interblocage de la clé> TRANSMISSION AUTOMATIQUE - MECANISMES E VERROUILLAGE E LA TRANSMISSION ET INTERBLOCAGE E LA CLE EPOSE ET POSE REMARQUE Lors de la dépose et de la repose du câble de commande de la boîte de vitesses et de l unité de câble de verrouillage de la transmission, veiller à ne pas les cogner contre le SRS-ECU. Vue A :Position de la patte A 5,0± 1,0 N m 1 6 AA" "AA Procédure de dépose Console de plancher avant (Voir le CHAPITRE 52A.) Panneau de contacteur et enveloppe de colonne inférieure (Voir le CHAPITRE 52A - Tableau de bord.) 1. Raccord de l unité de câble de blocage de transmission 2. Raccord du câble d interblocage de clé 3. Couvercle 4. Barre de verrouillage 5. Raccord du câble de blocage de transmission 6. Câble de verrouillage de la transmission

122 TRANSMISSION AUTOMATIQUE - Mécanismes de verrouillage de la transmission et d interblocage de la clé> POINTS INTERVENTION POUR LA EPOSE AA" EPOSE U CABLE INTERBLOCAGE E CLE Tourner le contacteur d allumage sur la position ACC et sortir le câble de blocage du barillet de clé de contact. Came de verrouillage Boulon Tige POINT INTERVENTION POUR LA POSE "AA REPOSE U CÂBLE E VERROUILLAGE E TRANSMISSION 1. Reposer provisoirement le bouton du levier sélecteur, puis déplacer ce dernier à la position P et tourner le contacteur d allumage à la position LOCK (OFF). 2. Après avoir posé la tige du câble de verrouillage de la transmission sur la came de blocage du levier sélecteur, visser les boulons du câble de verrouillage de la transmission. 3. Vérifier le fonctionnement du levier sélecteur.(voir page )

123 TRANSMISSION AUTOMATIQUE - Ensemble boîte de vitesses ENSEMBLE BOITE E VITESSES EPOSE ET POSE REMARQUE L arbre de transmission arrière intègre un tube en plastique renforcé à la fibre de carbone, par conséquent ne pas manquer de se reporter au CHAPITRE 25 au cours de la dépose. <6G7> Opérations précédant la dépose et succédant à la pose épose et pose de la plaque de frottement et de la tôle de garde Vidange et remplissage du liquide de transmission et de l huile de boîte de transfert (Voir pages et ) épose et pose de l arbre de transmission avant et arrière (Voir le CHAPITRE 25.) épose et pose du tuyau d échappement avant (Voir le CHAPITRE 15.) épose et pose du cache inférieur du carénage de radiateur (Voir le CHAPITRE 14.) 4 24 ± 4N m 1 44 ± 8N m 30 ± 3N m ± 3N m 3 11 ± 1N m ± 5N m 8 11 ± 1N m 11 ± 1N m AA" Procédure de dépose 1. Jauge de niveau d huile 2. Raccord du câble de commande de la transmission 3. Boulons de raccord du plateau d embrayage 4. Branchement du flexible de chauffage 5. Couvercle 6. émarreur 7. Cache de démarreur 8. Boulons de raccordement de carter d huile 9. Branchement de câble de batterie

124 TRANSMISSION AUTOMATIQUE - Ensemble boîte de vitesses ± 5N m ± 6N m ± 2N m 35 ± 6N m 53 ± 5N m 24 ± 5N m 5,0 ± 1,0 N m 74 ± 10 N m 44 ± 10 N m ± 10 N m ± 9N m 44 ± 10 N m ± 4N m 44 ± 10 N m 10. Raccord de la canalisation du refroidisseur d huile 11. Amortisseur dynamique 12. Support de câble de tension Soutenir la boîte de vitesses avec un cric pour boîte de vitesses. 13. Ensemble traverse central de fixation de la boîte de vitesses AB" 14. Ensemble silent-bloc de montage de la boîte de vitesses 15. Branchement du connecteur de faisceau de la boîte de vitesses "AA 16. Ensemble boîte de vitesses 17. Câble de tension

125 <4M4> TRANSMISSION AUTOMATIQUE - Ensemble boîte de vitesses Opérations précédant la dépose et succédant à la pose épose et pose de la plaque de frottement et de la tôle de garde Vidange et remplissage du liquide de transmission et de l huile de boîte de transfert (Voir pages et ) épose et pose de l arbre de transmission avant et arrière (Voir le CHAPITRE 25.) épose et pose du tuyau d échappement avant et du convertisseur catalytique (Voir le CHAPITRE 15.) épose et pose du cache inférieur du carénage de radiateur (Voir le CHAPITRE 14.) épose et pose du radiateur d air de suralimentation (Voir le CHAPITRE 15) 1 22 ± 4N m 8 44 ± 8N m 9 49 ± 3N m ± 1N m ± 6N m 3 4 Procédure de dépose 1. Jauge de niveau d huile 2. Raccord du câble de commande de la boîte de vitesses 3. Fixation de support d échappement 4. Branchement de câble de batterie 5. Caoutchouc d écartement AA" 6. Pare-poussière 7. Boulons de raccord du plateau d embrayage 8. Branchement du flexible de chauffage 9. émarreur

126 TRANSMISSION AUTOMATIQUE - Ensemble boîte de vitesses ± 5N m 35 ± 6N m ± 2N m 5,0 ± 1,0 N m 49 ± 6N m 53 ± 5N m 24 ± 5N m 35 ± 6N m ± 10 N m ± 10 N m 44 ± 10 N m 26 ± 4N m 44 ± 10 N m 10. Raccord de la canalisation du refroidisseur d huile 11. Amortisseur dynamique 12. Support de câble de tension Soutenir la boîte de vitesses avec un cric pour boîte de vitesses. 13. Ensemble traverse central de fixation de la boîte de vitesses AB" 14. Ensemble silent-bloc de montage de la boîte de vitesses 15. Branchement du connecteur de faisceau de la boîte de vitesses "AA 16. Ensemble boîte de vitesses 17. Câble de tension POINTS INTERVENTION POUR LA EPOSE AA" EPOSE ES BOULONS E RACCOR U PLATEAU EMBRAYAGE 1. Tout en tournant le vilebrequin, dévisser les six boulons de raccord. 2. Pousser le convertisseur de couple vers la boîte de vitesses de manière à ce qu aucun d entre eux ne soit à proximité du moteur.

127 TRANSMISSION AUTOMATIQUE - Ensemble boîte de vitesses E F G H AB" EBRANCHEMENT U CONNECTEUR E FAISCEAU E BOITE E VITESSES 1. Abaisser la boîte de vitesses à une position dans laquelle le connecteur de faisceau de la boîte de transmission peut être débranché, puis débrancher le connecteur. Symbole Nom du code A B C A B Combinaison du faisceau de câblage de la boîte de transmission et du faisceau de câblage de la batterie Capteur de régime de l arbre de sortie P O N M L K J Faisceau de câblage de la boîte de vitesses I C E F G H Ensemble d électrovannes de commande T/A Contacteur 4LLC (4W à faible rapport direct) Contacteur de détection de fonctionnement 2WHEY Capteur de vitesse de l arbre de transmission arrière Capteur de vitesse du véhicule Actionneur de changement de vitesse I Contacteur de détection 2WHEY/4W J Contacteur de détection 4H (4W permanent) K Contacteur de détection de blocage du différentiel central L Capteur de vitesse d arbre de transmission avant M Capteur d oxygène (arrière) N Inhibiteur O Capteur d oxygène (avant) P Capteur de régimede l arbre primaire 2. Placer le faisceau de la boîte de transmission débranché de sorte qu il reste sur la carrosserie du véhicule. <6G7> A émarreur B A A A B POINTS INTERVENTION POUR LA POSE "AA POSE E L ENSEMBLE BOITE E VITESSES La longueur des boulons n est pas la même compte tenu de leur point de montage, veiller à les poser à la bonne place. <6G7> Boulon d lmm <4M4> émarreur C E E C A B <4M4> Boulon d lmm C C E B C C

128 TRANSMISSION AUTOMATIQUE - Refroidisseur d huile de boîte de vitesses REFROIISSEUR HUILE E BOITE E VITESSES EPOSE ET POSE Opérations précédant la dépose et succédant à la pose Vidange et remplissage du liquide de transmission (Voir pages et ) épose et pose de la plaque de frottement et de la tôle de garde <6G7> 12 ± 2N m ± 2N m ,0 ± 1,0 N m 5,0 ± 1,0 N m ,0 ± 1,0 N m ± 2N m 13 Procédure de dépose du refroidisseur d huile de boîte de vitesses 1. Flexible 2. Bague d écartement 3. Bague 4. Canalisation de retour de l huile de boîte de vitesses 5. Flexible 6. Bague d écartement Phares (Voir le CHAPITRE 54A.) 7. Bague 8. Support de refroidisseur d huile de boîte de vitesses 9. Bague d écartement 10. Bague 11. Support de refroidisseur d huile de boîte de vitesses 12. Refroidisseur d huile de boîte de vitesses Procédure de dépose de l ensemble canalisation de refroidisseur d huile de boîte de vitesses "BA 13. Boulon-raccord "BA 14. Joint plat 15. Support de canalisation de refroidisseur d huile de boîte de vitesses "BA 16. Ensemble canalisation de refroidisseur d huile de boîte de vitesses "AA 17. Conduite de retour "AA 18. Flexible d alimentation 19. Flexible 20. Flexible 21. Ensemble canalisation de refroidisseur d huile de boîte de vitesses

129 <4M4> TRANSMISSION AUTOMATIQUE - Refroidisseur d huile de boîte de vitesses 12 ± 2N m ± 2N m ,0 ± 1,0 N m 5,0 ± 1,0 N m ,0 ± 1,0 N m 42 ± 2N m Procédure de dépose du refroidisseur d huile de boîte de vitesses 1. Flexible 2. Bague d écartement 3. Bague 4. Canalisation de retour de l huile de boîte de vitesses 5. Flexible 6. Bague d écartement Phares (Voir le CHAPITRE 54A.) 7. Bague 8. Support de refroidisseur d huile de boîte de vitesses 9. Bague d écartement 10. Bague 11. Support de refroidisseur d huile de boîte de vitesses 12. Refroidisseur d huile de boîte de vitesses Procédure de dépose de l ensemble canalisation de refroidisseur d huile de boîte de vitesses "BA 13. Boulon-raccord "BA 14. Joint plat 15. Support de canalisation de refroidisseur d huile de boîte de vitesses "BA 16. Ensemble canalisation de refroidisseur d huile de boîte de vitesses "AA 17. Conduite de retour "AA 18. Flexible d alimentation 19. Flexible 20. Flexible 21. Ensemble canalisation de refroidisseur d huile de boîte de vitesses

130 TRANSMISSION AUTOMATIQUE - Refroidisseur d huile de boîte de vitesses, T/A-ECU Marquage POINTS INTERVENTION POUR LA POSE "AA REPOSE U FLEXIBLE ALIMENTATION/CONUITE E RETOUR Reposer le flexible d alimentation et la conduite de retour de manière à ce que les marques se trouvent aux positions montrées sur l illustration. Avant du véhicule Conduite de retour Flexible d alimentation "BA REPOSE E LA CANALISATION U REFROIISSEUR HUILE E BOITE E VITESSES/JOINT/BOULONS A OEILLET A titre provisoire, serrer les boulons à oeillet sur la boîte de vitesses et fixer provisoirement les conduits avec les colliers, puis serrer complètement les boulons à oeillet. Puis, serrer les colliers dans l ordre, en commençant par ceux qui sont le plus proche de la boîte de vitesses. T/A-ECU EPOSE ET POSE <6G7> Voir le CHAPITRE 13A - Moteur-T/A-ECU; <4M4>Voir le CHAPITRE 13C - Moteur-ECU. VERIFICATION MESURE E LA TENSION A LA BORNE ECU <6G7>Voir page 23-64; <4M4>Voir page

131 TRANSMISSION AUTOMATIQUE - Boîte de transfert-ecu BOÎTE E TRANSFERT-ECU EPOSE ET POSE Opérations précédant la dépose et succédant à la pose épose et pose du panneau avant de console de plancher et du panneau de témoins (Voir le CHAPITRE 52A- Console de plancher) 52 Boîte de transfert-ecu 4,9±1,0 N m VERIFICATION MESURE E LA TENSION A LA BORNE ECU Voir page

132 Service Bulletins Cliquez sur le signet correspondant pour sélectionner le Service Bulletin.

133 TECHNICAL SERVICE PLANNING INTERNATIONAL CAR AMINISTRATION OFFICE. MITSUBISHI MOTORS CORPORATION SERVICE BULLETIN NO. : MSB- 01E ATE : SUBJECT : CORRECTION TO TRANSMISSION REMOVAL STEPS <MOEL> (EC)PAJERO/MON- TERO(V60,70) <M/Y> GROUP : AUTOMATIC TRANSMIS- RAFTNO. : 00SY SION CORRECTION INTERNATIONAL CAR AMINISTRATION T. MASAKI - MANAGER OFFICE TECHNICAL SERVICE PLANNING 1. escription: On the 6G7 engine equipped vehicle, correction has been made to the transmission removal steps. 2. Applicable Manuals: Manual Pub. No. Page 2001 PAJERO PWJE0001 (1/2) (English) Workshop Manual VOL MONTERO PWJS0002 (1/2) (Spanish) Workshop Manual VOL PAJERO/MONTERO C-ROM PWJT0008R-A (English) (Spanish) (French) (utch) - MSB-01E

134 3. etails: <Correct> 5 <Incorrect> <Incorrect> 3 <Correct> <eleted> A <Added> <Incorrect> <Incorrect> Cover <Correct> rive plate connection bolts <Correct> MSB-01E

135 BOITE E VITESSES AUTOMATIQUE - Généralités/Produit d étanchéité/outil spécial 23-1 GENERALITES CHAPITRE 23 BOITE E VITESSES AUTOMATIQUE ESCRIPTION ES MOIFICATIONS Lorsque le contacteur d inhibition est en position P, il n envoie plus de signal à l ECU de transfert. u fait de ce changement, l élément de la liste de données N o 32 a été supprimé de la section Résolution de problèmes - SS4 II et la borne N o 33 de l ECU de transfert est interrompue. PROUIT ETANCHEITE Rubrique Produit d étanchéité à employer Remarque Carter Produit d étanchéité MITSUBISHI Référence M ou équivalent Enduit semi-durcissant OUTIL SPECIAL Outil N o énomination Application M Outil de coupe de joint de carter moteur epose du carter d huile

136 23-2 CARTER HUILE EPOSE ET POSE BOITE E VITESSES AUTOMATIQUE - Carter d huile Opérations précédant la dépose et succédant à la pose Vidange et remplissage du fluide de transmission épose et repose du déflecteur inférieur 1 44 ± 8 N m 24 ± 4 N m 2 44 ± 10 N m 11 ± 1 N m 3 26 ± 4 N m 44 ± 10 N m Procédure de dépose 1. Ensemble jauge de niveau d huile Soulever la boîte de vitesses avec un cric de boîte de vitesses 2. Membrure central de montage de la transmission AA" "AA 3. Carter M M POINTS INTERVENTION POUR LA EPOSE AA" EPOSE U CARTER HUILE Après dépose des boulons de montage du carter moteur, retirer le carter moteur à l aide de l outil spécial M et d une barre en laiton.

137 BOITE E VITESSES AUTOMATIQUE - Carter d huile 23-3 POINT INTERVENTION POUR LA POSE "AA POSE U CARTER 1. Retirer le produit d étanchéité des surfaces de contact du carter moteur et du carter de transmission. 2. égraisser la surface enduite de produit et la surface correspondante de la transmission. 3. Nettoyer l aimant et l installer dans le creux de la base du carter moteur. REMARQUE Si le carter d huile est remplacé, réutiliser l aimant nettoyé. Aimant 4. Appliquer du produit d étanchéité MITSUBISHI Référence M ou équivalent autour de la surface de jointoyage du carter moteur, comme indiqué sur la figure. REMARQUE Le produit d étanchéité doit être appliqué en cordon continu d environ 3 mm de diamètre. 5. Serrer les vis de fixation au couple spécifié. Couple de serrage : 11 ± 1 N m

138 NOTES