TRANSMISSION AUTOMATIQUE

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1 TRANSMISSION AUTOMATIQUE Cliquez sur le signet correspondant pour sélectionner l année du modèle que vous souhaitez.

2 23-1 TRANSMISSION AUTOMATIQUE TABLE ES MATIERES SPECIFICATIONS ENTRETIEN... 2 LUBRIFIANTS... 2 OUTILS SPECIAUX... 2 LOCALISATION ES PANNES <A/T>... 3 LOCALISATION ES PANNES <SS4 II> LOCALISATION ES PANNES <mécanisme de verrouillage de la transmission et d interblocage de la clé> VERIFICATION POUVANT ETRE EFFECTUEE SUR LE VEHICULE Procédures de réglage élémentaire Contrôle de l huile de boîte de transfert Vidange de l huile de boîte de transfert Emplacement des composants de contrôle Vérification des composants de contrôle Test de calage du convertisseur de couple Test de pression de liquide Circuit hydraulique Réglage de pression de canalisation Contrôle de fonctionnement du levier sélecteur. 111 Contrôle de fonctionnement du levier de transfert Réglage du câble de commande de la boîte de transmission Contrôle de la boîte de transfert-ecu Contrôle du témoin de position COMMANE E LA BOITE E VITESSES* MECANISMES E VERROUILLAGE E LA TRANSMISSION ET INTERBLOCAGE E LA CLE* ENSEMBLE BOITE E VITESSES REFROIISSEUR HUILE E BOITE E VITESSES T/A-ECU BOITE E TRANSFERT-ECU AVERTISSEMENT CONCERNANT LA REPARATION E VEHICULES EQUIPES E SYSTEME E RETENUE SUPPLEMENTAIRE (SRS) AVERTISSEMENT! (1) La réparation ou l entretien inadéquat des tout composant du SRS, ou de tout composant lié au SRS, peut entraîner des blessures corporelles ou fatales au personnel d entretien (déclenchement imprévu du coussin gonflable) ou au conducteur ou passager (SRS inopérant). (2) La réparation ou l entretien d un composant quelconque du SRS ou d un composant relatif au SRS doit être effectué uniquement chez un concessionnaire agréé MITSUBISHI. (3) Le personnel du concessionnaire agréé MITSUBISHI doit revoir entièrement ce manuel, spécialement le CHAPITRE 52B - Système de retenue supplémentaire (SRS), avant de procéder à la réparation ou l entretien d un composant quelconque du SRS ou d un composant relatif au SRS. REMARQUE Le SRS comprend les composants suivants: SRS-ECU, témoin d avertissement SRS, module de coussin gonflable, ressort et câblage d interconnexion. autres composants relatifs au SRS (qui doivent être déposés ou installés conjointement à la réparation ou l entretien du SRS) sont indiqués dans la table des matières avec un astérisque (*).

3 23-2 TRANSMISSION AUTOMATIQUE - Spécifications d entretien/lubrifiants/outils spéciaux SPECIFICATIONS ENTRETIEN Rubrique Valeur normale Résistance kw du capteur à0 C 16,7-20,5 de température du liquide à20 C 7,3-8,9 de boîte T/A à40 C 3,4-4,2 à60 C 1,9-2,2 à80 C 1,0-1,2 à 100 C 0,57-0,69 Résistance de la bobine d électrovanne de commande de l embrayage amortisseur 2,7-3,4 (CC) (à 20 C) W Résistance de la bobine d électrovanne de commande de petite vitesse/marche arrière 2,7-3,4 (LR) (à 20 C) W Résistance de la bobine d électrovanne de 2 nde (à 20 C) W 2,7-3,4 Résistance de la bobine d électrovanne de démultiplicateur (électrovanne U) (à 20 C) 2,7-3,4 W Résistance de la bobine d électrovanne de surmultipliée (électrovanne O) (à 20 C) W 2,7-3,4 Résistance de la bobine d électrovanne de réduction (RE) (à 20 C) W 2,7-3,4 Régime lent tr/min 6G M Valeur de réglage de la pression de canalisation kpa LUBRIFIANTS Rubrique Marque Quantité L Liquide de boîte de vitesses IA QUEEN ATF SP II M, ATF SP III ou équivalent 9,3 Huile de boîte de transfert Huile pour engrenages hypoïdes SAE 75W-90 ou 75W-85W 2,8 répondant à la norme API GL-4 OUTILS SPECIAUX Outils N o énomination Application MB Sous-ensemble Contrôle des codes de diagnostic MUT-II MB Faisceau de contrôle des codes de diagnostic MB Faisceau d essai Mesure de tension de l APS M Faisceau d essai (3P, triangle) Mesure de tension du capteur d angle de vilebrequin

4 Outils TRANSMISSION AUTOMATIQUE - Outils spéciaux/localisation des pannes <A/T> 23-3 N o M (y compris M998331) énomination Manomètre d huile (2 942 kpa) Application Mesure des pressions hydrauliques M Adaptateur Raccord de manomètre d huile M Adaptateur LOCALISATION ES PANNES <A/T> EROULEMENT E BASE U IAGNOSTIC ES PROBLEMES Se renseigner sur les symptômes de panne. Vérifier le liquide T/A. Remplacer le liquide T/A. Lecture d un code de diagnostic (Voir page 23-4.) Etablissement d un code de diagnostic Effacement d un code de diagnostic (Voir page 23-4.) La communication avec MUT-II est impossible. Non établissement d un code de diagnostic Méthode de vérification par symptôme de panne Méthode 1 (Voir page ) Contrôle de l APS et de l inhibiteur (Voir page ) Essai routier (Voir page 23-5.) Etablissement d un code de diagnostic Passer à la liste des codes de diagnostic (Voir page ) Vérifier la cause. Test de vérification (essai routier) FIN Pas d établissement de code de diagnostic (aucune anomalie) Passer à la liste des symptômes de panne (Voir page ) Trouvée Non trouvée Pas d établissement de code de diagnostic (aucune anomalie) Anomalie transitoire (Voir le CHAPITRE 00 - Points à relever pour les anomalies transitoires.)

5 23-4 TRANSMISSION AUTOMATIQUE - Localisation des pannes <A/T> FONCTION E IAGNOSTIC TEMOIN E RAPPORT N Si l un des éléments suivants lié au système T/A pose un problème, le témoin de rapport N clignote à une cadence d environ 1 Hz. Si le témoin de rapport N clignote à une cadence d environ 1 Hz, vérifier la sortie de diagnostic. Eléments provoquant le clignotement du témoin N Système du capteur de régime de l arbre primaire Système du capteur de régime de l arbre de sortie Système des électrovannes Absence de synchronisation aux divers rapports de vitesses Système de relais de commande T/A METHOE E LECTURE ES COES E IAGNOSTIC Utiliser MUT-II ou le témoin d avertissement (témoin lumineux de rapport N) pour déterminer les codes de diagnostic. (Voir le CHAPITRE 00 - Comment utiliser les méthodes de dépannage/vérification.) TEMOIN AVERTISSEMENT E TEMPERATURE E LIQUIE T/A Attention Le témoin de rapport N qui s allume sert d avertissement pour la température du liquide T/A. Arrêter le véhicule dans un endroit sûr et laisser tourner le moteur au ralenti jusqu à ce que le témoin N s éteigne.

6 ESSAI ROUTIER N o Conditions avant essai/opération 1 Contacteur d allumage en position: OFF 2 Contacteur d allumage en position: ON Moteur:Arrêté Position du levier sélecteur: P TRANSMISSION AUTOMATIQUE - Localisation des pannes <A/T> 23-5 Essai/opération Valeur de jugement Elément de vérification Contacteur d allumage (1) ON Position du levier de sélecteur: (1) P (2) R (3) N (4) Opération du levier de sélecteur: (1) (1 ère ) (2) Mode sport sélectionné (1 ère ) (3) Levier en passage ascendant et maintenu (2 nde ) (4) Levier en rétrogradation et maintenu (1 ère ) Pédale d accélérateur (1) Fermeture complète (2) Enfoncée (3) Ouverture complète Liste de données N o 54 (1) V Liste de données N o 61 (1) P (2) R (3) N (4) Liste des données N o 67 N o 68 N o 69 (1) OFF OFF OFF (2) ON OFF OFF (3) ON ON OFF (4) ON OFF ON Témoin de rapports de vitesses (1) et 1 s allument (2) Seulement 1 s allume (3) Seulement 2 s allume (4) Seulement 1 s allume Liste de données N o 11 (1) mv (2) Hausse progressive de (1) (3) mv ou plus Liste de données N o 25 (1) OFF (2) ON Relais de commande T/A N o de code de diagnostic Méthode de vérification en cas d anomalie 54 Système de relais de commande T/A Inhibiteur - Système de l inhibiteur Contacteur de sélection Contacteur de passage ascendant Contacteur de rétrogradation APS Contacteur de papillon des gaz grand ouvert - Système du contacteur de mode sport Système APS 25 Système du contacteur de papillon des gaz grand ouvert 2 Contacteur d allumage: ON Moteur: Arrêt Position du levier sélecteur: P Pédale de frein (1) Enfoncée (2) Relâchée Position du levier de transfert (1) Sauf pour 4LLc (2) 4LLc Liste de données N o 26 (1) ON (2) OFF Liste de données N o 75 (1) OFF (2) ON Commutateur de feux stop Contacteur 4LLc 26 Système du contacteur de feux stop - Système du contacteur 4LLc

7 23-6 TRANSMISSION AUTOMATIQUE - Localisation des pannes <A/T> N o Conditions avant essai/opération 3 Contacteur d allumage: START Moteur: Arrêt 4 Conduite après réchauffement du moteur 5 Moteur: Ralenti Position du levier sélecteur: N Essai/opération Commencement du test en position P ou N Rouler pendant 15 minutes ou plus de manière à ce que la température du liquide T/A atteigne 70-80_C. Pédale de frein (retester) (1) Enfoncée (2) Relâchée Interrupteur de climatiseur (1) ON (2) OFF Pédale d accélérateur (1) Fermeture complète (2) Appliquer Valeur de jugement Il devrait être possible de démarrer Liste de données N o 15 Hausse progressive à 70-80_C Liste de données N o 26 (1) ON (2) OFF Liste de données N o 65 (1) ON (2) OFF Liste de données N o 21 (1) Le régime moteur affiché sur le compte-tours est le même que celui affiché sur MUT-II. (2) Hausse progressive de (1) Liste des données N o 73 <6G7> N o 76 <4M4> (2) Changement de donnés. Position du levier de Aucune secousse sélecteur: anormale en cours de (1) N-à- passage (2) N-à-R ans les 2 secondes de délai Elément de vérification émarrage possible/impossible Capteur de température du liquide T/A Commutateur de feux stop Manocontact double Capteur d angle du vilebrequin <6G7> Capteur de régime moteur <4M4> Communication avec le moteur-ecu Anomalie au démarrage N o de code de diagnostic Méthode de vérification en cas d anomalie - émarrage impossible 15 Système du capteur de température du liquide T/A 26 Système du contacteur de feux stop - Système du manocontact double 21 Système du capteur d angle du vilebrequin <6G7> Système du capteur de régime moteur <4M4> 51 Système de communication série - Moteur cale au passage de vitesses - Secousse N-à-, décalage important - Secousse N-à-R, décalage important - Secousses N-à-, N-à-R, décalage important Conduite - N avance pas impossible - Ne recule pas - Ne se déplace pas (vers l avant ou l arrière)

8 TRANSMISSION AUTOMATIQUE - Localisation des pannes <A/T> 23-7 N o Conditions avant essai/opération 6 Position du levier de sélecteur: Mode sport (À exécuter sur une route droite et plane.) Essai/opération Position du levier sélecteur et moteur (1) Ralenti en 1 ère (véhicule arrêté) (2) Rouler à une vitesse constante de 10 km/h en 1 ère (3) Rouler à une vitesse constante de 30 km/h en 2 nde (4) Rouler à une vitesse constante de 50 km/h en 3 ème (5) Rouler à une vites- se constante de 50 km/h en 4 ème (6) Rouler à une vitesse constante de 70 km/h en 5 ème (Chaque condition doit être maintenue pendant 10 secondes ou plus) Valeur de jugement Liste de données N o 63 (2) 1 ère (3) 2 ème (4) 3 ème (5) 4 ème (6) 5 ème Liste de données N o 31 (2) 0% (3) 100% (4) 100% (5) 100% (6) 100% Liste de données N o 32 (2) 0% (3) 0% (4) 0% (5) 0% (6) 100% Liste de données N o 33 (2) 100% (3) 0% (4) 100% (5) 100% (6) 0% Liste de données N o 34 (2) 100% (5) 0% (3) 100% (6) 0% (4) 0% Liste de données N o 35 (2) 0% (5) 100% (3) 0% (6) 100% (4) 0% Liste de données N o 29 (1) 0 km/h (5) 50 km/h Liste de données N o 22 (5) tr/min Elément de vérification Condition de changement de vitesse Electrovanne de petite vitesse/marche arrière (électrovanne LR) Electrovanne de démultiplicateur (électrovanne U) Electrovanne de seconde (électrovanne 2 nde ) Electrovanne de surmultipliée (électrovanne O) Electrovanne de réduction (électrovanne RE) Capteur de vitesse du véhicule Capteur de régime de l arbre primaire N o de code de diagnostic - - Méthode de vérification en cas d anomalie 31 Electrovanne LR Système de vanne 32 Système de l électrovanne U 33 Système de l électrovanne de 2 nde 34 Système de l électrovanne O 35 Système de l électrovanne RE - Système du capteur de vitesse du véhicule 22 Système du capteur de régime de l arbre primaire Liste de données N o 23 (5) tr/min Capteur de régime de l arbre de sortie 23 Système du capteur de régime de l arbre de sortie Position du levier sélecteur et moteur (1) Rouler à 30 km/h au rapport 2, puis relâcher complètement l accélérateur. (2) Rouler à une vitesse constante de 50 km/h en 4 ème Liste de données N o 36 (1) 70% - 90% à 0% (2) 70% - 90% Liste de données N o 52 (1) tr/min ou tr/min (2) tr/min Electrovanne de commande de l embrayage amortisseur (électrovanne CC) Système de l électrovanne CC

9 23-8 TRANSMISSION AUTOMATIQUE - Localisation des pannes <A/T> N o Conditions avant essai/opération 7 Arrête la fonction INVECS-II au moyen de MUT-II Position du levier sélecteur: (A exécuter sur une route droite et plane.) Essai/opération Utiliser MUT-II pour contrôler les listes de données N o 11, 23 et 63. (1) Accélérer jusqu au 5 ème rapport à une sortie APS de 1,5 V (angle d ouverture de 30%). (2) écélerer progres- sivement et s arrêter. (3) Accélérer jusqu au 5 ème rapport à une sortie APS de 2,5 V (angle d ouverture de 50%). (4) A 60 km/h en 5 ème, sélectionner le mode sport et rétrograder en 4 ème. (5) A 40 km/h en 4 ème, sélectionner le mode sport et rétrograder en 3 ème. (6) A 20 km/h en 3 ème, rétrograder en 2 nde. (7) A 20 km/h en 2 nde, ère Valeur de jugement Elément de vérification Pour (1), (2) et (3), le Problème au régime de l arbre de passage des sortie (vitesse du véhi- vitesses cule) doit être le même et il ne devrait y avoir Points de aucune secousse anormale. Pour (4), (5) et (6), la rétrogradation doit se produire immédiatement après exé- cution de l opération. changement de vitesse incorrects Aucun passage de vitesses Aucun passage de 2 nde en rétrograder en 1 ère. 3 ème ou de 3 ème en 2 N o de code de diagnostic Méthode de vérification en cas d anomalie - Secousses, le moteur s emballe - Tous les points - Certains points - Aucun code de diagnostic 22 Système du capteur de régime de l arbre primaire 23 Système du capteur de régime de l arbre de sortie Aucun passage de 1 ère trovanne LR 31 Système de l élec- en 2 nde ou de 2 nde en 1ère 33 Système de l électrovanne de 2 nde 41 1 nde ne passant pas complètement 42 2 nde ne passant pas complètement 33 Système de l électrovanne de 2 nde nde 34 Système de l électrovanne O 42 2 nde ne passant pas complètement 43 3 ème ne passant pas complètement Aucun passage de 3 ème en 31 Système de l électrovanne LR 4 ème ou de 4 ème en 3ème 35 Système de l électrovanne RE 43 3 ème ne passant pas complètement 44 4 ème ne passant pas complètement Aucun passage de 4 ème en 32 Système de l électrovanne U 5 ème ou de 5 ème en 4ème 33 Système de l électrovanne de 2 nde 44 4 ème ne passant pas complètement 45 5 ème ne passant pas complètement

10 TRANSMISSION AUTOMATIQUE - Localisation des pannes <A/T> 23-9 N o Conditions avant essai/opération 8 Position du levier de sélecteur: N Essai/opération Utiliser MUT-II pour contrôler les listes de données N o 22 et 23. (1) Sélectionner R et rouler à 10 km/h. Valeur de jugement GRILLE ES CHANGEMENTS E VITESSES <4M4> Grille de passage ascendant En marche arrière, le rapport des listes de données N o 22 et N o 23 devrait être le même que le rapport de boîte de vitesses. Elément de vérification Aucun passage de vitesses N o de code de diagnostic Méthode de vérification en cas d anomalie 22 Système du capteur de régime de l arbre primaire 23 Système du capteur de régime de l arbre de sortie 46 Marche arrière ne passant pas complètement Ouverture du papillon - % 100 Ligne épaisse: Grille de passage standard Rapport de déplacement 2 3 Rapport de déplacement 3 4 Rapport de déplacement Régime de l arbre de sortie - tr/min Vitesse du véhicule - km/h 250

11 23-10 Grille de rétrogradation Ouverture du papillon - % 100 TRANSMISSION AUTOMATIQUE - Localisation des pannes <A/T> rapport de déplacement (Mode sport) Rapport de déplacement (Mode sport) 3 4 (Mode sport) 4 5 (Mode sport) Ligne épaisse: Grille de passage standard Régime de l arbre de sortie - tr/min Vitesse du véhicule - km/h 250 <6G7> Grille de passage ascendant Ouverture du papillon - % Ligne épaisse: Grille de passage standard Rapport de déplacement 2 3 Rapport de déplacement 3 4 Rapport de déplacement Régime de l arbre de sortie - tr/min Vitesse du véhicule - km/h

12 Grille de rétrogradation Ouverture du papillon - % 100 TRANSMISSION AUTOMATIQUE - Localisation des pannes <A/T> (Mode sport) rapport de déplacement (Mode sport) Rapport de déplacement (Mode sport) Ligne épaisse: Grille de passage standard (Mode sport) Régime de l arbre de sortie - tr/min Vitesse du véhicule - km/h

13 23-12 TRANSMISSION AUTOMATIQUE - Localisation des pannes <A/T> TABLEAU PAR COES E IAGNOSTIC Code de diagnostic Elément de diagnostic Voir page 11 Système du capteur de position de la pédale d accélérateur Court-circuit (APS) Circuit ouvert Erreur de réglage du capteur 15 Système du capteur de température du liquide T/A Circuit ouvert Système du capteur d angle du vilebrequin <6G7> ou du Circuit ouvert capteur de régime du moteur <4M4> 22 Système du capteur de régime de l arbre primaire Court-circuit/circuit ouvert 23 Système du capteur de régime de l arbre de sortie Court-circuit/circuit ouvert 25 Système du contacteur de papillon des gaz grand ouvert Court-circuit/circuit ouvert 26 Système du contacteur de feux stop Court-circuit Système de l électrovanne LR Court-circuit/circuit ouvert 32 Système de l électrovanne U Court-circuit/circuit ouvert 33 Système de l électrovanne de 2 nde Court-circuit/circuit ouvert 34 Système de l électrovanne O Court-circuit/circuit ouvert 35 Système de l électrovanne RE Court-circuit/circuit ouvert 36 Système de l électrovanne CC Court-circuit/circuit ouvert 41 1 ère ne passant pas complètement nde ne passant pas complètement ème ne passant pas complètement ème ne passant pas complètement ème ne passant pas complètement Marche arrière ne passant pas complètement Problème de communication avec le moteur-ecu Système de commande de l embrayage amortisseur (CC) Anomalie du système 54 Système de relais de commande T/A Court-circuit à la masse/circuit ouvert 56 Système du témoin lumineux de rapport N Court-circuit à la masse

14 TRANSMISSION AUTOMATIQUE - Localisation des pannes <A/T> PROCEURES E VERIFICATION PAR COES E IAGNOSTIC Code N o 11 Système du capteur de position de la pédale d accélérateur (APS) en court-circuit Si le signal de sortie de l APS est de 4,8 V ou plus au ralenti, le système le considère trop élevé et établit le code N o 11. Cause probable Anomalie de l APS Anomalie du faisceau électrique ou du connecteur Anomalie du moteur-t/a-ecu <6G7> Anomalie du T/A-ECU <4M4> Anomalie du moteur-ecu <4M4> Liste de données MUT-II N o 11 APS : Voir page (Tableau de la liste des données). Vérifier chaque pièce de l APS (Voir le CHAPITRE 13 - Vérification pouvant être effectuée sur le véhicule.) Vérifier le connecteur suivant: -135 Anomalie transitoire (Voir le CHAPITRE 00 - Points à relever pour les anomalies transitoires.) Mesurer au niveau du connecteur -135 de l APS ébrancher le connecteur et faire la mesure côté faisceau de câblage. (1) <6G7> Résistance entre la borne 1 et la masse <4M4> Résistance entre la borne 7 et la masse : 2 W ou moins (2) <6G7> Tension entre la borne 2 et la masse <4M4> Tension entre la borne 8 et la masse (Contacteur d allumage: ON) : 4,8-5,2 V Prendre la mesure au niveau du connecteur -121 du moteur-t/a- ECU <6G7>ou du connecteur -107 du T/A-ECU -107 <4M4>. Mesurer aux bornes de l ECU. Contacteur d allumage en position: ON <6G7> Tension entre la borne 95 et la masse <4M4> Tension entre la borne 45 et la masse : Pédale d accélérateur, fermeture complète mv Pédale d accélérateur, complètement enfoncée mv ou plus (1) Vérifier les connecteurs suivants: <6G7> -120, <4M4> -112 Vérifier le faisceau électrique entre l APS et le moteur-t/a- ECU. <6G7> Vérifier le faisceau électrique entre l APS et le moteur-ecu. <4M4> (2) Vérifier les connecteurs suivants: <6G7> -120, <4M4> -112 Réglage de l APS (Voir le CHAPITRE 13 - Vérification pouvant être effectuée sur le véhicule.) Vérifier les connecteurs suivants: <6G7> -121, <4M4> -108 Vérifier les connecteurs suivants: <6G7> -121, <4M4> -108 Remplacer le moteur-t/a-ecu ou le moteur-ecu. Vérifier et, le cas échéant, réparer le faisceau électrique entre l APS et le moteur-t/a- ECU. <6G7> Vérifier et, le cas échéant, réparer le faisceau électrique entre l APS et le moteur-ecu. <4M4> Vérifier et, le cas échéant, réparer le faisceau électrique entre l APS et le moteur-t/a- ECU. <6G7> Vérifier et, le cas échéant, réparer le faisceau électrique entre l APS et le T/A-ECU. <6G7> Remplacer le moteur-t/a-ecu ou le T/A-ECU.

15 23-14 TRANSMISSION AUTOMATIQUE - Localisation des pannes <A/T> Code N o 12 Système du capteur de position de la pédale d accélérateur (APS) ouvert Lorsque le signal de sortie de l APS est de 0,2 V ou moins alors que le moteur tourne au ralenti, le système le juge trop faible et établit le code N o 12. Cause probable Anomalie de l APS Anomalie du faisceau électrique ou du connecteur Anomalie du moteur-t/a-ecu <6G7> Anomalie du T/A-ECU <4M4> Anomalie du moteur-ecu <4M4> Liste de données MUT-II N o 11 APS : Voir page (Tableau de la liste des données). Vérifier chaque pièce de l APS(Voir le CHAPITRE 13 - Vérification pouvant être effectuée sur le véhicule.) Vérifier les connecteurs suivants: -135 Mesurer au niveau du connecteur APS -135 ébrancher le connecteur et faire la mesure côté faisceau de câblage. <6G7> Tension entre la borne 2 et la masse <4M4> Tension entre la borne 8 et la masse : 4,8-5,2 V Anomalie transitoire (Voir le CHAPITRE 00 - Points à relever pour les anomalies transitoires.) Prendre la mesure au niveau du connecteur -120 du moteur-t/a- ECU <6G7> ou du connecteur -112 du moteur-ecu <4M4>. Mesurer aux bornes de l ECU. Contacteur d allumage en position: ON <6G7> Tension entre la borne 46 et la masse <4M4> Tension entre la borne 60 et la masse : 4,8-5,2 V Vérifier les connecteurs suivants: <6G7> -120, <4M4> -112 Vérifier les connecteurs suivants: <6G7> -120, <4M4> -112 Vérifier et, le cas échéant, réparer le faisceau électrique entre l APS et le moteur-t/a- ECU. <6G7> Vérifier et, le cas échéant, réparer le faisceau électrique entre l APS et le moteur-ecu. <4M4> Mesurer au niveau du connecteur -135 de l APS Utiliser le faisceau d essai (MB991658) pour connecter uniquement les bornes 1, 2 et 3 <6G7>ou uniquement les bornes 6, 7 et 8 <4M4>, puis mesurer au niveau du faisceau de prise. Contacteur d allumage en position: ON (1) <6G7> Tension entre la borne 2 et la masse <4M4> Tension entre la borne 8 et la masse : 4,8-5,2 V (2) <6G7> Tension entre la borne 3 et la masse <4M4> Tension entre la borne 6 et la masse : Pédale d accélérateur, fermeture complète mv Pédale d accélérateur, complètement enfoncée mv ou plus Page suivante (1) Vérifier les connecteurs suivants: <6G7> -120, <4M4> -112 (2) Vérifier le faisceau électrique entre l APS et le moteur-t/a- ECU. <6G7> Vérifier le faisceau électrique entre l APS et le moteur-ecu. <4M4> Vérifier et, le cas échéant, réparer le faisceau électrique entre l APS et le moteur-t/a- ECU. <6G7> Vérifier et, le cas échéant, réparer le faisceau électrique entre l APS et le moteur-ecu. <4M4> Réglage de l APS(Voir le CHAPITRE 13 - Vérification pouvant être effectuée sur le véhicule.) Vérifier les connecteurs suivants: <6G7> -121, <4M4> -108 Remplacer le moteur-t/a-ecu ou le moteur-ecu. Vérifier et, le cas échéant, réparer le faisceau électrique entre l APS et le moteur-t/a- ECU. <6G7> Vérifier et, le cas échéant, réparer le faisceau électrique entre l APS et le moteur-ecu. <4M4>

16 TRANSMISSION AUTOMATIQUE - Localisation des pannes <A/T> A partir de la page précédente Prendre la mesure au niveau du connecteur -121 du moteur-t/a-ecu <6G7>ou du connecteur -107 du T/A-ECU -107 <4M4>. Mesurer aux bornes de l ECU. Contacteur d allumage en position: ON <6G7> Tension entre la borne 95 et la masse <4M4> Tension entre la borne 45 et la masse : Pédale d accélérateur, fermeture complète mv Pédale d accélérateur, complètement enfoncée mv ou plus Vérifier les connecteurs suivants: <6G7> -121, <4M4> -108 Vérifier les connecteurs suivants: <6G7> -121, <4M4> -108 Vérifier et, le cas échéant, réparer le faisceau électrique entre l APS et le moteur-t/a-ecu. <6G7> Vérifier et, le cas échéant, réparer le faisceau électrique entre l APS et le T/A-ECU. <4M4> Remplacer le moteur-t/a-ecu ou le T/A-ECU. Code N o 14 Système du capteur de position de la pédale d accélérateur (APS) mal réglé Si le signal de sortie est de 0,2 V ou moins ou de 1,2 V ou plus alors que le moteur tourne au ralenti, le système estime que l APS est mal réglé et établit le code N o 14. Cause probable Anomalie de l APS Anomalie du faisceau électrique ou du connecteur Anomalie du moteur-t/a-ecu <6G7> Anomalie du T/A-ECU <4M4> Anomalie du moteur-ecu <4M4> MUT-II COE AUTO IAG Le code N o 11 s établit-il? Non MUT-II COE AUTO IAG Le code N o 12 s établit-il? Non Liste de données MUT-II N o 11 APS : Voir page (Tableau de la liste des données). Oui Oui Code N o 11, vérifier si le système du capteur de position de pédale d accélérateur (APS) est en court-circuit (voir page ) Code N o 12, vérifier si le système du capteur de position de pédale d accélérateur (APS) est en court-circuit (voir page ) Anomalie transitoire (Voir le CHAPITRE 00 - Points à relever pour les anomalies transitoires.) Vérifier chaque pièce de l APS (Voir le CHAPITRE 13 - Vérification pouvant être effectuée sur le véhicule.) Vérifier le connecteur suivant: -135 Page suivante

17 23-16 TRANSMISSION AUTOMATIQUE - Localisation des pannes <A/T> A partir de la page précédente Mesurer au niveau du connecteur -135 de l APS ébrancher le connecteur et faire la mesure côté faisceau de câblage. <6G7> Tension entre la borne 2 et la masse <4M4> Tension entre la borne 8 et la masse Contacteur d allumage: ON) : 4,8-5,2 V Connecteur -120 du moteur-t/a- ECU <6G7> Mesurer au niveau du connecteur -112 du moteur-ecu <4M4> Mesurer aux bornes de l ECU. Contacteur d allumage en position: ON <6G7> Tension entre la borne 46 et la masse <4M4> Tension entre la borne 6 et la masse : 4,8-5,2 V Vérifier les connecteurs suivants: <6G7> -120, <4M4> -112 Vérifier les connecteurs suivants: <6G7> -120, <4M4> -112 Vérifier et, le cas échéant, réparer le faisceau électrique entre l APS et le moteur-t/a- ECU. <6G7> Vérifier et, le cas échéant, réparer le faisceau électrique entre l APS et le moteur-ecu. <4M4> Vérifier le faisceau électrique entre l APS et le moteur-t/a- ECU. <6G7> Vérifier le faisceau électrique entre l APS et le moteur-ecu. <4M4> Mesurer au niveau du connecteur -135 de l APS Utiliser le faisceau d essai (MB991658) pour connecter uniquement les bornes 1, 2 et 3<6G7>ou uniquement les bornes 6, 7 et 8 <4M4>, puis mesurer au niveau du faisceau de prise. Contacteur d allumage en position: ON (1) <6G7> Tension entre la borne 1 et la masse <4M4> Tension entre la borne 7 et la masse : 0,5 V ou moins (2) <6G7> Tension entre la borne 2 et la masse <4M4> Tension entre la borne 8 et la masse (Contacteur d allumage: ON) : 4,8-5,2 V (3) <6G7> Tension entre la borne 3 et la masse <4M4> Tension entre la borne 6 et la masse : Pédale d accélérateur, fermeture complète mv Pédale d accélérateur, complètement enfoncée mv ou plus (1) (2) (3) Vérifier les connecteurs suivants: <6G7> -120, <4M4> -112 Réglage de l APS (Voir le CHAPITRE 13 - Vérification pouvant être effectuée sur le véhicule.) Vérifier les connecteurs suivants: <6G7> -121, <4M4> -108 Remplacer le moteur-t/a-ecu ou le moteur-ecu. Vérifier et, le cas échéant, réparer le faisceau électrique entre l APS et le moteur-t/a- ECU. <6G7> Vérifier et, le cas échéant, réparer le faisceau électrique entre l APS et le moteur-ecu. <4M4> Vérifier et, le cas échéant, réparer le faisceau électrique entre l APS et le moteur-t/a- ECU. <6G7> Vérifier et, le cas échéant, réparer le faisceau électrique entre l APS et le T/A-ECU. <4M4> Prendre la mesure au niveau du connecteur -121 du moteur-t/a- ECU <6G7>ou du connecteur -107 du T/A-ECU -107 <4M4>. Mesurer aux bornes de l ECU. Contacteur d allumage en position: ON <6G7> Tension entre la borne 95 et la masse <4M4> Tension entre la borne 45 et la masse : Pédale d accélérateur, fermeture complète mv Pédale d accélérateur, complètement enfoncée mv ou plus Vérifier les connecteurs suivants: <6G7> -121, <4M4> -108 Vérifier les connecteurs suivants: <6G7> C-121, <4M4> C-108 Vérifier et, le cas échéant, réparer le faisceau électrique entre l APS et le moteur-t/a- ECU. <6G7> Vérifier et, le cas échéant, réparer le faisceau électrique entre l APS et le T/A-ECU. <4M4> Remplacer le moteur-t/a-ecu ou le T/A-ECU.

18 TRANSMISSION AUTOMATIQUE - Localisation des pannes <A/T> Code N o 15 Système du capteur de température du liquide T/A Si le signal de sortie du capteur de température du liquide T/A est de 4,5 V ou plus, même après avoir roulé pendant 10 minutes ou plus (la température du liquide n augmente pas), le système estime qu il y a un circuit ouvert dans le capteur de température de liquide T/A et établit le code N o 15. Cause probable Anomalie du capteur de température du liquide T/A Anomalie du faisceau électrique ou du connecteur Anomalie du moteur-t/a-ecu <6G7> Anomalie du T/A-ECU <4M4> L Se reporter au manuel d atelier sur les transmissions. Liste de données MUT-II N o 15 Capteur de température du liquide T/A : Lorsque le moteur est froid, la température est à peu prêt la même que celle de l atmosphère (température de l air). Lorsque le moteur est chaud, la température est de 70-80_C. Anomalie transitoire (Voir le CHAPITRE 00 - Points à relever pour les anomalies transitoires.) Prendre la mesure au niveau du connecteur -121 du moteur-t/a-ecu <6G7>ou du connecteur -107 du T/A-ECU -107 <4M4>. Mesurer aux bornes de l ECU. Contacteur d allumage en position: ON <6G7> Tension entre la borne 81 et la masse <4M4> Tension entre la borne 43 et la masse : 0,5 V ou moins Vérifier les connecteurs suivants: <6G7> -121, <4M4> -108 Remplacer le moteur-t/a-ecu ou le T/A-ECU. Prendre la mesure au niveau du connecteur -122 du moteur-t/a-ecu <6G7>ou du connecteur -108 du T/A-ECU <4M4>. Mesurer aux bornes de l ECU. Contacteur d allumage en position: ON <6G7> Tension entre la borne 124 et la masse <4M4> Tension entre la borne 44 et la masse : Température du liquide T/A 3,8-4,0 V à 20_C 3,2-3,4 V à 40_C 1,7-1,9 V à 80_C Vérifier les connecteurs suivants: <6G7> C-04, -122, -121,<4M4> -108, C-04 Page suivante Mesurer au niveau du connecteur C-04 de l électrovanne. ébrancher le connecteur et prendre la mesure côté capteur. Résistance entre les bornes 1 et 2 : Température du liquide T/A 16,7-20,5 kw à0_c 7,3-8,9 kw à20_c 3,4-4,2 kw à40_c 1,9-2,2 kw à60_c 1,0-1,2 kw à80_c 0,57-0,69 kw à 100_C Vérifier les connecteurs suivants: <6G7> -122, <4M4> -108 Remplacer le moteur-t/a-ecu ou le T/A-ECU. Révision Remplacer le capteur de température du liquide de boîte T/A.L

19 23-18 TRANSMISSION AUTOMATIQUE - Localisation des pannes <A/T> A partir de la page précédente Mesurer au niveau du connecteur C-04 de l électrovanne. ébrancher le connecteur et faire la mesure côté faisceau de câblage. (1) Tension entre la borne 1 et la masse (contacteur d allumage: ON) : 4,8-5,2 V (2) Résistance entre la borne 2 et la masse : 2 W ou moins Vérifier le connecteur suivant: E-113 (1) (2) Vérifier le connecteur suivant: E-113 Vérifier le connecteur suivant: E-113 Vérifier et, le cas échéant, réparer le faisceau électrique entre l électrovanne et le moteur-t/a- ECU. <6G7> Vérifier et, le cas échéant, réparer le faisceau électrique entre l électrovanne et le T/A-ECU. <4M4> Vérifier et, le cas échéant, réparer le faisceau électrique entre l électrovanne et le moteur-t/a- ECU (ligne d alimentation). <6G7> Vérifier et, le cas échéant, réparer le faisceau électrique entre l électrovanne et le T/A-ECU (ligne d alimentation). <4M4> Vérifier et, le cas échéant, réparer le faisceau électrique entre l électrovanne et le moteur-t/a- ECU (ligne de masse). <6G7> Vérifier et, le cas échéant, réparer le faisceau électrique entre l électrovanne et le T/A-ECU (ligne de masse). <4M4> Code N o 21 Système du capteur d angle du vilebrequin <6G7> ou capteur de régime du moteur <4M4> Si aucune impulsion de sortie du capteur d angle du vilebrequin ou du capteur de régime moteur n est détectée pendant 5 secondes ou plus alors que le véhicule roule à 25 km/h ou plus, les système considère qu il y a un circuit ouvert dans le capteur d angle du vilebrequin ou le capteur de régime moteur et établit le code N o 21. Cause probable Anomalie de la lamelle de détection du vilebrequin <6G7> Anomalie du capteur d angle du vilebrequin<6g7> Anomalie du capteur de régime moteur <4M4> Anomalie du faisceau électrique ou du connecteur Anomalie du moteur-t/a-ecu <6G7> Anomalie du T/A-ECU <4M4> Liste de données MUT-II N o 21 Capteur d angle du vilebrequin <6G7> N o 21 Capteur de régime moteur < 4M4> : Voir page (Tableau de la liste des données). Anomalie transitoire (Voir le CHAPITRE 00 - Points à relever pour les anomalies transitoires.) Vérifier les connecteurs <6G7> B-52, <4M4> B-36 suivants: Page suivante

20 A partir de la page précédente TRANSMISSION AUTOMATIQUE - Localisation des pannes <A/T> Mesurer au niveau du connecteur B-52 du capteur d angle du vilebrequin <6G7> ou cu connecteur B-36 de la pompe à injection <4M4>. ébrancher le connecteur et faire la mesure côté faisceau de câblage. (1) <6G7> Résistance entre la borne 1 et la masse <4M4> Résistance entre la borne 4 et la masse : 2 W ou moins (2) Tension entre la borne 2 et la masse (contacteur d allumage: ON) : 4,8-5,2 V (3) Tension entre la borne 3 et la masse (contacteur d allumage: ON) : Tension du système (1) (2) Vérifier les connecteurs suivants: <6G7> B-52, <4M4> B-36 Prendre la mesure au niveau du connecteur -120 du moteur-t/a- ECU <6G7>ou du connecteur -107 du T/A-ECU <4M4>. Mesurer aux bornes de l ECU. ébrancher le connecteur B-52 <6G7> ou le connecteur B-36 <4M4>. Contacteur d allumage en position: ON <6G7> Tension entre la borne 45 et la masse <4M4> Tension entre la borne 33 et la masse : 4,8-5,2 V Vérifier les connecteurs suivants: <6G7> -120, <4M4> -113, -108 Vérifier et, le cas échéant, réparer le faisceau électrique entre le capteur d angle du vilebrequin et la masse de carrosserie. <6G7> Vérifier et, le cas échéant, réparer le faisceau électrique entre la pompe à injection et la masse de carrosserie. <4M4> Vérifier les connecteurs suivants: <6G7> -120,<4M4> -113, -108 Vérifier et, le cas échéant, réparer le faisceau électrique entre le capteur d angle du vilebrequin et le moteur-t/a-ecu. <6G7> Vérifier et, le cas échéant, réparer le faisceau électrique entre la pompe à injection et le T/A-ECU. <4M4> Mesurer le type d onde de sortie au niveau du connecteur B-52 du capteur d angle du vilebrequin <6G7> ou du connecteur B-36 de la pompe à injection <4M4> (au moyen d un oscilloscope). Utiliser le faisceau d essai (M998478) pour connecter les bornes, puis prendre les mesures au niveau du faisceau de prise. Moteur: Au ralenti Position du levier de sélecteur: P <G7> Tension entre la borne 2 et la masse : Le signal de sortie devait ressembler au modèle d onde illustré à la page (Contrôle des procédures au moyen d un oscilloscope), tandis que sa valeur maximale devrait être de 4,8 V ou plus et sa valeur minimale de 0,6 V ou moins. Il ne devrait y avoir aucun parasite dans l onde. Remplacer le moteur-t/a-ecu ou le T/A-ECU. (3) Vérifier le connecteur suivant: B-25X Vérifier les connecteurs suivants: <6G7> B-52, -120, B-25X <4M4> -108, -113, B-36, B-25X Vérifier le faisceau électrique entre le capteur d angle du vilebrequin et le moteur-t/a-ecu. <6G7> Vérifier le faisceau électrique entre la pompe à injection et le T/A-ECU.<4M4> Vérifier et, le cas échéant, réparer le faisceau électrique entre le capteur d angle du vilebrequin et le moteur-t/a-ecu. <6G7> Vérifier et, le cas échéant, réparer le faisceau électrique entre le capteur de régime moteur et le T/A-ECU. <4M4> Vérifier et, le cas échéant, réparer le faisceau électrique entre le capteur d angle du vilebrequin et le relais de commande du moteur. <6G7> Vérifier et, le cas échéant, réparer le faisceau électrique entre le capteur de régime moteur et le relais de commande du moteur. <4M4> Vérifier et, le cas échéant, réparer le faisceau électrique entre le capteur d angle du vilebrequin et la masse de carrosserie. <6G7> Vérifier et, le cas échéant, réparer le faisceau électrique entre le capteur de régime moteur et la masse de carrosserie. <4M4> Remplacer le moteur-t/a-ecu ou le T/A-ECU. Vérifier et, le cas échéant, réparer le faisceau électrique entre le capteur d angle du vilebrequin et le relais de commande du moteur. <6G7> Vérifier et, le cas échéant, réparer le faisceau électrique entre la pompe à injection et le relais de commande du moteur. <4M4> Remplacer le capteur d angle du vilebrequin <6G7> ou le capteur de régime moteur <4M4>. Remplacer la lamelle de détection du vilebrequin. <6G7>

21 23-20 TRANSMISSION AUTOMATIQUE - Localisation des pannes <A/T> Code N o 22 Système du capteur de régime de l arbre primaire Si aucune impulsion de sortie du capteur de régime de l arbre primaire n est détectée pendant 1 seconde ou plus alors que le véhicule roule à 30 km/h ou plus en 4 ème, les système considère qu il y a un court-circuit ou un circuit ouvert dans le capteur de régime de l arbre primaire et établit le code N o 22. Si le code N o 22 s établit 4 fois, la transmission se bloque en 3 ème () ou en 2 nde (rétrogradation en mode sport), comme mesure de sécurité, et le témoin lumineux de position N clignote à 1 Hz. L Se reporter au manuel d atelier sur les transmissions. Cause probable Anomalie du capteur de régime de l arbre primaire <M4> Anomalie de la rondelle de butée de l embrayage de marche arrière Anomalie du faisceau électrique ou du connecteur Anomalie du moteur-t/a-ecu <6G7> Anomalie du T/A-ECU <4M4> Liste de données MUT-II N o 22 Capteur de régime de l arbre primaire : Voir page (Tableau de la liste des données). Prendre la mesure au niveau du connecteur -121 du moteur-t/a- ECU <6G7>ou du connecteur -107 du T/A-ECU -107 <4M4>. Mesurer aux bornes de l ECU. Contacteur d allumage en position: ON <6G7> Tension entre la borne 81 et la masse <4M4> Tension entre la borne 43 et la masse : 0,5 V ou moins Anomalie transitoire (Voir le CHAPITRE 00 - Points à relever pour les anomalies transitoires.) Vérifier les connecteurs suivants: <6G7> -121, <4M4> -108 Remplacer le moteur-t/a-ecu ou le T/A-ECU. Prendre la mesure au niveau du connecteur -122 du moteur-t/a- ECU <6G7>ou du connecteur -108 du T/A-ECU <4M4>. Mesurer aux bornes de l ECU. ébrancher C-23 Contacteur d allumage en position: ON <6G7> Tension entre la borne 103 et la masse <4M4> Tension entre la borne 31 et la masse : 4,8-5,2 V Mesurer l onde de sortie du capteur de régime d arbre primaire au niveau des connecteurs -121 et -122 du moteur-t/a-ecu <6G7> ou du connecteur -108 du T/A-ECU <4M4> (au moyen d un oscilloscope). Vitesse du véhicule: approx. 50 km/h Rapport de vitesse: 4 ème <6G7> Tension entre la borne 81 de -121 et la borne 103 de -122 <4G7> Tension entre la borne 31 de -108 et la borne 43 de -108 : Le signal de sortie devait ressembler au modèle d onde illustré à la page (Contrôle des procédures au moyen d un oscilloscope), tandis que sa valeur maximale devrait être de 4,8 V ou plus et sa valeur minimale de 0,8 V ou moins. Il ne devrait y avoir aucun parasite dans l onde. Vérifier les connecteurs suivants: <6G7> -122, <4M4> -108 Vérifier les connecteurs suivants: <6G7> -121, -122, <4M4> -108 Remplacer le moteur-t/a-ecu ou le T/A-ECU. Remplacer le moteur-t/a-ecu ou le T/A-ECU. Page suivante

22 A partir de la page précédente TRANSMISSION AUTOMATIQUE - Localisation des pannes <A/T> Vérifier les connecteurs suivants: <6G7> -121, -122, C-23, <4M4> -108, C-23 Mesurer au niveau du connecteur C-23 du capteur de régime de l arbre primaire. ébrancher le connecteur et faire la mesure côté faisceau de câblage. (1) Résistance entre la borne 1 et la masse : 2 W ou moins (2) Tension entre la borne 2 et la masse (contacteur d allumage: ON) : 4,8-5,2 V (3) Tension entre la borne 3 et la masse (contacteur d allumage: ON) : Tension du système (1) (2) Vérifier le connecteur suivant: E-113 Vérifier le connecteur suivant: E-113 Vérifier et, le cas échéant, réparer le faisceau électrique entre le capteur de régime de l arbre primaire et le moteur-t/a-ecu (ligne de masse). <6G7> Vérifier et, le cas échéant, réparer le faisceau électrique entre le capteur de régime de l arbre primaire et le T/A-ECU (ligne de masse).<4m4> Vérifier et, le cas échéant, réparer le faisceau électrique entre le capteur de régime de l arbre primaire et le moteur-t/a-ecu (ligne du capteur). <6G7> Vérifier et, le cas échéant, réparer le faisceau électrique entre le capteur de régime de l arbre primaire et le T/A-ECU (ligne du capteur).<4m4> (3) Vérifier les connecteurs suivants: -208, -213, -32, E-115 Vérifier et, le cas échéant, réparer le faisceau électrique entre le capteur de régime de l arbre primaire et le contacteur d allumage. Remplacer le capteur de régime de l arbre primaire. L Vérifier les connecteurs suivants: -208, -213, -32, E-115, E-113 Vérifier le faisceau électrique entre le capteur de régime de l arbre primaire et le moteur-t/a-ecu (ligne de masse). <6G7> Vérifier le faisceau électrique entre le capteur de régime de l arbre primaire et le T/A-ECU (ligne de masse). <4M4> Vérifier et, le cas échéant, réparer le faisceau électrique entre le capteur de régime de l arbre primaire et le contacteur d allumage. Réviser complètement la boîte T/A. L Remplacer la rondelle de butée de l embrayage de marche arrière Eliminer la cause du parasitage.

23 23-22 TRANSMISSION AUTOMATIQUE - Localisation des pannes <A/T> Code N o 23 Système du capteur de régime de l arbre de sortie Si le signal de sortie du capteur de régime de l arbre de sortie est à 50% ou moins pendant 1 seconde ou plus alors que le véhicule roule à 30 km/h ou plus en 4 ème, les système considère qu il y a un court-circuit ou un circuit ouvert dans le capteur de régime de l arbre de sortie et établit le code N o 23. Si le code N o 23 s établit 4 fois, la transmission se bloque en 3 ème () ou en 2 nde (rétrogradation en mode sport), comme mesure de sécurité, et le témoin lumineux de position N clignote à 1 Hz. L Se reporter au manuel d atelier sur les transmissions. Cause probable Anomalie du capteur de régime de l arbre se sortie <M4> Anomalie du porte-planétaire direct Anomalie du faisceau électrique ou du connecteur Anomalie du moteur-t/a-ecu <6G7> Anomalie du T/A-ECU <4M4> Liste de données MUT-II N o 23 Système du capteur de régime de l arbre de sortie : Voir page (Tableau de la liste des données). Anomalie transitoire (Voir le CHAPITRE 00 - Points à relever pour les anomalies transitoires.) Prendre la mesure au niveau du connecteur -121 du moteur-t/a- ECU <6G7>ou du connecteur -107 du T/A-ECU -107 <4M4>. Mesurer aux bornes de l ECU. Contacteur d allumage en position: ON <6G7> Tension entre la borne 81 et la masse <4M4> Tension entre la borne 43 et la masse : 0,5 V ou moins Vérifier les connecteurs suivants: <6G7> -122, <4M4> -108 Remplacer le moteur-t/a-ecu ou le T/A-ECU. Prendre la mesure au niveau du connecteur -122 du moteur-t/a- ECU <6G7>ou du connecteur -108 du T/A-ECU <4M4>. Mesurer aux bornes de l ECU. ébrancher C-02 Contacteur d allumage en position: ON <6G7> Tension entre la borne 104 et la masse <4M4> Tension entre la borne 32 et la masse : 4,8-5,2 V Mesurer l onde de sortie du capteur de régime d arbre de sortie au niveau des connecteurs -121 et -122 du moteur-t/a-ecu <6G7> ou du connecteur -108 du T/A-ECU <4M4> (au moyen d un oscilloscope). Vitesse du véhicule: approx. 50 km/h Rapport de vitesse: 4 ème <6G7> Tension entre la borne 81 de -121 et la borne 104 de -122 <4G7> Tension entre la borne 32 de -108 et la borne 43 de -108 : Le signal de sortie devait ressembler au modèle d onde illustré à la page (Contrôle des procédures au moyen d un oscilloscope), tandis que sa valeur maximale devrait être de 4,8 V ou plus et sa valeur minimale de 0,8 V ou moins. Il ne devrait y avoir aucun parasite dans l onde. Vérifier les connecteurs suivants: <6G7> -122, <4M4> -108 Vérifier les connecteurs suivants: <6G7> -121, -122, <4M4> -108 Remplacer le moteur-t/a-ecu ou le T/A-ECU. Remplacer le moteur-t/a-ecu ou le T/A-ECU. Page suivante

24 A partir de la page précédente TRANSMISSION AUTOMATIQUE - Localisation des pannes <A/T> Vérifier les connecteurs suivants: <6G7> -121, -122, C-24, <4M4> -108, C-24 Mesurer au niveau du connecteur C-23 du capteur de régime de l arbre de sortie. ébrancher le connecteur et faire la mesure côté faisceau de câblage. (1) Résistance entre la borne 1 et la masse : 2 W ou moins (2) Tension entre la borne 2 et la masse (contacteur d allumage: ON) : 4,8-5,2 V (3) Tension entre la borne 3 et la masse (contacteur d allumage: ON) : Tension du système (1) (2) Vérifier le connecteur suivant: E-113 Vérifier le connecteur suivant: E-113 Vérifier et, le cas échéant, réparer le faisceau électrique entre le capteur de régime de l arbre de sortie et le moteur-t/a-ecu (ligne de masse). <6G7> Vérifier et, le cas échéant, réparer le faisceau électrique entre le capteur de régime de l arbre de sortie et le T/A-ECU (ligne de masse). <4M4> Vérifier et, le cas échéant, réparer le faisceau électrique entre le capteur de régime de l arbre de sortie et le moteur-t/a-ecu (ligne de masse). <6G7> Vérifier et, le cas échéant, réparer le faisceau électrique entre le capteur de régime de l arbre de sortie et le T/A-ECU (ligne de capteur). <4M4> (3) Vérifier les connecteurs suivants: -208, -213, -32, E-115 Vérifier et, le cas échéant, réparer le faisceau électrique entre le capteur de régime de l arbre de sortie et le contacteur d allumage. Remplacer le capteur de régime de l arbre de sortie. L Vérifier les connecteurs suivants: -208, -213, -32, E-115, E-113 Vérifier le faisceau électrique entre le capteur de régime de l arbre de sortie et le moteur-t/a-ecu. <6G7> Vérifier le faisceau électrique entre le capteur de régime de l arbre de sortie et le T/A-ECU. <4M4> Vérifier le faisceau électrique entre le capteur de régime de l arbre de sortie et le contacteur d allumage. Réviser complètement la boîte T/A. Remplacer le porte-planétaire direct Eliminer la cause du parasitage.

25 23-24 TRANSMISSION AUTOMATIQUE - Localisation des pannes <A/T> Code N o 25 Système du contacteur de papillon des gaz grand ouvert Si le contacteur de papillon des gaz ne se désactive pas (OFF) lorsque l on n appuie pas sur la pédale d accélérateur, cela indique qu il y a un court circuit dans le contacteur de papillon des gaz grand ouvert et le code de diagnostic N o 25 s établit. Cause probable Anomalie du contacteur de papillon des gaz grand ouvert Anomalie du faisceau et des connecteurs Anomalie du moteur-t/a-ecu <6G7> Anomalie du T/A-ECU <4M4> Liste de données MUT-II N o 25 Contacteur de papillon des gaz grand ouvert : Le contacteur s actionne (ON) lorsque l accélérateur est enfoncé complètement Le contacteur se désactive (OFF) lorsque l accélérateur est relâché. Vérification de chaque pièce du contacteur de papillon grand ouvert Mesurer au niveau du connecteur -134 du contacteur de papillon grand ouvert ébrancher le connecteur et faire la mesure côté faisceau de câblage. Contacteur d allumage en position: ON Tension entre la borne 1 et la masse : Tension du système Vérifier le connecteur suivant: <véhicules à conduite à gauche> -14 Anomalie transitoire (Voir le CHAPITRE 00 - Points à relever pour les anomalies transitoires.) Vérifier les connecteurs suivants: <6G7-véhicules à conduite à gauche> -122, -134, <6G7-véhicules à conduite à droite> -122, E-11, -124, -134, <4M4-véhicules à conduite à gauche> -109, -134, <4M4-véhicules à conduite à droite> -109, E-11, -124, -134 Vérifier et, le cas échéant, réparer le faisceau électrique entre le contacteur de papillon grand ouvert et le moteur-t/a-ecu. <6G7> Vérifier et, le cas échéant, réparer le faisceau électrique entre le contacteur de papillon grand ouvert et le T/A-ECU. <4M4> Remplacer le moteur-t/a-ecu ou le T/A-ECU.

26 TRANSMISSION AUTOMATIQUE - Localisation des pannes <A/T> Code N o 26 Système du contacteur de feux stop Si le contacteur de feux stop reste allumé en permanence pendant 5 minutes alors que le véhicule est en déplacement, le système estime qu il y a un court-circuit et établit le code N o 26. Cause probable Anomalie de la pédale de frein Anomalie du contacteur de feux stop Anomalie du faisceau électrique ou du connecteur Anomalie du moteur-t/a-ecu <6G7> Anomalie du T/A-ECU <4M4> Vérification de la hauteur de la pédale de frein (Voir le CHAPITRE 35A - Vérification pouvant être effectuée sur le véhicule.) Régler Liste de données MUT-II N o 26 Système du contacteur de feux stop : Le contacteur s actionne (ON) lorsque la pédale de frein est appuyée Le contacteur se désactive (OFF) lorsque la pédale de frein est relâchée Anomalie transitoire (Voir le CHAPITRE 00 - Points à relever pour les anomalies transitoires.) Vérification du contacteur de feux stop (Voir le CHAPITRE 35A - Vérification pouvant être effectuée sur le véhicule.) Vérifier le connecteur suivant: -136 Mesurer au niveau du connecteur -136 du contacteur de feux stop ébrancher le connecteur et faire la mesure côté faisceau de câblage. <G7> Tension entre la borne 2 et la masse :Tension du système Vérifier les connecteurs suivants: <Véhicules à conduite à gauche> -26, -27 <Véhicules à conduite à droite> -124, -27 Vérifier et, le cas échéant, réparer le faisceau électrique entre le contacteur de feux stop et la batterie. Prendre la mesure au niveau du connecteur -122 du moteur-t/a- ECU <6G7>, du connecteur -109 du T/A-ECU <4M4>. Mesurer aux bornes de l ECU. <6G7> Tension entre la borne 123 et la masse <4M4> Tension entre la borne 59 et la masse : Tension du système lorsque la pédale de frein est enfoncée 1 V ou moins lorsque la pédale de frein est relâchée Vérifier les connecteurs suivants: <6G7-véhicules à conduite à gauche> -27, -26, -33, E-13, -128, -122, <6G7-véhicules à conduite à droite> -27, -124, E-13, -128, -122, <4M4-véhicules à conduite à gauche> -27, -26, -33, E-13, -128, -109 <4M4-véhicules à conduite à droite> -27, -124, E-13, -128, -109 Vérifier et, le cas échéant, réparer le faisceau électrique entre le contacteur de feux stop et le moteur-t/a-ecu. <6G7> Vérifier et, le cas échéant, réparer le faisceau électrique entre le contacteur de feux stop et le T/A-ECU. <4M4> Vérifier et, le cas échéant, réparer le faisceau électrique entre le contacteur de feux stop et la batterie. Vérifier les connecteurs suivants: <6G7> -122, <4M4> -109 Remplacer le moteur-t/a-ecu ou le T/A-ECU.