PARK MASTER PRO DE MULTIPLEX LA VOLTIGE 3D EN TOUTE SIMPLICITÉ ESSAI AVION

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1 DE MULTIPLEX LA VOLTIGE 3D EN TOUTE SIMPLICITÉ Le vol 3D est une pratique extrême. Les lois de la gravité sont remises en question et les théories aérodynamiques de base en prennent un coup. Les réflexes du pilote ont intérêt à être bien affutés, tout comme les modèles, qui se doivent d être aussi très solides, aux vues des contraintes supportées... Pour vos réflexes, on ne peut rien faire, mais pour le reste, nous vous proposons de découvrir le Park Master Pro de Multiplex... Ce modèle destiné au vol 3D en extérieur est disponible en version kit seul, ou en version Kit Plus, c est à dire qu il est livré avec la motorisation et les servos. C est la livrée la plus complète que nous avons testé pour vous. CONTENU DU KIT L ensemble des éléments en Elapor est soigneusement disposé dans une sorte de berceau en polystyrène. Pas de risque que le contenu ne s abime durant le transport. On trouve le fuselage, l aile en deux parties, le stabilisateur, les gouvernes et les carénages de jambes de trains en Elapor. Côté accastillage, des sachets renferment le nécessaire pour compléter le montage de ce voltigeur. Ainsi, on découvre les roues en Elapor, le bâti moteur, les charnières, les guignols et le support de train en plastique, les longerons et les jambes de train en carbone, les tringleries en corde à piano, un peu de visserie, deux clés Allen et des bandes de Velcro autocollant. Deux immenses planches de décoration prédécoupées complètent le contenu et une notice en noir et blanc traduite en cinq langues est illustrée de dessins. S agissant du Kit Plus, l équipement est fourni. Ainsi, un moteur Himax , une hélice 10X4,7, une pince d hélice en aluminium, un contrôleur MULTIcont BL 30A et quatre servo Nano Pro Karbonite accompagnent le modèle. Il n y aura qu a ajouter un récepteur 5 voies et un pack Lipo de 950 mah. MONTAGE Les éléments en Elapor sont tous livrés entièrement blancs. Lorsque l on regarde les illustrations présentes sur l emballage du Park Master Pro, le cockpit est peint en noir. La notice ne précise rien à ce sujet, et si l on souhaite que notre voltigeur ressemble à la version de présentation, il va falloir jouer les artistes peintres... Même si cela ne changera en rien les caractéristiques de vol de la machine, il faut bien admettre qu une verrière en couleur est plus élégante q une surface blanche...c est donc une peinture noire en bombe (Tamiya) qui a été appliquée sur le fuselage, en prenant bien soin de masquer les surfaces qui doivent rester blanches. Du ruban adhésif de masquage a été collé le long des délimitations du cockpit et retiré juste après la peinture. Attention de ne pas utiliser un scotch trop collant, cela pourrai abimer l état de surface de l Elapor au moment du retrait. Egalement, il faut bien appuyer le ruban au niveau de la délimitation, sous peine d avoir des bavures... Une fois cette opération artistique terminée, le montage peut débuter par la préparation des gouvernes. Il faut insérer un longeron carbone dans la gouverne de profondeur et le coller à la cyano, une fente est prévue pour recevoir ce renfort. Ensuite, les guignols peuvent être équipés de leurs dominos (qui permettront par la suite de raccorder les tringleries) et être collés sur les gouvernes, dans les emplacements prévus au moulage. Les charnières peuvent être présentées, leurs positions sont marquées au moulage et un léger coup de lame de cutter permettra de les insérer proprement dans l épaisseur de la gouverne. Le bâti moteur peut ensuite être collé, toujours à la cyanoacrylate. Il s encastre parfaitement dans l avant du fuselage et aucun ajustage n est nécessaire. Des plats en carbone sont à coller de part et d autre du fuselage, permettant de relier le bâti 26 MRA 853 5p parkmasterpro MRA853.indd 26 11/07/ :20

2 TEXTE FLORIAN CHABOT PHOTOS RÉMY BORDIER INFOKIT Marque : Multiplex Type de construction : Elapor Type de Kit : A monter Domaine de vol : 3D de 0 à 10 km/h de vent Niveau de pilotage : intermédiaire Envergure : 975 mm Longueur : 1030 mm Masse annoncée : à partir de 520 grammes Masse obtenue : 565 grammes Surface : 29 dm2 Charge alaire : 19,5 g/dm2 Moteur : Himax Hélice : 10X4,7 contrôleur : MULTIcont 30 Servos : 4X Nano Pro Karbonite Accu : LiPo 3S 950 ma Prix du kit seul : 105 euros Prix du kit Plus : 215 euros Le stationnaire et le torque roll sont plutôt faciles à réaliser avec le Park Master Pro, de quoi s entrainer en toute simplicité... au fuselage et ainsi augmenter la rigidité de l avant du fuselage. Deux autre longerons s insèrent dans des fentes tout le long du fuselage, cela offre une résistance en torsion très importante. De la même manière que le bâti moteur, le support de train est collé sous le fuselage et s ajuste ici encore parfaitement. Le train peut alors être monté. Chaque jambe se compose d une lame en carbone (10X1,5X144 mm) qui est collée d un coté au support de train et de l autre coté à une pièce plastique recevant l axe de roue en carbone également. Tout se colle à la cyano. La roue est immobilisée sur son axe par une rondelle à griffes. Enfi n les carénages de jambes de train en Elapor sont collés pour plus d esthétisme. Les deux demi ailes peuvent désormais être raccordées. Des longerons en plat carbone sont à insérer dans des fentes afi n de rigidifi er la voilure. Attention lors de cette étape de ne pas vriller ou appliquer un dièdre à l aile. Pour cela, la notice conseille de se positionner sur un plan de travail et de relever un des saumons de 5 mm, à l aide d une boite de CD par exemple. Un seul des ailerons peut alors être collé, car sinon il serai impossible de glisser l aile au travers du fuselage. L aile est insérée dans la fente dans le fuselage et le second ailerons peut être collé. Le collage défi nitif de l aile ne se fait qu une fois que les gouvernes sont collées, ce afi n d obtenir un ajustage précis et géométrique de l ensemble. Le stabilisateur peut MRA p parkmasterpro MRA853.indd 27 11/07/ :20

3 Le train d atterrissage est en lames carbone. Des renforts en plastique ainsi qu un habillage en Elapor complètent le montage. Les roues, en Elapor également sont munies de jantes en plastique. La propulsion est comprise dans le Kit Plus. Elle est parfaitement adaptée même si une programmation du contrôleur est nécessaire pour obtenir des performances optimales. Chaque élément de l équipement a une place bien déterminée. Tous les passages de fils sont prévus, à l aide de saignées discrètes, qui seront refermées par du ruban adhésif transparent. être installé. Une fois les charnières et la gouverne collées, il s encastre par l arrière du fuselage. La géométrie vérifi ée, il peut être collé en place. Vient ensuite le collage de la gouverne de direction, toujours avec les charnières en plastique et de la colle cyano. Les servos peuvent désormais être installés. Ils s insèrent parfaitement dans les logement prévus dans l es éléments en Elapor. Quelques gouttes de cyano sur les pattes de fi xation assureront une bonne fi xation et un démontage facile en cas de besoin. Il est préférable de monter les palonniers les plus longs, ceci afi n d obtenir les débattements maximum et ainsi faciliter la programmation radio. Les commandes en corde à piano sont pliées d origine en Z coté palonnier et s enfi lent dans les dominos à vis six pans coté guignol. Le neutre mécanique est facile à régler en deux tours de clé Allen. Les cordons de servos ne nécessitent pas d être rallongés, ils sont rentrés dans les fentes prévues à cet effet et recouvert de ruban adhésif transparent de bureau. C est discret, ça ne dépasse pas, et c est démontable facilement. Le moteur se fi xe par le devant sur une platine en plastique à l aide de quatre vis. Cette platine est ensuite vissée sur le bâti moteur par 2 vis M3. En plus de ces fi xations, quatre vis pointeau permettent d ajuster les angles de piqueur moteur et d anticouple, de quoi régler le calage aux petits oignons, c est simple mais il fallait y penser! Le contrôleur et le récepteur sont installés dans leurs emplacements, chaque fi l trouve sa place et des saignées sont Les servos (fournis dans le Kit Plus) trouvent leurs places dans l épaisseur de la cellule. Les tringleries sont en CAP de 2 mm et l utilisation de dominos sur les guignols permet un réglage du neutre mécanique précis. Le pack est placé entre le faux cockpit et l aile, il est rentré en force dans son emplacement. 28 MRA 853 5p parkmasterpro MRA853.indd 28 11/07/ :20

4 Le bâti moteur est réglable, il permet d ajuster les angles de piqueur et d anticouple précisément, de quoi régler le modèle à la perfection. Le contrôleur est fixé grâce à du Velcro autocollant. On remarque les renforts en joncs carbone le long du fuselage et sur le bâti moteur. effectuées en usine pour le passage de chacun. C est propre et sans prise de tête. Les bandes de Velcro fournies permettent de maintenir en place les éléments de l équipement et la batterie se positionne au dessus de l aile, au travers du fuselage, dans une ouverture dédiée. Le centrage sera facilement obtenu en déplaçant le pack dans son logement. Il ne reste plus qu a coller les nombreux éléments de la décoration, ils sont prédécoupés aux cotes du Park Master Pro et se posent sans diffi culté majeur. RÉGLAGES Le contrôleur est programmé en usine. Mais suivant le modèle sur lequel il va être monté, les besoins ne sont pas les mêmes. C est pourquoi il est nécessaire de reprogrammer convenablement cet ESC afi n d avoir les meilleurs réglages possibles. Voici les réglages que j ai appliqué : -Frein off -Type de coupure soft -Démarrage standard -Timing hard -Fréquence 16 khz Grâce à la notice fournie, la programmation du contrôleur s effectue facilement en utilisant le manche des gaz ou bien en utilisant un MULTImate. CONCLUSION Ce Voltigeur extrême est bien né. Les pilotes aguerris au vol 3D seront très à l aise aux commandes du Park Master Pro. Pour ceux qui ne sont pas encore familiarisés avec ce type de voltige, ce modèle est la solution pour progresser DEBRIEFING Temps de construction : 4-5 heures centrage : 115 mm du bord d attaque débattements : -profondeur : +/- 65 mm avec 50% d expo -direction : 2X 90 mm avec 50 % d expo -ailerons :+/- 65 mm avec 30 % d expo Vol calme : Réduction de moitié des valeurs ON A AIMÉ + Les qualités de vol + Le décor complet + La qualité de fabrication + La notice très explicite + Le bâti moteur réglable ON AURAIT AIMÉ - Ne pas avoir à faire de la peinture CONCEPTION : TRÈS BONNE QUALITÉ DU KIT : TRÈS BONNE ASSEMBLAGE : TRÈS FACILE NIVEAU DE PILOTAGE : INTERMÉDIAIRE À EXPERT AGRÉMENT DE VOL : TRÈS FUN et devenir un pilote de freestyle confi r- mé. Bien qu il soit dommage de sortir les bombes de peinture et le scotch de masquage, la qualité de fabrication est exemplaire. De plus, toutes les pièces détachées sont disponibles en cas de crash, de quoi aborder une voltige débridée en toute sérénité! MRA p parkmasterpro MRA853.indd 29 11/07/ :21

5 EN VOL TAXIAGE Il n y a pas vraiment d intérêt à faire du taxiage avec le Park Master. Bien qu il se comporte très bien dans cette phase, l absence de roulette ou de patin à l arrière fi nira par «user» fortement la cellule... DÉCOLLAGE Sur piste en herbe, la position assez haute et en avant du train d atterrissage est très sécurisante. Afi n de ne pas passer sur le nez, la gouverne de profondeur est braquée à cabrer de manière modérée et les gaz sont poussés. La puissance étant plus que conséquente, notre voltigeur décolle en 2 ou 3 mètres seulement. Egalement, s agissant d un avion de freestyle, il est possible de lancer le Park Master, en le tenant par le cockpit, la aussi, la puissance moteur permet des décollages verticaux en toute sécurité, avec 60 % de gaz seulement. VOL NORMAL En gardant un régime moteur raisonnable, le Park Master Pro se pilote très facilement. Les forts taux d exponentiel appliqués permettent de le contrôler facilement et le vol peut être calme. La voltige de base est abordée en appliquant des débattements réduits de moitié. Bien sûr, inutile de préciser que toutes les fi gures passent sans souci, avec une neutralité assez impressionnante. Le vol tranche est une formalité, et la boucle tranche passe avec un rayon qui peut être très réduit. Le vol dos demande une correction très réduite et les tonneaux passent assez rapidement, à tel point que les corrections sont presque inutiles. La vitesse peut être très réduite, et les virages à plat sont très amusants à réaliser. Le décrochage se traduit par un parachutage, que ce soit sur le ventre ou sur le dos. La vrille engage en donnant de la profondeur et de la dérive seulement, elle est plutôt lente mais est très régulière ce qui donne une fi gure vraiment élegante. Lorsque l on met un peu de moteur, la vrille s accélère. En poussant les gaz à fond, notre Park Master Pro accélère franchement, le taux de roulis est impressionnant et en «mettant tout dans les coins», notre zinc est secoué dans tous les sens. Assez impressionnant, mais la robustesse et la rigidité de la cellule permettent sans problème ce type de manœuvre. VOL 3D Testons maintenant le vol 3D ou «freestyle». La puissance du Permax est vraiment plaisante, et le modèle peut réellement être pendu à l hélice en permanence. Le stationnaire est un régal à effectuer, tout comme le torque-roll. Les corrections sont assez faibles, mais attention au vent. En effet, la masse réduite du Park Master Pro et les grandes surfaces de voilures et de fuselage le rendent sensible au mistral! Ainsi, lors des fi gures verticales, le modèle se fait déporter franchement. Bien sur, aucun souci pour se débattre dans le vent grâce à la puissante motorisation et aux gouvernes larges et mordantes, mais le vol 3D est bien plus agréable à pratiquer par vent nul. Les déclenchés sont plutôt violent et les tonneaux aux grands angles peuvent être très lents. En cas d erreur ou d inversion de manche, l effi cacité des commandes permettra de reprendre rapidement le contrôle de la machine. En résumé ce voltigeur est vif et nerveux, tout en restant contrôlable à tout moment. APPROCHE ET ATTERRISSAGE L approche peut se faire aux grands angles ou à vitesse très réduite. La précision permet de poser le Park Master Pro au doigt et à l oeil, avec une pente d approche très forte car ce modèle ne prend quasiment pas de vitesse en descente moteur réduit. L arrondi est une formalité, et le roulage ne dure que sur 2 m environ. Tout comme le décollage, le retour sur le plancher des vaches peut s effectuer en attrapant le modèle, en stationnaire devant le pilote. Une batterie de 950 mah permet un vol d une durée de 5 minutes, en alternant vol calme et vol 3D. 30 MRA 853 5p parkmasterpro MRA853.indd 30 11/07/ :21