La France en Trains - Exclusive Collection 50

Transcription

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2 Ce pack Exclusive Collection 50 continue la série des Z2N ou automotrices à 2 niveaux le plus souvent utilisées en région parisienne, notamment au titre du réseau express régional. Les rames sont composées en réalité de 2 motrices et 2 ou 4 remorques intermédiaires. Il n est pas rare d avoir ainsi des unités multiples de 2 rames ainsi attelées. Les automotrices, alimentées en bi-courant, 1,5 Kv ou 25 Kv, ont été construites entre 1988 et 1998, puis entre 2001 et 2003 pour les dernières séries à Les voitures intermédiaires sont des voitures à deux niveaux avec un chaudron plus long que les anciennes VB2N, 26,40 mètres hors tampons, et reconnaissables aussi à leurs baies à deux pans contre trois aux anciennes. Ces dernières voitures ont été utilisées aussi dans les rames de Z5600 déclinées dans notre pack 49 précédent. Des unités multiples composées d une rame Z5600 et d une sont parfois visibles d ailleurs en banlieue. Ce pack reprend les livrées IDF, les livrées Transilien et la livrée Carmillon adoptées par ces véhicules (les livrées IDF présentant quelques variantes.)

3 Appellations des voitures et composition du pack EC 50 : Voici les abréviations par régions : MATERIEL ROULANT Description Nom concepteur Rames livrée IDF 01A 18D 33A 40A 59D 184A Rames Transilien 08D 25A 65D 234A Rame Carmillon 173A 175A Loc Z20501 IDF Loc Z20502 IDF Loc Z20535 IDF Loc Z20536 IDF Loc Z20565 IDF Loc Z20566 IDF Loc Z20579 IDF Loc Z20580 IDF Loc Z20617 IDF Loc Z20618 IDF Loc Z20867 IDF Loc Z20868 IDF Loc Z20515 Transil Loc Z20516 Transil Loc Z20549 Transil Loc Z20550 Transil Loc Z20629 Transil Loc Z20630 Transil Loc Z21001 Transil Loc Z21002 Transil Loc Z20845 Carmil Loc Z20846 Carmil Loc Z20849 Carmil Loc Z20850 Carmil Remorques (voitures) IDF Transilien Carmillon car Z20500_IDF car Z20500 transil car Z20500 carmil Dépendances 1 Cabines 3D bogies intérieurs et coronas Engine Son freinage

4 CABINE Se reporter aux illustrations pour les différentes commandes et les différents affichages. Tous les éléments de conduite sont à l'endroit de la cabine d'origine. Mise en route Sens de marche : Pousser le levier vers l'avant pour la marche avant ouy vers l'arrière pour inverser la marche. Frein Direct : C'est le petit levier à gauche du pupitre. Pousser vers l'avant pour desserer. Ce mode de freinage peut être utile pour dégrader finement la vitesse de la locomotive seule. Le serrage se fait en tirant vers soi. Frein du Train ou "frein automatique" : C'est le levier effilé à gauche du conducteur et presqu'en face de lui. Le desserage est vers l'avant et le serrage d'urgence a fond vers soi. Ce levier est couplé au levier de traction freinage. Avertisseur : Poussez et ramenez ce levier pour déclencher le son. Traction/Freinage Ce levier permet d'augmenter la traction ou de la réduire et de freiner, en le tirant ou en le poussant. Commandes annexes, la plupart sur la boite à commutateurs : l Essuie-glaces. l Phares. l Eclairage voyageurs : éclaire l intérieur de la rame. l Feux de positions : allume les feux de fin de convois l Sablage: utiliser la touche V du clavier ou le commutateur indiqué. L'adhérence est améliorée. l Mise en oeuvre VACMA : commutateur indiqué. Gestion de la VACMA La VACMA ou veille automatique par contrôle du maintien d'appui, est un dispositif destiné à conserver et tester la vigilance du conducteur. En cas de défaut de réaction de sa part une préalarme est déclenchée suivie de la mise en freinage d'urgence du convoi. Si vous choisissez de conduire avec cette option, vous devez d'abord mettre en marche cette commande.(voir plus haut). On ne peut activer ou désactiver la VACMA qu'à l'arrêt complet de la machine. La VACMA vous impose ensuite d'appuyer toutes les 30 secondes environ sur la barre espace du clavier. Si un appui n'est pas réalisé durant ce laps de temps, une alarme retentit dans la cabine, et vous avez 4 secondes pour appuyer sur la barre d'espace. A défaut, le train se met en arrêt d'urgence. Note: si vous décidez de passer en vue extérieure durant cette conduite, le délai de l'alarme est automatiquement repoussé pour vous le permettre.(pas de stress donc!). Note sur la conduite en mode DCC Ce mode ne permet pas une gestion "physique" des convois ni les fonctionnalités ci-dessus. Si vous passez en vue cabine dans ce mode, celle-ci apparaitra inopérante.

5 Cabine Z20500 Frein rame arrêt d urgence Inverseur Avertisseur Traction- Freinage Boîte à leviers : éclairage, éclairage voyageurs, essuie-glaces, VACMA, feux de fin de convoi. Pantographe