Fiche d information. Renaissance d un pur-sang : Le parc de locomotives F-40 de VIA À PROPOS DES LOCOMOTIVES

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1 Fiche d information Juin 2009 Renaissance d un pur-sang : Le parc de locomotives F-40 de VIA À PROPOS DES LOCOMOTIVES Depuis plus d un siècle d exploitation ferroviaire au diesel, seulement un petit nombre de locomotives ont rassemblé vitesse, puissance, endurance et fiabilité, leur ayant valu la réputation de «pur-sang ferroviaire». La locomotive F-40 de la division Electro-Motive Division (EMD) de General Motors fait partie de cette écurie élite de matériel de traction diesel-électrique. Comme un grand nombre des plus importantes innovations, la F-40 a été conçue dans l adversité. Amtrak (l équivalent de VIA aux États-Unis) avait désespérément besoin de nouvelles locomotives pour ses trains voyageurs, tant pour les courtes distances que pour les longues distances. Les deux tentatives précédentes visant à acquérir des locomotives robustes, fiables et polyvalentes destinées à remplacer le matériel de traction vétuste, que Amtrak avait obtenu de chemins de fer de marchandises en 1971, avaient échoué. En 1976, la division EMD de General Motors a relevé le défi et a produit la première locomotive F-40 dans le cadre d un programme de conception intensif, qui se fondait sur la solide performance de sa série de locomotives de marchandises quadridem GP40. La division a adapté un grand nombre de ses principaux systèmes aux besoins particuliers du service voyageurs. La première série de locomotives F-40 de Amtrak a amélioré considérablement la fiabilité et les coûts du service offert par la société et lui a permis, plus tard, d acheter 216 de ces robustes machines. Les locomotives F-40 se sont également taillé une place parmi les exploitants de services de trains de banlieue, notamment le Réseau GO de Toronto. En 1986, lorsque VIA était enfin prête à faire l acquisition de nouveau matériel de traction dont elle avait grand besoin, les locomotives F40PH-2 améliorées ont remporté le concours. Tout comme chez Amtrak, les locomotives F-40 de VIA venaient remplacer les anciennes locomotives diesels-électriques des années 50, que la société d État avait acquises lorsqu elle a pris la relève des services voyageurs du Canadien National et de Canadien Pacifique, en Les services offerts par les locomotives F-40 à l échelle du continent ont démontré qu elles seraient en mesure de satisfaire les diverses demandes du vaste réseau transcontinental de VIA. Ces locomotives fonctionnaient bien en tête de tout type de train, qu il s agisse de

2 la liaison du corridor Québec-Windsor, des services éloignés en région nordique ou des longs parcours transcontinentaux de l Est et de l Ouest. Impressionnée par le rendement des 20 premières locomotives F-40, VIA a passé deux autres commandes en 1987 et en La toute dernière locomotive, la 6458, a été livrée en juillet Les locomotives F-40 au diesel constituent 70 % du parc de matériel de traction de VIA. Les locomotives F-40 se distinguent par leur longévité. Bien que Amtrak ait retiré et remplacé son parc, la plupart des locomotives ont été récupérées et sont maintenant utilisées par différentes compagnies de chemin de fer, allant du nord du Canada jusqu au Panama. En plus de continuer d offrir un service à l échelle nationale, les locomotives F-40 de VIA tirent des trains de tout type, qu il s agisse des trains de banlieue de l Agence métropolitaine de transport de Montréal, du train touristique Agawa Canyon de l Ontario ou des trains du service voyageurs en région éloignée de la Tshiuetin Rail Transportation du Labrador. Certaines de ces locomotives ont même été modifiées pour le transport de marchandises. À PROPOS DU PROJET Le parc des 54 locomotives diesels-électriques F-40 EMD de VIA sera entièrement remis à neuf et doté des dernières technologies. Un contrat de cinq ans, de plus de 100 millions de dollars, a été accordé à l entreprise CAD Industries ferroviaires de Lachine, au Québec. Ce projet est l une des principales composantes du récent Programme d investissement en immobilisations annoncé par le gouvernement fédéral, en 2007, pour améliorer la durabilité et la fiabilité du réseau ferroviaire voyageurs au Canada. Le programme de locomotives F-40 de VIA prévoit la remise à neuf complète de ces locomotives, des roues au toit, de façon à ce qu elles soient prêtes à offrir un rendement encore meilleur pendant 15 à 20 années supplémentaires, et ce, à moins de la moitié des coûts d achat de matériel roulant neuf. Seules deux locomotives diesel destinées au transport de voyageurs sont actuellement offertes en Amérique du Nord et, conformément aux récentes commandes liées aux agences de transport ferroviaire de banlieue, ces locomotives ont coûté jusqu à 5,5 millions de dollars chacune. Dans le cadre de ce programme de remise à neuf, CAD démontera complètement les locomotives et assurera la modernisation intégrale des caisses en acier. Les composants de chaque système, tels que le moteur diesel, les moteurs de traction électriques, les bogies, les attelages et le mécanisme de freinage, seront soigneusement inspectés, testés et remis à neuf. Les nouveaux systèmes seront installés de façon à respecter les normes actuelles en matière de sécurité et d environnement. VIA s attend à enregistrer une baisse des émissions de gaz à effet de serre pouvant aller jusqu à 12 pour cent une fois les travaux terminés; cette réduction s ajoute à la diminution des GES de 16 pour cent enregistrée depuis Par ailleurs, le parc de locomotives F-40 en meilleure condition qu à l origine entraînera des économies de carburant se chiffrant à cinq millions de litres par année, ainsi qu une diminution des coûts de maintenance de 8% chaque année. L utilisation accrue de microprocesseurs avancés contribuera considérablement à l ensemble des améliorations en matière d économie, d environnement, de sécurité et de confort du personnel qu apportera ce programme. 2 de 7

3 Parmi les améliorations importantes apportées aux locomotives F-40, on compte l ajout d un moteur diesel distinct conçu spécifiquement pour générer l alimentation électrique de service (AES) nécessaire pour fournir l éclairage, la chaleur et la climatisation aux trains qu il propulse. Auparavant, l alimentation était générée par le moteur diesel principal. Pour que cet enchaînement soit possible, le moteur devait continuer de rouler à haute vitesse, et ce, même lorsque les trains étaient stationnaires. Dorénavant, le régime de ralenti du moteur principal sera inférieur lorsque le train s arrêtera en gare, et le courant alternatif (CA) de 480 volts requis sera produit et acheminé par un «groupe turbine-alternateur» AES distinct à chaque voiture du train. Cette nouveauté diminuera non seulement la consommation de carburant et les émissions produites, mais aussi le bruit du moteur. Le groupe turbine-alternateur AES distinct permettra également aux locomotives F-40 remises à neuf de fournir les 3000 chevaux-vapeur nécessaires depuis le moteur diesel principal aux fins de traction. Par conséquent, VIA sera en mesure de réduire le nombre de locomotives incluses dans la composition de ses trains les plus longs et les plus lourds, tels que l Océan (Montréal-Halifax) et le Canadien (Toronto-Vancouver). Les locomotives F-40 qui ne seront pas utilisées sur ces liaisons seront affectées aux trains que VIA ajoutera sur ses liaisons du corridor Québec-Windsor. Cette mesure élimine le besoin d acheter des locomotives supplémentaires pour ces nouvelles fréquences. Un système de chauffage destiné aux points d attente est ajouté à chaque locomotive F-40, ce qui permettra d arrêter les deux moteurs diesels de chaque locomotive lorsqu elles demeurent stationnaires pendant de longues périodes dans les gares voyageurs et les gares de triage. Cela permettra de réduire considérablement le carburant consommé, les émissions produites et le bruit généré. La remise à neuf du parc de locomotives F-40 procure un autre important avantage d ordre environnemental : environ 120 tonnes d acier provenant de la structure de base et des composants clés de chaque locomotive ne seront pas mises au rebut et seront plutôt recyclées entièrement pour qu elles puissent servir de façon productive pendant 15 à 20 années supplémentaires. Outre la locomotive 6402, huit autres locomotives seront livrées par CAD cette année. Par la suite, 15 locomotives seront livrées annuellement. Le programme sera terminé en décembre Les locomotives F-40 entièrement remises à neuf et perfectionnées pourront être distinguées grâce à leurs nouvelles couleurs combinant le vert, l argent et le doré, et au slogan d actualité qu elles afficheront sur les côtés : «Un choix vert». Les locomotives F-40 remises à neuf, conjuguées aux 21 locomotives Genesis de General Electric achetées en 2001, feront de VIA l exploitant de services ferroviaires voyageurs possédant l un des parcs de matériel roulant les plus fiables et les plus économes en carburant en Amérique du Nord. 3 de 7

4 À PROPOS DES AVANTAGES ÉCONOMIQUES Le projet des locomotives F-40 est prévu dans le cadre d un investissement sans précédent réalisé dans l expansion et la modernisation du rail voyageurs par le gouvernement du Canada; cet investissement stimule la création d emplois, le perfectionnement des compétences et les activités du secteur privé partout au pays. Ce contrat de 100 millions de dollars a créé 125 nouveaux d emploi chez CAD, tout en générant des retombées économiques avantageuses pour ses fournisseurs canadiens. De plus, après avoir obtenu le contrat de remise à neuf des locomotives F-40, CAD a entrepris un programme d expansion de l infrastructure. Ce programme fera de CAD la plus grande société de remise à neuf de locomotives au Canada et un concurrent de taille dans le secteur de la remise à neuf des locomotives en Amérique du Nord. À PROPOS DE VIA RAIL CANADA En tant que service ferroviaire voyageurs national du Canada, VIA Rail Canada a pour mandat d'offrir des services de transport voyageurs efficaces, respectueux de l'environnement et économiques, tant dans le corridor le plus achalandé du Canada que dans les régions rurales et éloignées du pays. Chaque semaine, VIA met en service 503 trains intervilles, régionaux et transcontinentaux qui relient 450 collectivités sur un réseau de kilomètres. La demande pour les services de VIA augmente, car de plus en plus de voyageurs choisissent le train comme moyen de transport sécuritaire, pratique et respectueux de l'environnement pour éviter routes et aéroports encombrés. En 2008, VIA a permis à 4,6 millions de voyageur le plus fort achalandage obtenu depuis 1989 d arriver à bon port et a établi un record historique en enregistrant des recettes de 299 millions de dollars. À PROPOS DE CAD INDUSTRIES FERROVIAIRES LTÉE CAD Industries ferroviaires est une société internationale de remise à neuf de locomotives, de véhicules ferroviaires, d unités de production d électricité et de composants, qui est située à Lachine (Montréal), au Québec. CAD est une filiale en propriété exclusive de Global Railway Industries Ltd., un fournisseur de produits et services ferroviaires intégrés destinés aux marchés des locomotives, des véhicules ferroviaires, et des voies ferrées et de la signalisation en Amérique du Nord. Les actions de Global Railway Industries sont inscrites à la Bourse de Toronto (TSX) sous le symbole «GBI». 4 de 7

5 SPÉCIFICATIONS TECHNIQUES DES LOCOMOTIVES F-40 DE VIA RAIL CANADA Modèle : F40PH-2 Fabricant : General Motors (Electro-Motive Division, EMD) Entraînement : E3C Cylindres : V16 Puissance de sortie : 3000 chevaux-vapeur (2,2 MW) Alimentation de service : 500 kw Effort de traction continue : kg ( lb) Configuration des roues : B + B (quatre essieux) Écartement des rails : mm (4 pieds 8 ½ pouces) Poids : kg ( lb) Vitesse maximale : 153 km/h (95 mi/h) Construction : London (Ontario), de novembre 1986 à juillet 1989 Remise à neuf : Lachine (Québec), de décembre 2007 à décembre 2012 Parc actif total : 54 Numéros de parc : , , , , de 7

6 AMÉLIORATIONS Description Locomotive à consommation plus écologique Système de mise en marche/d arrêt des locomotives Chauffage du carburant Génératrice diesel AES Chauffage aux points d attente Odomètre Désembuage du pare-brise Gestion électronique du carburant Système de basse vitesse (maximum de 10 mi/h) Nouvelle canalisation d air en cuivre Nouvelles prises et nouveaux interrupteurs Nouveaux relais (réduction de 70 % grâce au microprocesseur) Nouveau câblage Klaxon d urgence Ajout d un phare avant (au xénon) à intensité supérieure Consignateur d événements amélioré avec dispositif de mémoire solidifié en cas d accident Suppression de la corrosion et protection anticorrosion Séquencement du ventilateur Freinage dynamique indépendant Commandes à microprocesseur Voyants de marche à DEL Système de freinage électronique Régulateur de régime électronique Séquencement automatique du klaxon Climatisation de la cabine Améliorations ergonomiques dans la cabine Système de chauffage et de ventilation amélioré dans la cabine Ajout d un troisième siège pliant amélioré Ajout d un four à micro-ondes Ajout d une protection antireflet sur le pare-brise Avantage Économie de carburant Exploitation améliorée Fiabilité accrue Sécurité et sûreté accrues Durée de vie de la locomotive préservée Moins d entretien Efficacité accrue de l exploitation Confort de l opérateur Nouvel agencement de couleurs Image de VIA de 7

7 Personne-ressource de VIA pour les médias : Malcolm Andrews Communications de l entreprise de 7