Guide des solutions d informatique embarquée. Pour le transport routier de marchandises

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1 Guide des solutions d informatique embarquée Pour le transport routier de marchandises (établi sous la direction scientifique de Christian Tarpin, Directeur du Développement de ETEC IT) Décembre 2007 ACCEDER AU MMAIRE

2 bjet du guide? - MMAIRE - Pourquoi s équiper? Les solutions d informatique embarquée Le principe de fonctionnement Les différents types d offre Les fonctionnalités proposées Les services complémentaires La structure des coûts Aide pour le choix d une solution Informations complémentaires ynthèse de l adéquation de l offre aux besoins Impératifs règlementaires Taxe routière et télépéages Liste de solutions Glossaire Adopter une démarche projet Faire son autodiagnostic Consulter Analyser et choisir

3 bjet du guide? Les acteurs du transport sont soumis à une très forte concurrence. Pour y faire face, les entreprises cherchent à améliorer leur productivité et le service au client. L intégration d une solution d informatique embarquée est un des leviers pour répondre à ces enjeux. Néanmoins, les offres sont complexes à appréhender, de plus en plus nombreuses et riches en termes de services proposés. Ainsi, il apparaissait nécessaire de réaliser un état des lieux des offres et du marché afin d éclairer les transporteurs dans le choix de la bonne solution au bon prix. Afin de répondre à cette problématique, ATEC-IT France a organisé et réalisé une étude relative aux outils d informatique embarquée dans le transport routier de marchandises. Centrée initialement sur les besoins liés à l interurbain, cette étude débouche sur des conclusions largement applicables à d autres champs du transport routier de marchandises (messagerie...). Cette étude avait pour objectifs : de cibler les besoins métier liés au transport routier de marchandises, d analyser les offres du marché, d analyser l adéquation entre besoins métiers et offres du marché. Le présent guide, résultat de cette étude, propose aux entreprises de transport un support pour les informer et les aider dans le choix d une solution adaptée à leurs besoins. Retour au sommaire

4 Pourquoi s équiper? L essor des offres en informatique embarquée permet aujourd hui aux sociétés de transport, même pour les petites structures, de pouvoir s équiper à des coûts abordables (de 30 à 90 par camion par mois). e doter d informatique embarquée va permettre notamment d améliorer le service à ses clients, la gestion des transports, et la productivité de l entreprise : Apporter à ses clients l information sur l avancement du transport en temps réel, les prévenir en cas d aléas ou de retards, ou encore mettre à leur disposition une interface web dédiée, est un réel service qui permet de fidéliser ses clients. De plus, à court terme (1 à 2 ans), les clients se tourneront vers les sociétés de transport à même de leur apporter ces services : l informatique embarquée deviendra un critère de choix. Pour les conducteurs, l informatique embarquée va améliorer leurs conditions de travail, notamment grâce à l aide à la navigation. D autre part, l exploitant possédant l information en temps réel sur les heures de conduite gèrera plus facilement l affectation des missions. Pour l entreprise, le retour sur investissement se fait grâce aux gains de temps et aux réductions de coûts suivants : o o o o o o Traitement plus rapide des prépaies ptimisation de la gestion des transports Élimination des kilomètres parasites Amélioration du coefficient d utilisation des véhicules Réduction du nombre d appels téléphoniques Diminution de la consommation de carburant par l analyse des comportements de conduite et la navigation assistée uite>>> Retour au sommaire

5 Pourquoi s équiper (suite)? Exemples de retour d expériences : Transports Larbre (14) «Pour générer des économies, l outil permet de suivre l activité des conducteurs. Ce suivi induit spontanément une réduction de kilomètres et frais de route inutiles. De plus, le partage d informations et la communication entre systèmes réduisent les coûts administratifs.» Transports Buffard (76) «La solution d informatique embarquée est jugée peu chère et simple d utilisation. Le système permet une remontée automatique des données sociales, un relevé de la consommation du véhicule et des fonctionnalités de geofencing. Il est également possible d envoyer des messages type (par exemple «livraison effectuée»). La même solution implantée chez un confrère a permis d économiser environ 100 km parasites par véhicule et par semaine.» Transports Clot (70) «Tous les conducteurs renseignent l ordinateur de bord, lors des accrochages et décrochages de remorques, sur le type de caisse et la nature de la marchandise. Ils saisissent, grâce à des messages prédéfinis, les causes d attente chez les clients : un cariste qui bloque l entrée, une file de poids lourds en attente, etc. Ils reçoivent les feuilles de route, adresses à livrer, les numéros de commande et les itinéraires par le même biais. En option, nous avons souscrit au système de navigation assistée. Mes plus anciens chauffeurs estiment à plus d une heure le gain de temps hebdomadaire grâce à cette fonction. Les exploitants travaillent directement à partir de la cartographie nous n utilisons pas de logiciel d exploitation. Ils suivent la flotte en temps réel. Cela permet notamment de prévenir nos clients en cas de retard. Au niveau du retour sur investissement, il est difficile de le chiffrer précisément. Il faut considérer le temps gagné par les exploitants et les conducteurs, ainsi que la qualité de service améliorée en termes de ponctualité et de retour d informations au client.» Précédent>>> Retour au sommaire

6 Les solutions d informatique embarquée Ce chapitre propose de se familiariser avec le concept d informatique embarquée et de prendre connaissance de l offre actuelle du marché. Cinq points sont abordés : Le principe de fonctionnement Les différents types d offre Les fonctionnalités proposées Les services complémentaires La structure des coûts Retour au sommaire

7 Le principe de fonctionnement L exploitant transport dispose d un système qui lui permet de gérer et communiquer avec sa flotte. Pour cela, deux cas de figures sont possibles : ystème en local : L entreprise s équipe d un serveur qui hébergera les logiciels et une base de données. La communication avec la flotte s effectue par téléphonie mobile (ou plus rarement par radio satellite), directement depuis le serveur ou via Internet. Réseau Internet Poste exploitant erveur local de l entreprise u Réseau GM/GPR u Réseau satellite ystème déporté ou AP (Application ervice Provider) : Les applications de gestion sont directement hébergées sur les serveurs du fournisseur du système d informatique embarquée. Ainsi, il suffit de disposer d un navigateur web et d une connexion Internet haut débit afin de profiter de tous les services du système. Poste exploitant Réseau Internet erveur offreur Réseau GM/GPR ou Réseau satellite Les différents types d offre

8 Les différents types d offre Techniquement, nous avons identifié plusieurs segments dans l offre actuelle du marché : Les offres modulaires : association de plusieurs modules qui permet d obtenir une solution personnalisée. Les offres packagées ou semi-packagées : un boîtier unique comportant des fonctions de base ou évoluées. Les offres de premier niveau : solution impliquant un équipement minimal en cabine. Dans les trois segments, pour la majorité des offres, une solution est disponible avec un système au choix en local ou déporté (AP). uite>>>

9 Les différents types d offre (suite 1) ffres modulaires Un module de base, qui collecte et traite les données, dispose d un certain nombre d entrées et de sorties sur lesquelles on connecte des périphériques de tout type. Ce type de système permet ainsi de pouvoir adapter une solution d informatique embarquée à tout besoin spécifique. Exemple de MATERNAUT Mobile Collector Unit (MCU) Boîtier collecteur de données intégrant un récepteur GP et un émetteur/récepteur GPR avec des ports entrées/sorties Précédent>>> uite>>> LE FFRE MDULAIRE Avantages Produit évolutif : ajout de nouvelles fonctionnalités facilité ouplesse de l offre : permet la personnalisation du produit Possibilité d adaptation à tout type de métier du transport Facilité pour la maintenance Inconvénients Nécessite une bonne analyse du besoin avant de s équiper L installation de matériel étant plus technique et complexe, le coût de transfert sur un nouveau camion est plus important

10 Les différents types d offre (suite 2) ffres packagées ou semi-packagées Produit ou gamme de produits basés sur un ordinateur de bord incorporant en standard une multitude de fonctionnalités avec des entrées disponibles pour l ajout de périphériques déterminés Exemple de TRANIC Quattro + rdinateur de bord intégrant un récepteur GP et un émetteur/récepteur GPR avec connexions optionnelles (Tachygraphe, Bus CAN, contrôle de température,...) Précédent>>> LE FFRE PACKAGEE / EMI-PACKAGEE Avantages Mise en place rapide Nombreuses fonctionnalités offertes Ergonomie des équipements plus étudiée Robustesse du matériel Transfert d un camion à un autre simplifié Facilité pour la mise à jour des logiciels (l offreur effectue les mises à jour directement par GPR en ne sollicitant aucune intervention de la part de l utilisateur) Inconvénients olution moins évolutive au niveau matériel Risque de payer pour des fonctions non utilisées Manque de fonctionnalités pour certains segments du transport routier (conteneur) uite>>>

11 Les différents types d offre (suite 3) ffres de premier niveau Ces offres ciblent les TPE et les PME. Elles sont basées sur un équipement léger, aux interfaces simplifiées, nécessitant un faible investissement. Cet équipement peut être dérivé d un produit grand public (PND ou PDA muni d un GP) ou dédié. Exemples TomTom Work ou Traceurs personnels TomTom Work Boîtier intégrant un récepteur GP et un émetteur/récepteur GPR se connectant à un TomTom LE FFRE DE PREMIER NIVEAU Avantages Faible coût Mise en place très rapide PDA GP/GPR ou Personal trackers Formation «légère» Matériel autonome ne nécessitant aucune installation. Gestion des statuts INCLUDEPICTURE " \* MERGEFRMATINET Fonction téléphone MC35 Inconvénients ymbol U N 100 Fonctionnalités se limitant principalement à l échange Nomadic olutions de messages entreprise/flotte et à la géolocalisation Précédent>>> Les fonctionnalités proposées

12 Les fonctionnalités proposées Les offres proposent de nombreuses fonctionnalités qui ont été classées en 7 catégories : Positionnement et cartographie Alertes Gestion du transport Conduite rationnelle uivi technique de la flotte Mise à disposition d informations Gestion sociale Certaines fonctionnalités sont proposées en standard dans l offre, d autres en options. Il est impératif de bien identifier ses besoins en termes de fonctionnalité avant toute consultation de fournisseur. n trouvera dans cette partie une liste non exhaustive de fonctionnalités que l on peut retrouver dans les offres d informatique embarquée. uite>>>

13 Les fonctionnalités proposées (suite 1) Fonctions liées au positionnement et à la cartographie Géopositionnement et suivi de la flotte L exploitant transport connaît la position en temps réel et dispose de l historique des trajets. Les informations extraites permettent d extrapoler sur le temps de conduite des chauffeurs. Geofencing / Corridoring Le «geofencing» consiste à définir une zone sur une carte. Tout franchissement du périmètre de cette zone par le véhicule déclenche une alerte signalée à l exploitant. Le «corridoring» est équivalent au «geofencing», mais il s applique à un couloir de circulation. n assignera par exemple comme consigne à un véhicule de ne pas s éloigner de tel itinéraire. Aide à la navigation Le chauffeur dispose d un écran en cabine qui lui indique la route à suivre grâce à un logiciel de cartographie. A noter que cette aide à la navigation est vraiment performante si la cartographie utilisée est dédiée au poids lourd (évitement des zones et itinéraires interdits aux poids lourds). Disponibilité de services de proximité uivant le logiciel de cartographie utilisé en cabine, le chauffeur connaît la localisation de services de proximité (stations essences, garages, etc.) proche de sa position. Fonction liée aux alertes Envoi alertes uivant le type de dispositif mis en place, l informatique embarquée en cabine remonte des alertes à l exploitant comme le dépassement de temps de conduite, l agression, l ouverture non autorisée (remorques), le retard de livraison, etc. Précédent>>> uite>>>

14 Les fonctionnalités proposées (suite 2) Fonctions liées à la gestion du transport Transmission d'ordres de transport L exploitant transport saisit toutes les informations liées à un ordre de transport (destinataire, lieu, nombre de colis, etc.) sur son interface, puis les transmet à un chauffeur qui les reçoit sous la forme d un message préformaté. Certains systèmes en cabine, disposant d une aide à la navigation, permettent également d afficher l itinéraire sans aucune ressaisie de la part du chauffeur. Les solutions d informatique embarquée ayant une interopérabilité avec un système de gestion de transport (TM) peuvent automatiquement récupérer les données saisies dans celui-ci. Envoi/réception de messages L exploitant transport et ses chauffeurs communiquent, soit par des messages en texte libre, soit par des messages préformatés (ex : «livraison effectuée», «retard pour la livraison», etc.) Gestion du dépôt des remorques L informatique embarquée géolocalise les remorques qui sont déposées. Cela s effectue soit manuellement : le chauffeur saisit le numéro de remorque et signifie qu elle est en dépôt ou reprise, soit automatiquement : cela nécessite un équipement sur la remorque. Cette fonctionnalité est très utile pour les sociétés de transport de conteneurs. Fonction liée à la conduite rationnelle Analyse des comportements de conduite Les données telles que la vitesse, le régime moteur, l utilisation des freins ou les rapports de vitesse sont remontées par le système d informatique en cabine grâce à une interface FM branchée sur le CANBU du camion. Elles sont analysées par le logiciel de l exploitant transport. Précédent>>> suite>>>

15 Les fonctionnalités proposées (suite 3) Fonction(s) liée(s) au suivi technique de la flotte Maintenance du parc véhicules Cette fonctionnalité nécessite un interfaçage avec un logiciel de maintenance de parc à qui elle transmet toutes les données nécessaires extraites du CAN BU. uivi consommation véhicules Grâce à une interface FM branché sur le CAN BU du camion, l exploitant transport connaît les consommations de sa flotte. Cette fonctionnalité couplée à l analyse des comportements de conduite permet à celui-ci d agir sur les bons leviers afin de réduire les coûts de production. Fonction liée à la mise à disposition d informations Envoi de données au client ou au destinataire En règle générale, le client ou le destinataire dispose d une interface web dédiée, paramétrée par l exploitant transport, qui lui permet d obtenir des informations relatives à la livraison. n peut noter que plus rarement ces informations sont transmises par M. Ces informations peuvent être par exemple : la position du camion, l heure d arrivée prévue, un litige au déchargement, etc. Fonctions liées à la gestion sociale Remontée des données sociales en temps réel Le système d informatique embarqué à bord est relié au chronotachygraphe (numérique ou analogique). Il enregistre en temps réel les données issues de celui-ci et les transmet au système utilisé par l exploitant transport. Attention, en l état actuel de la législation, cette transmission d informations ne peut se substituer au téléchargement de données de conduite prévu par la réglementation (arrêté du 6 juillet 2005). Affichage de l'activité conducteur L interface de l exploitant transport affiche les temps de conduite, de repos et de travail de ses chauffeurs. Des alertes peuvent se déclencher en cas de dépassement des temps réglementaires. De même, en cabine, si le système le permet, le chauffeur est averti s il s approche du temps imparti par la législation. Les services complémentaires Précédent>>>

16 Les services complémentaires L interopérabilité Une majorité d offreurs propose une interopérabilité avec des systèmes d informations comme les TM, les outils de gestion de parc ou de gestion sociale. Mais cette fonctionnalité est souvent limitée aux systèmes avec lesquels ces offreurs ont déjà mis en place un partenariat commercial. Les offreurs invoquent le fait que la réalisation d une nouvelle passerelle avec un progiciel particulier engendre des coûts de développements qui ne peuvent se justifier que par une forte demande de la part des transporteurs. Il faudra donc accorder une vigilance particulière à ce point. L achat / la location La majorité des offreurs de solutions en informatique embarquée propose des offres à l achat ou à la location, permettant ainsi de disposer d un panel de propositions correspondant à leur budget et à leur structure. Au niveau des offres uniquement disponibles à l achat (les logiciels et le matériel), on constate qu elles sont le plus souvent proposées par les constructeurs de camions. Le mode AP La plupart des offreurs propose l hébergement sur leurs serveurs de toutes les fonctionnalités mises à disposition de l entreprise. Ce service permet de profiter de la solution partout où ils se trouvent à condition de disposer d une connexion Internet. uite>>>

17 Les services complémentaires (suite) Installation du matériel Au niveau de l installation du matériel en cabine, les deux cas suivants sont les plus répandus : - soit l installation est effectuée entièrement par l offreur avec un coût fixe pour chaque camion équipé - soit l offreur propose une formation à l installation, opération consistant à former une personne de la société de transport (ou du garage s occupant des camions de l entreprise) afin que celle-ci puisse s occuper du reste de la flotte après qu elle ait acquis la maîtrise du processus de montage/démontage. Formation du personnel La formation du personnel comprend la formation en entreprise et la formation des chauffeurs. En règle générale, il faut compter 1 journée de formation pour l exploitant transport et ½ journée pour les chauffeurs. Assistance technique et maintenance Tous les offreurs interrogés dispensent ces deux services. Précédent>>>

18 La structure des coûts L investissement dans une solution d informatique embarquée engendre des coûts au niveau des bureaux et des véhicules comme le montre les tableaux ci-dessous : Pour le bureau -Matériel erveur Routeur Base de données Logiciel d exploitation Cartographie Interfaçage Hébergement web Maintenance Pour un camion -Matériel -Licences Module de communication rdinateur de bord Interface CANBU Logiciel de navigation Cartographie GPR ou satellite Maintenance -Licences -Abonnement -Abonnement -Formation à l utilisation -Installation du matériel -Paramétrages -Formation à l utilisation -Installation du matériel Lors de la demande d un devis pour une offre, deux options se présentent : olution à l achat Le matériel et les logiciels sont achetés, reste un abonnement à payer pour les communications par GPR. Ci-après, un exemple de structure de coûts donné à titre indicatif pour une flotte de 10 camions en mode AP : uite>>>

19 La structure des coûts (suite) Coût départ bureau Formation et installation Matériel camion Licences 1175 installation 2400 rdinateurs bord Interfaçage 2000 formation 1200 Cartographie Total 3175 Total 3600 Total Abonnement bureau /mois Abonnement camions/mois 10 x 2200 Hébergement 75 Communication 10 x x 294 Cartographie 25 Maintenance 10 x 7, Total 100 Total 315 olution en location Le matériel et les logiciels sont loués et l abonnement Télécom intégré ou non aux mensualités à payer. Les coûts de départ porte sur la formation, l installation et les licences. Ci-dessous, le même exemple en location : Coût départ bureau Formation et installation Matériel camion Abonnement bureau /mois Licences 1175 installation 2400 rdinateurs bord 0 Hébergement Interfaçage 2000 formation 1200 Cartographie 0 Cartographie Total 3175 Total 3600 Total 0 Total Abonnement camions/mois Matériel 75 Communication 10 x 83,5 Maintenance 25 Cartographie 10 x Total 1005 NB : Pour analyser les avantages et inconvénients de ces deux formules, vous pouvez vous reporter au chapitre «Analyser et choisir». Précédent>>>

20 Aide pour le choix d une solution Les enjeux pour une entreprise de transport de s équiper d une solution d informatique embarquée sont nombreux : faciliter et optimiser la gestion des transports, apporter plus de services aux clients, etc. Un choix inapproprié peut conduire à des difficultés en termes de coûts et d organisation. Le choix d une solution s avère difficile tant l offre est importante (en nombre de solutions) et riche (en nombre de fonctionnalités). Ainsi, adopter une démarche projet devient incontournable pour choisir la bonne solution au bon prix. Pour cela, ce chapitre abordera les thèmes suivants : Adopter une démarche projet Faire son autodiagnostic Consulter Analyser et choisir Retour au sommaire

21 Adopter une démarche projet Mettre en place un groupe de travail en interne Répertorier l existant Élaborer le cahier des charges Définir son besoin Choisir un panel de fournisseurs à consulter A noter : la partie «mettre en œuvre» est donnée à titre indicatif et ne sera pas abordée dans ce guide. Mise en place opérationnelle du système Consulter Tester globalement Analyser les offres élection de deux ou trois solutions Procéder à l alignement technique Définir les utilisateurs et attribuer des rôles Former les utilisateurs au système Tester unitairement Réaliser la phase de démonstration Négocier et acheter Faire son autodiagnostic

22 Faire son autodiagnostic Avant de prendre la décision d investir, une des premières étapes est d effectuer son autodiagnostic. Celui-ci se décompose en deux parties : Répertorier l existant Cette démarche va permettre de recenser toutes les informations nécessaires concernant l entreprise. En effet, les solutions consultées devront répondre à des contraintes techniques et organisationnelles telles que, par exemple : o o o o les véhicules utilisés l équipement informatique de l entreprise / les systèmes d informations existants les exigences des chargeurs etc. Pour cela, utiliser le support : Fiche «Répertorier l'existant» Analyser son besoin Avant tout, il faut fixer une stratégie : quels sont les objectifs poursuivis en intégrant une solution d informatique embarquée? o Vis-à-vis du client Quels services souhaite-t-on développer pour lui? (informations sur l avancement de la livraison, mise à disposition d un accès Internet dédié pour accéder à une cartographie, alertes en cas d aléas) Quelles sont les contraintes ou attentes du client vis-à-vis de l informatique embarquée? uite>>>

23 Faire son autodiagnostic (suite) o Vis-à-vis des conducteurs Quelles facilités souhaite-t-on apporter? Quelles sont leurs attentes ou contraintes? Comment leur activité va évoluer dans l entreprise? (par exemple leur autonomie, avec un contact direct avec le client) o Vis-à-vis des exploitants transport Quelles fonctionnalités souhaite-t-on développer? Quelles sont leurs attentes? Comment leur activité va évoluer dans l entreprise? o Vis-à-vis de la direction (administratifs, comptabilité, ressources humaines) Quels avantages apporter? Quelles sont leurs attentes? (tableau de bord, liste des missions effectués, etc.) Comment leur activité va évoluer dans l entreprise? Ensuite, il est nécessaire de prioriser les besoins en déterminant ceux immédiats et ceux futurs. Pour cela, utiliser le support : Fiche Consulter Précédent>>> «Définir son besoin»

24 Consulter Après avoir répertorié l existant et analysé son besoin (voir «Faire son autodiagnostic»), il reste à rédiger son cahier des charges et choisir un panel de fournisseurs à consulter. Le cahier des charges Le cahier des charges représente la compilation de l existant et du besoin. Celui-ci doit être suffisamment détaillé car il va permettre de formaliser ses besoins par écrit et préciser le périmètre fonctionnel attendu à court et moyen terme. Par exemple, on peut suivre ce plan qui est à adapter et à compléter suivant sa propre problématique : Présentation de l entreprise (cf. fiche «Répertorier l existant») 1.1 Activité 1.2 bjectifs de l entreprise L informatique embarquée (cf. fiche «Définir son besoin») 2.1. Expression des besoins Besoins immédiats Besoins secondaires 2.2. Contraintes (cf. fiche «Répertorier l existant» et fiche «Définir son besoin»)) Contraintes organisationnelles Contraintes techniques de l entreprise Contraintes dictées par les véhicules 2.3. Possibilités d évolution (cf. fiche «Définir son besoin») uite>>>

25 Consulter (suite) Choix d un panel de fournisseurs Il est inutile d envoyer son cahier des charges à tous les offreurs de solution, cela ne fera que ralentir le projet. Il faut mieux établir une présélection, sur la base : d informations collectées sur les sites des éditeurs, les salons, dans les magazines spécialisés ; et/ou de la liste proposée dans ce guide; et ceci selon des critères simples : Pérennité et viabilité de la solution o Date de création, appartenance à un groupe, chiffre d affaires o Références clients o Partenaires (pour les interfaçages possibles) Implantation géographique (équipes techniques et maintenance proches) Le prix (licence, paramétrage, maintenance, formation) Les fonctionnalités offertes Les services (offre locative ou à l achat, système en local ou déporté) Précédent>>> Analyser et choisir

26 Analyser et choisir La démarche d analyse puis de choix parmi les propositions des offreurs (issues de la phase «Consulter») sera abordée selon le plan suivant : Analyser les offres Points de contrôle par rapport au cahier des charges Développement spécifique intégré Point sur les aspects critiques électionner deux ou trois solutions Procéder à l alignement technique Faire des démonstrations Négocier et acheter uite>>>

27 Analyser et choisir (suite 1) Analyser les offres o Points de contrôle par rapport au cahier des charges vérifier les fonctions présentes vérifier les services complémentaires vérifier les contraintes (ex : interopérabilité avec le système d informations existant) o Développement spécifique intégré identifier les points qui nécessitent un développement spécifique o Point sur les aspects critiques vérifier les délais de mise en œuvre analyser les prestations d assistance et de formation électionner deux ou trois solutions sur les critères ci-dessus sur le prix sur les plus de l offre (ex : fonctionnalités en standard non demandées dans le cahier des charges mais qui représentent une utilité non négligeable) Précédent>>> uite>>>

28 Analyser et choisir (suite 2) Procéder à l alignement technique Une fois les 2 à 3 offres sélectionnées, de façon à comparer à niveau égal, il faut procéder à l alignement technique. Il faut recontacter les offreurs en leur demandant de s aligner sur une même prestation en termes de : fonctionnalités services décomposition du prix délais Demander également à chacun un tableau d amortissement (par exemple sur 5 ans) qui inclura les licences, le matériel et les abonnements. Celui-ci permettra d avoir une vision claire sur le coût par mois et par véhicule. Faire des démonstrations Cette phase va permettre de mieux appréhender l ergonomie et la manière dont les fonctionnalités sont gérées dans l outil. La présence d utilisateurs finaux permet de tirer tous les enseignements de cette phase. Négocier et acheter uite aux démonstrations : demander un dernier prix (remise commerciale) négocier en utilisant comme levier les offres concurrentes Précédent>>>

29 Informations complémentaires ynthèse de l adéquation de l offre aux besoins Imperatifs règlementaires Taxe routière et télépéages Liste de solutions Glossaire Retour au sommaire

30 ynthèse de l adéquation de l offre aux besoins Afin d effectuer la synthèse sur l adéquation offre/besoin, une dizaine d acteurs du transport a été sélectionnée pour un entretien qualificatif sur leurs besoins en informatique embarquée. De même, au niveau des offreurs de solutions d informatique embarquée, une vingtaine de sociétés a été interrogée (sociétés de services, constructeurs de véhicules industriels, fabricants d électronique et équipementiers). Les offres s adressent indifféremment à tous les segments du transport routier (lot/demi lot, messagerie, routier UTI) Elles sont modulables et paramétrables afin de s adapter aux spécificités métiers. Point sur les fonctionnalités L offre actuelle couvre bien les besoins prioritaires pour les entreprises de transports : o uivi et positionnement de la flotte o Affichage de l activité conducteur o Aide à la navigation o uivi du transport par le client o Échanges de données camion/entreprise o Envoi de messages d alertes o Remontée des données sociales Cependant, certains besoins ne sont pourtant pas systématiquement satisfaits : o Transmission de preuves de livraison o Analyse des comportements de conduites o Envoi de l heure d arrivée des camions o Gestion du dépôt des remorques (géolocalisation) o Maintenance du parc de véhicules o Gestion des risques (sûreté) o uivi des consommations o ystèmes de contrôle de la température uite>>>

31 ynthèse sur l adéquation besoin/offre (suite 1) Point sur les services Les transporteurs ont émis des souhaits précis par rapport aux services proposés : o La location des logiciels et du matériel o Le service AP (hébergement du logiciel par l offreur) o L interopérabilité avec leurs logiciels de gestion (ERP, TM, gestion de parc, gestion sociale) Les deux premiers sont largement couverts par l offre. L interopérabilité reste un problème majeur pour les transporteurs, car chaque outil d informatique embarquée est compatible avec un nombre restreint de logiciels de gestion. Cela peut être bloquant et c est un point sur lequel il faudra faire attention lors du choix d une solution. Tous les autres services classiques sont présents dans toutes les offres : o o o o Installation ou formation à l installation du matériel Formation du personnel Assistance technique Maintenance Précédente>>> uivant>>>

32 ynthèse sur l adéquation besoin/offre (suite 2) En conclusion, les points importants à améliorer sont : 1) La transmission de documents électroniques Le fait de pouvoir dématérialiser tous les documents en cabine (bons de livraison, plan d accès, documents réglementaires, etc.) reste pour l instant un challenge à relever. Le principal frein est le coût des communications GPR, encore trop onéreux pour ce type de transmission volumineuse (les abonnements des offres sont limités par un nombre d octets par mois). 2) L interopérabilité L alliance entre l informatique embarquée et un système de gestion de transport (TM) permet aux entreprises de transports d obtenir des performances maximales. L interopérabilité entre ces deux systèmes est limitée aux partenariats déjà en place. i on veut utiliser les deux conjointement, on se retrouve avec un choix restreint dans les offres de chacun de ces secteurs. 3) Des systèmes de plate forme universelle La possibilité d interconnexion entre différents systèmes d informatique embarquée reste un enjeu important. Ce type de plateforme permettrait aux commissionnaires de transport et transitaires de pouvoir travailler plus facilement avec les TPE du transport qui représentent les ¾ des entreprises du transport routier de marchandises en France. 4) La collecte à distance des données du chronotachygraphe numérique L'obligation de télécharger les données du chronotachygraphe numérique tous les 95 jours au plus tard et les données des cartes de conducteur tous les 28 jours au plus tard représente une contrainte qui demande une bonne gestion des plannings transport pour les sociétés dont les chauffeurs effectuent de longs trajets et/ou qui ne reviennent pas à leur base avant ce délai Précédent>>>

33 Les impératifs réglementaires Le contrôle du temps de conduite / le chronotachygraphe numérique Le chronotachygraphe numérique est un boîtier, du format d'un autoradio permettant l enregistrement des données d activités dans le cadre de la réglementation sociale européenne. Cet appareil, obligatoire depuis le 1er mai 2006 sur les véhicules concernés (véhicules de plus de 3,5 tonnes pour le TRM), doit remplacer à terme tous les anciens chronotachygraphes analogiques. Il représente souvent le premier le premier équipement électronique embarqué avec lequel les transporteurs routiers sont en contact. Ces transporteurs, lorsqu'ils envisagent l'équipement de leur flotte en informatique embarquée, expriment le souhait que les données d'activités enregistrées par le chronotachygraphe puissent être téléchargées via cette informatique embarquée. Cela n'est pas possible en l'état actuel de la législation. Il y a là une évolution à envisager, aussi bien du chronotachygraphe que des systèmes embarqués, pour tenir compte à la fois des nécessités du contrôle et de la traçabilité (cf. points suivants) imposés par voie réglementaire et des impératifs de gestion optimale de l entreprise. Le transport de matières dangereuses Des mesures de sûreté et de sécurité n existent que pour le transport de matières dangereuses (TMD) avec les agents de sécurité et les plans sécurité chez les chargeurs et les transporteurs. Le suivi des transports de matières dangereuses pourrait faire l'objet d'une réglementation sur l initiative du groupe d'experts de l'nu, soutenu par la DG-TREN, qui participe aux travaux en tant qu'observateur. Le groupe d'experts pourrait mettre l'accent sur la nécessité d'un système interopérable et standardisé de suivi en temps réel des TMD. Auparavant, le chapitre 1.10 de l accord européen relatif au transport international des marchandises dangereuses par route (ADR) 2005 préconise l'utilisation de systèmes de tracking & tracing, lorsqu'ils sont déjà installés, dans les camions transportant des matières hautement sensibles mais sans aucune obligation, à l'exception des explosifs qui ne représentent toutefois que 1% des TMD. Le transport d animaux vivants Le règlement (CE) 1/2005 du 22 décembre 2004 relatif à la protection des animaux en cours de transport impose aux transporteurs réalisant des voyages de longue durée ( 8 heures) par route d équidés domestiques et d animaux domestiques des espèces bovine, ovine, caprine et porcine d équiper leurs véhicules d un système de navigation (article 6 point 9 du règlement (CE) 1/2005). Cette obligation s applique pour les véhicules mis en service à compter du 5 janvier 2007 et à compter du 1 er janvier 2009 pour tous les moyens de transport par route.

34 Taxe routière et télé péages Plusieurs tendances amènent les poids lourds à s équiper de systèmes de télépéage : généralisation en France du DRC 5,8GHz (TI PL) (badge poids lourds pour le péage des autoroutes); multiplication des systèmes nationaux ou régionaux de taxation ou de tarification de l'usage des infrastructures routières par les poids lourds : Allemagne (LKW Maut, opéré par Toll Collect), uisse (RPLP, opérée par les Douanes), Autriche (Go Maut, opéré par AFINAG), République Tchèque Prochainement, l Alsace. Ces systèmes devraient s inscrire, pour ce qui est des principes et tarifs appliqués, dans le cadre de la directive «Eurovignette», ainsi que dans le cadre de la directive «Interopérabilité» pour ce qui est de l harmonisation des équipements et des processus. De même, en France, ils devront prendre en compte les caractéristiques de l «Ecotaxe» définie par le «Grenelle de l environnement». (Plus d informations sur le site Dans les faits, à ce jour, les matériels et procédures exigés par ces systèmes diffèrent et sont fort peu interopérables. Il s ensuit une multiplication des matériels embarqués dans l habitacle, que les transporteurs concernés (transports internationaux) déplorent et condamnent, ainsi qu une complexité croissante en termes de gestion. Pour informations : exemples de fournisseurs du système TI-PL AXXE, ou TTAL, Eurotoll, DKV,

35 Liste de solutions n trouvera dans ce chapitre une liste non exhaustive d offres du marché, donnée à titre indicatif. Pour chacune d entre elles, un certain nombre de fonctionnalités (disponibles en standard ou en option) ont été répertorié afin de pouvoir les comparer. Important : L enquête auprès des fournisseurs a été effectuée au début du deuxième semestre Les offres et les solutions évoluant très rapidement, les informations de ce chapitre sont à contrôler avant toute décision. Nom de la solution Geoconnect CT DeveryLoc Elocom GeoReacting Plus IE Masternaut RedBird ptiflotte Novacom ervices Eliot Fleet advance Qualcomm Infomax Interactor 300 MicroMobile Tom Tom Work Transics Fournisseur 2B oftware CT Deveryware Elosystèmes Geoconcept Infoparc Masternaut Mobile Tracing ervice Movodia Novacom ervices MP Transport range Business ervice Qualcomm Renault Trucks cania trada TomTom Transics NV uite>>> ite Internet

36 MicroMobile Tom Tom Work Transics Interactor 300 Infomax Qualcomm Fleet advance Eliot Novacom ervices ptiflotte RedBird Masternaut IE Elocom DeveryLoc CT : fonction disponible en option Geoconnect : fonction disponible en standard GeoReacting Plus Liste de solutions (suite 1) PTIMIATIN DE L EXPLITATN Fonctions liées au positionnement et à la cartographie Géopositionnement uivi de la flotte Geofencing/ Corridoring Gestion de tournée ptimisation de trajet Aide à la navigation Disponibilité de services de proximité Fonctions liées à la gestion du transport Transmission d ordres de transport Envoi/Réception de messages Interaction avec bourses de fret Transmissions de documents scannés Gestion du dépôt des remorques Impression de code-barres Fonctions liées aux alertes Envoi alerte retard Envoi alerte sécurité Envoi alerte sûreté Précédent>>> uite>>>

37 Tom Tom Work Transics MicroMobile Interactor 300 Infomax Qual comm Eliot Fleet advance Novacom ervices ptiflotte RedBird Masternaut IE Elocom DeveryLoc CT : fonction disponible en option Geoconnect : fonction disponible en standard GeoReacting Plus Liste de solutions (suite 2) CNTRAINTE REGLEMENTAIRE Fonctions liées à la gestion à la gestion sociale Remontée des données sociales Affichage de l'activité conducteur AIDE À L AMELIRATIN DE LA ECURITE RUTIERE ET À LA CNDUITE RATINNELLE Fonctions liées au suivi technique de la flotte Maintenance parc véhicules uivi consommation véhicules Fonctions liées à la conduite rationnelle Analyse des comportements de conduite BEIN CLIENT/DETINATAIRE Fonctions liées à la mise à disposition d informations Envoi position au client Envoi heure d'arrivée au client Envoi litiges de déchargement Echanges données avec donneurs d'ordres Précédent>>>

38 Glossaire AP (Application ervice Providers): Un service ou logiciel AP est une application qui n est pas hébergée chez l utilisateur client mais utilisée à distance au travers d une interface web, alors qu elle s exécute sur les serveurs du fournisseur de service. CAN BU (Controller Area Network Bus): Le CAN est un système de communication, en temps réel, par liaison série conçu pour relier des composants intelligents ainsi que des capteurs et des actionneurs dans une machine ou un procédé. Il est généralement utilisé dans l industrie automobile pour la gestion du moteur, de la boîte de vitesses et des équipements de sécurité. CRRIDRING: Le «corridoring» est équivalent au «geofencing», mais il s applique à un couloir de circulation. n assignera par exemple comme consigne à un véhicule de ne pas s éloigner de tel itinéraire. ERP (Enterprise Resource Planning): Progiciel de Gestion Intégrée (PGI), qui permet de gérer l'ensemble des processus d'une entreprise, en intégrant l'ensemble des fonctions de cette dernière comme la gestion des ressources humaines, la gestion comptable et financière, l'aide à la décision, mais aussi la vente, la distribution, l'approvisionnement, le commerce électronique. Le principe fondateur d'un ERP est de construire des applications informatiques (paie, comptabilité, gestion de stocks ) de manière modulaire (modules indépendants entre eux) tout en partageant une base de données unique et commune. FM (Fleet Management ystem): Le standard FM est un protocole normalisé qui permet d extraire les données relatives à un camion telles que la consommation, le régime moteur, les coups de freins, etc. La récupération de ces données s effectue par le biais de la prise FM reliée au CAN-BU du poids lourd. GEFENCING: Le «geofencing» consiste à définir une zone sur une carte. Tout franchissement du périmètre de cette zone par le véhicule déclenche une alerte signalée à l exploitant. uite>>>

39 Glossaire (suite) GPR (Global Packet Radio ervice): Évolution du standard de téléphonie mobile GM qui permet des transferts de données par paquets, comme sur l'internet. GP (Global Positioning ystem): ystème de géolocalisation par satellite. Ce réseau de satellites, développé par l'armée américaine, est mis à disposition des civils. GM (Global ystem for Mobile communications): Norme européenne dans le domaine de la téléphonie mobile. TI PL: Nouveau système de télépéage pour poids lourds français pour les véhicules de classe 3 et 4. TMD: Transport de matières dangereuses. TM (Transport Management ystem): Logiciel de gestion du transport dont les fonctions principales sont l'analyse, l'aide à la décision, le suivi opérationnel des tournées de transport et le reporting. REPRTING: Présentation périodique de rapports sur les activités et résultats d'une organisation. Il représente un indicateur de performance UTI: Unité de transport intermodale (conteneur, caisse mobile...). Précédent>>>

40 Fiche répertorier l existant Type d activités Parc informatique Nombre sites Nombre de personnes s occupant de la gestion de la flotte Nombre de conducteurs - «maison» - occasionnels Nombre et types de véhicules, dont -acheté - loué Location Longue Durée Combien sont équipés de prise FM Rayon d action des véhicules Liaison Internet (débit) ystème d exploitation Fréquence du renouvellement du parc Nombre de chronotachygraphes numériques Nombre de chronotachygraphes analogiques Quels moyens actuels de communication avec conducteurs et fréquence? util de gestion de flotte erveur olution actuelle de traitement des données sociales olutions d informatique embarquée en place util de gestion de parc util de gestion sociale Besoins clients exprimés Retour

41 Fiche Définir son besoin Partie 1 : Fonctionnalités en entreprise Fonctionnalités Non ui Aujourd hui ui demain Commentaires Géopositionnement de la flotte uivi de la flotte Géofencing Corridoring Gestion de tournée Affichage de l activité conducteur Transmissions d ordres de transports Envoi/Réception de messages Remontée des données sociales en temps réel (ne permet pas l archivage légal) Analyse des comportements de conduite (nécessite une interface FM sur le camion) Remontée d alertes Dépassement de temps de conduite Agression uverture non autorisée Retard livraison Gestion des véhicules Maintenance parc Consommation (nécessite une interface FM sur le camion) Gestion accroche/décroche de remorque Autre : Autre : uite>>> Retour

42 Fiche Définir son besoin Partie 2 : Fonctionnalités en cabine Fonctionnalités Non ui ui Commentaires Aujourd hui demain Aide à la navigation Envoi/Réception de messages Affichage de l activité conducteur Impression de code-barres Echanges directs avec donneurs d ordre Communication clients/destinataires (accès web dédié pour ceux-ci) Envoi position Envoi heure arrivée Alertes sécurité Alertes sûreté Alertes retard Accroche/décroche de remorque Autre : Autre : Autre : Précédent>>> uite>>> Retour

43 Fiche Définir son besoin Partie 3 : Les services LE ERVICE Non ui Indécis Commentaires olution à l achat olution à la location olution en local olution hébergée (mode AP) Installation du matériel par l offreur Intégration du matériel en cabine Formation à l installation du matériel Maintenance Assistance technique Interfaçage avec outil de gestion de flotte Interfaçage avec outil de gestion de parc Interfaçage avec outil de gestion sociale Autre interfaçage : Précédent>>> Retour