PIECE C : NOTICE EXPLICATIVE. Chapitre 4 : Phasage des travaux. Page 157 sur 310

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1 CHAPITRE 4 : ORGANISATION ET PHASAGE DES TRAVAUX Page 157 sur 310

2 1. Les principes généraux d exécution Les travaux de réalisation du tram-train sur la section en voie nouvelle entre Epinaysur-Orge et Evry vont entraîner inévitablement des perturbations sur le fonctionnement urbain (aspects circulations et déplacements en général) et sur le cadre de vie des riverains des communes traversées. Toutes les mesures destinées à limiter cette gêne et à en réduire la durée font partie intégrante de la réflexion initiale et sont prises en compte dans l organisation du futur chantier. Concernant les travaux sur le Réseau Ferré National, entre Massy et Epinay-sur-Orge, l ensemble du chantier sera réalisé à l'intérieur des emprises ferroviaires, hormis la réalisation de l ouvrage de franchissement inférieur de la ligne Paris-Orléans et des gares nouvelles (ZAC de la Bonde et Champlan). Pour ce qui concerne les travaux de génie civil ouvrages d'art, terrassement, les installations de chantier seront réparties sur le tracé et constituées de petites unités adaptées à la taille des chantiers élémentaires (chantier construction d'un ouvrage, d'un remblai, ). Pour l'évacuation des matériaux non réutilisables, comme pour l'approvisionnement des matériaux pour remblais et structures d'assise, le mode ferroviaire sera privilégié autant que possible, dans la mesure où il s'avèrera globalement le plus pertinent. 1.1 Le déroulement des travaux Du point de vue des riverains, le chantier comprend cinq phases principales nécessaires à la réalisation du projet : la déviation des réseaux, la réalisation de la plate-forme tram-train et des ouvrages d art, les travaux ponctuels, les aménagements de voirie et finitions, les équipements et essais. Certaines tâches pourront avoir lieu en parallèle (travail sur secteur). Les modalités d avancement des travaux seront retenues à l issue des études de conception. La réalisation du projet peut être sous-divisée en plusieurs phases de chantier nécessaires à la réalisation de la ligne de tram-train : aménagement de voirie, placement et déplacements de stations, pose de la ligne aérienne de contact... Pendant toute la durée du chantier, la circulation et les accès des riverains seront maintenus ainsi que les services obligatoires (eau, électricité, gaz, téléphone ). Des accès seront nécessaires pour approvisionner les chantiers à partir des voies ferrées de la Grande Ceinture par engagement de trains de travaux, si l utilisation de ceux-ci s avérait nécessaire et préférable à un acheminement routier. Etant donnée la configuration du site (section de 10km comprenant peu de voies secondaires), la formation des trains de travaux (chargement des matériaux et matériels) pour l'approvisionnement des chantiers serait localisée en gare de Massy-Palaiseau où des voies de garage ou de service pourront être utilisées. (Il est toutefois nécessaire de vérifier que ces voies ne sont pas utilisées lors des travaux CASTOR effectués sur le RER C les mois de juillet et août de chaque année). Les travaux d'aménagement des gares existantes ou de nouvelles gares seront réalisés et phasés en cohérence avec les travaux ferroviaires. Les modalités d avancement des travaux seront retenues à l issue des études de conception. Page 158 sur 310

3 1.2 Les travaux préparatoires La réalisation des travaux préparatoires préalablement au début des travaux est indispensable. Il s agit notamment : de réaliser les voiries provisoires, de déplacer ou aménager les réseaux enterrés, de déplacer les clôtures, de supprimer les émergences (poteaux, pub, mobilier urbain ) dans les emprises du projet, d'aménager les carrefours provisoires (voirie, signalisation ), d installer les bases travaux. Le projet se développe sur le domaine routier public et sur le domaine privé. Les acquisitions nécessaires des terrains privés se feront dans le cadre de la DUP et les propriétaires dont les terrains seront nécessaires au projet seront indemnisés. 1.3 Les travaux avec contrainte de circulation ferroviaire Les contraintes liées aux travaux de la section de voie nouvelle du tram-train, entre Epinay-sur-Orge et Evry, porteront sur les difficultés à maintenir un fonctionnement urbain et à limiter les impacts sur le cadre de vie des riverains (maintien de la circulation lors des déviations de réseaux, des interceptions de voiries et de trottoirs, maintien des activités commerçantes ). Les travaux d adaptation de la section circulée sur le réseau ferré national, entre Massy et Epinay-sur-Orge généreront moins d impact sur le fonctionnement urbain, par contre d autres difficultés seront à prendre en compte, en particulier le fait qu ils seront réalisés sous exploitation. Les travaux avec impact sur la circulation des trains sont de deux ordres : les travaux de modification de la Grande Ceinture, les travaux à proximité des voies de la Grande Ceinture avec risque sécuritaire sur le trafic et les installations. Le déplacement des réseaux enterrés doit être réalisé, sauf cas particulier, préalablement aux travaux du projet. Chaque gestionnaire de réseau est maître d ouvrage pour la déviation de ses propres réseaux et fait appel à des entreprises spécialisées, agréées et recommandées par son administration propre. Chaque fois que nécessaire, des passerelles et ponts routiers sont placés pour assurer la continuité des cheminements piétons et de la circulation routière. Certains d entre eux, comme l assainissement par exemple, entraînent d importants travaux de tranchées profondes avec mise en œuvre de blindage et évolution d engins lourds. Ces chantiers sont aussi encombrants et pénalisants pour la circulation et l environnement que ceux des futures voiries. Les travaux concernent principalement : la réalisation des blindages et fouilles des ouvrages et murs de soutènement situés dans la zone dangereuse (1,50m du rail) et à moins de 3m des installations sous tension, les travaux de modification des installations de la Grande Ceinture (artère câble de signalisation, caténaires, voies), les terrassements et ouvrages situés à l intérieur du cône de stabilité de la Grande Ceinture. Les dispositions seront prises pour réduire l impact des travaux sur la circulation des trains RER et, dans la mesure du possible, des trains de fret. Le chapitre suivant décrit ces impacts pour chacune des zones de travaux, il s agit principalement de ralentissement ou d interruptions de trafics. Néanmoins, des installations temporaires de contresens permettant d assurer le report de circulations de la voie 1 de la Grande Ceinture sur la voie 2 (et inversement) ou des itinéraires de substitution pourront également être mis en œuvre. Ces aménagements devront être définis lors des phasages de travaux entre l activité Fret, l exploitant de la ligne C du RER (SNCF Transilien), le gestionnaire d infrastructure délégué (SNCF) et RFF (notamment le service d attribution des sillons). Page 159 sur 310

4 1.4 La préparation du site pour les travaux de la ligne nouvelle Une largeur de référence sera retenue pour l aménagement de la section courante (traitement des voiries, trottoirs et espaces publics). Ceci ne signifie pas que les emprises du chantier seront systématiquement sur toute la largeur, les travaux se dérouleront par phase, selon un chronogramme général. Le tram-train Massy-Evry s insère en grande partie dans le talus longeant l A6 ou dans des zones peu urbanisées. Néanmoins, trois secteurs particuliers demanderont une attention particulière quant au phasage des travaux avec les circulations : le franchissement à niveau de la RD257 à Epinay-sur-Orge juste après le débranchement ; le réaménagement de l échangeur de l A6 et de la RD445 à Viry-Châtillon ; l arrivée sur Evry. En règle générale, les travaux s effectueront selon la méthode de caissons décalés. Une voirie sera coupée le temps d effectuer les travaux sur cette zone, puis la circulation sera ensuite basculée sur cette voirie neuve, pour permettre le démarrage des travaux d aménagement en plate-forme et sur la voirie opposée. Pour les rues adjacentes et accès aux propriétés, un raccordement est prévu aux trottoirs et voiries existantes. Les trottoirs, même en phase chantier, restent praticables pour les riverains et les piétons avec un transit sécurisé par des barrières. 1.5 Les traversées de carrefour Les traversées de carrefours entraînent les impacts les plus forts sur le flux de circulation. D une manière générale, lorsque la taille du carrefour le permet, les travaux se déroulent par phase en demi-carrefour. La plate-forme tram-train est réalisée de manière la plus avancée possible dans le carrefour, tout en maintenant le maximum de voies de circulation. Puis une fois la voie posée sur la plate-forme, une voirie provisoire est réalisée pour le basculement de la circulation sur la plate-forme réalisée pour que les travaux sur l autre demi-plate-forme puissent se faire. Pour les carrefours giratoires, une étude sera faite en fonction de leur diamètre pour essayer d optimiser la fluidité du trafic. 1.6 Délimitation des emprises de chantier Le chantier sera séparé de la circulation par des glissières plastiques continues. Les cheminements piétons seront séparés du chantier par des barrières métalliques pleines d environ 1m de haut, permettant ainsi de bien visualiser ces itinéraires. 1.7 Les travaux ponctuels Il s agit des ouvrages de génie civil, des locaux d exploitation, des sous-stations énergie. Pour leurs installations de chantier, et en fonction de la durée de leurs travaux, ils pourront être organisés en chantiers indépendants. Les palissades, qui devront demeurer un long moment et protègeront des zones dangereuses, seront de grande hauteur (2m) et fixées solidement. 1.8 Les aménagements de voies et finitions Cette phase consistera en la finition de la voirie et des espaces publics adjacents (trottoirs), ces travaux étant réalisés selon un certain programme afin de limiter les emprises et les inconvénients pour les riverains et les automobilistes : pose des candélabres, du mobilier urbain, des panneaux et de la signalisation tricolore. 1.9 Les essais Il s agit de la phase la moins contraignante pour les riverains car elle consiste à mettre en place les derniers équipements et à procéder aux essais d ensemble avec le tramtrain pour vérifier : la signalisation, le système d aide à l exploitation, la priorité aux feux. Pendant cette phase, la voirie est déjà utilisable dans son état futur et opérationnel. Page 160 sur 310

5 2. Les méthodes de construction 2.1 Les travaux de terrassement Les travaux de terrassement concernent la zone de débranchement, les travaux de ripage de la Grande Ceinture le cas échéant et la création de la station ZAC de la Bonde sur le domaine ferroviaire. En milieu urbain sont principalement prévus un remblai de la bretelle d autoroute à Viry, un déblai dans le talus de la Francilienne pour insérer la plateforme et, sur Courcouronnes, le long de l avenue Paul Delouvirrer, un déblai dans le cas où l'ouvrage de franchissement de l autoroute est abaissé. 2.2 Les travaux d ouvrages d art La ligne tram-train est ponctuée de nombreux ouvrages, près d une quinzaine, la plupart étant de nouveaux ouvrages. La localisation précise de ces ouvrages, leur description et les méthodes de construction qui seront employées pour chacun d eaux sont présentées de manière détaillée dans la pièce G «Caractéristiques des ouvrages les plus importants». Les déblais seront effectués et une campagne géotechnique avec analyse des possibilités de réutilisation des matériaux extraits sera conduite en étude d avantprojet. L acheminement des matériaux non réutilisables est prévu par voie ferrée dans la mesure du possible (aucune extraction en grande masse n étant prévue), ou par la route avec une mise en décharge et acheminement dans des centres de traitement des terres adaptés en cas de pollution des sols. Les remblais sont constitués de matériaux sélectionnés (pour l arrière des murs de soutènement et des culées d ouvrage d art) et de matériaux de remblai classique ailleurs, voire de matériaux réutilisés des déblais selon les analyses. Les matériaux sont a priori approvisionnés par engins routiers. Figure 101. Plan synoptique des ouvrages d art (OA Figure 99. Opération de Terrassement Source : Etude d impact sur l environnement du TTNC Figure 100. Opération de remblais Source : Etude d impact sur l environnement de la TLN Ce chapitre reprend uniquement les principes généraux qui seront mis en œuvre durant les travaux pour les ouvrages les plus conséquents. Page 161 sur 310

6 Figure 102. Mise en place de voies sur tabliers auxiliaires Concernant l ouvrage de franchissement inférieur de la voie ferrée Paris-Orléans à Epinay-sur- Orge, les voies ferrées seront posées sur des tabliers auxiliaires qui franchiront la brèche. Leur installation aura peu d impact sur la circulation. Il sera ainsi aisé de creuser le passage inférieur puis de venir insérer le nouvel ouvrage qui aura été construit indépendamment, dans des emprises travaux situées au niveau du parc-relais. L ouvrage de franchissement de la RD257, à Savigny-sur-Orge, sera construit sans interruption de la circulation routière. Plusieurs phases d exploitation de la route sous chantier seront nécessaires de façon à pouvoir conserver le même nombre de voies circulées. Le tablier comportera une structure à poutres préfabriquées. Ces poutres seront mises en place à la grue depuis la plateforme routière sous coupures nocturnes. Les travaux de finition pourront se faire de jour à l abri de ce platelage en place. La photo ci-dessous représente le viaduc actuel contre lequel viendra s insérer le nouvel ouvrage tram-train. L ouvrage supportant la station de Morsang sera réalisé sous circulation. Un schéma d exploitation sous chantier sera étudié en cherchant à réduire les trafics. Il faut prévenir les difficultés de transit au travers d une zone sous chantier. La circulation piétonne est importante. Elle devra être sécurisée et maintenue pendant toute la durée des travaux. Les appuis en bordure de la RD77 se feront avec des restrictions de largeur des voies. Les appuis en dehors se feront avec des occupations temporaires d emprise pour pouvoir y accéder avec les engins de chantier. La dalle sera conçue avec des éléments préfabriqués qui seront posés à la grue pendant des coupures de circulation de nuit. Les travaux de finition se feront à l abri de ce platelage en place. L ouvrage de franchissement de l A6 localisé à Grigny sera lancé à partir du côté Ouest. L estacade au-dessus du deuxième aqueduc sera posée à la grue depuis le coté Est. Une palée provisoire sera présente sur le Terre-Plein Central (TPC) de l autoroute en phase travaux. Cela nécessite donc un élargissement du TPC et un décalage des voies de circulation. Le nombre de voies sera maintenu ou diminué selon la variante retenue (rayons plus ou moins faibles de l ouvrage). L accès à cette palée provisoire se fera depuis l autoroute. Il est également envisagé de mettre en place un tronçon à la grue depuis l autoroute, ce qui nécessiterait la fermeture de celle-ci pendant la durée des opérations (1 nuit). Le passage sous la bretelle d accès à l autoroute depuis la RD31 impliquera de couper la bretelle pendant la phase des travaux. Puis, l ouvrage de franchissement de l A6 à Ris-Orangis nécessitera un déplacement des voies de circulation de l autoroute. Enfin, le dernier ouvrage de franchissement de l autoroute, à Courcouronnes, sera assemblé sur la rive Ouest de l A6 puis lancé par poussage au-dessus de la plateforme autoroutière. Aucune grue ne sera implantée en rive Est, de façon à ne pas impacter le périmètre de protection de la ligne HT. Une palée provisoire sera aménagée dans le Terre-Plein Central (TPC) de l autoroute. En fin de phase de poussage, aucune console ne sera admise en surplomb de la circulation routière. La présence de la palée provisoire permettra de séquencer au mieux les phases de lançage. La procédure de mise en place de la charpente prendra un maximum de 4 nuits de poussage sous coupure de la circulation de l A6. Figure 103. Viaduc ferroviaire avec ses 3 voûtes Page 162 sur 310

7 Figure 104. Franchissement de l autoroute A6 à Grigny Image non contractuelle, représentation indicative de l insertion du tram-train Massy-Evry Page 163 sur 310

8 2.3 Les travaux de superstructures ferroviaires Pour les travaux sur le réseau Ferré national, les matériaux d équipement ferroviaire (ballast, traverses, rail, caténaires, signalisation) seront acheminés par voie ferrée depuis la gare de Massy. Les photos ci-dessous illustrent les 4 étapes de la phase d électrification d une ligne, effectuée suite à la pose de la voie. Des travaux de remaniement de la caténaire sont prévus en gare de Massy, au niveau du débranchement et une nouvelle ligne sera posée dans le cas où la Grande Ceinture est ripée, et dans le talus après le débranchement (dans ce cas, il ne s agira pas de caténaire mais d une ligne aérienne de contact, ou LAC, étant donné qu il s agira du début de la section en voie nouvelle, circulée en mode tramway). 2.4 Les travaux sur le Réseau Ferré National Hypothèses Les travaux à réaliser sur la section du Réseau Ferré National pour accueillir la circulation du tram-train entre Massy et Evry comprennent : Les adaptations en Gare de Massy-Palaiseau (reprise du plan de voies, modifications des postes de signalisation ) Le débranchement du RFN au niveau d Epinay-sur-Orge Le ripage de la Grande Ceinture à Savigny-sur-Orge L ouvrage de franchissement sous la ligne Paris-Orléans La création des gares nouvelles et l aménagement des gares existantes L adaptation des appareils de voie tout au long de la ligne Les cartes présentées en page suivante permettent de visionner la localisation des travaux. Dans la mesure du possible, la majeure partie des travaux seront réalisées le jour. Néanmoins, certains travaux nécessiteront des interventions de nuit, durant l arrêt des circulations RER. Les plages travaux de nuit s étendent sur une durée de 5h (de 0h à 5h du matin Figure 105. Etape 1 - Fouille à la tarière préalable à l'implantatio n des poteaux Figure 106. Etape 2 - Matage des poteaux caténaires Figure 107. Etape 3 - Armement des poteaux Source : Etude d impact sur l environnement TTNC Figure 108. Etape 4 - Déroulage de la caténaire Les travaux de nuit permettent de maintenir la circulation des RER, par contre il est nécessaire de prévoir un ralentissement des circulations Certains travaux devront nécessairement s effectuer avec interruption de la circulation. Dans ce cas, ils seront effectués le week-end pour minimiser les impacts sur la ligne, moins fréquentée les samedi et dimanche. Une demande d interruption des circulations devra être effectuée 3 ans avant le démarrage des travaux auprès du gestionnaire d infrastructure délégué (SNCF) et du service d attribution des sillons RFF. Concernant les travaux de signalisation (redécoupage du block), il est préférable de prévoir une zone de stockage sécurisée pour le cuivre (sauf si les coûts d acheminement du cuivre sur les sites de travaux sont supérieurs au coût de sécurisation de la zone de stockage, dans ce cas il peut être préférable de stocker le cuivre sur plusieurs zones réparties le long de la ligne). Page 164 sur 310

9 2.4.2 Débranchement Les travaux liés au débranchement de la voie ferrée impliquent la pose de 4 nouveaux appareils de voie sur la Grande Ceinture, le remaniement de la caténaire sur la Grande Ceinture et la pose d une section de voie nouvelle tramway tout au long du talus, par l intermédiaire de murs de soutènement. L interface avec les travaux sous maîtrise d ouvrage STIF se situent à la limite entre le talus et la RD257. La section de séparation des deux modes d alimentation électrique est également implantée dans le talus. Accès trains travaux depuis Massy Pose appareils de voie Remaniement caténaire Circulation RER ralentie (60 km/h) Les travaux de pose de la voie nouvelle peuvent se faire de jour, excepté ceux se situant à moins de 1,50m des voies de la Grande Ceinture, qui devront être réalisés de nuit, tout comme la pose des appareils de voie et les travaux de remaniement de la caténaire. Il est nécessaire de prévoir 10 nuits de travail pour chaque appareil de voie. Cette durée comprend l acheminement des appareils, la mise à niveau, la pose, la finition et la libération soit 2 semaines par appareil donc 8 semaines en tout. Les travaux de nuit nécessitent un ralentissement des circulations RER à 60 km/h pendant toute cette durée. Les plages travaux durent 5h (entre 0h00 et 5h00) sur lesquelles il faut compter le temps d acheminement des matériaux (ballast ) et la remise en exploitation de la ligne avant reprise des circulations. Les travaux peuvent également s effectuer sur un long week-end (3 jours) avec interruption de la circulation. Bases travaux (GC + EF) Accès routier (engins de chantier, matériaux ) Pose voie nouvelle et section de séparation Figure 109. Organisation travaux du débranchement du RFN Les travaux nécessitent une bourreuse mécanique lourd (BML) et un train-travaux de ballast avec wagons plats. Des voies de service pour garer les trains sont nécessaires (deux voies de 200m) et dans ce cas l utilisation de voies de service à Massy, ou à Juvisy, semble la solution la plus appropriée. Néanmoins, étant donné la faible surface de travaux, un acheminement routier peut être envisagé. Le talus est suffisamment étendu pour accueillir les bases travaux et permettre le chargement/déchargement des matériaux. Page 165 sur 310

10 2.4.3 Ripage de la Grande Ceinture Le ripage de la Grande Ceinture s effectue sur plusieurs mètres quelle que soit la solution retenue (maintien ou déplacement du poste de gaz). Il n est donc pas envisageable de riper la voie existante, il est nécessaire de poser une nouvelle voie à côté puis de démonter l actuelle. Le phasage des travaux est un point particulièrement sensible, la ligne étant en exploitation et circulée quotidiennement par 44 trains de RER auxquels s ajoutent quelques trains fret. Les travaux de terrassement et la construction de l ouvrage seront réalisés en premier, puis suivra la pose de la caténaire, la pose de la voie et la mise en œuvre des autres équipements (signalisation, télécommunications ). Les travaux effectués en dehors du gabarit limite d obstacle des RER (soit à plus de 1,50m de la voie ferrée) pourront être réalisés la journée. Six semaines de travaux de jour sont nécessaires. Un ralentissement des circulations à 60 km/h sera alors imposé sur la ligne. Une mutualisation avec les travaux du débranchement permettrait d éviter un ralentissement sur une trop longue période. L interruption de la circulation durant un long week-end (3 jours) permettra d effectuer les travaux de raccordement de la nouvelle section de ligne à la Grande Ceinture actuelle. Il est possible qu un second week-end de travaux soit nécessaire pour déposer la voie existante. La faible étendue de la zone des travaux imposent également un phasage précis de l intervention des entreprises. Une ou deux entreprises pourront être localisées sur la base travaux prévue dans les emprises ferroviaires le long de la rue des Rossays. Le phasage pourrait être celui-ci : Ouvrage d art Terrassement Poteaux caténaire / Voie Déroulement caténaire Signalisation / Télécommunications Les surcoûts générés pour permettre l accès au site (accès routier, accès ferroviaire, voire accès aérien ) sont importants, surtout dans le cas où le poste de gaz est maintenu, les contraintes inhérentes à sa présence étant à prendre en compte (localisation, présence de réseaux, risque vibratoire ). Outre ce phasage difficile, les travaux seront également compliqués par les contraintes géographiques du site. En effet, l accès routier est très réduit, la hauteur libre sous l ouvrage de la rue Marc Sangnier est insuffisante pour permettre l acheminement des engins de terrassement, tout comme l ouvrage supportant les voies de la ligne Paris- Orléans de l autre côté au nord. Accès ferroviaire depuis Massy Circulation RER ralentie (60 km/h) Pose ligne nouvelle Raccordement à la GC Bases travaux (GC + EF) A ce stade des études, il est envisagé d installer un passage planchéié provisoire permettant de franchir la voie de la Grande Ceinture depuis la rue des Rossays (côté RD257). Des plages travaux de nuit devront être réservées pour permettre l acheminement des engins de chantier et des matériaux sur la zone des travaux. Les équipements pourront être acheminés par la voie ferroviaire depuis Massy ou Juvisy, ou bien par la route (cette dernière solution étant souvent moins contraignante). Accès routier par passage planchéié (engins de chantier, matériaux ) Raccordement à la GC Nouvel OA Dépose ligne GC actuelle Figure 110. Organisation travaux du ripage de la Grande Ceinture Page 166 sur 310

11 2.4.4 Aménagement des gares existantes et création des gares nouvelles Le scénario d aménagement retenu en gare de Massy consiste à insérer deux voies dédiées tram-train et deux voies dédiées RER C, les deux flux étant séparés. Ce fonctionnement implique de nombreuses modifications des installations de signalisation (de nouveaux itinéraires étant créés) ne pouvant être intégrés aux postes existants. Un poste de signalisation informatique PAI serait donc à créer, les coûts d investissement d un tel aménagement étant plus lourd. Le phasage des travaux devra être mis en cohérence avec les autres projets en cours sur la gare de Massy (le projet Massy-Valenton, le projet de CCR (Commande Centralisée du Réseau), le Schéma Directeur du RERC ) dans le but notamment d éviter des coûts frustratoires. La construction des passages souterrains dans la gare existante de Petit-Vaux et dans les gares nouvelles ZAC de la Bonde et Champlan vont nécessiter deux week-ends d interruption. Lors du premier week-end sera posé un tablier auxiliaire soutenu par des camarteaux. Ainsi, après s être assuré de la «continuité» de cette plateforme provisoire, notamment en matière de nivellement, les travaux de déblais pourront être effectués, de jour et en circulation. L ouvrage sera construit aux abords de la gare (une zone de travaux devra être prévue) puis installé à sa place définitive lors du deuxième week-end d interruption (plusieurs méthodes possibles : ripage sur coussins d air, sur rails ). Le remblai sera effectué par couches successives puis les tabliers auxiliaires seront retirés (hors circulation). Des travaux de nuit pourront être nécessaires, c est pourquoi il faut prévoir une durée totale de près de deux mois nécessitant le ralentissement des circulations à 60 km/h (début un mois avant le premier week-end d interruption et fin deux semaines après le dernier week-end d interruption). La réalisation d un PAI dès la mise en service du tram-train constituerait la première étape de la mise en œuvre du projet de CCR (Commande Centralisée du Réseau). Les travaux d un PAI sont maîtrisés car relativement classiques. Certes, cette solution s appuie sur un réaménagement important du plan de voies de la gare, les travaux de pose de voies et d appareils de voie étant plus importants, mais il s agit de travaux maîtrisés pouvant être réalisés de nuit, sans impact sur la circulation La réalisation du poste informatique s effectue indépendamment de l exploitation de la gare. Il faut compter environ deux ans pour construire le bâtiment, installer tous les équipements de signalisation et effectuer la plupart des essais. Les postes existants SAXBY 1 et 2 et PRS sont intégrés au PAI et peuvent être déposés. Puis, comme pour le cas précédent, un week-end de neutralisation est nécessaire pour la mise en service. La circulation n est pas interrompue durant toute la période mais les aiguilles sont figées dans une position. L interruption se fait uniquement la nuit du samedi au dimanche pour effectuer le basculement. La construction ou le réaménagement des quais pourra se faire de jour, excepté la pose du nez de quai à prévoir en travaux de nuit. Pour les gares existantes, il sera nécessaire de vérifier qu aucune artère câbles ne se situe sous les quais avant de démarrer les travaux d abaissement des quais. Les travaux des gares nouvelles auront des conséquences sur les circulations routières locales. Ils feront l objet d un phasage pour permettre de limiter l impact sur les riverains. Les circulations ferroviaires seront également impactées. Enfin, il sera essentiel d assurer la sécurité du personnel de chantier et des voyageurs durant toute la durée des travaux. La zone travaux et la zone exploitation devront être dissociées physiquement, si cela s avérait impossible par endroit, des travaux de nuit hors exploitation devront être prévus. Page 167 sur 310

12 2.5 L atelier de maintenance et de remisage Le chantier du futur atelier de garage et de maintenance du TTME comprendra les principales phases suivantes nécessaires à la réalisation du projet : La dépollution pyrotechnique éventuelle du site L étude historique de pollution pyrotechnique a mis en évidence une pollution plus que probable du site par des engins explosifs de différentes natures. Depuis 1870 le site a été, à plusieurs reprises, le siège de combats militaires intenses. Durant la première et la seconde guerre mondiale, la gare militaire a été un site stratégique de première importance pour le stockage de munitions et le réapprovisionnement du front. La première étape consiste à démarrer très rapidement une procédure de dépollution pyrotechnique. Cette démarche doit être réalisée dès maintenant pour garantir la réalisation des sondages géotechniques avant le démarrage des études AVP Les travaux préparatoires La réalisation des travaux préparatoires préalablement au début des travaux est indispensable. Il s agit notamment : de réaliser les voiries provisoires du chantier, de déplacer ou aménager les réseaux enterrés, de déplacer les clôtures, d'aménager les carrefours provisoires (voirie, signalisation ), d installer les bases travaux, la délimitation de l emprise travaux : le chantier sera séparé de la circulation (par exemple par des glissières plastiques continues). Le déplacement des réseaux enterrés doit être réalisé, sauf cas particulier, préalablement aux travaux du projet. Chaque gestionnaire de réseau fait appel à des entreprises spécialisées, agréées et recommandées par son administration propre Les travaux de terrassement Le défrichement du site Une grande partie du site de l atelier est couverte de plantes, buissons, arbres même si la vocation du site n est pas d être une zone boisée. La mise en place d une procédure de défrichement sera donc à effectuer très rapidement pour obtenir l autorisation du défrichement pour le site de l atelier. La procédure de défrichement est très fortement liée à la procédure du déminage : l autorisation de défrichement sera à obtenir avant les travaux de déminage. Le défrichement devra par ailleurs être réalisé hors période printanière (pour respecter la période de nidification) et uniquement après la procédure de déminage et de dépollution pyrotechnique pour les raisons de sécurité. Le défrichement (dessouchage des arbres) sera réalisé uniquement après instruction du dossier archéologique pour les éventuelles fouilles de sauvegarde. Les travaux de terrassement du futur atelier TTME comprennent les remblais, les déblais et consolidations. La plateforme du futur atelier sera implantée à un niveau d environ 50cm au-dessus du terrain naturel afin de respecter les contraintes d inondation sur une partie du site. Les déblais seront effectués et une campagne géotechnique avec analyse des possibilités de réutilisation des matériaux extraits sera conduite en étude d avantprojet. L acheminement des matériaux non réutilisables est prévu par la route avec une mise en décharge et acheminement dans des centres de traitement des terres adaptés en cas de pollution des sols. Les remblais sont constitués de matériaux de remblai classique ailleurs, voire de matériaux réutilisés des déblais selon les analyses. Les matériaux sont a priori approvisionnés par engins routiers. Page 168 sur 310

13 2.5.5 La construction du bâtiment de maintenance et des voies sur fosse Les travaux démarreront par les gros œuvres (construction des fondations du bâtiment de maintenance et des voies sur fosse), puis par les travaux de structure permettant d assurer la solidité de la construction. Des sondages auront lieu en phase avant-projet pour connaître la qualité des sols et pour définir le type de fondations nécessaires pour les installations. Le second œuvre, peu visible de l extérieur, rassemble ensuite tous les travaux qui ne concernent pas la structure générale du bâtiment : travaux électricité, plomberie, peinture, revêtement La pose des voies (y compris travaux de signalisation et pose des caténaires) La pose des voies consiste à équiper la plate-forme avec les traverses, les rails, la LAC (Ligne Aérienne de Contact) et la signalisation ferroviaire. Ces travaux seront réalisés pour les faisceaux de remisage et les voies de maintenance à l intérieur et à l extérieur du bâtiment de l atelier Les aménagements de voirie et finitions Cette phase consistera en la finition de la voirie et des espaces publics adjacents : voirie, places de stationnement, trottoirs, aménagement des bassins de rétention et des espaces verts de la plateforme et des abords de l atelier: plantation des arbres à tige et des lisières boisées Les équipements et essais Cette phase consiste à mettre en place les derniers équipements et à procéder aux essais d ensemble avec le tram-train pour vérifier entre autre la signalisation ferroviaire, les équipements de la GTC (Gestion Technique Centralisée) Page 169 sur 310

14 3. L acheminement des matériaux Pour le transport des déblais et l acheminement des matériaux de construction, la complémentarité du mode routier avec toutes autres alternatives modales (mode ferré notamment) est privilégiée par les maîtres d ouvrage. Certains travaux et approvisionnements seront notamment réalisés par train (trains travaux) notamment sur la section entre Massy et Epinay-sur-Orge. Les préconisations en la matière, visant à privilégier l utilisation du mode ferroviaire par rapport au mode routier, seront intégrées aux dossiers de consultation des entreprises. Cependant, comme certains ouvrages du projet ne sont pas situés à proximité immédiate de voies ferrées, le mode routier ne peut être totalement exclu du transport des déblais et reste indispensable pour la liaison entre le chantier et les installations permettant d utiliser les modes alternatifs d évacuation. Les transports de matériaux par la route entraînant de ce fait des passages de camions sur les axes routiers du secteur. Ces véhicules (bétonnières, camions de matériel et matériaux, véhicules personnels des ouvriers) vont augmenter le trafic routier et risquent donc de perturber les conditions de circulation des usagers de la route. Les itinéraires d accès au chantier seront définis en accord avec les municipalités. Un minimum d axes de circulation sera interrompu. Le temps imparti aux travaux sera calculé au minimum. Concernant les convois exceptionnels, les itinéraires traversant initialement les secteurs dont les emprises travaux débordent sur la voirie seront modifiés. Cette modification sera faite en accord avec les transporteurs et selon les capacités de transport des routes de substitution. Les déplacements des convois exceptionnels, nécessaires à la réalisation de certains travaux, s'effectueront dans des plages horaires aménagées en accord avec les services gestionnaires compétents. Les voiries empruntées par les engins de chantier pourront éventuellement subir des dommages et être rendues glissantes. Aussi, la propreté des axes de circulation sera vérifiée par le maître d œuvre du chantier et les chaussés nettoyées en cas de projection de boue. Si nécessaire, une procédure de nettoyage des engins avant leur sortie de chantier pourra être mise en place. Les eaux de lavage devront être épurées avant rejet. Enfin, les voiries empruntées par les engins de chantier seront remises en état à l issue des travaux, si des dommages étaient constatés. L emprise chantier pourra déborder, voire couper, la voirie modifiant ainsi la circulation. D une part, cette zone deviendra alors difficile d accès mais le chantier engendrera aussi de nombreux va-et-vient de camions. On peut également rappeler qu un chantier peut être source d insécurité, notamment au droit des principales voies routières recoupées par les voies d accès au chantier (coexistence circulation générale/circulation propre au chantier). L identification de sites potentiels, permettant d assurer les manœuvres de chargement et de déchargement des trains, prendra en compte la possibilité d accéder en camion au faisceau ferroviaire, l existence ou la possibilité d installer des aménagements pour assurer des manœuvres de chargement/déchargement et la disponibilité de sillons pour le fret sur les voies ferrées. Un plan de circulation sera mis en place pendant la phase de chantier, avec une signalétique appropriée et les accès au chantier seront réalisés le plus efficacement. Un cahier des charges de circulation imposé aux entreprises intervenant sur le chantier sera établi afin d exclure l usage de certaines voies et définir les plages horaires de circulation autorisées, afin de créer le moins de perturbations possible sur le réseau routier, en accord avec les municipalités. Page 170 sur 310

15 4. Les impacts des chantiers 4.1 Les contraintes d ordonnancement du chronogramme La réalisation de l ensemble du chantier, dans un laps de temps minimal, demande que l ordre des opérations soit soigneusement étudié, afin de supprimer ou réduire le plus possible les temps morts. Les autres contraintes d organisation du chronogramme sont les suivantes : prévoir les perturbations consécutives aux travaux, suspendre les activités générant des nuisances pendant les fêtes, les cadences d avancement des chantiers seront adaptées aux conditions d environnement des communes traversées, notamment en ce qui concerne la création des gares nouvelles et la réalisation de l ouvrage sous la ligne Paris- Orléans, afin de préserver le plus possible les activités riveraines dans de bonnes conditions de sécurité. coordonner les travaux avec les projets connexes (notamment le projet Massy- Valenton en gare de Massy) 4.2 La sécurité des chantiers Le risque le plus important sur le chantier provient des dénivellations occasionnées par les tranchées (réseaux, excavations). Pour limiter ces risques, les marchés de réalisation imposeront le respect de la réglementation en vigueur. Pour la sécurité des piétons, diverses précautions seront prises : à savoir la mise en place de barrières tout au long des zones de travaux. 4.3 L information pendant les travaux Les travaux de réalisation du tram-train sur la section du Réseau Ferré National entre Massy et Epinay-sur-Orge vont entraîner inévitablement des perturbations sur le fonctionnement des circulations du RER mais également sur le cadre de vie des riverains des communes traversées. la circulation, du stationnement, de la fonctionnalité des gares actuelles ou encore de l accessibilité aux habitations riveraines. Dans une moindre mesure, des nuisances temporaires (bruit, vibrations, poussières ) pourront être perçues par les riverains. Toutes les mesures destinées à limiter cette gêne et à en réduire la durée font partie intégrante de la réflexion initiale et sont prises en compte dans l organisation du futur chantier. Afin d optimiser la phase travaux, les riverains seront informés du déroulement et de l évolution du chantier par de multiples moyens : affichages sur différents supports de communication (plaquette, journaux, sites internet ). Durant les travaux, les dispositions visent à : permettre aux communes traversées par le tram-train de fonctionner de manière satisfaisante malgré les perturbations apportées à la circulation des automobiles et des transports en commun, minimiser la gêne des travaux pour les riverains, habitants ou commerçants, maintenir les services obligatoires (eau, électricité, téléphone ) Effets sur la circulation et les accès riverains La réalisation des travaux (et leur phasage), et le rétablissement des communications locales pourront entraîner des perturbations temporaires des circulations automobiles ou de transports en commun sur le réseau d infrastructures longeant ou interceptant le tracé de la ligne tram-train. Ces perturbations seront particulièrement sensibles et pourront éventuellement entraîner des allongements temporaires de parcours. Des solutions devant amener à minimiser les perturbations du flux routier seront étudiées avec les gestionnaires de la voirie et les communes concernées. La circulation des véhicules de sécurité et d'urgence, ainsi que la desserte des riverains seront maintenues en permanence. Les dispositions concrètes des plans de circulations provisoires (définition des itinéraires alternatifs, conditions d'accessibilité des quartiers, durée des interceptions etc.) seront fixées en concertation étroite avec les collectivités locales et des gestionnaires de voirie. Les impacts du projet seront sensibles pendant la réalisation des travaux sur les infrastructures routières du fait des modes de réalisation précités. En effet, les perturbations de la circulation seront importantes lors des phases de basculement de la circulation et seront accentuées aux carrefours. Les principaux impacts des travaux d aménagement (construction des gares nouvelles et réaménagement des gares existantes) vont se traduire par une gêne temporaire de Page 171 sur 310

16 4.3.2 Nuisances liées aux chantiers Toutes les dispositions nécessaires devront être prises pour réduire, dans la mesure du possible, les gênes imposées aux usagers et aux voisins, notamment celles qui peuvent être causées par le bruit des engins, les vibrations, les fumées et les poussières. Concernant le bruit, les véhicules de chantiers respecteront la réglementation en vigueur. Les émissions des engins et matériel de chantier correspondant à des émissions de moteur diesel et de poussières sont difficilement quantifiables et rentreront dans la pollution de fond des émissions issues du trafic local. Ces nuisances seront limitées dans le temps et dans l espace Effets sur les activités et les commerces Dans le cadre d un projet effectué sur les voies publiques, la loi fait obligation aux riverains (habitants et commerçants) de «supporter les inconvénients normaux des travaux exécutés sur les voies publiques à proximité de leur activité». Nonobstant ces dispositions réglementaires, une attention toute particulière sera apportée à l'activité économique des riverains durant le chantier. Les chantiers du tram-train entraîneront immanquablement des nuisances pour les commerçants présents le long du tracé. Il s agira pour les maîtres d ouvrage de réduire et de compenser au mieux ces gênes. L'organisation mise en place permettra d'être à l'écoute des riverains et des commerçants, et contribuera à apporter des solutions aux problèmes engendrés par le chantier : suppression temporaire des places de stationnement pour la livraison, poussière, salissure des façades de boutiques, etc Lorsque les enseignes des magasins seront occultées par les installations et engins des chantiers, des panneaux provisoires pourront être proposés Hygiène et salubrité publique La phase des travaux nécessite la prise en compte de mesure d hygiène et de sécurité vis-à-vis du personnel travaillant sur les chantiers et de mesures à même de garantir la salubrité dans et autour des chantiers. 4.4 Obligation des entreprises Les obligations des entreprises vis-à-vis des nuisances liées à l'exécution des travaux seront définies dans une Notice Environnement imposée contractuellement au cahier des Prescriptions Spéciales de chaque marché travaux. Un Plan d'assurance Environnement sera mis au point par les entreprises et soumis à l'acceptation du maître d'œuvre avant le démarrage des travaux. Il reprendra en particulier les points ci-après : les horaires de chantier, la propreté des chantiers et voiries, le maintien des activités ou biens des riverains sans préjudice anormal, le respect des itinéraires de chantier, le respect des niveaux de bruit et vibrations, le respect des règles de rejet des eaux de chantier, le respect des règles de protection des eaux et sols, le respect du milieu naturel. Les accès aux commerces seront maintenus pendant toute la durée du chantier afin de permettre la continuité de leur activité. Afin de permettre le ravitaillement des commerces, des aires de livraisons seront mises en place sur les secteurs modifiés. Page 172 sur 310