CONSOLIDATION ET ETANCHEISATION DE LA TOITURE DU TUNNEL STEPHANIE A BRUXELLES.

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1 1 CONSOLIDATION ET ETANCHEISATION DE LA TOITURE DU TUNNEL STEPHANIE A BRUXELLES. ir. VINCENT THIBERT Région de Bruxelles-Capitale Bruxelles Mobilité Direction Gestion et Entretien des Voiries Résumé Samenvatting Le but de ce projet est double. D'une part, la toiture du tunnel Stéphanie située entre la place Louise et la place Poelaert devenue obsolète est reconstruite. D'autre part, le profil transversal de la rue des Quatre Bras est modifié de façade à façade, impliquant outre le reprofilage et le réaménagement des voiries latérales, la modification du profil de la toiture du tunnel. Les contraintes liées au maintien des accès aux bâtiments riverains, de la circulation automobile et des transports en commun dans la zone des travaux nécessitent une organisation minutieuse de chaque phase de chantier. Het doel van dit project is tweeledig. Enerzijds wordt de verouderde overkapping van de Stefaniatunnel, tussen het Louizaplein en het Poelaertplein, afgebroken en heropgebouwd. Anderzijds wordt het dwarsprofiel van de Quatre Brasstraat van gevel tot gevel gewijzigd, met een herprofilering en een heraanleg van de laterale wegen en een profielwijziging van de tunneloverkappping. De vereisten inzake het behoud van de toegang tot de omliggende gebouwen, van het autoverkeer en het openbaar vervoer in de zone van de werken, vereisen een minutieuze organisatie van alle fasen van de werken.

2 2 Le tunnel Stéphanie est perpendiculaire à la petite ceinture de Bruxelles et relie l'avenue Louise à la place Poelaert. Deux pertuis annexes permettent une liaison directe entre le tunnel Stéphanie et le tunnel Louise. A l'origine, la structure de la toiture dans le tronçon situé entre la place Louise et la place Poelaert est composée d'un treillis de poutres primaires transversales en béton armé et de poutres secondaires longitudinales sur lesquelles repose un platelage métallique discontinu (v. Fig. 2). Les rails de tram reposent sur un lit de sable posé sur ce platelage. Ce tronçon est bordé de part et d'autre par les bâtiments du Service Public Fédéral Justice (anciennement Ministère de la Justice) et du Parquet de Bruxelles. Les dégradations profondes du béton, dues principalement à des carbonatations profondes et au phénomène de pourrissement, auxquelles s'ajoutent les problèmes d'infiltrations des eaux de ruissellement dans le tunnel dues à la structure ouverte du platelage métallique, nécessitaient une reconstruction partielle et la pose d'une étanchéité. Cette reconstruction est couplée au réaménagement des voiries jouxtant le tunnel, afin d'harmoniser tant le profil en travers de façade à façade que le profil en long de la voirie. La niveau supérieur de la toiture doit par conséquent être abaissé et les nouvelles poutres calculées afin de maintenir le gabarit existant dans le tunnel. Au-delà de cette toiture, la dalle en encorbellement séparant les deux trémies du tunnel est également entièrement reconstruite afin de permettre d'une part l'aménagement d'un terminus tram à son extrémité et de chemins de service le long des voies, et d'autre part l'écartement des voies de tram entre la place Louise et la place Poelaert. Dans cette nouvelle configuration, les essieux sont en porte-à-faux par rapport aux voiles existants, nécessitant leur renforcement et celui de leurs fondations afin de supporter les nouvelles sollicitations. Le chantier est scindé en 3 phases principales : 1. Mise en place de voies de tram provisoires le long du tunnel afin de maintenir ceux-ci en service pendant toute la durée des travaux puis démontage des voies sur la toiture ; 2. reconstruction de la toiture et de la dalle en encorbellement et réaménagement de la voirie nord ; 3. pose des voies de tram définitives sur la nouvelle structure, démontage des voies provisoires et réaménagement de la voirie sud. Les poutres principales sous la toiture travaillent en voûte. Aussi, afin de reprendre les poussées des terres sur les voiles en phase transitoire, un étançonnement provisoire est mis en place avant chaque démolition de poutre. Des portiques de signalisation munis de détecteurs de dépassement de gabarit sont placés à chaque entrée de pertuis des tunnels

3 3 afin de s'assurer qu'aucun véhicule ne vienne heurter les étançons et déstabiliser les murs des trémies. La nouvelle structure est constituée de poutres principales et d'une dalle de 20 cm d'épaisseur en béton armé. L'encastrement des nœuds des poutres est reconstitué par manchonnage des nouvelles armatures aux armatures existantes, prolongées dans la dalle. Une chape d'étanchéité projetée, une contre-chape en asphalte et un revêtement en pierre bleue viennent parachever la dalle. Etant donné l'exiguïté de la zone chantier et les contraintes liées au maintien de la circulation pendant les travaux, les phases de chantier nécessitant la fermeture du tunnel sont réalisées de nuit et le chantier fait massivement recours à la préfabrication. place Poelaert Dalle en encorbellement Palais de Justice Toiture du tunnel Fig. 1 : zone du projet. place Louise Fig. 2 : plan de la structure existante sous la toiture.

4 4 Fig. 3 : plan de la structure projetée sous la toiture (extrait du plan d'adjudication). Fig. 4 : démolition de la toiture.

5 5 Fig. 5 : vue générale des nouvelles poutres primaires et de la dalle partiellement bétonnée. Fig. 6 : projection de la chape d'étanchéité. Fig. 7 : pose de la contre-chape.

6 6 Fig. 8 : ferraillage et coffrage des rehausses de voiles et des colonnes de support des poutres sous la dalle en encorbellement.

7 7 Fig. 9 : pose des poutres de la structure en encorbellement et détail du ferraillage. Fig. 10 : Vue générale du parachèvement de la toiture, de la dalle en encorbellement et de la voirie nord réaménagée.