ENSUES LA REDONNE. MODIFICATION N 4 Approuvée le : 30/06/2016. Val de Ricard

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1 MODIFICATION N 4 Approuvée le : 30/06/2016 ENSUES LA REDONNE Val de Ricard METROPOLE AIX-MARSEILLE PROVENCE DIRECTION DE LA PLANIFICATION, DE L URBANISME, DE L AMENAGEMENT ET DU FONCIER BP MARSEILLE CEDEX 02

2 MODIFICATION N 4 du PLU Orientation d Aménagement et de Programmation Zone AU Val de Ricard

3 ANTICIPER L EVOLUTION PRES DU CENTRE VILLAGEOIS ET DES EQUIPEMENTS : habitants et la production de près de 400 logements, dont 30% de logements sociaux. Un secteur de 12,6 hectares environ déjà habité a été identifié comme potentiel d urbanisation (dont 3 ha non urbanisés). Situé en entrée de ville Ouest, il conjugue des enjeux de structuration du paysage d entrée de ville et d urbanisation de territoires dans la continuité des espaces urbanisés existants (centre ancien, commerces de proximité et équipements structurants). OBJECTIFS RETENUS DU PADD : Créer les conditions facilitant l accueil, à l horizon , d environ 150 Environ 110 logements potentiels, avec une mixité de l habitat Prendre en compte la liaison écologique principale sur le Massif de la Nerthe, proche de la zone d extension du Val de Ricard. Les conditions d urbanisation future de cette zone devront s inscrire dans un cadre environnemental de qualité et prendre en compte les risques liés au ruissellement pluvial et incendie. Le site de Val de Ricard

4 3 Favoriser le développement résidentiel du secteur Val de Ricard en veillant : à l insertion de cette opération dans un site fortement perçu (problématique d entrée de ville et sensibilité paysagère du quartier) ; à la mixité de l habitat avec une morphologie bâtie facilitant son insertion dans une zone à caractère naturel ; à une densification du site partiellement bâti, situé dans la continuité ouest de la zone d extension. CONDITION D URBANISATION ET PROGRAMMATION COMPOSITION A METTRE EN ŒUVRE La composition d ensemble s appuie sur les caractéristiques géographiques et territoriales du site. La structure paysagère Le secteur se situe en contrebas de la RD9d et au Nord de la RD5, entrée de ville occidentale de la commune, rendant le site visible depuis la voie rapide RD9. La topographie et les percées visuelles impliquent de limiter les hauteur au milieu de la zone. Au nord, près de la RD9d, les pentes abruptes et le boisement existant autorisent des hauteurs plus importantes de l ordre de deux étages. Conditions Le secteur peut être urbanisé sous la condition de réaliser la voie d accès principale, sans impasse, depuis l avenue de la Côte Bleue (RD5) et articuler l accessibilité et la desserte aux quartier existant à l Ouest. Le projet pourra être réalisée sous forme d opération d ensemble d habitats, pouvant accueillir des services (crèche ), et éventuellement des commerces de proximité. Les masses boisées et zones naturelles les plus caractéristiques du site seront conservées pour former des zones tampon entre les secteurs non bâtis, les voiries interne à la zone, la RD5 et RD9d à fort trafic en période estivale et la zone à urbaniser. En outre, la conservation de la butte boisée des haies, alignements d arbres, ou bien leur reconstitution, participeront à la mise en valeur et à la protection des perméabilités environnementales entre les différents grands espaces du massif de la Nerthe. Programmation Le site a une capacité d accueillir environ 110 logements, répartis comme suit : - des maisons individuels, - des logements intermédiaires, maisons de ville, - de petits collectifs. Une crèche est prévue en cœur de site, à proximité des immeubles collectifs à bâtir. Le long de la RD9d, une butte constituée d espace boisé contribue à la qualité de la zone et doit être conservée. Une zone de non aedificandie devra être créée dans laquelle le maintien du massif boisé forme une coulée verte. L implantation des bâtiments devra débuter en arrière de cette coulée verte.

5 Le schéma viaire Quatre niveaux de voies sont proposés : - La voie principale de desserte du secteur, dont l aménagement doit refléter un esprit campagnard : un double sens accompagné de trottoirs (minimum 1,50m), de stationnements ponctuels et d une piste cyclables. Il s agit de la boucle primaire préalable à l urbanisation du site à organiser depuis et vers l avenue de la Côte Bleue (RD5). - Pour ce faire, une composition détaillée du fonctionnement des deux croisements de routes sera à produire ; - Des voies secondaires composent une boucle interne à l opération. Ses caractéristiques sont décrites dans le schéma ci-après; - Des dessertes locales sont prévues. Leurs tracés reprennent les accès actuels aux villas existantes. Les aménagements à prévoir sont de l ordre de l amélioration des voies actuelles ; ils assurent une articulation avec le quartier composé de quelques maisons existantes à l Ouest du projet. - Des chemins piétons et cyclables ouverts à tous permettent de conserver des perméabilités internes et de raccourcir les temps de trajets au sein de l opération et vers les équipements publics existants et le centre ancien à proximité Est. La facture de ces venelles et voies douces peuvent être en stabilisé. GESTION DES EAUX PLUVIALES Le risque d innondation par les eaux de ruissèlement qui existe sur la commune ne devant pas être aggravé, il convient que des dispositions soient prises pour gérer, stoker et infiltrer l eau de pluie dans le périmètre du projet. Des bassins de rétention des eaux pluviales pourront être implantés sous voiries dans les différents secteurs du nouveau quartier du Val de Ricard. PRISE EN COMPTE DU RISQUE INCENDIE : Les projets (PA et PC) seront soumis à autorisation de défrichement : Dans la bande boisée et espace vert paysager au pied de la butte. Sur les parties Nord et Ouest du nouveau quartier correspondant aux secteurs d habitat diffus, porte d entrée pour le feu. A 50 m situé au Nord et à l Ouest de la dernière rangée de maison du secteur du Val de Ricard ; Des points d eau et au besoin des réservoirs répondant aux carctèristiques définies par le SDIS, des poteaux incendie tous les 150 m seront à implanter sur le site. Pour les équipements publics : notamment le projet de crèche, les matériaux employés devront respecter la règlementation nationale relative aux EPR. Un alignement d arbres composera un écran végétal support de modes doux le long de l avenue de la Côte Bleue.

6 5 Schéma de composition Exemple d habitat intermédiaire Exemple d habitat groupé

7 Les secteurs d urbanisation Pour chaque type de bâti, l emprise ne peut dépasser 35% de l emprise au sol, notamment pour y développer des jardins privés ou collectifs. L implantation de l ensemble des constructions de logements sera en retrait de voie pour aménager un stationnement. - le stationnement en longitudinal sur voirie proposera l intégration d un arbre de haute tige toute les 4 places. Trois types de logements prévus : - les secteurs réservés au logement individuel accueillera un ensemble de villas individuelles ou groupées, dont le volume correspond à un bâti d un étage. - les secteurs réservés à l habitat intermédiaire. Il s agit de grosses villas comprenant 4 à 6 logements. Leur dimensions plus importantes que la villa individuelle doit néanmoins prendre l apparence d une maison. En cela les constructions seront limitées à un étage ; - le logement collectif forme un petit immeuble «ou bastide» ne pouvant dépasser au plus deux étages. Illustration d un aménagement de stationnement devant une villa Stationnement La réalisation de parkings de surface est un éléments à intégrer dans la réflexion pour éviter l effet masse. Les principes à mettre en œuvre sont les suivants : - recul sur voie pour les villas ; - parkings arborés et éventuellement non goudronnés pour ceux près des espaces naturels ; - le projet devra proposer la mise en place de micro-poches de parkings arborés qui comprendront du stationnement pour les vélos ;

8 PRISE EN COMPTE DE L ART L DU CODE DE L URBANISME : ETUDE «ENTREE DE VILLE» : Conformément aux dispositions de l article L du Code de l urbanisme, l ouverture à l urbanisation du secteur du Val de Ricard sera subordonné aux dispositions visant à renforcer le projet urbain sur le site étudié qui instaure un principe de recul des constructions sur une bande de 75m le long des voies départementales, notamment par la présence de la RD9d.