Inauguration du centre de maintenance Ter de Bordeaux

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1 Inauguration du centre de maintenance Ter de Bordeaux Conseil régional Dossier de presse Jeudi 22 septembre 2016 Gare Saint-Jean Bordeaux

2 Sommaire Communiqué de presse // page 2 Pourquoi ce projet? // page 3 Le nouveau centre de maintenance du site de Bordeaux // page 3 Bénéfices attendus du nouveau centre // page 3 Un effort sur l'environnement et le social // page 4 Visuels du nouveau centre de Bordeaux // page 5 Annexe : les avancées environnementales des nouveaux matériels Fiche : présentation des rames de l atelier de maintenance de Bordeaux 1

3 Communiqué de presse Jeudi 22 septembre 2016 Jeudi 22 septembre 2016 à Bordeaux : inauguration du nouveau centre de maintenance Ter Alain Rousset, président du Conseil régional de Nouvelle-Aquitaine, Renaud Lagrave, vice-président du Conseil régional en charge des infrastructures, Frank Lacroix, directeur général Ter, et Philippe Bru, directeur régional Ter Nouvelle-Aquitaine, ont inauguré le nouveau centre de maintenance Ter ce jeudi 22 septembre 2016 à 9h30 sur le site de la gare Bordeaux Saint-Jean (rue Charles-Domercq). Programme 9h30 > accueil sous la carte du Midi (hall 1) 10h15 > départ de la voie 1 en Régiolis 10h20 > arrivée à l atelier de maintenance et geste inaugural 10h45 > début de la visite avec le directeur de l atelier et discours 11h45 > montée à bord du Régiolis retour L acquisition par le Conseil régional des 46 nouvelles rames Régiolis et Régio2N en 2009 et 2010 nécessitait l aménagement d un atelier de maintenance modernisé, répondant notamment aux exigences de ces nouveaux matériels de haute technologie, toujours dans le souci d'offrir un meilleur service aux usagers. Rappel des transformations opérées sur le site de Bordeaux : Construction d'un nouveau bâtiment de maintenance de plus de m 2, achevé et au centre de l inauguration, avec de 2 voies de 81 m équipées de passerelles d accès en toiture pour intervenir sur les équipements techniques des rames, comprenant un dépose-bogie (chariot situé sous un véhicule ferroviaire) et un centre de pilotage destiné à optimiser la management opérationnel sur site ; Création d une aire de nettoyage des rames, notamment pour le détagage, néanmoins facilité grâce au pelliculage anti-tag posé sur l ensemble des rames ; Adaptation de l ancien bâtiment de maintenance de 4 voies afin qu il puisse accueillir et maintenir les nouvelles rames (prolongement et équipements supplémentaires). Le nouveau bâtiment est opérationnel, l aire de nettoyage et l adaptation du bâtiment existant seront achevées début Le montant de l opération s élève à près de 25 M supportés intégralement par la Région, hors mise en état des sols. Un autre centre modernisé à Saintes Dans une démarche visant à accélérer les process de maintenance des trains, après l inauguration ce jeudi du nouveau centre de Bordeaux, un autre site de maintenance de Nouvelle-Aquitaine est en cours de modernisation à Saintes. Il sera inauguré le 21 octobre Contacts presse : Région Aquitaine : Rachid Belhadj / presse@aquitaine.fr SNCF : Jeanne Nassiet / jeanne.nassiet@sncf.fr 2

4 Pourquoi ce projet? L arrivée des 46 nouvelles rames Régiolis et Régio2N nécessitait l aménagement d un atelier de maintenance modernisé, répondant notamment aux exigences de ces nouveaux matériels de haute technologie, toujours dans le souci d'offrir un meilleur service aux usagers. Le nouveau centre de maintenance du site de Bordeaux L actuel site de maintenance de Bordeaux va être transformé et complété des dispositifs suivants : Construction d'un nouveau bâtiment de maintenance de plus de m 2, achevé et au centre de l inauguration, avec de 2 voies de 81 m équipées de passerelles d accès en toiture pour intervenir sur les équipements techniques des rames, comprenant un dépose-bogie (chariot situé sous un véhicule ferroviaire) et un centre de pilotage destiné à optimiser la management opérationnel sur site ; Création d une aire de nettoyage des rames, notamment pour le détagage, néanmoins facilité grâce au pelliculage anti-tag posé sur l ensemble des rames ; Adaptation de l ancien bâtiment de maintenance de 4 voies afin qu il puisse accueillir et maintenir les nouvelles rames (prolongement et équipements supplémentaires). Le montant de l opération s élève à près de 25 M supportés intégralement par la Région, hors mise en état des sols. Le nouveau bâtiment est opérationnel, l aire de nettoyage et l adaptation du bâtiment existant seront achevées début Crédit JJ D Angelo 3

5 Bénéfices attendus du nouveau centre > Ce projet vise d abord à l optimisation de l utilisation des rames par une disponibilité ambitieuse : - 96% pour Régio2N, 95% pour Régiolis et 92% pour les BGC en pointe hebdomadaire (de 16h à 20h le vendredi) ; - En pointe hebdomadaire, sur 73 rames, 69 pourront désormais circuler, ce qui a permis de limiter le nombre de rames Régio2N et Régiolis à acquérir à acquérir ; et il y a un réel intérêt à limiter le nombre de rames sachant que le coût de maintenance sur la durée de vie d un matériel correspond entre 2 et 3 fois au coût d acquisition ; - L entretien des XTer, jusqu alors réalisé à Limoges, sera en partie déplacé à Bordeaux. Les économies d acheminement et la meilleure réactivité pour les soins permettront de gagner une unité en circulation. La convention de financement vise un taux de disponibilité de 88% en pointe hebdomadaire. > Ce nouveau site de maintenance sera l occasion pour l exploitant-mainteneur de monter en compétences et de développer des initiatives comme la maintenance modulaire (découpage de la maintenance en modules opératoires de courte durée, plutôt que l immobilisation pour un cycle de maintenance général). > Le site prévoit une capacité d accueil résiduelle pour les commandes complémentaires de rames. Des dispositions en faveur de l'environnement et de l emploi local > Le bâtiment intègre des aménagements respectant l environnement, parmi lesquels on trouve : - le stockage des eaux pluviales de toiture et réutilisation pour l aire de lavage des rames ; - le stockage des eaux de détagage avant d être pompées et traitées par une entreprise spécialisée ; - le déshuilage des eaux industrielles provenant de l aire de lavage et des fosses. > Une notice environnementale rédigée par la SNCF spécifie les règles à tenir pour les maîtres d œuvre. > Les nouveaux matériels roulants respectent eux aussi des normes environnementales (dont le détail figure en fin de document). > Par ailleurs, la Région a souhaité que la SNCF alloue au moins 2% du montant global de la main d œuvre sur des actions d insertion professionnelle. > Enfin, au-delà de l emploi créé en phase travaux, la pérennisation de ce centre industriel renforce l emploi des cheminots sur le site de Bordeaux à long terme. Une nouvelle façon de travailler Les méthodes de travail au sein du site ont également été adaptées : montée en compétences des opérateurs via des formations aux nouvelles installations et matériels mais également adaptation des méthodes de travail vers des équipes pluridisciplinaires pour gagner en polyvalence. La maintenance modulaire a été généralisée : découpage de la maintenance en modules opératoires de courte durée, plutôt que l immobilisation pour un cycle de maintenance général. 4

6 Visuels du nouveau centre de Bordeaux 5

7 Ces visuels sont disponibles sur demande au Service Presse Crédit : AREP. 6

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9 Fiche : présentation des rames de l atelier de maintenance de Bordeaux La série Régiolis (37 rames en Nouvelle-Aquitaine): - 22 Régiolis électriques pour le Ter Aquitaine, 210 places, toutes livrées - 10 Régiolis bimodes pour le Ter Poitou-Charentes, 217 places, toutes livrées - 5 Régiolis bimodes pour le Ter Limousin, livraison mi-2018 Les Régiolis sont un matériel à 1 niveau fabriqué par Alstom, proposant 210 à 217 places assises et aptes à rouler à 160 km/h, avec de bonnes performances d'accélération. Ces rames réalisent une économie d énergie de l ordre de 20% par place assise par rapport à un matériel existant du même type. Les Régiolis circulent sur les lignes Bordeaux Agen, Bordeaux Dax Hendaye / Pau, La Rochelle Bordeaux, Saintes Niort et Poitiers La Rochelle. Les rames du Ter Limousin circuleront entre Limoges et Bordeaux. La série Régio2N (24 rames en Nouvelle-Aquitaine): - 24 Régio2N, 331 places sur deux étages, 14 rames livrées sur 24 Le Régio2N est conçu par Bombardier, apte à rouler à 160km/h. Il présente un haut niveau de confort et d accessibilité. Ces rames réalisent une économie d énergie de l ordre de 25% par place assise par rapport à un matériel existant du même type. Les Régio2N circulent sur les lignes à fort trafic Bordeaux Arcachon et Bordeaux Langon Agen. La série BGC (62 rames en Nouvelle-Aquitaine) : - 27 rames pour le Ter Aquitaine, 170 places - 12 rames pour le Ter Limousin, 133 places - 23 rames pour le Ter Poitou-Charentes, 170 à 220 places Cette série a été livrée entre 2006 et Ces rames disposent d un plancher bas accessible. Les BGC ont une motorisation bimodes ce qui les rend particulièrement adaptés aux axes où une partie de la section est électrifiée. Ces rames circulent sur la plupart des axes de la grande Région (Bordeaux Mont de Marsan, Brive Limoges, Saintes La Rochelle etc.). La série XTER (23 rames en Nouvelle-Aquitaine) : - 17 rames pour le Ter Aquitaine, 153 places - 6 rames pour le Ter Limousin, 153 places Les XTER ont été livrés entre 1997 et Ces rames ont une motorisation thermique. Ces rames circulent en Dordogne et sur le territoire limousin.

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