Equipe Rogers Stirk Harbour + Partners. Séminaire sur l accessibilité et la mobilité

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1 Equipe Rogers Stirk Harbour + Partners Séminaire sur l accessibilité et la mobilité Conseil Scientifique AIGPPAU Luzarches 09/09/10

2 Mobilité métropolitaine Objectifs : Accessible Equitable Equilibré Durable Efficace

3 Modèles émergents de la métropole Aujourd hui Demain La ville monocentrique La ville traversante La ville polycentrique

4 Rappel des objectifs et des critères

5 Rappel des objectifs et des critères

6 Rappel des objectifs et des critères

7 Rappel des objectifs et des critères Densité minimum pour un service de bus efficace : 100hab/ha 7500 habitants sont nécessaires pour le développement d un centre urbain avec des équipements viables

8 La problématique actuelle de la mobilité en Ile de France Les transports en commun radioconcentriques actuels Le réseau routier tangentiel actuel Les transports en commun radioconcentriques actuels Le réseau routier tangentiel actuel

9 L impact social et environnemental Dépenses en logement et transport selon la zone de résidence L empreinte environnementale de la voiture

10 Analyse des déplacements en Ile de France: La problématique actuelle Les déplacements de banlieue à banlieue augmentent Les déplacements du centre vers la banlieue ont tendance à diminuer

11 Analyse des déplacements actuels en Ile de France Les déplacements dans Paris intra-muros se font plus souvent en transport en commun La majorité des flux se font de banlieue à banlieue 70% des franciliens sont mal desservis en transport en commun L usage de la voiture est l alternative viable

12 Analyse des déplacements actuels en Ile de France La densité des déplacements - soit le nombre de déplacements par rapport à la superficie du territoire - est bien plus importante à l'intérieur du périphérique qu en petite et moyenne couronne.

13 Analyse des déplacements actuels en Ile de France Dans la Petite Couronne, une proportion importante des transports en commun concerne les déplacements Paris-Centre et Petite- Couronne, là où les connexions radiales sont accessibles et efficaces.

14 Une métropole parisienne polycentrique Agglomération urbaine dispersée Zone urbaine compacte

15 Hiérarchie de mouvements et de maillages

16 La métropole polycentrique L agglomération étalée La métropole polycentrique

17 La génération de la proximité diminue le besoin de se déplacer

18 Modèles émergents de la métropole Aujourd hui Demain La ville monocentrique La ville traversante La ville polycentrique

19 Du centre à la périphérie

20 L impact des connexions circonférentielles

21 Hiérarchie des interconnectivités Station de bus Station de métro Station de RER Gare TGV

22 Périmètres et portées des différents modes de déplacements Centre ville : Le vélo est souvent plus rapide que la voiture. Le Métro bien maillé livre un schéma omnidirectionnel. La "lenteur" compensée par la mixité et la densité (la proximité) En banlieue : Les mobilités douces pénalisées par la présence de ruptures urbaines. L'utilisation de la voiture privilégiée. Les transports ferroviaires sont contraints par la disposition des lignes. La Banlieue à l'avenir : Le maillage des transports en commun génère un déplacement efficace omnidirectionnel. Transformation de la voiture (plus durable, gestion intelligente, occupation efficace des superficies de la route, etc)

23 Trajets quotidiens: multiples opérations dispersées

24 La gare: Au coeur d un quartier, hub d activités et de vie urbaine

25 Quel avenir pour les transports en commun en Ile-de- France? Les transports en commun radioconcentriques actuels Les transports en commun - compléter le maillage

26 Le Grand 8

27 L Arc Express

28 Proposition Equipe Rogers

29 Proposition Jean Nouvel/Jean-Marie Dutilleul/Michel Cantal Dupart

30 Proposition Equipe Castro

31 Proposition Equipe Portzamparc

32 Proposition Equipe Secchi

33 Terrains d entente: une base de dialogue et un point de départ

34 Développer une matrice des critères Quelques critères possibles: Population desservie Levier de transformation urbaine La ville renforcée Prioritéés métropolitaines Equilibre métropolitain

35 Une matrice de critères Levier de désenclavement Nombre de nouvelles gares créées Stimulation économique Résilience de réseau Interconnectivité et intermodalité

36 Une matrice de critères Service équilibré Mutualisation des interventions Priorités de phasage Rapidité de la construction Faciliter les procédures de planification: obtentions des accords

37 Une matrice de critères Coût Relation coût/valeur L évolution du réseau et de la métropole au long terme Minimisation de nouvelles ruptures urbaines

38 Une matrice de critères Impact local Adaptations aux spécificités territoriales Cohérence de l ensemble Démarche participative, consultation et transparence

39 L accès au transport en commun-degrès de couverture et besoin de créer de nouvelles gares

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41 Grand 8 et Arc Express Grand 8 Arc express Vitesse: 60km/h Arrêts tous les 3 à 5km Vitesse: 40km/h Arrêts tous les 1 à 1.5km

42 La nature du réseau Lignes de chemin de fer traditionnelles Ligne pour train lent Ligne pour train rapide Coexistence de trains rapides et lents Ligne à double sens pour train rapide

43 Impacts et implications

44 Analyse simplifiée des propositions

45 Quelques suggestions

46 Zone Nord-Est

47 Le Grand 8: Des nouvelles connexions mais aucune nouvelle gare

48 Zone Sud-Est

49 Le Grand 8: Des nouvelles connexions, une nouvelle gare Villejuif

50 Zone Sud-Ouest

51 Le Grand 8: Des nouvelles connexions,une nouvelle gare Bagneux

52 Zone Nord-Ouest

53 Le Grand 8: Des nouvelles connexions, 2 nouvelles gares dans une des options Bécon-les-Bruyères Suresnes Centre

54 La problématique de la mobilité en Ile de France: La voiture Le réseau routier tangentiel actuel Le réseau routier transformé

55 La voiture: un émetteur de CO2 et consommateur d espace

56 Rappel des objectifs et des critères Densité minimum pour un service de bus efficace : 100hab/ha 7500 habitants sont nécessaires pour le développement d un centre urbain avec des équipements viables

57 La fin des dinosaures...

58 Autoroute image

59 La technologie doit répondre aux besoins de l environnement

60 Auto-contrôle des distances et d alignement

61 Trains de véhicules

62 Réduction de l emprise de la voiture sur voie rapide

63 Autoroute à carbone réduit

64 L autoroute intelligente

65 Système d autoroute intelligent avec train de voiture

66 Les Champs-Elysées avant % de surface dédiée à la voiture 38% de surface dédiée aux piétons et aux espaces verts

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68 Les Champs-Elysées après 1994

69 Avenue Georges V aujourd hui

70 Avenue Georges V demain

71 Rue Faubourg Saint Honoré aujourd hui

72 Rue Faubourg Saint Honoré demain Demain-Option 1 Demain-Option 2 Gain d espace public: +/- 20% Espace vert, terrain de jeux, terrace de café, pétanque, sculpture, mobilier urbain, banc, parking vélo, point de chargement électrique

73 La mutation des boulevards

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76 Parkings Voiture standard Parking Citicar 476 Voitures 636 Voitures -25% d emprise au sol 476 Voitures 476 Voitures

77 Parkings

78 Parking: Citicar stacker Plan Coupe Bâtiment intégrable dans le tissu de la ville et dans une gare-hub-village

79 La gare: Au coeur d un quartier, hud d activités et de vie urbaine

80 10 principes interconnectés pour Paris Métropole: Une approche holistique 1. Restructurer la gouvernance métropolitaine de l Île-de-France 2. Construire Paris sur Paris 3. Compléter le réseau maillé des transports de la métropole 4. Créer un Paris Métropole polycentrique 5. Construire des quartiers équilibrés 6. Rééquilibrer l économie régionale 7. Franchir les barrières physiques de la ville 8. Intégrer la nature à la métropole par un réseau d espaces ouverts 9. Réduire l empreinte environnementale de Paris Métropole 10.Investir dans le dessin de qualité

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