REAMENAGEMENT URBAIN DE L AXE SALÉ-KENITRA

Dimension: px

Commencer à balayer dès la page:

Download "REAMENAGEMENT URBAIN DE L AXE SALÉ-KENITRA"

Paulette Tassé
il y a 8 ans
Total affichages :

1 ARCHITECTURE ET URBANISME LIEU Salé - Maroc CLIENT Agence Urbaine Rabat - Salé COÛT ESTIMÉ 412,5 millions EUR Perspective de la soumission TYPE DE MARCHÉ Appel d offres LONGEUR m Accès proposés au pont Hassan II Notre soumission concernant la route de Kénitra (RN 1) et les zones adjacentes, sur une longueur d environ 8 km, divisait l intervention en 5 zones consécutives le long desquelles il s agissait de rénover les voies et l architecture de l espace urbain. À l entrée Sud de la ville de Salé - Zone 1, nous proposions de développer les potentialités de cette vaste zone en tant que moment de transition, de porte d entrée symbolique de Salé. Notre idée était de mettre à profit la muraille et son importance historique, de restructurer les jardins y attenants, de refaire l ordonnancement des différents espaces et des portes de la médina en restant dans la ligne des récentes interventions qui y ont été réalisées. La zone a en outre été dotée d une «pergola commerciale», nouveau pôle central d attraction. Entrée de Salé - Zone 1

2 ARCHITECTURE ET URBANISME Entrée de Salé - Zone 1 Dans la Zone 2, sur la base des éléments préexistants et dans une perspective d embellissement et d intégration urbaine, nous avons eu égard au mérite patrimonial de l aqueduc Sour-Al-Kouass et de la carrière voisine pour en renforcer le caractère de grandeur, dans un cadre plus vaste de mise en valeur de l héritage architectural et historique de l endroit. S agissant de la Zone 3, son intégration et sa mise en valeur ont pris appui sur la prise de conscience de l énorme valeur socioculturelle des petits jardins potagers - les sanyates. Là, nous avons utilisé ces multiples sanyates, dûment réorganisées et intégrées dans le paysage, pour créer une ceinture verte unissant les différents points stratégiques de la ville, le «Parc horticole de Salé». Nous avons conçu, pour garder un lien clair entre les deux pôles du parc horticole, un ensemble de passages aériens, véritables objets d art urbain au dessin harmonieux, qui relient les deux côtés de la RN 1 et offrent aux piétons des accès facilités. Au côté du parc horticole, et vu les éléments préexistants, la réorganisation du pôle industriel s en trouve favorisée. Image nocturne auprès de la muraille Zone 1 Parc horticole - Zone 3 P010_12 bc

3 ARCHITECTURE ET URBANISME Profil de la voie attenante à l aqueduc Sour-Al-Kouass Le réaménagement de la Zone 4 ambitionnait de donner plus de force à la lecture de l image urbaine, actuellement incohérente, sans continuité ni aucune distinction. Ce renforcement s est matérialisé dans le traitement des facteurs architecturaux, urbains et paysagers, ainsi qu avec l introduction de nouveaux éléments rehaussant la qualité de la vie dans son ensemble. Nous avons établi à cet effet un nouveau pôle commercial et un campus des sports. Enfin, la Zone 5 fonctionnait comme zone d entrée et de sortie au nord de Salé. Nous l avons abordée en misant sur une stratégie de mise en valeur de l espace urbain résiduel, manifeste entre la voie ferrée et la route de Kénitra, en réalisant un nouveau jardin qui embellira cet espace public alors rénové, entre les axes routier et ferroviaire. L analyse de chaque zone et l identification de leurs qualités spécifiques fut le point de départ de cette stratégie de différenciation menée par A1V2, stratégie qui voit sa concrétisation dans la rénovation de la voie routière et des espaces urbains à l entour, où nous avons intégré les références culturelles et patrimoniales du terroir. Jardin public - Zone 5 Passage aérien sur la RN 1 P010_12 cc

4 INFRASTRUCTURES ROUTIERS LIEU Salé - Maroc CLIENT Agence Urbaine Rabat - Salé COÛT ESTIMÉ 412,5 millions EUR Perspective de la voie TYPE DE MARCHÉ Appel d offres La RN 1 est la route principale du Maroc. Elle fait partie de l unique axe routier qui relie - encore aujourd hui - l Afrique du Nord à l Afrique de l Ouest, de Tanger à Guerguerat. Le tronçon à l étude, de près de 8 km, fait partie d un projet plus vaste de transformation, qui relie la ville de Salé à celle de Kénitra, sur une distance de 30 km. LONGEUR m Dénivelé à la sortie de Rabat Bien qu elle soit insérée dans un concours d idées, l étude reflète les préoccupations du royaume du Maroc, ainsi que de l Organisation mondiale de la santé et de la Commission économique pour l Afrique (une organisation de l ONU), relativement à la sinistralité routière élevée enregistrée dans le pays. Vue aérienne

5 INFRASTRUCTURES ROUTIERS Dénivelé près la mur de la médina Turbo-rotonde En ce sens, l étude a recherché à donner une réponse aux problèmes les plus significatifs en mettant en œuvre des solutions ambitieuses, des techniques récentes dans le domaine de l ingénierie routière, avec des résultats très positifs en Europe, notamment au moyen des ronds-points «turbo» qui augmentent beaucoup la sécurité en même temps que la capacité d écoulement (nombre de véhicules à l heure), par comparaison avec les rondspoints traditionnels. La composante routière a amené simultanément à centrer les préoccupations sur la sécurité des utilisateurs de l infrastructure les plus vulnérables: les piétons et les cyclistes, respectivement sur les trottoirs et les passages de niveau. Nous avons créé des voies spécifiques pour les vélos, et avons recherché à privilégier les transports publics, qui se déplacent maintenant en voie propre. Notre soumission a remporté l appel d offres en raison de toutes ces préoccupations et pour la qualité de notre traitement urbanistique sur les terrains adjacents à la route. Profil en travers type Profil en travers type

Documents pareils

DUBROVNIK. Hors les murs - un paysage en echo avec la ville - DOCUMENT SOUMIS AU DROIT D'AUTEUR

DUBROVNIK. Hors les murs - un paysage en echo avec la ville - DOCUMENT SOUMIS AU DROIT D'AUTEUR La ville de Dubrovnik prend part à l Europan 11 pour questionner la manière d inplanter un parking conséquent voué à subvenir aux nécéssités d accueil générées par une ville classée au patrimoine mondiale