Transport Le secteur des transports représente une part croissante de la consommation d énergie fi nale en France (32 % en 213 contre 29 % en 199 et 18 % en 197) et absorbe près de 7 % de la consommation de produits pétroliers. Il est le principal émetteur de CO 2 avec 36 % des émissions totales (hors UTCF), devançant l industrie et le secteur du bâtiment avec 23 % chacun. En 213, la route représente plus de 8 % des consommations du secteur des transports, suivi de l aérien avec 15 % ; le ferroviaire et la navigation intérieure ont un poids très faible (2,8 % et,8 %, respectivement). Les voitures représentent plus de 6 % des consommations du transport routier ; viennent ensuite les véhicules utilitaires légers avec 2 % et les camions avec 15 % ; les bus (et autocars) et les deux-roues ont un poids très faible (2,5 % et 1,5 % respectivement). Le rythme de croissance des consommations du transport routier s est nettement ralenti depuis 2 : on observe un net découplage dans l évolution des consommations du transport routier et du PIB à partir de cette année. Depuis 27, la consommation du transport routier a même décru de 1,1 %/an, résultat d une forte augmentation des prix des carburants (les prix ont progressé de plus de 12 %/an en 21 et 211), d un contexte économique plus fragile (suite à la crise) mais également des nombreuses mesures visant à améliorer l effi cacité énergétique des modes de transport. L objectif de la loi ENE en matière de transport est de réduire de 2 % d ici à 22 les émissions de CO 2 actuelles de l ensemble du secteur pour les ramener au niveau de 199. La plupart des mesures mises en œuvre vise les véhicules particuliers, la loi ENE prévoyant une réduction des émissions moyennes de CO 2 du parc automobile de 176 gco 2 /km en 26 à 13 gco 2 / km en 22. En 213, La France comptait 31,6 millions de voitures particulières, dont 62 % de diesel ; 1,8 million de voitures neuves ont été vendues cette même année 1. Depuis 26, l étiquette énergie/co 2 est apposée sur tous les nouveaux véhicules destinés à la vente ou en crédit-bail, afi n de fournir des informations relatives à la consommation de carburant et aux émissions spécifi ques de CO 2 et ainsi orienter le choix des consommateurs. Depuis Novembre 212, un étiquetage est également obligatoire en France pour les pneumatiques, indiquant notamment la résistance au roulement qui infl uence la consommation de carburant. La France a opté pour la mise en place d un système de bonus/malus écologique en 28 qui récompense via un bonus, déduit du prix d achat, les acquéreurs de voitures neuves émettant le moins de CO 2 (en 214, de 6 3 à 15 pour les véhicules émettant jusqu à à 9 gco 2 par km). À l inverse, un malus est appliqué à tout véhicule émettant plus de 131 gco 2 /km (de 15 à 8 pour un véhicule émettant plus de 131 gco 2 /km). Ce dispositif de bonus / malus a eu un impact signifi catif sur l évolution du marché et sur les émissions moyenne de CO 2 des véhicules particuliers. En 213, 24 % des voitures neuves vendues possédaient le label A (< 1 gco 2 /km) et 38 % un label B (pour 1 Ventes 213, 1 79 456 unités, dont 67 % de diesel, 29,7 % d essence, 2,6 % hybride essence ou diesel,,5 % d électrique, et,15 % d essence-gpl (source AAA) 64 LES CHIFFRES CLÉS 214 CLIMAT, AIR ET ÉNERGIE
des émissions comprises entre 11 et 12 gco 2 / km). Le marché des véhicules électriques poursuit son essor, avec plus de 8779 véhicules vendus en 213, le meilleur niveau jamais enregistré. Avec 117 g de CO 2 par km en 213, la France a déjà atteint l objectif européen qui impose aux constructeurs automobiles de ramener la moyenne des émissions spécifi ques de CO 2 des voitures neuves à 13 g CO 2 par km en 215 (12 g de CO 2 /km sans compter la contribution des équipements et des pneumatiques), avec un objectif de 95 gco 2 /km en 22. Cinq pays européens ont déjà atteint cet objectif : les Pays-Bas (113 gco 2 ), le Danemark et le Portugal (114 gco 2 ), la France et la Grèce (avec 118 gco 2 ). La consommation spécifi que des voitures neuves en France était, elle, de 4,7 l/1 km en 213, soit une baisse de 1,8 %/an depuis 199, contre 6,5 l/1 km pour la moyenne du parc. Ce chiffre ne prend toutefois en compte que les véhicules essence et gazole, les statistiques pour les autres véhicules (électriques et/ou hybrides) n étant pas disponibles. Les efforts de la France ne se limitent pas aux véhicules neufs puisque depuis 26 est appliquée une taxe sur les véhicules d occasion 2 visant à pénaliser les véhicules les plus polluants. Pour les transports urbains de voyageurs, la loi ENE prévoit la création d infrastructures de transport, dont 1 5 km de lignes de transport collectifs urbains (hors Île-de-France) et l extension du réseau de lignes à grande vitesse, le développement de transports en site propre, ainsi que l amélioration de l inter-modalité. Les modes de transports «doux» sont également mis en avant (vélo, marche, plans de déplacement d entreprise). De nouveaux services de mobilité se développent peu à peu, comme le covoiturage ou l auto-partage. Le covoiturage de longue distance (>8 km) est en très forte croissance et dominé par deux opérateurs de niveau européen (Blablacar et Carpooling), qui comptabilisent plus de 1 millions d inscrits. Le covoiturage domicile-travail représenterait actuellement en France 3 % des déplacements 3. L auto-partage est relativement marginal en France et concernerait environ 2 usagers début 214 4. Ce système connaît toutefois une forte croissance dans certaines villes (AutoLib ou Mobizen à Paris). Enfi n, la loi ouvre la possibilité de mettre en place des péages urbains pour les agglomérations de plus de 3 habitants disposant de plans de déplacement urbains Pour les transports de marchandises, l objectif est d augmenter à 25 % d ici 22 la part du non routier et du non aérien. Parmi les mesures envisagées, nous pouvons citer le développement d autoroutes maritimes et ferroviaires ou encore l amélioration des performances environnementales du fret routier : réduction de la vitesse de 1 km/h, péage sans arrêt, éco-conduite etc. Par ailleurs, les transporteurs tant de marchandises que de personnes ont désormais l obligation d affi - cher les émissions de CO 2 liées à leur prestation de transport. Ils peuvent également conclure des engagements volontaires de réduction des émissions de CO 2 via la charte «Objectifs CO 2 : les transporteurs s engagent». 2 Depuis Juillet 26, les voitures dont les émissions de CO 2 sont supérieures à 2 g/km subissent une taxe additionnelle de 2 /g jusqu à 25 g/km sur leur carte grise. Au-delà, le tarif passe à 4 /g de CO 2. 3 Chiffres issus de l étude ADEME «Leviers d actions pour favoriser le covoiturage de courte distance, évaluation de l impact sur les polluants atmosphériques et le CO 2» - Avril 214, d après l enquête nationale transports et déplacements 28 4 Étude ADEME 6t (213), «L auto-partage en trace directe, quelle alternative à la voiture particulière?» LES CHIFFRES CLÉS 214 CLIMAT, AIR ET ÉNERGIE 65
Consommation d énergie D1. Évolution de la part des produits pétroliers* dans la consommation finale des transports (%) 1 % En 213, le secteur des transports est dépendant à 92 % des produits pétroliers, et à 2 % de l électricité. 98 % 96 % 94 % 92 % 9 % 88 % 199 1992 1994 1996 1998 2 22 24 26 28 21 213 * Hors soutes maritimes internationales Source : SOeS - Base Pégase et «Bilan énergétique de la France 213» - Juillet 214 D2. Évolution de la consommation finale d énergie des transports par mode (Mtep) Mtep 5 45 42,8 % 4,6 % 35 1,6 % 2,8 % 3 86, % 25 213 : 43,3 Mtep,8 % 15,1 % 2,8 % 81,3 % Navigation intérieure* Aérien Ferroviaire Route** * Fluvial et maritime ** Uniquement les véhicules français 2 1991 1993 1995 1997 1999 21 23 25 27 29 211 213 Source : SOeS - «Bilan énergétique de la France 213» & «Comptes des transports» - Juillet 214 66 LES CHIFFRES CLÉS 214 CLIMAT, AIR ET ÉNERGIE
D3. Évolution de la consommation finale d énergie des transports routiers* par mode (Mtep) Mtep 4 35 3 25 2,6 % 1,8 % 15,3 % 213 : 35,3 Mtep 1,5 % 2,5 % 2, % 18,4 % 15,2 % Deux-roues motorisés Bus et cars Véhicules utilitaires légers Camions Voitures particulières 15 63,9 % 6,8 % * Uniquement les véhicules français 1 199 1992 1994 1996 1998 2 22 24 26 28 21 213 Source : SOeS - «Bilan énergétique de la France 212» & «Comptes des transports» - Juillet 214 D4. Évolution de la consommation finale d énergie des transports routiers, prix des carburants et PIB (%) 3,5 % 3, % 2,5 % 2, % 1,5 % 1, %,5 %, % -,5 % -1, % 15 % 1 % 5 % % -5 % -1 % -15 % 199-2 2-27 Tendances récentes 27-213 En 213, TVA+TICPE* représentent : 56% du prix du supercarburant sans plomb, du prix du gazole du prix du GPL * Taxe Intérieure de Consommation sur les Produits Energétiques (ex-tipp) Consommation Prix carburants PIB -2 % 29 21 211 212 213 Source : SOeS - Base pégase - Juillet 214 - INSEE pour le PIB LES CHIFFRES CLÉS 214 CLIMAT, AIR ET ÉNERGIE 67
D5. Décomposition des variations des consommations des véhicules particuliers sur la période 2-213 (Mtep) Depuis 2, la consommation totale de carburants des véhicules particuliers a baissé de 7 % (1,5 Mtep) du fait de deux effets qui se compensent : d un côté la croissance du parc liée à l augmentation du nombre de véhicules en circulation (+ 3 Mtep), d un autre côté les économies d énergie liées au progrès technologique (5,7 Mtep) et à la baisse du kilométrage moyen des voitures (1,5 Mtep). Mtep 3 + 3, -5,7 25 2-1,5 +2,7 15 1 23,1 21,6 5 Consommation 2 Croissance du parc Effet technologique Effet kilométrage Autres effets* Consommation 213 * Autres effets liés aux comportements des conducteurs Source : Données SOeS - Méthodologie ADEME «Analyse des tendances de consommations et des économies d énergie en France depuis 199» - Août 214 68 LES CHIFFRES CLÉS 214 CLIMAT, AIR ET ÉNERGIE
Parcs et trafics a) Transport de passagers D6. Trafic intérieur de passagers par mode (Gp.km*) Gp.km 1 9 8 7 6 5 4 1,6 % 1,5 % 9,2 % 5,9 % 81,7 % 93 Gp.km* en 213, soit +3 % depuis 199 9,7 % 5,8 % 81,2 % 3 199 1992 1994 1996 1998 2 22 24 26 28 21 213 1,6 % 1,7 % Aérien (lignes intérieures) Tram et métro Ferroviaire Bus et cars Voitures particulières * Giga passagers-kilomètres Source : SOeS - «Comptes des transports» - Juillet 214 D7. Trafic intérieur de passagers en Europe (212, k.pkm/hab*) k.pkm/hab 16 14 12 1 8 6 4 Tram, Métro Train Bus Voiture 2 Luxembourg Slovénie Finlande Suède France Allemagne Belgique Irlande GB Lituanie Italie Danemark UE Autriche Grèce Pays-Bas Estonie Portugal Chypre Espagne Bulgarie Rép. Tchèque Croatie Lettonie Malte Pologne Hongrie Slovaquie Roumanie * Milliers de passagerskilomètres par habitant. Source : European Commission - DG MOVE - «EU transport in fi gures, pocketbook 214» ; SOes - «Comptes des transport» - Juillet 214 pour la France. http://ec.europa.eu/transport/facts-fundings/statistics/pocketbook-214_en.htm LES CHIFFRES CLÉS 214 CLIMAT, AIR ET ÉNERGIE 69
D8. Parc de voitures particulières (milliers d unités) 31,6 millions de voitures en circulation en 213, dont 62 % de diesel Milliers d unités 35 3 25 2 15 1 5 197 1975 198 1985 199 1995 2 25 21 213 Source : SOeS - «Comptes des transports» - Juillet 214 62 % 62 % 38 % 38 % Diesel Essence D9. Évolution de l âge et de la durée de détention des véhicules du parc* (années) années 9 8 7 6 5 4 3 2 1 8 8,1 8,3 8,6 7,7 7,3 6,1 5 5,1 5,2 5,3 4,7 4,4 3,8 1991 2 25 21 211 212 213 Âge moyen des véhicules Durée de détention moyenne des véhicules * Avant 26 : Ensemble des véhicules à disposition des ménages hors gros utilitaires. Après 26 : Ensemble des véhicules à disposition des ménages (parc total) Source : ADEME/TNS SOFRES - «Le parc automobile des ménages français au 1 er janvier 214» - 214 7 LES CHIFFRES CLÉS 214 CLIMAT, AIR ET ÉNERGIE
D1. Ventes de voitures particulières neuves en France par étiquette énergie/co 2 (%) 1 % 9 % 8 % 7 % 6 % 5 % 4 % 3 % 2 %,1 %,3 % 3,1 % 7,8 % 26,2 % 38,3 % 1 % 24,2 % % 24 25 26 27 28 29 21 211 212 213 G > = 25 gco 2 /km F de 21 à 25 gco 2 /km E de 161 à 2 gco 2 /km D de 141 à 16 gco 2 /km C de 121 à 14 gco 2 /km B de 11 à 12 gco 2 /km A < = 1 gco 2 /km Source : ADEME - «Véhicules particuliers neufs vendus en France - Évolution du marché, caractéristiques environnementales et techniques» - 214 LES CHIFFRES CLÉS 214 CLIMAT, AIR ET ÉNERGIE 71
D11. Le marché des véhicules «propres» (unités) Unités Ventes de voitures électriques 1 9 8779 8 7 6 5663 5 4 3 263 2 1 494 529 232 47 31 113 46 32 132 489 298 6 14 6 4 12 184 1994 1996 1998 2 22 24 26 28 21 213 75568 Ventes de voitures GPL Unités 3 25 2 22589 24821 15 1 5 14625 11874 66 621 5263 529 3863 2875 3986 4371 298 225 1911 2742 11 254 413 1994 1996 1998 2 22 24 26 28 21 213 Source : ADEME - «Véhicules particuliers neufs vendus en France - Évolution du marché, caractéristiques environnementales et techniques» - 214 72 LES CHIFFRES CLÉS 214 CLIMAT, AIR ET ÉNERGIE
D12. Évolution du poids moyen des véhicules particuliers neufs (kg) 199 1995 2 28 29 21 211 212 213 Poids moyen VP 953 132 1142 1266 1224 123 1252 126 1238 Poids moyen VP essence 94 925 129 141 1 14 13 136 14 Poids moyen VP diesel 153 1156 126 1331 1317 1319 1335 134 1319 Source : ADEME - «Véhicules particuliers neufs vendus en France - Évolution du marché, caractéristiques environnementales et techniques» - 214 D13. Durée et mode de transport des déplacements domicile-travail Temps de trajet moyen des Français pour se rendre au travail et modes de transport utilisés,4 %,1 % 11 % 5 % 4 % 9 % 5 % 2 % 12 % 1994 12 minutes 68 % 12 % 28 14,7 minutes Voiture Transports urbains Marche à pied Deux roues Train Autres 72 % Source : SOeS, INSEE, Inrets - Enquêtes nationales transports et déplacements - 1994 & 28 L ADEME met également à disposition du public une calculatrice afi n de calculer l impact des déplacements domicile-travail en terme de coûts, de consommation d énergie et d émissions de CO 2 Plus d information : http://www.ademe.fr/eco-deplacements/calculette/ LES CHIFFRES CLÉS 214 CLIMAT, AIR ET ÉNERGIE 73
D14. Les nouveaux services de mobilité COVOITURAGE Part des déplacements domicile-travail réalisés en co-voiturage selon la distance 2 millions de covoitureurs quotidiens sur au moins une partie du trajet domiciletravail en 28, soit 1 % des personnes ayant un travail fi xe. 9% 8% 7% 6% 5% 4% 3% 2% 1% % 4% 4% 8% 5% 5% < 1 km 1-19 km 2-29 km 3-49 km > 5 km Source : ADEME - «Leviers d actions pour favoriser le covoiturage de courte distance, évaluation de l impact sur les polluants atmosphériques et le CO 2» - Avril 214, d après l enquête nationale transports et déplacements 28 AUTO-PARTAGE AUTOLIB Auto-partage : + de 2 adeptes en France début 214 dans plus de 2 grandes villes françaises Les 3 formes d auto-partage : les services d auto-partage, gérés par des sociétés spécialisées (AutoLib à Paris) ; la location de voitures entre particuliers (mise en relation de particuliers qui ne se connaissent pas via des sites spécialisés). Autolib à Paris : un substitut à la voiture-personne et une solution jugée plus pratique que les transports en commun. Autolib à Paris, c est 7 abonnés actifs et 29 voitures (Décembre 214) Un véhicule Autolib remplace 3 voitures particulières et libère 2 places de stationnement. Durée moyenne de location : 4 minutes pour 9 km (avec une pointe les week-end). 25 % des usagers d Autolib déclarent que le service est plus pratique que les transports en commun 18 % des usagers d Autolib déclarent que le service est moins cher qu une voiture personnelle Source : Étude ADEME 6t (213) http://6t.fr/blog/fr/lautopartage-en-trace-directe-quelle-alternative-voiture-particuliere/ Autre source d information : Blog de Gabriel Plassat (ingénieur ADEME) les transports du futur qui présente des approches systémiques des mobilités et des chaînes logistiques, identifi ant de nouvelles opportunités et de nouveaux risques. http://transportsdufutur.typepad.fr/ 74 LES CHIFFRES CLÉS 214 CLIMAT, AIR ET ÉNERGIE 6 % des usagers d Autolib se sont inscrits au service pour des raisons écologiques 6 % des usagers d Autolib l utilisent à chaque location pour aller travailler 32 % des usagers d Autolib l utilisent souvent dans ce but
D15. Kilométrage annuel moyen des voitures particulières (km) 25 km 2 15 1 5 15 477 12 699 8 225 Diesel Moyenne Essence 199 1992 1994 1996 1998 2 22 24 26 28 21 213 Source : SOeS - «Comptes des Transports» - Juillet 214 D16. Circulation routière par réseau (Giga véh.km*) Giga véh.km 6 5 568 4 3 2 1 398 17 Ensemble de la circulation Réseau routier** Réseau autoroutier *** * Milliards de véhicules-kilomètres 199 1992 1994 1996 1998 2 22 24 26 28 21 213 ** - Périmètre : circulation sur réseau routier français non autoroutier (routes nationales et locales) des véhicules immatriculés en France et à l étranger - Retraitements effectués : la circulation est estimée par solde entre la circulation totale et la circulation sur le réseau autoroutier - Indicateur composite : somme des circulations sur le réseau routier des véhicules légers (voitures particulières, véhicules utilitaires légers et motocycles) et des véhicules lourds (poids lourds, bus et cars) *** - Périmètre : circulation sur réseau autoroutier français (autoroutes concédées et non concédées) des véhicules immatriculés en France et à l étranger - Retraitements effectués : rupture de série en 26 : les voies rapides urbaines et les routes nationales interurbaines à caractéristiques autoroutières sont incluses dans les autoroutes non concédées à compter de 26 / La circulation sur les autoroutes non concédées est extrapolée à partir de mesures effectuées pour les années 1996 et 23 et de l évolution de la répartition par type de véhicules sur le réseau concédé - Indicateur composite : somme des circulations sur le réseau autoroutier des véhicules légers (voitures particulières, véhicules utilitaires légers et motocycles) et des véhicules lourds (poids lourds, bus et cars) Source : SOeS - «Comptes des transports» - Juillet 214 LES CHIFFRES CLÉS 214 CLIMAT, AIR ET ÉNERGIE 75
D17. Consommation unitaire du parc de voitures particulières (l/1 km) l/1 km 9 8 7 6 7,5 6,5 6,2 Essence Moyenne * Diesel * Moyenne essence, diesel 5 4 199 1992 1994 1996 1998 2 22 24 26 28 21 213 Source : SOeS - «Comptes des transports» - Juillet 214 D18. Consommation unitaire conventionnelle* des voitures particulières neuves (l/1 km) l/1 km 8 7 6 Essence Moyenne** Diesel * Cycle NEDC (New European Driving Cycle) ** Moyenne essence, diesel 5 4 199 1992 1994 1996 1998 2 22 24 26 28 21 213 5,2 4,7 4,4 Source : ADEME - «Consommations conventionnelles de carburant et émissions de gaz carbonique des véhicules particuliers en France» - 214 76 LES CHIFFRES CLÉS 214 CLIMAT, AIR ET ÉNERGIE
D19. Les vélos en libre-service en France Transport Vélos en libre-service*: plus de 39 villes concernées, 3 47 stations et plus de 4 vélos en service (213) Commune ou ville-centre de l'agglomération Année de lancement Nom du système de VLS Nombre de vélos Nombre de stations Amiens 28 Velam 313 26 Angers 21 Vélocité + 2 1 Avignon 29 Vélopop 2 18 Belfort 213 Optymo 2 2 21 Besançon 27 Vélocité 2 3 Bordeaux 21 Vcub 1545 139 Caen 28 V'eol 35 4 Calais 21 Vél'in 21 35 Cergy-Pontoise 29 Velo2 32 43 Chalon-sur-Saône 27 AlloCyclo 15 3 Clermont-Ferrand 213 C.vélo 11 1 Créteil 21 Cristolib 13 1 Dijon 28 VéloDi 4 4 Dunkerque 213 DK vélo 28 31 La Rochelle 29 Yélo 3 47 Laval 21 Vélitul 1 1 Lille 211 V'lille 2 196 Lorient 212 Vélo an orian 15 2 Lyon 25 Vélo'v 4 348 Marseille 27 Le Vélo 1 13 Montbéliard 211 AH la carte 1 1 Montélimar 21 Vélocs 15 1 Montpellier 27 Velomagg 38 52 Mulhouse 27 Vélocité 26 4 Nancy 28 VélOstan'Lib 25 29 Nantes 28 Bicloo 95 13 Nice 29 Vélo bleu 175 175 Orléans 27 Vélo + 368 34 Paris 27 Vélib' 2 1317 Pau 21 Idecycle 2 2 Perpignan 28 Bip 15 15 Rennes 29 Vélo star 9 83 Rouen 27 Cy'clic 25 2 Saint-Étienne 21 Vélivert 35 33 Toulouse 27 VelO Toulouse 24 253 Valence 21 Libéllo 18 2 Vannes 29 Velocea 174 26 Grenoble (2) n.d Métrovélo n.d 19 Strasbourg (3) 212 Vél'Hop n.d 21 * Incluant les systèmes de location de vélos hybrides des agglomérations de Grenoble et Strasbourg où les locations de moyenne et longue durées sont également possibles. Sources : Cerema, enquête 213 du Club des villes et territoires cyclables, sites internet des systèmes de VLS LES CHIFFRES CLÉS 214 CLIMAT, AIR ET ÉNERGIE 77
Marchandises D2. Trafic intérieur de marchandises par mode (G tkm*) G tkm route, fer et navigation 3 25 2 15 1 5 G tkm combiné rail-route 16 14 12 1 8 6 4 2 Navigation intérieure** Route Ferroviaire Combiné rail-route 199 1992 1994 1996 1998 2 22 24 26 28 21 213 * Giga tonnes-kilomètres ** Fluvial et côtier Source : SOeS - «Comptes des transports» - Juillet 214 D21. Trafic intérieur de marchandises par mode en Europe (212, %) 1% 9% 8% 7% 6% 5% 4% 3% 2% 1% Navigation intérieure* Ferroviaire Route * Fluvial et côtier Chypre Malte Irlande Grèce Espagne Luxembourg Portugal % Danemark GB Italie France Pologne République Tchèque Slovaquie UE Hongrie Bulgarie Croatie Finlande Slovénie Allemagne Belgique Lituanie Suède Autriche Roumanie Estonie Lettonie Pays-Bas Source : EU transport in fi gures, pocketbook - 214 ; SOeS - «Comptes transports 214» pour la France http://ec.europa.eu/transport/facts-fundings/statistics/pocketbook-214_en.htm 78 LES CHIFFRES CLÉS 214 CLIMAT, AIR ET ÉNERGIE
Émissions de polluants D22. Évolution des émissions de polluants des transports (212, base 1 en 199) 25 2 15 1 N 2 O TSP PM 1 PM 2,5 NOx COVNM CO SO 2 5 199 1992 994 1996 1998 2 22 24 26 28 21 212 212 Variations 199-212 en % SO 2 (kt) 5,2-95% NOx (kt) 46,7-53% CO (kt) 9,5-91% COVNM (kt) 9,4-91% N 2 O (kt) 148,2 +48 % TSP (kt) 63, -37% PM 1 (kt) 56,5-43% PM 2,5 (kt) 49,7-5% Source : CITEPA - «Inventaire des émissions de polluants atmosphériques et de gaz à effet de serre en France» (Format SECTEN) - Avril 214 LES CHIFFRES CLÉS 214 CLIMAT, AIR ET ÉNERGIE 79
D23. Évolution des émissions de CO 2 des transports par mode (212, MtCO 2 ) MtCO 2 Objectif 22 : -2 % (pour les ramener au niveau de 199) 15 14 212 : 127 MtCO 2 13 12 11 1 9 8 199 1992 1994 1996 1998 2 22 24 26 28 21 212 Autres* Maritime et fl uvial Ferroviaire Aérien Route * Station de compression du réseau de transport et de distribution de gaz Source : CITEPA - «Inventaire des émissions de polluants atmosphériques et de gaz à effet de serre en France (format SECTEN)» - Avril 214 D24. Répartition des émissions de CO 2 du transport routier (212, %) En 212, les voitures particulières représentent 56 % des émissions de CO 2 du transport routier 1 %,2 % 1 % 1,6 % % 1 % 6 % 24 % 199 23 % 14 % 11,7 MtCO 2 45 % 12,4 MtCO 2 18 % 14 % 42 % 2 % Voitures particulières essence Voitures particulières diesel Véhicules utilitaires légers essence Véhicules utilitaires légers diesel Poids lourds diesel Deux-roues motorisés Autres* * Station de compression du réseau de transport et de distribution de gaz Source : CITEPA - «Inventaire des émissions de polluants atmosphériques et de gaz à effet de serre en France (format SECTEN)» - Avril 214 8 LES CHIFFRES CLÉS 214 CLIMAT, AIR ET ÉNERGIE
D25. Émissions spécifiques de CO 2 des voitures neuves (gco 2 /km) gco 2 /km 19 Objectif 22 : 95 gco 2 /km 18 17 16 15 14 13 Essence Moyenne Diesel 12 11 1995 1997 1999 21 23 25 27 29 211 213 117 Source : ADEME - «Évolution du marché, caractéristiques environnementales et techniques» - Juin 214 & SOeS - «Comptes des transports» - Juillet 214 LES CHIFFRES CLÉS 214 CLIMAT, AIR ET ÉNERGIE 81
Indicateurs d efficacité énergétique D26. Efficacité énergétique des transports de passagers urbains et périurbains (gep/pass.km*) 4,4 7,1 31 34,8 44,2 56,4 Transilien/RER Métro Deux-roues motorisés Bus Voitures particulières périurbain Voitures particulières urbain * Gramme équivalent pétrole par passager-kilomètre 1 2 3 4 5 6 gep/pass.km Source : ADEME-Deloitte - «Étude sur les effi cacités énergétiques et environnementales des modes de transports» - 27 (25) / SNCF et RATP - 214 D27. Efficacité environnementale des transports de passagers urbains et périurbains (gco 2 /pass.km*) (1) 4 6,2 11,7 129,7 5 1 15 2 25 gco 2 /pass.km 161,7 Métro Transilien/RER Deux-roues motorisés Bus Voitures particulières périurbain Voitures particulières urbain (1) : yc les émissions de CO 2 dues à la production d électricité ou l extraction, le raffi nage et le transport des carburants * Gramme CO 2 par passager-kilomètre Source : ADEME-Deloitte - «Étude sur les effi cacités énergétiques et environnementales des modes de transports» - 27 (25) / SNCF et RATP - 214 26 82 LES CHIFFRES CLÉS 214 CLIMAT, AIR ET ÉNERGIE
D28. Efficacité énergétique des transports régionaux de passagers (gep/pass.km*) 9,5 22,1 27,1 Bus TER Voitures particulières Deux-roues motorisés Avions vols régionaux 39,7 * Gramme équivalent pétrole par passager-kilomètre 75,7 1 2 3 4 5 6 7 8 gep/pass.km Source : ADEME-Deloitte - «Étude sur les effi cacités énergétiques et environnementales des modes de transports» - 27 (25) ; SNCF - Information CO 2 des prestations de transport - Méthodologie générale - Mai 214. D29. Efficacité environnementale des transports régionaux de passagers (gco 2 /pass.km*) 3,4 3,7 85,7 123,8 Bus TER Voitures particulières Deux-roues motorisés Avions vols régionaux * Gramme CO 2 par passager-kilomètre 241,5 5 1 15 2 25 gep/pass.km Source : ADEME-Deloitte - «Étude sur les effi cacités énergétiques et environnementales des modes de transports» - 27 (25) ; SNCF - Information CO 2 des prestations de transport - Méthodologie générale - Mai 214. LES CHIFFRES CLÉS 214 CLIMAT, AIR ET ÉNERGIE 83
D3. Efficacité énergétique des transports de passagers sur des distances nationales (gep/pass.km*) 2,8 5,8 6,4 TGV Trains grandes lignes Bus Voitures particulières Avions vols navettes 27,1 * Gramme équivalent pétrole par passager-kilomètre 39,4 5 1 15 2 25 3 35 4 gep/pass.km Source : ADEME-Deloitte - «Étude sur les effi cacités énergétiques et environnementales des modes de transports» - 27 (25) ; SNCF - Information CO 2 des prestations de transport - Méthodologie générale - Mai 214. D31. Efficacité environnementale des transports de passagers sur des distances nationales (gco 2 /pass.km*) 3,4 1,2 2,6 85,5 TGV Trains grandes lignes Bus Voitures particulières Avions vols navettes 144,6 * Gramme CO 2 par passager-kilomètre 2 4 6 8 1 12 14 16 Source : ADEME-Deloitte - «Étude sur les effi cacités énergétiques et environnementales des modes de transports» - 27 (25) ; SNCF - Information CO 2 des prestations de transport - Méthodologie générale - Mai 214. 84 LES CHIFFRES CLÉS 214 CLIMAT, AIR ET ÉNERGIE
D32. Efficacité énergétique des transports de marchandises gep/t.km* 3 29,7 25 2 Transport routier Fluvial et côtier Trains entiers Transport combiné 15 1 12,1 1,8 9,3 * Gramme équivalent pétrole par tonne-kilomètre Champ : Amont + phase d utilisation 5 Sources : ADEME-Deloitte 27 / Étude de l effi cacité énergétique et des émissions de CO 2 du transport ferroviaire de marchandises, 28, ADEME-TL&A Effi cacités énergétiques et émissions unitaires de CO 2 du transport fl uvial de marchandises - Étude ADEME-Ministère de l écologie - TL&A Associés - 26 Effi cacité énergétique et environnementale du transport maritime- Étude Ministère de l écologie - ADEME - MLTC - 29. Amont + Phase d utilisation D33. Efficacité environnementale des transports de marchandises gco 2 /t.km* 1 94,9 8 6 4 39,1 Transport routier Fluvial et côtier Trains entiers Transport combiné * Gramme CO 2 par tonne-kilomètre, Amont + phase d utilisation 2 1,1 4,4 Sources : ADEME-Deloitte 27 / Étude de l effi cacité énergétique et des émissions de CO 2 du transport ferroviaire de marchandises, 28, ADEME-TL&A Effi cacités énergétiques et émissions unitaires de CO2 du transport fl uvial de marchandises - Étude ADEME-Ministère de l écologie - TL&A Associés - 26 Effi cacité énergétique et environnementale du transport maritime - Étude Ministère de l écologie - ADEME - MLTC - 29. Amont + Phase d utilisation LES CHIFFRES CLÉS 214 CLIMAT, AIR ET ÉNERGIE 85