Contenu Note de présentation 1. PRÉLIMINAIRE 2. LE PROJET 3. LA DESCRIPTION DES INFRASTRUCTURES EXISTANTES 4. REPORTAGE PHOTOGRAPHIQUE 5. DISPOSITIONS ET PRESCRIPTIONS LÉGALES ET RÉGLEMENTAIRES APPLICABLES 6. DESCRIPTION DU PROJET ET INCIDENCES DIRECTES
NOTE DE PRÉSENTATION 1 PRÉLIMINAIRE La progression des bus de la ligne 95 est de plus en plus problématique sur la chaussée de Boondael entre l avenue Pierre Curie et l avenue de la Couronne. Le projet propose donc de réaliser une bande bus + vélos sur ce tronçon du côté du cimetière, dans la montée vers le rond-point du cimetière d Ixelles. Le choix d une bande bus standard d environ 3m (qui n autorise pas les dépassements de cyclistes sur la bande bus) permet de proposer un remodelage partiel de la voirie avec une emprise minimale sur les bords de l espace vert existant. Seules des adaptations locales sont prévues du côté bâti de la voirie, essentiellement pour les nouveaux raccordements aux angles de rues (oreilles de trottoirs) et sur les portions où le nouveau profil ne nécessite qu une très légère emprise sur le trottoir. Le projet proposé peut ainsi garder la capacité actuelle du stationnement côté bâti et améliorer les conditions de circulation générale ainsi que la sécurité des cyclistes et piétons. Le projet se greffe sur le réaménagement du rond-point du Cimetière qui a été réalisé pendant l été 2010 sur la base d un permis d urbanisme et dans le cadre de la réalisation de l itinéraire cyclable régional (ICR 5B). Une amélioration conséquente dans l espace public est également poursuivie par le réaménagement du square Astrid, où les surfaces de circulation seront restructurées et diminuées au profit d une placette et des trottoirs. A hauteur du square, la chaussée de Boondael restera la seule voie majeure et prioritaire, les autres voies seront rehaussées et intégrées dans une place à un seul niveau. Les trottoirs y seront élargis afin de créer plus de place pour une utilisation conviviale et attrayante. Des plantations seront prévues sur le square et l aspect convivial serai ainsi renforcé.
2 LE PROJET L intervention proposée est justifiée par : - le statut d interquartier / tronçon de ligne de bus à améliorer repris au PRD (carte n 5 et 6) de la chaussée de Boondael - le statut de voiries locales des diverses voiries proches - le statut d itinéraire cyclable régional de la chaussée de Boondael. Extrait de la carte 5 du PRD L espace nécessaire pour la bande bus + vélos le long du cimetière est partiellement repris sur la chaussée actuelle et partiellement sur l espace engazonné du côté du cimetière. L intervention diminue légèrement le nombre d emplacements pour le stationnement (en raison principalement de la réalisation d oreilles de trottoirs et de zones de recul ménagées avant les passages pour piétons pour des motifs de sécurité). La ligne 95 assure la desserte entre Heiligenborre et le centre ville.
La ligne de bus 95 Ce bus 95 est, avec la ligne 71, la plus importante ligne de bus dans la région et est exploité systématiquement avec des bus articulés. La chaussée de Boondael est également parcourue par la ligne N08 du réseau Noctis, ce qui témoigne aussi de l importance des zones desservies. La ligne Noctis 08 L élément paysager, scénographique et de bien-être social se trouvera amélioré par la création d une placette arborée à part entière avec des nouveaux coins de repos, des revêtements et un mobilier attrayants et la restructuration des passages piétons aux endroits stratégiques dans la chaussée. Le réaménagement prévoit l usage de matériaux conformes à la situation environnante, soit principalement des pavés en pierre naturelle (platines) et dalles en béton sur trottoirs et de l asphalte pour les espaces carrossables.
Le nouvel aménagement dans l avenue nécessite la transplantation d un jeune arbre (h = 4,5 m) pour lui permettre un enracinement libre de contraintes dans le futur. Le projet prévoit des plantations supplémentaires sur le square Astrid tout en maintenant l arbre existant. La statue qui orne le square sera déplacée afin de la recentrer sur l espace central de la nouvelle placette. L emprise de la bande bus sur le bord de l espace vert le long du cimetière nécessitera l élagage de plusieurs arbres à couronne large pour un bon passage libre des bus (branches qui pendent déjà trop bas actuellement). Cette intervention n aura pas d impact significatif pour la faune et la flore. 3 DESCRIPTION DES INFRASTRUCTURES EXISTANTES Le profil de la chaussée de Boondael est classique : Voirie en asphalte Zones de stationnement en asphalte, non démarquées de la voirie. Trottoirs en dalles 30/30. Plantations, gazon et arbres dans la zone le long du cimetière et l îlot du square Astrid. Les voiries qui débouchent sur la chaussée de Boondael présentent également des profils typiques avec des trottoirs d une largeur entre 2 et 3 mètres et une largeur de la zone carrossable d environ 10 mètres (y compris les zones de stationnement non démarquées de la voirie). Les extraits de cartes ci-dessous indiquent la situation existante de fait et la situation juridique telles que reprises dans le PRAS Situation de fait suivant PRAS
Situation de droit suivant PRAS 4 REPORTAGE PHOTOGRAPHIQUE Plan de localisation des photos
Photo 1 Photo 2 Photo 3
Photo 4 Photo 5 Photo 6
Photo 7 Photo 8 Photo 9
5 DISPOSITIONS ET PRESCRIPTIONS LÉGALES ET RÉGLEMENTAIRES APPLICABLES Le code bruxellois de l aménagement du territoire, ratifiée par l Ordonnance du 13 mai 2004 ; l arrêté du Gouvernement de la Région de Bruxelles-Capitale du 12 septembre 2002 arrêtant le Plan Régional de Développement ; l arrêté du Gouvernement de la Région de Bruxelles-Capitale du 3 mai 2001 adoptant le Plan régional d affectation du sol ; le (dossier de base du) Plan Communal de Développement de la commune le Plan Communal de Mobilité de la commune (phase II approuvée par le Collège des Bourgmestres et Echevins) le plan particulier d affectation du sol concernant éventuellement le site du projet (îlots 532/534) le plan de lotissement non-périmé couvrant éventuellement le site du projet : néant les règlements communaux d urbanisme et de police de la commune concernée le règlement régional d urbanisme entré en vigueur le 3 janvier 2007; le plan IRIS I des déplacements approuvé par le Gouvernement le 2 octobre 1998 ; l'ordonnance de la Région de Bruxelles-Capitale du 5 juin 1997 relative au permis d'environnement, complété par les articles restés encore en vigueur, de l ordonnance du 30 juillet 1992 relative au permis d environnement, modifié par l ordonnance du 23 novembre 1993 et ses arrêtés d application ; l'ordonnance de la Région de Bruxelles-Capitale du 22 avril 1999 fixant la liste des installations de classe IA ; l arrêté du Gouvernement de la Région de Bruxelles-Capitale du 4 mars 1999 fixant la liste des installations de classe IB, II et III en exécution de l article 4 de l ordonnance du 5 juin 1997 relative aux permis d environnement ; l Ordonnance du 13 mai 2004 relative à la gestion des sols pollués (MB : 24/06/2004) ; l arrêté du Gouvernement de la Région de Bruxelles-Capitale du 9 décembre 2004 fixant la liste des activités à risque (MB : 20/01/2005) ; l arrêté du Gouvernement de la Région de Bruxelles-Capitale du 9 décembre 2004 déterminant les normes de pollution du sol et des eaux dont le dépassement justifie la réalisation d une étude de risque (MB : 09/02/2005) ; les arrêtés d application de l'ordonnance de la Région de Bruxelles-Capitale du 30 juillet 1992 relative à l'évaluation préalable des incidences de certains projets dans la Région de Bruxelles-Capitale, modifiée par les ordonnances du 15 juillet 1993, et du 23 novembre 1993 et abrogée par l'ordonnance de la Région de Bruxelles-Capitale du 5 juin 1997; le programme national belge de réduction des émissions de CO 2 décidé le 6 juin 1991 par le Conseil des Ministres et approuvé par les Gouvernements régionaux en juin 1994 et par le Conseil des Ministres le 1er juillet 1994; l'ordonnance de la Région de Bruxelles-Capitale du 17 juillet 1997 relative à la lutte contre le bruit en milieu urbain et ses arrêtés d application;
la loi du 17 juillet 1975 relative à l'accès des handicapés aux bâtiments accessibles au public; les normes concernant la protection contre l incendie: S21/201, S21/202, S21/203, S21/204, S21/207 et S21/208; l arrêté royal du 7 juillet 1994 (MB 26/4/95) fixant les normes de base en matière de prévention contre l incendie et l explosion, auxquelles les bâtiments nouveaux doivent satisfaire, telles qu adaptées ou complétées par les a.r. du 4 avril 1996, du 18 décembre 1996 et du 19 décembre 1997 (MB 30/12/97); les réglementations et codes de bonne pratique relatifs aux raccordements aux réseaux de distribution d'eau, gaz et électricité et téléphone; la loi du 26 mars 1971 relative à la protection des eaux de surface contre la pollution, et ses arrêtés d application, dont l'a.r. du 3 août 1976 portant règlement général relatif aux déversements des eaux usées dans les eaux de surface ordinaires, dans les égouts publics ou dans les voies artificielles d'écoulement des eaux pluviales; l arrêté du Gouvernement de la Région de Bruxelles-Capitale du 20 septembre 2001 relatif à la protection des eaux de surface contre la pollution causée par certaines substances dangereuses ; l arrêté du Gouvernement de la Région de Bruxelles-Capitale du 30 juin 2005 remplaçant l annexe II de l arrêté ci-dessus ; la loi du 26 mars 1971 relative à la protection des eaux souterraines; l'ordonnance du 7 mars 1991 relative à la prévention et à la gestion des déchets et ses arrêtés d application; les règlements et codes de bonne pratique relatifs aux chantiers et travaux, ainsi que la nouvelle charte «Chantiers propres»; l ordonnance du 5 mars 1998 relative à la coordination et l organisation des chantiers en voie publique en Région de Bruxelles-Capitale; l arrêté du G.R.B.C. du 16 mars 1995 relatif au recyclage obligatoire de certains déchets de construction ou de démolition, la circulaire ministérielle du 9 mai 1995 relative à la réutilisation de débris dans les travaux routiers et d infrastructure (M.B. 22/9/95); l arrêté royal du 29 décembre 1988 déterminant les conditions sectorielles de déversement des eaux de surface ordinaires et dans les égouts publics des eaux usées provenant des établissements du secteur de l amiante; l arrêté royal du 29 décembre 1988 concernant la prévention et la réduction de pollution de l air par l amiante; l arrêté du Gouvernement de la Région de Bruxelles-Capitale du 14 octobre 1993 relatif aux déchets d amiante; les prescriptions générales du RGPT, Titre 3, Chap IV, section 2 et Titre 2 Chap.III art 148 decies 2.5. et les arrêtés modificatifs du 15 décembre 1978,28 août 1986 et 22 juillet 1991
6 DESCRIPTION DU PROJET ET INCIDENCES DIRECTES Périmètre du réaménagement de l'espace public Le projet présenté concerne l aménagement d une bande bus + vélo dans la chaussée de Boondael, sur la section entre le rond-point du Cimetière d Ixelles et le croisement avec l avenue Pierre Curie, ainsi que le réaménagement du Square Astrid. Plan de localisation et périmètre d intervention Chapitre 1 1.1 Justification, objectif, calendrier La progression des bus de la ligne 95 est de plus en plus problématique entre l avenue Pierre Curie et l avenue de la Couronne dans le sens vers le centre. L itinéraire cyclable régional ICR 5B emprunte le même tronçon et est en cours de réalisation. Un remodelage partiel de la voirie permettra, avec une emprise minimale sur les bords de l espace vert existant, la réalisation d une bande bus + vélo. Une amélioration conséquente de l espace public et de la convivialité découlera du réaménagement du square Astrid en véritable placette locale.
Les travaux s inscrivent dans la logique des travaux réalisés à hauteur du rond-point du cimetière d Ixelles (sur base d un permis d urbanisme). Ce projet a été achevé en juillet 2009. Le chantier doit être réalisé en maximum 60 jours ouvrables. Les travaux seront planifiés au plus vite après la délivrance du permis d urbanisme. 1.2 Objectifs en matière de circulation et d'aménagement de l'espace L objectif initial du projet est l amélioration de la qualité de service pour les transports en commun (vitesse commerciale et régularité de la ligne 95). En même temps l ICR 5B est pris en compte et le projet est également l occasion d embellir l espace public à hauteur du square Astrid. Une bande de circulation réservée aux bus de la STIB + vélos est créée dans l avenue de Boondael depuis l espace vert le long du cimetière d Ixelles (après le Square Astrid) jusqu au rond-point du Cimetière (carrefour avec l avenue de la Couronne). Cette bande est implantée latéralement et ne présente qu un sens de circulation pour les bus + vélos. Les largeurs disponibles en voirie imposent de remodeler légèrement la chaussée sur une partie de la section en question. Des logos vélo seront marqués dans la bande bus. Dans l autre sens une bande cyclable suggérée sera également marquée le long de la bande de stationnement en tenant compte de la zone de sécurité (Cf. vadémécum vélo). La bande bus mord légèrement sur la zone de verdure le long du cimetière; sans toutefois enlever aucun un arbre haute tige existant. Un seul jeune exemplaire (hauteur 4,5 m) devrait être transplanté pour un bon rayon d enracinement à terme. L emprise sur les bords engazonnés varie de 1 à 2 m max. Seulement 8 emplacements de stationnement sont perdus à hauteur du square. Ce nombre doit être considéré comme raisonnable vu le gain en qualité spatiale et paysagère (nouvelle placette). Chapitre 2 2.1 Synthèse de la solution retenue L implantation de la bande bus + vélos le long du cimetière est facilement réalisable par un léger empiètement sur l espace engazonné côté cimetière. Les problèmes pour les transports en commun se situent principalement dans le sens vers ville et, vu la topographie (montée du square Astrid vers le rond-point), les besoins des cyclistes sont surtout dans le sens vers le rond-point également. D autres scénarios n ont pas été retenus pour les raisons suivantes :
- bande bus dans les deux sens : pas vraiment nécessaire pour les TC et cyclistes et forte réduction de la zone verte et/ou du stationnement ; - pistes cyclables dans les deux sens : pas de gains pour les TC ; - mise en prioirité de la chaussée de Boondael : insuffisant pour combler les pertes de temps importantes des TC. Carte 6 PRD amélioration de la vitesse commerciale des bus 2.1 Concept des matériaux pour la proposition retenue Les matériaux seront conformes à la situation environnante ou adaptés au projet récemment réalisé au rond-point du cimetière : Trottoirs : pavés en pierre naturelle (platines) Cf. rond-point Zones de circulation : asphalte Zones de stationnement : asphalte Bordures : béton imitation pierre bleue Site bus + vélos : asphalte Eclairage : situation inchangée Aménagements PMR : (inexistants) Mobilier urbain classique. Chapitre 3 3.1. Analyse du point de vue spatial et paysager 3.1.A. Situation existante Voirie en asphalte Zones de stationnement en asphalte, non démarquées de la voirie. Trottoirs en dalles 30/30 (sauf au rond-point du Cimetière récemment réaménagé). Plantations, gazon et arbres dans la zone le long du cimetière et l îlot du square Astrid.
3.1.B. Situation projetée Le projet s appuie sur les bandes de circulation existantes de la voirie. Création d une bande en asphalte accueillant les bus de la STIB + vélos en direction du centre-ville. Création d une placette à part entière au square Astrid avec des coins de repos et des arbres haute tige. Matériaux : voirie en asphalte, trottoirs en pavés platines. 3.1.C. Chantier Les prescriptions légales et obligations découlant des cahiers des charges types correspondants seront respectées. Les conditions de circulation et d accessibilité pendant le chantier seront reprises au cahier spécial des charges de l entreprise de travaux et garantiront la continuité d accès aux immeubles riverains. Conformément à l ordonnance du 5 mars 1998 relative à la coordination et l organisation des chantiers en voie publique en Région de Bruxelles-Capitale et au RRU, les dispositions seront prises pour assurer la sécurité et la mobilité de tous les usagers. 3.2. Patrimoine 3.2.A. Situation existante Aucun immeuble classé ne se situe le long de cette voirie. Le cimetière d Ixelles, avec son mur et les bâtiments de l entrée au rond-point du Cimetière caractérisent l espace. 3.2.B. Situation projetée Le projet n aura pas d influence sur la perception du patrimoine. 3.2.C. Chantier Le chantier n aura pas d influence sur la perception du patrimoine. 3.3. Impact socio-économique 3.3.A. Situation existante Le quartier présente une population diverse d employés, de professions libérales et de pensionnés (maison de repos). En majeure partie l habitat caractérise le bâti dense. On trouve également quelques commerces et près du square Astrid le commissariat de police et le Resto-Club Boondael (vie sociale communale). Cette zone d habitat est orientée sur le centre commercial de l avenue de la Couronne / rue de l Université et le rond-point du Cimetière / Chaussée de Boondael.
3.3.B Situation projetée Le projet renforce la qualité urbanistique par le réaménagement du square en véritable placette dans le quartier et rend mieux accessible à pied ou à vélo la zone commerçante autour du rond-point du cimetière. 3.3.C. Chantier L'accessibilité et la facilité d'accès réduites en voiture pourront avoir un impact socioéconomique négatif temporaire, surtout pour les commerces et les services. Les caractéristiques du projet (interventions latérales et pas sur toute la largeur de la chaussée) font que l impact restera minime et par le bon phasage des travaux une accessibilité minimale sera à tout moment assurée. L organisation du chantier se fera en concertation avec les services communaux. 3.4. Mobilité 3.4.A. Situation existante La circulation sur l axe interquartier se fait à un régime de 50 km/h. Le stationnement latéral est généralisé d un côté et non-payant/réglementé (à l exception de la portion entre le rond-point du Cimetière et la rue des Egyptiens où la zone payante est d application excepté la carte de stationnement). La chaussée fait partie d un itinéraire bus (95) et d un itinéraire cyclable régional (n 5B). La circulation piétonne est principalement liée aux activités locales (déplacements vers les arrêts de TC et les zones commerçantes au carrefour Boondael/Couronne). 3.4.B. Situation future prévisible Une étude concernant la vitesse commerciale des bus de la ligne 95 (trajet chaussée de Boondael) à été réalisé en date du 31/05/2007, à l heure de pointe entre 8:30 9:30h., direction Bourse. L aménagement avec une bande bus aura comme résultat d améliorer la vitesse commerciale et la régularité du 95 vers le centre, en lui permettant de dépasser les files. Les circulations piétonnes seront améliorées (agrément, fluidité, sécurité). La circulation des cyclistes sera très nettement améliorée dans le sens montant. ETUDE DE LA VITESSE COMMERCIALE - REGULARITE Non moins de 140 passages de bus articulés 95 (moyenne par jour) assurent le service entre la place Wiener et la Bourse. Ces bus sont utilisés intensivement. Les dernières années beaucoup d investissements ont été faits sur cette ligne, ce qui a renforcé l attrait de la ligne, par exemple : - réalisation de bandes bus dans chaque sens sur toute la longueur de l avenue de la Couronne - réalisation de bandes bus à hauteur de la place Keym à Watermael-Boitsfort - améliorations locales à plusieurs rond-points (Sauvagine, Visé, Cimetière d Ixelles) - infrastructures pour transports publics aux abords de la gare de Luxembourg et au centre ville
La zone autour du cimetière d Ixelles reste néanmoins un point faible où les bus perdent systématiquement du temps. Le réaménagement du rond-point à hauteur du cimetière et les adaptations de l avenue de la Couronne sont un premier pas dans la bonne direction pour l amélioration du confort des voyageurs. Le réaménagement du rond-point du cimetière a été réalisé pendant l été 2009. Ce projet de bande bus dans la chaussée de Boondael vise l élimination des pertes cumulées du bus entre les arrêts Relais et Cimetière d Ixelles. La perte de temps est principalement située en direction Bourse. Le graphique ci-dessous montre les pertes de temps de la ligne 95 direction Bourse : les durées de circulation varient entre un peu plus d une minute et plus de 5 minutes suite aux files. Un gain de temps considérable peut donc être atteint. Vu le grand nombre de bus (articulés) un gain de temps de 1 minute est important (1 minute par passage signifie un gain total de 140 minutes par jour).
La réalisation de la bande bus permet également de garantir les mêmes temps de parcours à tout moment de la journée, ce qui avantage la régularité, facteur important de la qualité du service. Le graphique ci-dessous montre les différences pendant et en dehors des heures de pointe. Grâce à la bande bus proposée ces différences peuvent être éliminées. La bande bus proposée est donc le maillon final pour une ligne 95 performante en matière de transport public dans le sud-est de la Région Bruxelles-Capitale. Grâce à cette mesure relativement limitée, les investissements déjà consentis ailleurs sur la ligne pourront être optimalisés permettant une exploitation qualitative de la ligne 95. De même, la circulation cycliste sera améliorée, lui permettant également des remontées de files ou de manière globale une meilleur sécurité. 3.4.C. Situation routière projetée Le projet prévoit que la circulation automobile s effectue sur une bande en chaque direction comme actuellement. La bande bus + vélos en montée vers le centre d une part et la bande cyclable suggérée (logos chevrons/cyclistes marqués au sol) dans l autre direction en descente permettront une bonne visibilité et une sécurité accrue pour les cyclistes. La bande bus donnant sur le rond-point du Cimetière permettra au bus de s insérer dans le rond-point en position avantagée par rapport aux circulations motorisées. Le rehaussement des voiries rétrécies au même niveau que les trottoirs élargis au square Astrid singifie un aménagement qui permet des déplacements sans encombre pour les piétons et les personnes à mobilité réduite. Pour ce faire, des pentes d accès / sortie seront prévues à la chaussée de Boondael qui restera à son niveau actuel (avec bordures). La nouvelle placette du square Astrid offrira une qualité spatiale et paysagère par l augmentation de fonctions et des surfaces de place avec des plantations de qualité. Dans toute la zone de projet, les angles de rue seront élargis pour plus d aisance et de confort des piétons et équipés de dalles podotactiles et de surfaces inclinées vers les passages piétons pour les PMR.
Le stationnement trop envahissant et continu sera encadré pour permettre une plus grande qualité spatiale, paysagère et sociale de la zone (empêchement du stationnement anarchique). 3.4.D. Chantier Les conditions de circulation et d accessibilité pendant le chantier seront reprises au cahier spécial des charges de l entreprise de travaux et garantiront la continuité d accès aux immeubles riverains. Conformément à l ordonnance du 5 mars 1998 relative à la coordination et l organisation des chantiers en voie publique en Région de Bruxelles-Capitale et au RRU, les dispositions seront prises pour assurer la sécurité et la mobilité de tous les usagers. L organisation du chantier se fait évidemment en concertation avec les services communaux et la police. 3.5. Sol et hydrographie naturelle Il n'y a pas de cours d'eau naturels dans la zone. Le taux de perméabilité du sol ne change pas de manière drastique dans la mesure où l emprise de la bande bus (perte de surface gazon) sera compensée par des plantations sur la placette. 3.6. Gestion des eaux pluviales S agissant de travaux de surface de voiries et trottoirs, il y a lieu de maintenir la situation existante au maximum. Ainsi, les profils de la voirie et des trottoirs sont maintenus avec des pentes éloignant les eaux des bâtiments et permettant une bonne récolte des eaux. La perméabilité des zones sera maintenue grâce à l aménagement de la place arborée au square Astrid, compensant la perte du bord engazonné pour la réalisation de la bande bus. L emprise est minimale de façon à garder tous les arbres haute tige le long du cimetière. Les obligations légales et obligations découlant des cahiers des charges types sont applicables aux mesures de précaution relatives à la collecte des eaux et à l'évacuation des eaux pluviales durant le chantier. Les prescriptions légales et obligations découlant des cahiers des charges types correspondants seront respectées. 3.7. Faune et flore Le nouvel aménagement dans l avenue nécessite la transplantation d un jeune arbre (h = 4,5 m) pour lui permettre un enracinement libre de contraintes dans le futur. L emprise de la bande bus sur le bord de l espace vert le long du cimetère nécessitera l élagage de plusieurs arbres à couronne large pour un bon passage libre des bus (branches qui pendent déjà trop bas actuellement). Cette intervention n aura pas d impact significatif pour la faune et la flore. 3.8. Energie Aucune modification de la situation existante.
3.9. Air Le projet ne modifie pas les émissions polluantes en ce qui concerne la circulation générale ; la meilleure fluidité de circulation de bus entraînera une légère diminution de la consommation, avec une conséquence positive en termes de pollution. 3.10. Microclimat Aucune modification de la situation existante. 3.11. Emissions de bruit et vibrations Aucune modification de la situation existante, si ce n est que les bus en côte seront plus éloignés des façades. 3.12. Qualité de séjour usagers et habitants 3.12.A. Situation existante Hormis l espace vert le long du cimetière, la zone de projet est caractérisée par le refoulement général des usagers vers les façades de rue. Entre façades, l asphalte domine les différentes sections de la rue et possède peu de structure spatiale reconnaisable et qualitative. Le contact transversal est de ce fait sous-évalué. Le square Astrid est un espace potentiellement structurant pour le quartier mais souffre trop de l image décrite ci-dessus. La signification de l espace public est réduite au minimum pour les usagers et les habitants. Les traversées piétonnes trop longues et trop peu nombreuses, offrent trop peu de contacts transversaux suffisemment sécurisés. 3.12.B. Situation projetée Le maintien global des espaces pour les usagers lents, l élargissement des trottoirs en angle de rue, la création de passages piétons aux endroits stratégiques et la création de la placette arborée au square Astrid, améliorent substantiellement la qualité de séjour des usagers et habitants. Le maintien de l espace vert le long du cimetière et l agrandissement de la place du square Astrid avec des arbres haute tige améliorent la qualité spatiale, environnementale et paysagère de la zone. Le transport en commun ainsi que l itinéraire cyclable régional optimalisé contribuent à la diversification des usages de l espace public et aux objectifs des plans supérieurs urbanistiques et de la mobilité en ville. La réduction des longueurs de traversées piétonnes renforce et sécurise les contacts transversaux. 3.12.C. Chantier Les prescriptions légales et obligations découlant des cahiers des charges types correspondants seront respectées.
3.13. Gestion des déchets En matière de chantier, les prescriptions légales et obligations découlant des cahiers des charges types correspondants seront respectées. 3.14. Interaction entre domaines environnementaux Les modifications en termes de circulation sont minimes. Le maintien paysager des plantations et des arbres assure un impact positif sur la qualité de l air. Les espaces et les profils globalement maintenus avec l agrandissement de la place arborée au square Astrid, permettent une bonne gestion des eaux de pluie et maintiennent une bonne perméabilité dans la zone. * * *