J ai roulé à 300Km/h Le samedi 30 mars 2012, je suis partie du Mans à 15h20 et je suis arrivée à Paris à 16h15. J ai pris pour la première fois le TGV : Train Grande Vitesse. Et j ai eu la chance de faire ce voyage dans la cabine du conducteur, et de poser pleins de questions à mon oncle qui est conducteur de train, il m a expliqué comment cela fonctionnait. Voici les trajets que j ai fait : Numéro train Gare de départ Gare d arrivée Heure départ Heure arrivée Rame N 302 Le Mans Paris Montparnasse 15h30 16h15 Rame n 368 Paris Montparnasse Le Mans 17h55 18h50 Mon oncle m a expliqué qu il existe plusieurs sortes de TGV et que cela dépendait de la région où l on se trouve. Dans la région des pays de la Loire on trouve 4 sortes de TGV : Le TGV Atlantique, c est celui que j ai pris. Il est composé de 10 voitures (c est là que les passagers s installent), il peut transporter jusqu 485 personnes. Il mesure 237 mètres et il peut rouler à 300km/h. Il pèse 444 tonnes.
Le TGV Réseau est composé de 8 voitures, il peut transporter jusqu à 375 personnes. Il mesure 200 mètres et il peut rouler à 320 km/h. Il pèse 383 tonnes. Le TGV SE est composé de 8 voitures, il peut transporter jusqu à 342 personnes. Il mesure 200 mètres et il peut rouler à 300 km/h. Il pèse 385 tonnes. Le TGV DUPLEX est composé de 8 voitures, il peut transporter jusqu à 512 personnes. Il mesure 200 mètres et il peut rouler à 320 km/h. Il pèse 390 tonnes Tous ces TGV peuvent être en rame double, cela veut dire qu il y a 2 trains d accrocher.(le vocabulaire SNCF : UNITES MULTIPLES)
Les TGV vont changer de couleurs, ils seront noirs, gris et rouge: Pour partir le conducteur doit attendre le «ding ding», et ça fait vraiment ce son là!!!, ça veut dire qu il est autorisé à démarrer.(autorisation de départ) La cabine du conducteur est rempli de bouton, et au centre il y a un «grand volant»(vocabulaire SNCF : MANIPULATEUR DE TRACTION), c est grâce à lui que le conducteur augmente la vitesse. ET comme dans une voiture la vitesse est affichée. Mon oncle m a expliqué que le TGV a le droit de rouler à 300km/h que sur les lignes grandes vitesses, ces lignes on les reconnait grâce à ce repère :
Par exemple de Connerré à Paris Montparnasse c est une ligne à grande vitesse, et il faut savoir que même sur ces lignes le TGV ne roulent pas tout le temps à cette vitesse. Les conducteurs doivent respecter les vitesses, c est comme les voitures!! La ligne le Mans Rennes ce n est pas une ligne à grande vitesse le TGV roule à 160 km/h maxi. Sur la ligne Le Mans Nantes la vitesse maximale est de 200km/h. Le TGV fonctionne grâce à l électricité, qui arrive dans les moteurs par l intermédiaire du pantographe qui capte l énergie électrique. Les moteurs se trouvent derrière la cabine du conducteur, pour y accéder il y a un tout petit couloir. Un pantographe Les moteurs Dans un TGV il y a 2 motrices : 1 devant et 1 derrière, et quand le TGV est double il y en 4. = 1 motrice Dans la cabine on a le droit à être 4 personnes maximum si la SNCF l autorise, pour y accéder on emprunte une sorte de toute petite échelle
A l intérieur de la cabine il y a 2 fauteuils 1 pour le conducteur et 1 autre pour 1 passager. Regardez!! c est moi qui conduit, ATTENTION AU DEPART!!!!!!!!!!!!!!!!!!
Mon oncle m a aussi expliqué qu un TGV qui roule à 300km/h, il lui faut 3000 mètres pour s arrêter. Le freinage du TGV se fait grâce à l air c est ce qu on appelle un freinage pneumatique et aussi grâce à l électricité : c est donc un freinage combiné. Le TGV parcourt 1km en 12 secondes!!!!! Le rôle du conducteur ne s arrête pas juste à la conduite du TGV mais il est aussi «mécano», car si le TGV tombe en panne, c est à lui d essayer de réparer le train, et pour ça il doit appliquer un guide de dépannage. Afin d assurer la sécurité des passagers si le conducteur a un malaise, le TGV s arrêtera tout seul par un système de veille automatique, et non il n y a pas de copilote!! En fait pendant la conduite mon oncle doit appuyer sur une pédale et s il ne le fait pas un son va retentir avec la mise en place d une coupure d alimentation électrique et le freinage d urgence va s enclencher. Et cette procédure se produira aussi si le conducteur laisse son pied sur la pédale trop longtemps (c'est-à-dire plus d une minute). Les pédales pour la sécurité
Pour communiquer avec le contrôleur qui est dans le train ou avec les personnes qui travaillent dans les gares, le conducteur de train utilise un téléphone. Voilà ce que l on peut voir à travers le pare-brise de la cabine du conducteur : Un autre train Un coucher de soleil
La tour Montparnasse gare de Montparnasse L entrée des tunnels avant d arrivée à la La gare de Le Mans
Pour finir, j ai passé un super après midi, et je dis merci à mon oncle. ALEXIE