Journée Suisse de la Qualité 2010-15 juin 2010 Pascal Arnaudo (Meggitt/Vibro-Meter) & Albert Gaide (SAIG Swissmem) Page 1
Sommaire 1. Présentation de Meggitt/Vibro-Meter SA 2. Présentation de l industrie aéronautique suisse 3. Le monde change 4. Certification EN9100 - Structure européenne et suisse 5. Exemple dans la chaîne d approvisionnement 6. Pourquoi changer et pour quels bénéfices? Page 2
1. Meggitt/Vibro-Meter SA Groupe d ingénierie international innovant actif dans les systèmes de hautes technologies dans l industrie aérospatiale, le médical et l énergie Siège à Christchurch en Angleterre 8,000 collaborateurs dans le monde 30 sites dont 1 en Suisse à Fribourg Chiffre d affaires global de $1.8B en 2008 60 ans d expérience dans l engineering des environnements extrêmes Partenariats établis avec Rolls Royce, Pratt &Whitney, GE, Airbus, Boeing, Tupolev, Embraer, Dassault, Sikorsky, Eurocopter Page 3
Meggitt/Vibro-Meter SA Site de Fribourg 1952 Fondation à Fribourg par le Dr Adolphe Merkle 1965 Introduction du capteur piezo-electrique 1998 Rachat par Meggitt PLC 2009 Chiffre d affaires de CHF 170M (95% à l'exportation) 2010 550 employés, 40 nationalités différentes Page 4
1 er exemple: l Engine Monitoring Unit Airbus A380 Boeing 787 T900 engines GP7200 engines T1000 engines GEnx engines EMU 123 VMU EMU 126 EMU 127 Page 5
2 ème exemple: le Fan Trim Balancing 1 - L avion vole normalement et l EVM est en phase d acquisition de données 2 - Le technicien interroge l EVM pour obtenir les instructions pour améliorer le balancing Typical Boeing installation display on EVM in electronics bay Typical Airbus installation display in cockpit, printout available Page 6
Exemple de produit: le Fan Trim Balancing 3 Le technicien ajuste le moment d inertie et la position selon les instructions Page 7
2. Présentation de l industrie aéronautique suisse Collaborateurs CH 6'000 Chiffre d affaires CH m 1'000 ( CH ) Estim. in Switzerland PILATUS Manufacturing Small Aircraft Collaborateurs CH 5'000 Chiffre d affaires CH m 800 MRO Commercial AC 90 90 90 Parts Equipment Machines & Systems MRO Business AC SR Technics Jet Aviation Pilatus-Transairco RUAG Aerospace RTD Industry, ETH Zürich, EPF Lausanne Page 8
Composants RR, Derendinger Jean Gallay Sauter Bachmann Precicast RUAG Aerospace Franke Rings PTOs GEAE, SNECMA MTU, TSA, Turbomeca Volvo, PW Shafts Swiss Engine Syndicate Titanium Fan Frame Page 9
Structural Components RUAG-Aerospace Huber + Suhner Mecaplex ALU Menziken Condor A-380 Sub-assemblies Outer Fixed Trailing Edge Airbus, Boeing Dassault, Eurocopter, Pilatus, Canopies w. Variable Thickness Reinforced bonded structures Page 10
Capteurs, Instruments, Revêtements Engine Health Monitoring Systems Coatings : Seals / Thermal Barriers Instruments Sulzer Metco involvement Vibro-Meter Sulzer Metco Revue Thommen Page 11
Multi-axis Machining Centers Starragheckert DIXI Lehner Liechti Page 12
Swiss Aero Composites - Matériels - Structures Busch Stesalit ABB Quadrant ETHZ RUAG Nägeli ALCAN Airex H+S Compotech Rieter Gurit Scobalit Contraves EMPA Illustrative Magneto-active polymer composites CMES Pilatus EPFL Decision EMS Federal Materials Science & Technology Institution EMPA Icotec Flow Molding Bragg Gratings Ariane V Adaptive composite winglet America Cup Winner Page 13 Contraves/RUAG Aerospace
Solar Impuls Bertrand Picard SOLAR POWER 80 m Wingspan Page 14
3. Le monde change Depuis plus de 20 ans, l industrie aérospatiale cherche a améliorer de façon significative la qualité de ses produits et de ses processus. En 1995, les entreprises américaines ont décidé d uniformiser leurs exigences et ont créé l American Aerospace Quality Group (AAQG). Après avoir considéré l ISO 9001, ils se sont rendu compte qu il fallait créer un autre standard le modèle ISO 9001 ne tient pas compte des exigences réglementaires le modèle ISO 9001 ne tient pas compte de l importance de la sécurité, de la fiabilité ou de la maintenance pour les vols En 1996, ils ont essayé de créer un système appelé ARD900 publié par la Society of Automotive Engineers (SAE) En 1997, après plusieurs tentatives la SAE à publié une norme appelé AS9000 En 1998, l industrie aérospatiale a créé l International Aerospace Quality Group (IAQG) avec pour but d établir et de maintenir les normes et standards pour l aérospatiale. Aujourd hui la certification selon la norme EN 9100 est requise comme minimum par tous les producteurs d avion du monde. L EN 9100 est basée sur l ISO 9001 avec en plus 55 exigences spécifiques à l industrie aérospatiale Page 15
La norme aéronautique évolue AS 9000 U.S. Aerospace Tailored Quality Model ISO Plus + FOD Plan + FAI + Customer Access ISO 9001 EN AS 9100 - New International AS&D Quality Model ISO 9001 Plus + Configuration Management System + 55 Expanded Requirements: Focus on Design Validation Recognition of Maintainability, Reliability, Safety Control of Production Process Changes (Pre-Approve) Focus on Increased Supplier Controls Page 16 16
Le monde change L EN 9100 couvre les exigences liées au système qualité pour assurer la conformité du produit et des processus. NADCAP (www.pri-network.org) créé par Airbus, Boeing introduit un système qui remplace les audits produits effectués par chaque constructeur sur les procédés dits spéciaux (soudage, traitements thermiques, NDT ) EASA, l Agence Européenne de la Sécurité Aérienne assure la partie réglementaire Requis par les producteurs de pièces finis qui peuvent être montés directement sur un avion. Donne droit à établir un certificat de navigabilité (EASA form1) donné en Suisse par l Office Fédérale de l Aviation Civile (OFAC). Nota: il y a des différences importantes entre tous ces standards, la certification selon un de ces standards ne signifie pas conformité avec l autre! Page 17
4. Certification EN9100 - Structure européenne Page 18
Certification EN9100 - Structure suisse SAIG SAMA NAIA Swiss SAS CBMC Committee NAIA Committee AAB Committee SAIG Secretariat OASIS CB SASCS QC001 Sector Scheme SASCS QC002 Audit. Authent Industry Reps Page 19
SAIG - Swiss Aeronautical Industries Group Fondé en 1939 sous le nom ASIA (Ass. Suisse de l Ind. Aéronautique) Regroupé avec SWISSMEM en 1996 Composé de 25 membres Acutronic Ascom Systec Auparc Condor Crossarc Derendinger Huber+Suhner Icotec Interfast Jean Gallay Lehner Mecaplex Niklaus Precicast Revue Thommen RUAG Aerospace Sauter, Bachmann Siemens Schweiz Sulzer-Metco Syderal Thales Comm. Vibro-Meter Liechti Page 20
SAMA/ASEA - Association Suisse des Entreprises Aérotechniques About 80 members SRTechnics Jet Aviation Transairco RUAG Aerospace.. Page 21
SAS - Système d Accréditation Suisse Direction SECO Sectorial committee Law: Ordnance regarding the Swiss Accreditation System Accreditation Commission (AKKO) Technical Experts Swiss Accreditation Service (SAS) Calibration, Testing, Certification, Inspection ILAC IAF EA Sect. Com Page 22
5. Pyramide de la chaîne d approvisionnement aérospatiale 9100 Tier 1 Vehicle / Airframe / Propulsion Organization Tier 1 9110 MR&O 9120 Tier 2 Integrators / Source Control/ Software Dev./ Major Assemblies Tier 3 -Integrators / Source Control / Specialty Electronics / Wiring / Compnts Tier 4 - Make to Print / Machine Shops/ Processors Tier 5 - Distributors (Fasteners, Raw Materials, Commodities, Adhesives, Special Materials) Variation Reduction 9103 Special Processes Tier 6 - Raw Materials (Castings, Forgings, Sheet, etc) Page 23 23
Exemple d exigences non transmises dans la chaîne d approvisionnement Besoin de pièces mécaniques nécessitant un traitement de surface (niveau 2) Les exigences de Meggitt/Vibro-Meter SA sont spécifiées dans la commande et sur le dessin (niveau 3) Ces exigences sont redescendues à 4 fournisseurs qui ne font pas de traitement de surface (niveau 4) Le fournisseur pour le traitement de surface est imposé par Meggitt/Vibro-Meter SA (niveau 5) Page 24
Pourquoi auditer le fournisseur de nos fournisseurs? Beaucoup trop de non-conformités détectées lors des contrôles d entrée et de plaintes de nos fournisseurs directs Défauts dans le traitement de surface (marque sur les pièces, traitements non uniformes) Pièces endommagées pendant le traitement Pièces mal emballées et endommagées pendant le transport Pièces manquantes Page 25 Vibro-Meter SA / Meggitt SA Confidential.
Processus de traitement de surface SPECIFICATIONS CLASSIFICATION DES PIECES CONTROLES ENTREE /SORTIE GAMME DEDICACEE (Y COMPRIS EMBALLAGE) TRACABI- LITE DES PIECES TRACABILITE DES BAINS Entrée d une commande du fournisseur A Aucune spécification particulière dans la commande Spécification Particulière Dans la commande Classe A : Pièces standards Classe B : Pièces critiques Classe C : Pièces très critiques (médical) Non Oui Oui Non Oui Oui Non Par batch Par pièce Non Non Oui Envoi des pièces avec traitement au fournisseur A Page 26 Vibro-Meter SA / Meggitt SA Confidential.
Constats 2 fournisseurs sur 4 ne font pas suivre nos exigences et n envoient pas nos dessins. Nos pièces sont catégorisées en classe A, sauf si le responsable qualité est présent lors de la réception. Les contrôles d entrée et de sortie ne sont pas faits. La manière de prendre les pièces est laissée à l appréciation de l opérateur. Des pièces non-conformes arrivent chez nos sous-traitants et parfois chez nous. Page 27 Vibro-Meter SA / Meggitt SA Confidential.
Actions correctives suite à l audit Actions d amélioration au niveau 3 Clarifier nos exigences dans le SPOC «Supplemental Purchase Order Conditions & Quality Requirements» Vérifier la mise en application de ces points lors de prochains audits Action d amélioration au niveau 4 Faire suivre à nos fournisseurs le suivi de nos exigences et de nos dessins aux niveaux inférieurs Actions d amélioration au niveau 5 Envoyer nos dessins au fournisseur de traitement de surface lors de nouveaux produits (ou de révision des dessins) Classifier les pièces en classe B ou C Page 28
6. Pourquoi changer et pour quels bénéfices? La réduction des coûts n est pas la seule clé du succès. Les standards aéronautiques sont basés sur une approche plus collaborative. Les entreprises doivent collaborer pour rester compétitives. Des processus internes aussi efficients qu ils soient ne peuvent pas permettre d atteindre seuls l excellence. "As the economy changes, as competition becomes more global, it's no longer company vs. company but supply chain versus supply chain." Harold Sirkin, VP Boston Consulting Group Page 29
Les bénéfices Réduire les non conformités et les coûts liés à ces non conformités Réduire les coûts de surveillance et les coûts d audits Eviter d apprendre en faisant Réduire le nombre de fournisseurs Boeing a réduit de 79% le nombre de ses fournisseurs tout en augmentant ses relations avec ses fournisseurs partenaires. Le nombre de fournisseurs de Boeing a chuté de 30 000 en 1998 à 6,450 aujourd hui. Ces 6,450 fournisseurs sont basés dans plus de 100 pays et génèrent plus de 360 000 transactions par mois. Page 30
Les objectifs de l IAQG Améliorer de 20% par an la qualité des produits et services et des livraisons Plus de 90% des membres de l IAQG ont mis en place la certification EN 9100 Développer des processus «plus robustes» (Supply Chain Management Handbook and base de données OASIS) Faire reconnaître le programme de certification de l IAQG Page 31 31
Réduire les accidents - Modèle de James Reason ou «Modèle du fromage suisse» Accident Incident Planning trop juste pour effectuer les travaux décrits Gestion de la doc inadéquate Coordination insuffisante des travaux complexes Organisme/bureau entretien Utilisation de la doc non systématique Organisation du travail Encadrement Individus Maintenance vue par un passager Trop de renvois vers des sous taches Constructeur Défaillances ou vulnérabilités Page 32
Contacts L IAQG (www.iaqg.org) Supply Chain Handbook Base de données OASIS Meggitt/Vibro-Meter SA est membre votant de l EAQG Le groupe CBMC Suisse Président Pascal Arnaudo Les associations aérospatiales (SWISSMEN, SAIG, ) Président de SAIG, Albert Gaide Les organismes de certification SAQ, QS, BV Et pourquoi pas créer un groupe technique pour l Aérospatiale au sein de la SAQ? Page 33
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