D hier à demain : les transports doux en ville Le cas grenoblois
Introduction
1. L histoire des transports grenoblois 1.1. Les débuts des transports en commun Il n existait aucune véritable politique publique en matière de transport. Ceci était exclusivement géré par des organismes privés.
1. L histoire des transports grenoblois 1.1. Les débuts des transports en commun 1882 : Premiers services de transports en commun («Cars Ripert») 1887 : Premiers tramways électriques (exploités par la SGTE)
1. L histoire des transports grenoblois 1.2. Le déclin du tramway Après la Seconde Guerre Mondiale : Fort développement des compagnies d autocars, et surtout «boom» du trafic automobile.
1. L histoire des transports grenoblois 1.2. Le déclin du tramway A partir de 1948 : Les autocars et les trolleys-bus remplacent les tramways. Le dernier tramway circule le 31 Août 1952.
1. L histoire des transports grenoblois 1.3. La naissance du SMTC et de la SEMITAG 1973 : les élus de Grenoble et de 22 communes alentours décident de prendre en charge eux-mêmes le développement du réseau des transports collectifs. Ils constituent un SMTC 1975 : La SEMITAG succède à SGTE
1. L histoire des transports grenoblois 1.4. Le retour du tramway 1981 est considéré comme l'an 1 du tramway moderne à Grenoble. La réintroduction du tramway fera l objet d une vive bataille politique entre les partis de gauche et de droite locaux.
1. L histoire des transports grenoblois 1.4. Le retour du tramway Le 5 septembre 1987 est inaugurée la première ligne (A) de tramways modernes, suivie d une deuxième (B) en 1990.
1. L histoire des transports grenoblois 1.5. Le tram change la trame (urbaine) L exemple de la place Félix-Poulat 1965 1985 1995
2. Aujourd hui à Grenoble sans voiture 2.1. Le réseau cyclable Les voies cyclables 260 km d aménagements cyclables sur l agglo grenobloise et bien plus à l avenir pour assurer la sécurité des cyclistes
2. Aujourd hui à Grenoble sans voiture 2.1. Le réseau cyclable Les voies cyclables Les divers aménagements cyclables :
2. Aujourd hui à Grenoble sans voiture 2.1. Le réseau cyclable L expérience MétroVélo En ville, le vélo étant le moyen de déplacement le plus rapide (pour trajets < 5km) Grenoble Alpes Métropole a mis en place un système de location de vélos Mais nombreux inconvénients : échec A quand un Vélo V grenoblois?
2. Aujourd hui à Grenoble sans voiture 2.2. Le réseau bus (et aménagements routiers liés)
2. Aujourd hui à Grenoble sans voiture 2.2. Le réseau bus (et aménagements routiers liés) Le réseau bus en général - Maillage très dense du réseau (25 lignes, 1600 arrêts) - mais une offre nocturne insuffisante
2. Aujourd hui à Grenoble sans voiture 2.3. Le réseau tramway (lignes A et B) Le tramway grenoblois - Le moyen de transport privilégié par les grenoblois - Le moyen de transport privilégié par le SMTC et la SEMITAG - Les lignes A et B = > 80 stations > 55 rames > 20km de parcours
2. Aujourd hui à Grenoble sans voiture 2.3. Le réseau tramway (lignes A et B) Le tramway grenoblois
2. Aujourd hui à Grenoble sans voiture 2.3. Le réseau tramway (lignes A et B) Les parcs-relais 3 parcs-relais connectés au tramway (lignes A et B) : Un énorme succès car : - Économie d argent - Gain de temps 8 parcs relais connectés au réseau bus : échec
2. Aujourd hui à Grenoble sans voiture 2.3. Le réseau tramway (lignes A et B) Solidarité et accessibilité pour tous Ajustement des quais, plaques podotactiles et seuils d accessibilité
2. Aujourd hui à Grenoble sans voiture 2.3. Le réseau tramway (lignes A et B) Solidarité et accessibilité pour tous Rames Citadis à plancher bas (ou TFS : plancher semi bas)
2. Aujourd hui à Grenoble sans voiture 2.3. Le réseau tramway (lignes A et B) Solidarité et accessibilité pour tous Annonces vocales dans les rames et sur les quais
3. Tram3 : retour sur un projet phare 3.1. Le projet Tram3 Présentation générale - 2 nouvelles lignes (C et D) - 1 prolongement (ligne B)
3. Tram3 : retour sur un projet phare 3.1. Le projet Tram3 Sur toute la ligne place aux piétons, cycles, transports en commun et à la verdure!
3. Tram3 : retour sur un projet phare 3.1. Le projet Tram3 Sur toute la ligne Seyssins Rue Dauphiné Seyssinet-Pariset Place E. Aguiard Grenoble Foch-Ferrié SMH ZAC Centre SMH Avenue Gabriel Péri SMH Pl. Maison Communale Campus Universités-Condillac Gières Plaine des sports
3. Tram3 : retour sur un projet phare 3.1. Le projet Tram3 Concertation publique Sur les grands boulevards de Grenoble, les habitants ont choisi eux-même l organisation de l espace au pied de leur immeuble. Plusieurs «coupes» leur ont été proposées
3. Tram3 : retour sur un projet phare 3.1. Le projet Tram3 Concertation publique
3. Tram3 : retour sur un projet phare 3.1. Le projet Tram3 Concertation publique > Préférée par les commerces de rez-de-chaussée
3. Tram3 : retour sur un projet phare 3.1. Le projet Tram3 Concertation publique > Préférée par la majeure partie de la population
3. Tram3 : retour sur un projet phare 3.1. Le projet Tram3 Un projet qui n est pas sans défauts! Pour les cycles : attention danger!
3. Tram3 : retour sur un projet phare 3.2. Une refonte du réseau de transports Buts : Le réseau global - Rendre la desserte plus efficace - en développant par exemple l intermodalité
3. Tram3 : retour sur un projet phare 3.2. Une refonte du réseau de transports Le pôle multimodal de la gare de Gières Un pôle de connexion à 6 modes de déplacements : - Train - Voiture - Tramway - Vélo - Bus - Marche à pieds
3. Tram3 : retour sur un projet phare 3.2. Une refonte du réseau de transports Le pôle multimodal de la gare de Gières Gières Pôle d échanges multimodal
3. Tram3 : retour sur un projet phare 3.2. Une refonte du réseau de transports Les parcs relais -5 parcs-relais (en plus des 9 existants)
3. Tram3 : retour sur un projet phare 3.3. Un projet qui change la vi(ll)e Un paysage modifié - Destruction d infrastructures «autoroutières» tels que l autopont
3. Tram3 : retour sur un projet phare 3.3. Un projet qui change la vi(ll)e Un paysage modifié - Un traitement paysager de qualité > 1990 arbres > 100 000m² de gazon > Ravalement de façades obligatoire sur les grands boulevards de Grenoble
3. Tram3 : retour sur un projet phare 3.3. Un projet qui change la vi(ll)e Un paysage modifié - Un mobilier urbain soit disant «à l image d une ville tournée vers la modernité».
3. Tram3 : retour sur un projet phare 3.3. Un projet qui change la vi(ll)e Un paysage modifié - Un éclairage public assurant des ambiances différentes selon les moments et les lieux. Réverbères Spots Diffuseurs Tubes
3. Tram3 : retour sur un projet phare 3.3. Un projet qui change la vi(ll)e Un soucis d environnement plus propre - Trafic routier divisé par 2 (passage de 60000v/j à 30000v/j) car la place dédiée à la voiture à été réduite à son maximum au profit des modes doux - Diminution des îlots de chaleur (végétalisation) - Réception des eaux polluées - Diminution des impacts sonores (enrobé antibruit, mûrs anti-bruit, engazonnement, réduction vitesse tramway ) - OPATB lancée par la ville de Grenoble sur les grands boulevards
3. Tram3 : retour sur un projet phare 3.3. Un projet qui change la vi(ll)e Le réseau de tramway 2006
Conclusion Remerciements : Arnaud OUDARD (conducteur TAG, Passionné TC), Florence PAULHIAC (Maître de conférence UPMF), Lauren ANDRES (Allocataire de recherche-monitrice). Sources photographiques : collections personnelles (Jean-marie GUETA, Arnaud OUDARD, Sébastien BESCHI), www.snotag.com, www.lineoz.com, www.la-metro.org, www.smtc-grenoble.com, www.tram3.fr